የሙከራ ድራይቭ የአውቶሞቲቭ ማስተላለፊያዎች ታሪክ - ክፍል 1

በተከታታይ ጽሁፎች ውስጥ ስለ መኪናዎች እና የጭነት መኪናዎች ስርጭት ታሪክ እንነግራችኋለን - ምናልባት የመጀመሪያው አውቶማቲክ ስርጭት የተፈጠረበትን 75 ኛ ዓመት በዓል ምክንያት በማድረግ ነው ።

እ.ኤ.አ. 1993 በሲልቨርስቶን የቅድመ ውድድር ሙከራ ወቅት የዊልያምስ የሙከራ አሽከርካሪ ዴቪድ ኮልታርድ በአዲሱ ዊሊያምስ ኤፍ ደብሊው 15ሲ ውስጥ ለሚቀጥለው ፈተና ትራኩን ለቋል። በእርጥብ አስፋልት ላይ፣ መኪናው በየቦታው ይረጫል፣ ነገር ግን አሁንም ሁሉም ሰው የሚሰማውን ባለ አስር ​​ሲሊንደር ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እንግዳ ድምፅ ይሰማል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፍራንክ ዊልያም ሌላ ዓይነት ማስተላለፊያ ይጠቀማል. ይህ የፎርሙላ 1 ሞተርን ፍላጎት ለማሟላት ከተነደፈ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ምንም እንዳልሆነ ለእውቀት ብርሃን ግልጽ ነው። የኢንፌክሽን ስርጭት. ሁለቱ ማሴር ኩባንያዎች በስፖርቱ ንግሥት ውስጥ የተለዋዋጭ ሕጎችን እንደገና ለመፃፍ የሚያስችል ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ የሆነ ፕሮቶታይፕ ለመፍጠር ላለፉት አራት ዓመታት በዚህ ፕሮጀክት ውስጥ ትልቅ የምህንድስና እና የፋይናንስ ሀብቶች አፍስሰዋል። በዩቲዩብ ቪዲዮ ውስጥ ዛሬ የዚህ ሞዴል ሙከራዎችን ማየት ይችላሉ ፣ እና ኮልታርድ እራሱ ስራዋን እንደሚወደው ተናግሯል - በተለይም ጥግ ላይ ፣ ጊዜን መቀነስ አያስፈልግም - ሁሉም ነገር በኤሌክትሮኒክስ ይንከባከባል። እንደ አለመታደል ሆኖ በፕሮጀክቱ ላይ የሚሰሩ ሁሉ የልፋታቸውን ፍሬ አጥተዋል። ህግ አውጭዎች እንደዚህ አይነት ማለፊያዎችን በቀመር ውስጥ መጠቀምን ለማገድ ፈጥነው ነበር፣ ይህም “ያልተገባ ጥቅም” ነው ተብሏል። ደንቦቹ ተለውጠዋል እና V-belt CVT ወይም CVT ስርጭቶች በዚህ አጭር መልክ ብቻ ታሪክ ነበሩ። ጉዳዩ ተዘግቷል እና ዊልያምስ አሁንም በፎርሙላ 1 መደበኛ ወደሆኑት ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች መመለስ አለበት እና እሱም በተራው በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ አብዮት ሆነ። በነገራችን ላይ እ.ኤ.አ. በ 1965 ዲኤኤፍ ከቫሪዮማቲክ ስርጭት ጋር ወደ ሞተር ስፖርት ትራክ ለመግባት ሙከራዎችን አድርጓል ፣ ግን በዛን ጊዜ ስልቱ በጣም ትልቅ ስለነበር ምንም እንኳን ተጨባጭ ሁኔታዎችን ሳያስተጓጉል እንኳን ውድቀት ተጥሎ ነበር። ይህ ግን ሌላ ታሪክ ነው።

በዘመናዊ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ እጅግ በጣም ተሰጥኦ እና አስተዋይ በሆኑ ሰዎች ጭንቅላት ውስጥ የተወለዱ የድሮ ሀሳቦች ውጤት ምን ያህል ምሳሌዎችን ደጋግመን ጠቅሰናል። በሜካኒካዊ ባህሪያቸው ምክንያት የማርሽ ሳጥኖች ጊዜው ሲደርስ እንዴት እንደሚተገበሩ ዋና ምሳሌዎች ናቸው። በአሁኑ ጊዜ የተራቀቁ ቁሳቁሶች እና የማምረቻ ሂደቶች እና የኢ-መንግስት ጥምረት በሁሉም የመተላለፊያ ዓይነቶች በማይታመን ሁኔታ ውጤታማ መፍትሄዎችን ዕድል ፈጥሯል። በአንድ በኩል ወደ ዝቅተኛ ፍጆታ የመቀየር አዝማሚያ እና በአነስተኛ ሞተሮች (ለምሳሌ ፣ የቱቦ ቀዳዳን በፍጥነት የማሸነፍ አስፈላጊነት) በሰፊው የማርሽ ጥምርታ አውቶማቲክ ስርጭቶችን የመፍጠር አስፈላጊነት እና በዚህ መሠረት ፣ ብዛት ያላቸው ጊርስ። የበለጠ ተመጣጣኝ አማራጮቻቸው ለአነስተኛ መኪናዎች CVTs ናቸው ፣ ብዙውን ጊዜ በጃፓን አውቶሞቢሎች የሚጠቀሙት ፣ እና እንደ ኢስቲትሮኒን ያሉ አውቶማቲክ የእጅ ስርጭቶች። ኦፔል (እንዲሁም ለአነስተኛ መኪናዎች)። ትይዩ ዲቃላ ስርዓቶች አሠራሮች የተወሰኑ ናቸው ፣ እና ልቀትን ለመቀነስ በሚደረገው ጥረት አካል ፣ የማሽከርከር ኤሌክትሪፊኬሽን በእውነቱ ስርጭቶች ውስጥ ይከሰታል።

ያለ gearbox ሳጥን አንድ ሞተር ማድረግ አይችልም

እስከዛሬ ድረስ የሰው ልጅ ቀበቶዎችን ፣ ሰንሰለቶችን እና ማርሾችን ከሚጠቀሙባቸው ዘዴዎች ይልቅ ሜካኒካል ሀይልን በቀጥታ ለማስተላለፍ የበለጠ ውጤታማ ዘዴን (በእርግጥ ፣ የሃይድሮሊክ አሠራሮች እና ድብልቅ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች በስተቀር) አልፈጠሩም ፡፡ በእርግጥ በዚህ ጭብጥ ላይ ስፍር ቁጥር የሌላቸው ልዩነቶች አሉ እና ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በዚህ አካባቢ እጅግ የላቀ እድገቶችን በመዘርዘር ምንነታቸውን በተሻለ ለመረዳት ይችላሉ ፡፡

በ1916 የፔንስልቬንያ ፑልማን ኩባንያ ጊርስን በኤሌክትሪክ የሚቀይር የማርሽ ሳጥን ፈጠረ ምክንያቱም የኤሌክትሮኒክስ ሽግግር ጽንሰ-ሀሳብ ወይም የኤሌክትሮኒክስ ቀጥተኛ ያልሆነ የመቆጣጠሪያ ዘዴ ከማርሽ ሳጥን ጋር ግንኙነት ከመጨረሻው ጩኸት በጣም የራቀ ነው። በተሻሻለው ቅፅ ውስጥ ተመሳሳይ የአሠራር መርህ በመጠቀም ፣ ከሃያ ዓመታት በኋላ በ avant-garde Cord 812 ውስጥ ተጭኗል - በ 1936 ብቻ ሳይሆን በተፈጠረ ጊዜ በጣም የወደፊቱ እና አስደናቂ መኪኖች አንዱ። ይህ ገመድ ስለ ኢንዱስትሪያዊ ዲዛይን ስኬቶች በመጽሃፍ ሽፋን ላይ መገኘቱ በቂ ነው. በውስጡ ማስተላለፊያ ሞተር ከ torque ወደ የፊት መጥረቢያ (!) ያስተላልፋል, እና gearshift ከዚያም መሪውን አምድ ውክልና የሚሆን ቀጥተኛ filigree ነው, ይህም ልዩ የኤሌክትሪክ መቀያየርን, ቫክዩም diaphragms ጋር ጊርስ ጨምሮ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሣሪያዎች አንድ ውስብስብ ሥርዓት ገቢር. የኮርድ ዲዛይነሮች ይህንን ሁሉ በተሳካ ሁኔታ ማዋሃድ ችለዋል, እና በንድፈ ሀሳብ ብቻ ሳይሆን በተግባርም በጣም ጥሩ ይሰራል. በማርሽ መቀየር እና ክላቹክ ኦፕሬሽን መካከል ማመሳሰልን ማቀናበሩ እውነተኛ ቅዠት ነበር, እና በጊዜው ማስረጃ መሰረት, መካኒክን ወደ የአእምሮ ህክምና ሆስፒታል መላክ ተችሏል. ይሁን እንጂ ኮርዱ የቅንጦት መኪና ነበር, እና ባለቤቶቹ ለዚህ ሂደት ትክክለኛነት የብዙ ዘመናዊ አምራቾችን ተራ አመለካከት መግዛት አልቻሉም - በተግባር, በጣም አውቶማቲክ (ብዙውን ጊዜ ሮቦት ወይም ከፊል-አውቶማቲክ ተብሎ የሚጠራው) ስርጭቶች በባህሪ መዘግየት ይቀየራሉ. እና ብዙውን ጊዜ ያበሳጫል።

ማንም ሰው ማመሳሰልን ቀላል እና በጣም ሰፊ በሆነው የእጅ ማሰራጫዎች ዛሬ በጣም ቀላል ስራ ነው ብሎ አይናገርም, ምክንያቱም ጥያቄ "እንዲህ አይነት መሳሪያ መጠቀም ለምን አስፈለገ?" መሰረታዊ ባህሪ አለው። የዚህ ውስብስብ ክስተት ምክንያት ፣ ግን በቢሊዮኖች የሚቆጠሩ የንግድ ሥራ ክፍተትንም የሚከፍተው በቃጠሎው ሞተር ተፈጥሮ ውስጥ ነው ፡፡ እንደ የእንፋሎት ሞተር በተለየ መልኩ ለሲሊንደሮች የሚቀርበው የእንፋሎት ግፊት በአንፃራዊ ሁኔታ በቀላሉ ሊለወጥ የሚችል እና ግፊቱ በጅማሬ እና በተለመደው ኦፕሬሽን ጊዜ ወይም በኤሌክትሪክ ሞተር ላይ የሚለዋወጥ ሲሆን ይህም ጠንካራ የማሽከርከር መግነጢሳዊ መስክ ካለበት በተጨማሪም በዜሮ ፍጥነት አለ በደቂቃ (በእርግጥ, ከዚያም ከፍተኛው ነው, እና እየጨመረ ፍጥነት ጋር የኤሌክትሪክ ሞተርስ ቅልጥፍና መቀነስ ምክንያት, የኤሌክትሪክ ተሸከርካሪዎች ሁሉም አምራቾች በአሁኑ ጊዜ ሁለት-ደረጃ አማራጮች በማደግ ላይ ናቸው) የውስጥ. የማቃጠያ ሞተር ከፍተኛው ኃይል ወደ ከፍተኛው ፍጥነት የሚደርስበት ባህሪ አለው, እና ከፍተኛው torque - በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ የፍጥነት ክልል ውስጥ, በጣም ጥሩው የማቃጠል ሂደቶች በሚከሰቱበት. በእውነተኛው ህይወት ውስጥ ሞተሩ በከፍተኛው የማዞሪያ ኩርባ ላይ (በቅደም ተከተል በከፍተኛው የኃይል ልማት ኩርባ ላይ) ጥቅም ላይ እንደማይውል ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ በዝቅተኛ ማሻሻያ ላይ ያለው የኃይል መጠን አነስተኛ ነው ፣ እና ስርጭቱ በቀጥታ ከተያያዘ ፣ እንኳን በሚለያይ እና ለመጀመር በሚያስችል ክላች እንኳን ፣ መኪናው እንደ ትልቅ ፍጥነት ፣ ፍጥነት እና ማሽከርከር ያሉ እንቅስቃሴዎችን በጭራሽ ማከናወን አይችልም። አንድ ቀላል ምሳሌ እዚህ አለ - ሞተሩ ፍጥነቱን 1: 1 ን የሚያስተላልፍ ከሆነ እና የጎማው መጠን 195/55 R 15 (ለአሁን ከዋናው ማርሽ መገኘት መራቅ) ከሆነ, በንድፈ ሀሳብ መኪናው በፍጥነት መንቀሳቀስ አለበት. 320 ኪ.ሜ. በሰዓት በ 3000 ክራንችshaፍ አብዮቶች በደቂቃ ፡፡ በእርግጥ መኪኖች ቀጥታ ወይም የተጠጋ ማርሽ እና ሌላው ቀርቶ የማሰሻ ጊርስ አላቸው ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ የመጨረሻው ድራይቭ እንዲሁ ወደ ቀመር ይመጣል እና ከግምት ውስጥ መግባት አለበት ፡፡ ሆኖም በከተማ ውስጥ በመደበኛ ፍጥነት በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ስለ ማሽከርከር አመክንዮአዊ አመክንዮ ከቀጠልን ኤንጂኑ የሚያስፈልገው 560 ድ / ር ብቻ ነው ፡፡ በእርግጥ እንዲህ ዓይነቱን መንትያ መሥራት የሚችል ሞተር የለም ፡፡ አንድ ተጨማሪ ዝርዝር አለ - ምክንያቱም በአካላዊ ሁኔታ ኃይሉ በቀጥታ ከማሽከርከር እና ከፍጥነት ጋር የተመጣጠነ ነው (ቀመሩ እንዲሁ ፍጥነት x torque / የተወሰነ መጠን) ተብሎ ሊገለጽ ይችላል ፣ እና የአካላዊ አካል መፋጠን በእሱ ላይ በተተገበረው ኃይል ላይ የተመሠረተ ነው። . ፣ ተረድቶ ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ ኃይሉ ፣ ለፈጣን ፍጥነት ከፍተኛ ፍጥነት እና ተጨማሪ ጭነት እንደሚያስፈልግዎ አመክንዮአዊ ነው ኃይል) የተወሳሰበ ይመስላል ፣ ግን በተግባር ይህ ማለት የሚከተለው ነው-እያንዳንዱ አሽከርካሪ ፣ በቴክኖሎጂ ውስጥ ምንም የማይረዳ ሰው እንኳን ፣ መኪናን በፍጥነት ለማለፍ አንድ ወይም ሁለት ጊርስ እንኳን ዝቅ ማድረግ እንደሚያስፈልግ ያውቃል ፡፡ ስለሆነም ፣ ከፍ ባለ ፍጥነት እና ተመሳሳይ ፍጥነት ባለው ተመሳሳይ የፔዳል ግፊት ለዚሁ ዓላማ ተጨማሪ ኃይልን ወዲያውኑ ከሚሰጠው የማርሽ ሳጥኑ ጋር ነው ፡፡ ይህ የዚህ መሳሪያ ተግባር ነው - የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት አሠራሩን በጥሩ ሁኔታ ለማረጋገጥ. በ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በመጀመሪያ ማርሽ ማሽከርከር በጣም ኢኮኖሚያዊ ያልሆነ ሲሆን በስድስተኛው ለትራኩ ተስማሚ በሆነ መንገድ መሄድ የማይቻል ነው ፡፡ ኢኮኖሚያዊ ማሽከርከር ቀደምት የማርሽር ሥራዎችን እና ሞተሩን ሙሉ ጭነት (ማለትም ከከፍተኛው የማዞሪያ ጠመዝማዛ በትንሹ ማሽከርከር) የሚፈልግ መሆኑ ድንገተኛ አይደለም። ኤክስፐርቶች “ዝቅተኛ የተወሰነ የኃይል ፍጆታ” የሚለውን ቃል ይጠቀማሉ ፣ ይህም በመካከለኛ የማሳያ ክልል ውስጥ የሚገኝ እና ለከፍተኛው ጭነት ቅርብ ነው ፡፡ ከዚያ የቤንዚን ሞተሮች ስሮትል ቫልዩ የበለጠ ይከፍታል እና የፓምፕ ኪሳራዎችን ይቀንሳል ፣ የሲሊንደር ግፊትን ይጨምራል እናም በዚህም የኬሚካዊ ግብረመልሶችን ጥራት ያሻሽላል። ቀርፋፋ ፍጥነቶች ሰበቃን በመቀነስ ሙሉ ለሙሉ ለመሙላት ተጨማሪ ጊዜ ይፈቅዳሉ ፡፡ የዘር መኪናዎች ሁል ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት የሚሰሩ እና ብዙ ቁጥር ያላቸው ማርሾች (ቀመር 1 ውስጥ ስምንት) አላቸው ፣ ይህም በሚቀያየርበት ጊዜ ፍጥነትን ለመቀነስ እና ሽግግርን በጣም አነስተኛ ወደሆኑ አካባቢዎች እንዲወስን ያስችለዋል ፡፡

በእውነቱ ፣ ያለ ክላሲክ gearbox ሊያደርግ ይችላል ፣ ግን ...

የድብልቅ ስርዓቶች ጉዳይ እና በተለይም እንደ ቶዮታ ፕሪየስ ያሉ ድብልቅ ስርዓቶች። ይህ መኪና ከተዘረዘሩት ዓይነቶች ውስጥ የትኛውንም ማስተላለፊያ የለውም. ምንም ማለት ይቻላል የማርሽ ሳጥን የለውም! ይህ ሊሆን የቻለው ከላይ የተጠቀሱት ድክመቶች በኤሌክትሪክ አሠራሩ የሚካሱ ናቸው. ስርጭቱ በሃይል ማከፋፈያ ተብሎ በሚጠራው ተተክቷል, ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር እና ሁለት የኤሌክትሪክ ማሽኖችን የሚያጣምረው የፕላኔቶች ማርሽ. በድብልቅ ስርዓቶች እና በተለይም በፕሪየስ ፍጥረት ላይ ስለ አሠራሩ የሚመርጠውን ማብራሪያ ላላነበቡ ሰዎች (የኋለኛው በድረ-ገፃችን ams.bg የመስመር ላይ ሥሪት ላይ ይገኛል) ፣ አሠራሩ የሚፈቅድ ብቻ ነው የምንለው። ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የሜካኒካል ሃይል ክፍል በቀጥታ፣ በሜካኒካል እና በከፊል ወደ ኤሌክትሪክ (በአንድ ማሽን እንደ ጄኔሬተር በመታገዝ) እና እንደገና ወደ ሜካኒካል (በሌላ ማሽን እንደ ኤሌክትሪክ ሞተር) ይለወጣል። . የዚህ ፈጠራ ጥበብ በቶዮታ (የመጀመሪያው ሃሳቡ የአሜሪካ ኩባንያ የሆነው TRW ከ60ዎቹ) ከፍተኛ የመነሻ ጅምር ማቅረብ ሲሆን ይህም በጣም ዝቅተኛ ጊርስ አስፈላጊነትን ያስወግዳል እና ሞተሩ በተቀላጠፈ ሁነታዎች እንዲሠራ ያስችለዋል። በከፍተኛ ጭነት ፣ በተቻለ መጠን ከፍተኛውን ማርሽ በማስመሰል ፣ በኤሌክትሪክ ስርዓቱ ሁል ጊዜ እንደ ቋት ይሠራል። የፍጥነት እና የመውረድን አስመስሎ መስራት በሚያስፈልግበት ጊዜ የሞተር ፍጥነት የሚጨምረው ጄነሬተሩን በመቆጣጠር እና በዚህ መሠረት በፍጥነቱ የተራቀቀ የኤሌክትሮኒክስ የአሁን መቆጣጠሪያ ዘዴን በመጠቀም ነው። ከፍተኛ ጊርስን በሚመስሉበት ጊዜ ሁለት መኪኖች እንኳን የሞተርን ፍጥነት ለመገደብ ሚናቸውን መቀየር አለባቸው። በዚህ ጊዜ ስርዓቱ "የኃይል ዑደት" ሁነታን ያስገባል እና ውጤታማነቱ በከፍተኛ ፍጥነት ይቀንሳል, ይህም የዚህ አይነት ድብልቅ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ፍጥነት ያሳያል. ስለዚህ ይህ ቴክኖሎጂ በተግባር ለከተማ ትራፊክ ምቹ የሆነ ስምምነት ነው ፣ ምክንያቱም የኤሌክትሪክ ስርዓቱ የጥንታዊ የማርሽ ሳጥን አለመኖርን ሙሉ በሙሉ ማካካስ እንደማይችል ግልፅ ነው። ይህንን ችግር ለመቅረፍ የሆንዳ መሐንዲሶች በአዲሱ የተራቀቀ ዲቃላ ዲቃላ ስርዓታቸው ቀላል ሆኖም ብልሃተኛ መፍትሄን በመጠቀም ከቶዮታ ጋር መወዳደር ጀምረዋል - በቀላሉ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ዲቃላ ዘዴን የሚተካ ስድስተኛ የእጅ ስርጭት ይጨምራሉ። ይህ ሁሉ የማርሽ ሳጥን አስፈላጊነትን ለማሳየት በቂ አሳማኝ ሊሆን ይችላል። እርግጥ ነው, ከተቻለ ብዙ ቁጥር ያላቸው ጊርስ - እውነታው ግን በእጅ ቁጥጥር ለአሽከርካሪው ብዙ ቁጥር እንዲኖረው በቀላሉ ምቾት አይኖረውም, እና ዋጋው ይጨምራል. በአሁኑ ጊዜ፣ ባለ 7-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭቶች ለምሳሌ በፖርሼ (በዲኤስጂ ላይ የተመሰረተ) እና Chevrolet Corvettes ያሉ በጣም ጥቂት ናቸው።

ሁሉም በሰንሰለቶች እና ቀበቶዎች ይጀምራል

ስለዚህ የተለያዩ ሁኔታዎች እንደ ፍጥነት እና ጥንካሬው የሚፈለጉትን የኃይል የተወሰኑ እሴቶችን ይፈልጋሉ። እናም በዚህ ቀመር ውስጥ ቀልጣፋ የሞተር አሠራር እና የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ ከዘመናዊ ሞተር ቴክኖሎጂ በተጨማሪ ስርጭቱ ከጊዜ ወደ ጊዜ እጅግ አስፈላጊ ተግዳሮት እየሆነ መጥቷል ፡፡

በተፈጥሮ ፣ የመጀመሪያው ችግር የሚነሳው በመጀመር ላይ ነው - በመጀመሪያዎቹ የተሳፋሪዎች መኪኖች ውስጥ በጣም የተለመደው የማርሽ ሳጥን ከብስክሌት የተበደረ ሰንሰለት ድራይቭ ወይም የተለያዩ ዲያሜትሮች ባላቸው ቀበቶዎች ላይ የሚሠራ ቀበቶ ድራይቭ ነበር። በተግባር, በቀበቶው ድራይቭ ውስጥ ምንም ደስ የማይል አስገራሚ ነገሮች አልነበሩም. እንደ ሰንሰለት አጋሮቹ ጫጫታ ብቻ ሳይሆን ጥርሱንም መስበር አልቻለም ይህም በጊዜው አሽከርካሪዎች “ሰላጣ አስተላላፊ” ብለው ይጠሩት ከነበሩት ጥንታዊ የማርሽ ዘዴዎች ይታወቅ ነበር። ከክፍለ ዘመኑ መባቻ ጀምሮ ምንም አይነት ክላች እና ማርሽ የሌለው እና ኒሳን እና ማዝዳን በቶሮይድ ማርሽ ሳጥኖቻቸው ውስጥ የሚጠቀሙት "ፍሪክሽን ዊል ድራይቭ" እየተባለ በሚጠራው ሙከራ ሙከራዎች ተደርገዋል። ይሁን እንጂ የማርሽ ዊልስ አማራጮችም በርካታ ከባድ ድክመቶች ነበሩት - ቀበቶዎቹ ረዥም ሸክሞችን እና የፍጥነት መጨመርን መቋቋም አልቻሉም, በፍጥነት ይለቃሉ እና የተቀደደ, እና የግጭት መንኮራኩሮች "ፓድ" በፍጥነት እንዲለብሱ ተደርገዋል. ያም ሆነ ይህ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው ጎህ እንደጀመረ ብዙም ሳይቆይ ጊርስ አስፈላጊ ሆነ እና በዚህ ደረጃ ላይ ለረጅም ጊዜ የማሽከርከር ችሎታን ለማስተላለፍ ብቸኛው አማራጭ ሆኖ ቆይቷል።

የሜካኒካዊ ስርጭት መወለድ

ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ለሜካኒዮቹ ማርሾችን ነድፎ ያመርታል ፣ ነገር ግን ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ብረቶች እና የብረት ሥራ ማሽኖችን በመፍጠር ተገቢው የብረታ ብረት ቴክኖሎጂዎች በመገኘታቸው ጠንካራ ፣ ምክንያታዊ ትክክለኛ እና ዘላቂ ጊርስ ማምረት በ 1880 ብቻ ተገኘ። በአንፃራዊነት ከፍተኛ የሥራ ትክክለኛነት። በጊርስ ውስጥ ያለው የግጭት መጥፋት ወደ 2 በመቶ ብቻ ቀንሷል! እንደ የማርሽ ሳጥኑ አካል ሆነው የማይታወቁበት ጊዜ ይህ ነበር ፣ ግን ችግሩ በአጠቃላይ አሠራራቸው ውስጥ ባለው ውህደት እና ምደባ ላይ ነበር። ለፈጠራ መፍትሔ ምሳሌ የ 1897 ዴይለር ፊኒክስ ሲሆን ፣ በዛሬው መጠነ -ልኬት መሠረት ፣ የተለያየ መጠን ያላቸው ማርሽዎች በእውነቱ “ተሰብስበው” የነበሩበት የማርሽ ሣጥን ፣ ከአራት ፍጥነቶች በተጨማሪ ፣ እንዲሁም የተገላቢጦሽ ማርሽ አለው። ከሁለት ዓመት በኋላ ፓካርድ በ ‹ኤች› ፊደል ጫፎች ላይ የታወቀውን የማርሽ ማንሻ አቀማመጥን ለመጠቀም የመጀመሪያው ኩባንያ ሆነ። በቀጣዮቹ አሥርተ ዓመታት ጊርስ ከእንግዲህ አልነበሩም ፣ ግን ስልቶቹ በቀላል ሥራ ስም መሻሻላቸውን ቀጥለዋል። የመጀመሪያውን የማምረቻ መኪናዎችን በፕላኔቷ የማርሽ ሳጥን የታጠቀው ካርል ቤንዝ እ.ኤ.አ. በ 1929 በካዲላክ እና ላ ሳሌ የተፈጠሩትን የመጀመሪያ የተመሳሰሉ የማርሽ ሳጥኖች ገጽታ ለመትረፍ ችሏል። ከሁለት ዓመት በኋላ ፣ ማመሳከሪያዎች ቀድሞውኑ በመርሴዲስ ፣ ማቲስ ፣ ማይባች እና ሆርች ፣ እና ከዚያ ሌላ ቫውሃል ፣ ፎርድ እና ሮልስ ሮይስ ጥቅም ላይ ውለዋል። አንድ ዝርዝር - ሁሉም ያልተመሳሰለ የመጀመሪያ ማርሽ ነበራቸው, ይህም ሾፌሮችን በጣም ያበሳጨ እና ልዩ ችሎታ ያስፈልገዋል. የመጀመሪያው ሙሉ በሙሉ የተመሳሰለ የማርሽ ሣጥን በጥቅምት ወር 1933 በእንግሊዝ አልቪስ ፍጥነት ሃያ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በታሪካችን ውስጥ ብዙ ጊዜ የምንጠቅሰው አሁንም “የማርሽ ፋብሪካ” ZF በሚለው በታዋቂው የጀርመን ኩባንያ የተፈጠረ ነው። እ.ኤ.አ. በ 30 ዎቹ አጋማሽ ላይ ማመሳከሪያዎች በሌሎች የምርት ስሞች ላይ መጫን የጀመሩት ፣ ግን ርካሽ በሆኑ መኪኖች እና የጭነት መኪናዎች ውስጥ አሽከርካሪዎች ለማንቀሳቀስ እና ማርሾችን ለመቀየር ከማርሽ ማንሻ ጋር መታገላቸውን ቀጥለዋል። እንደ እውነቱ ከሆነ, የዚህ ዓይነቱ ምቾት ችግር መፍትሄ በተለያዩ የመተላለፊያ አወቃቀሮች እርዳታ በጣም ቀደም ብሎ ፈልጎ ነበር, በተጨማሪም የማርሽ ጥንዶችን ያለማቋረጥ በማጣመር እና ከግንዱ ጋር በማገናኘት ላይ - ከ 1899 እስከ 1910 ባለው ጊዜ ውስጥ, ደ Dion Bouton ጊርስ ያለማቋረጥ የሚጣበቁበት አስደሳች ስርጭት ፈጠረ ፣ እና ከሁለተኛው ዘንግ ጋር ያለው ግንኙነት ትናንሽ ማያያዣዎችን በመጠቀም ይከናወናል። ፓንሃርድ-ሌቫሴር ተመሳሳይ ልማት ነበረው ፣ ግን በእድገታቸው ውስጥ በቋሚነት የተሰማሩ ጊርስ በፒንች አማካኝነት ከጉድጓዱ ጋር በጥብቅ ተገናኝተዋል። በእርግጥ ዲዛይነሮቹ ለአሽከርካሪዎች እንዴት ቀላል እንደሚያደርጉ እና መኪናዎችን ከአላስፈላጊ ጉዳት እንደሚጠብቁ ማሰብ አላቆሙም። እ.ኤ.አ. በ 1914 የ Cadillac መሐንዲሶች ግዙፍ ሞተሮቻቸውን ኃይል ተጠቅመው መኪናዎችን በኤሌክትሪክ መለወጥ እና የማርሽ ጥምርታውን ከ 4,04: ወደ 2,5: 1 መለወጥ በሚችል በተስተካከለ የመጨረሻ ድራይቭ ለማስታጠቅ ወሰኑ።

20ዎቹ እና 30ዎቹ ዓመታት በዘለቀው የእውቀት ክምችት አካል የሆኑ አስገራሚ የፈጠራ ስራዎች ጊዜ ነበሩ። ለምሳሌ, በ 1931, የፈረንሳይ ኩባንያ ኮታል በኤሌክትሮማግኔቲክ የሚቀየር የእጅ ማሰራጫ በመሪው ላይ ባለው ትንሽ ሊቨር የሚቆጣጠረው, በተራው, ወለሉ ላይ ከተቀመጠ ትንሽ ስራ ፈት ሌቨር ጋር ተጣምሯል. የኋለኛውን ባህሪ እንጠቅሳለን ምክንያቱም መኪናው አራት የተገላቢጦሽ ማርሾች እንዳሉት በትክክል ብዙ ወደፊት ማርሾች እንዲኖሩት ስለሚያደርግ ነው። በዛን ጊዜ እንደ ዴላጅ፣ ዴላሀዬ፣ ሳልምሰን እና ቮይሲን ያሉ ታዋቂ ብራንዶች የኮታልን ፈጠራ ይፈልጉ ነበር። ይህ የማይታመን የማርሽ ሣጥን ከላይ ከተጠቀሰው አስገራሚ እና ከተረሳው የብዙ ዘመናዊ የኋላ ተሽከርካሪ ጊርስ "ጥቅም" በተጨማሪ ከ Fleschel አውቶማቲክ ፈረቃ ጋር "የመገናኘት" ችሎታ አለው ይህም በኤንጂን ጭነት ምክንያት ፍጥነት በሚቀንስበት ጊዜ ጊርስን የሚቀይር እና በእውነቱ ነው. ሂደቱን በራስ-ሰር ለማድረግ ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች አንዱ።

ከ 40 ዎቹ እና ከ 50 ዎቹ መካከል አብዛኞቹ መኪኖች ሶስት ጊርስ ነበሯቸው ምክንያቱም ሞተሮቹ ከ 4000 ራፒኤም በላይ አልፈጠሩም ፡፡ በሪቪዎች ፣ በትሮክ እና በሃይል ኩርባዎች መጨመር ፣ ሦስቱ ጊርስ ከእንግዲህ የእይታ ክልሉን አልሸፈነም ፡፡ ውጤቱ በሚነሳበት ጊዜ ከመጠን በላይ በማስገደድ እና “ወደ ታችኛው” ሲዘዋወር በባህሪው “አስገራሚ” ማርሽ ያለመግባባት እንቅስቃሴ ነበር ፡፡ ለችግሩ አመክንዮአዊ መፍትሔ በ 60 ዎቹ ውስጥ ወደ ባለ አራት ፍጥነት ማርሽዎች መጠነ ሰፊ ለውጥ ሲሆን በ 70 ዎቹ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥኖች በመኪናው ላይ ካለው የሞዴል ምስል ጋር እንደዚህ የመሰለ የማርሽ ሳጥን መኖሩ በኩራት የተገነዘቡ አምራቾች ናቸው ፡፡ በቅርቡ የአንድ ክላሲክ ኦፔል ኮሞዶር ባለቤት መኪናውን ሲገዛ በ 3 ጊርስ ውስጥ እንደነበረና በአማካይ 20 ሊ / 100 ኪ.ሜ እንደነበረ ነግሮኛል ፡፡ የማርሽ ሳጥኑን ወደ ባለ አራት ፍጥነት ማርሽ ሲቀይር ፍጆታው 15 ሊ / 100 ኪ.ሜ ነበር ፣ በመጨረሻም አምስት ፍጥነት ካገኘ በኋላ የኋለኛው ወደ 10 ሊትር ዝቅ ብሏል ፡፡

ዛሬ በተግባር ከአምስት ጊርስ ያነሱ መኪኖች የሉም ፣ እና ስድስት ፍጥነቶች በከፍተኛው የታመቁ ሞዴሎች ስሪቶች መደበኛ እየሆኑ ነው ፡፡ ስድስተኛው ሀሳብ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት መቀነስ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች ደግሞ በጣም ረዥም በማይሆንበት ጊዜ እና ሲቀያየር የፍጥነት መቀነስ ይቀንሳል ፡፡ ባለብዙ-ደረጃ ስርጭቶች በተለይም በናፍጣ ሞተሮች ላይ ከፍተኛ አዎንታዊ ተጽዕኖ ባላቸው በናፍጣ ሞተሮች ላይ በተለይም በጎ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፣ ነገር ግን በናፍጣ ሞተር መሠረታዊ ባህሪ ምክንያት በጣም የቀነሰ የአሠራር ክልል አላቸው ፡፡

(መከተል)

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ