በሀይዌይ ላይ ሙከራ፡ የኒሳን ቅጠል ኤሌክትሪክ በሰአት 90፣ 120 እና 140 ኪሜ (ቪዲዮ)
ይዘቶች
በኒሳን ፖልስካ እና በኒሳን ዛቦሮቭስኪ መልካም ፍቃድ የ2018 የኒሳን ቅጠልን በበርካታ ቀናት ውስጥ በኤሌክትሪክ ሞክረናል። ለእኛ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ጥናት ጀመርን, በዚህ ውስጥ የተሽከርካሪው ክልል እንደ የመንዳት ፍጥነት እንዴት እንደሚቀንስ ሞከርን. የኒሳን ቅጠል ሙሉ በሙሉ, ሙሉ በሙሉ ወጣ.
የኒሳን ቅጠል ክልል በአሽከርካሪ ፍጥነት ላይ እንዴት እንደሚወሰን
የጥያቄው መልስ በሰንጠረዡ ውስጥ ሊገኝ ይችላል. እዚህ ላይ እናጠቃልለው፡-
- ቆጣሪውን ከ90-100 ኪ.ሜ በሰዓት ሲይዝ ፣ የኒሳን ቅጠል የኃይል ማጠራቀሚያ 261 ኪ.ሜ መሆን አለበት ፣
- በሰዓት 120 ኪሜ ቆጣሪን ስንጠብቅ 187 ኪ.ሜ አገኘን ።
- የ odometer በ 135-140 ኪ.ሜ በሰዓት በመንከባከብ 170 ኪ.ሜ አገኘን ፣
- ከ 140-150 ኪ.ሜ በሰዓት ቆጣሪ, 157 ኪ.ሜ ወጣ.
በሁሉም ሁኔታዎች, እየተነጋገርን ነው አጠቃላይ የባትሪ ክፍያ በተጨባጭ ግን ጥሩ ሁኔታዎች... ፈተናዎቻችን በምን ላይ ተመስርተው ነበር? ቪዲዮውን ይመልከቱ ወይም ያንብቡ፡-
የሙከራ ግምቶች
በቅርቡ BMW i3sን ሞክረናል፣አሁን Nissan Leaf (2018) በቴክና ልዩነት በ40 kWh ባትሪ (ጠቃሚ፡ ~ 37 ኪ.ወ. ሰ) ሞክረናል። የተሽከርካሪው ትክክለኛ ክልል (EPA) 243 ኪሎ ሜትር ነው። የአየር ሁኔታው ለመንዳት ጥሩ ነበር, የሙቀት መጠኑ ከ 12 እስከ 20 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ነበር, ደረቅ ነበር, ንፋሱ አነስተኛ ነበር ወይም ምንም አልነፈሰም. እንቅስቃሴው መጠነኛ ነበር።
እያንዳንዱ የሙከራ ድራይቭ የተካሄደው በዋርሶ አቅራቢያ ባለው የ A2 አውራ ጎዳና ክፍል ላይ ነው። የተጓዘው ርቀት ከ30-70 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ልኬቶቹ ትርጉም ያላቸው እንዲሆኑ ነበር። የመጀመሪያው መለኪያ ብቻ በሉፕ ተካሂዷል ምክንያቱም አደባባዩ ላይ 120 ኪ.ሜ በሰአት ማቆየት ስለማይቻል እና እያንዳንዱ የጋዝ ፍንዳታ በሚቀጥሉት አስር ኪሎ ሜትሮች ውስጥ ሊመጣጠን ባለመቻሉ ፈጣን ለውጥ አስገኝቷል።
> የኒሳን ቅጠል (2018): PRICE, ባህሪያት, ፈተና, ግንዛቤዎች
የግለሰብ ፈተናዎች እነኚሁና፡
ሙከራ 01: "ከ90-100 ኪሎ ሜትር በሰአት ለመንዳት እየሞከርኩ ነው."
ክልል: ትንበያ 261 በባትሪ ላይ ኪሜ.
አማካይ ፍጆታ: 14,3 kWh / 100 ኪ.ሜ.
ቁም ነገር፡ በሰአት በ90 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ፍጥነት እና ጸጥ ባለ ጉዞ፣ የአውሮፓው የWLTP አሰራር የመኪናውን ትክክለኛ ክልል በተሻለ ሁኔታ ያንፀባርቃል።.
የመጀመሪያው ፈተና በሞተር ዌይ ወይም በተራ የሀገር መንገድ ላይ በትርፍ ጊዜ የሚነዳን ማስመሰል ነበር። የመንገዱን ትራፊክ ካልፈቀደ በስተቀር ፍጥነትን ለመጠበቅ የክሩዝ መቆጣጠሪያን እንጠቀም ነበር። በጭነት መኪናዎች ልንይዘን ስላልፈለግን እራሳችንን ደረስን - እንቅፋት ላለመሆን ሞክረናል።
በዚህ ዲስክ 200 ኪሎ ሜትር ያህል ከተነዳ በኋላ የኃይል መሙያ ጣቢያ ፍለጋ መጀመር ይቻላል. ከአንድ የኃይል መሙያ እረፍት ጋር ከዋርሶ ወደ ባህር እንሄዳለን።
> በፖላንድ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሽያጭ (ጃንዋሪ-ኤፕሪል 2018): 198 ክፍሎች, መሪው የኒሳን ቅጠል ነው.
ሙከራ 02: "በ 120 ኪሜ በሰዓት ለመቆየት እሞክራለሁ."
ክልል: ትንበያ 187 በባትሪ ላይ ኪሜ.
አማካይ ፍጆታ: 19,8 kWh / 100 ኪ.ሜ.
የታችኛው መስመር፡ ወደ 120 ኪሜ በሰአት ማፋጠን ከፍተኛ የሆነ የሃይል ፍጆታ መጨመር ያስከትላል (ሌይኑ ከአዝማሚያ መስመር በታች ይወርዳል).
ባለፈው ልምዳችን መሰረት ጥቂት የማይባሉ አሽከርካሪዎች 120 ኪሎ ሜትር በሰአት እንደ መደበኛ የተሽከርካሪ ፍጥነታቸው ይመርጣሉ። እና ይህ በትክክል 120-110 km / h ማለት ነው 115 ኪሜ / ሰ ያላቸውን ሜትር ነው, ስለዚህም, የኒሳን ቅጠል "120 km / h" (እውነተኛ: 111-113 ኪሜ / በሰዓት) መደበኛ ትራፊክ ወደ ፍጹም የሚስማማ, ውስጥ. ትክክለኛ ፍጥነት የሚሰጠው BMW i3 ዎች ቀስ በቀስ የመኪናውን ሕብረቁምፊዎች ያልፋሉ።
የሚለውን መጨመር ተገቢ ነው። በሰዓት ከ20-30 ኪ.ሜ ብቻ ማፋጠን የኃይል ፍጆታን በ40 በመቶ ይጨምራል... በዚህ ፍጥነት በባትሪ ላይ 200 ኪሎ ሜትር እንኳን አንሸፍንም ይህ ማለት ከ120-130 ኪሎ ሜትር ከተጓዝን በኋላ የኃይል መሙያ ጣቢያ መፈለግ አለብን ማለት ነው።
ሙከራ 03: እኔ እሮጣለሁ !, ይህም ማለት "135-140 ለመያዝ እየሞከርኩ ነው" ወይም "140-150 km / h" ማለት ነው.
ክልል: 170 ወይም 157 ኪ.ሜ..
የኃይል ፍጆታ: 21,8 ወይም 23,5 kWh / 100 ኪ.ሜ.
ቁም ነገር፡- ኒሳን ከ BMW i3 ከፍተኛ ፍጥነትን በመጠበቅ የተሻለ ቢሆንም ለእነዚያ ፍጥነቶች ግን ከፍተኛ ዋጋ ይከፍላል።
የመጨረሻዎቹ ሁለት ሙከራዎች ፍጥነቶችን በሞተር ዌይ ላይ ከሚፈቀደው ከፍተኛ ፍጥነት ጋር ማያያዝን ያካትታሉ። ትራፊክ ጥቅጥቅ ባለበት ጊዜ ይህ በጣም አስቸጋሪ ከሆኑት ሙከራዎች ውስጥ አንዱ ነው - ማለፍ በመደበኛነት ፍጥነት እንድንቀንስ ያስገድደናል። ነገር ግን በሙከራ እይታ መጥፎ የሆነው ለቅጠል አሽከርካሪው ጥሩ ይሆናል፡ ቀርፋፋ ማለት ትንሽ ሃይል እና ትንሽ ሃይል ማለት ብዙ ክልል ማለት ነው።
> Nissan Leaf እና Nissan Leaf 2 እንዴት በፍጥነት ይሞላል? [ዲያግራም]
በሚፈቀደው ከፍተኛ የሀይዌይ ፍጥነት እና በተመሳሳይ ጊዜ የቅጠሉ ከፍተኛ ፍጥነት (= 144 ኪሜ በሰአት)፣ ሳንሞላ ከ160 ኪሎ ሜትር በላይ አንጓዝም። እንደዚህ አይነት መንዳት አንመክርም! ውጤቱ ፈጣን የኃይል ፍጆታ ብቻ ሳይሆን የባትሪ ሙቀት መጨመርም ጭምር ነው. እና የባትሪ ሙቀት መጨመር በእጥፍ "ፈጣን" ባትሪ መሙላት ማለት ነው. እንደ እድል ሆኖ, ይህንን አላጋጠመንም.
ማጠቃለያ
አዲሱ የኒሳን ቅጠል በሚፋጠንበት ጊዜ ክልሉን በጥሩ ሁኔታ ይዞ ቆይቷል። ይሁን እንጂ ይህ የመኪና ውድድር አይደለም. በአንድ ቻርጅ ከከተማው በኋላ እስከ 300 ኪሎ ሜትር ልንደርስ እንችላለን ነገርግን ወደ አውራ ጎዳናው ስንገባ ከ120 ኪሎ ሜትር የክሩዝ መቆጣጠሪያ ፍጥነት ባትበልጥ ይሻላል - በየ150 ኪሎ ሜትር ማቆሚያዎች ማድረግ ካልፈለግን . .
> የኤሌክትሪክ BMW i3s ክልል (TEST) እንደ ፍጥነት
በኛ አስተያየት ጥሩው ስልት ከአውቶቡሱ ጋር ተጣብቆ የንፋስ መተላለፊያውን መጠቀም ነው። ከዚያ የበለጠ በቀስታ ቢሆንም ወደ ፊት እንሄዳለን።
በሥዕሉ ላይ፡ የፍጥነት ክልል ንጽጽር ለ BMW i3s እና Nissan Leaf (2018) Tekna። በአግድም ዘንግ ላይ ያለው ፍጥነት አማካይ ነው (ቁጥር አይደለም!)
ማስታወቂያ
ማስታወቂያ
ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-
