ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ. ምን ይሰጣል እና ትርፋማ ነው።

የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በማንኛውም ሞተር አሠራር ውስጥ ቁልፍ ሚና ይጫወታል. ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አሠራር በቅርብ ዓመታት ውስጥ ተወዳጅ ሆኗል. ምን ያደርጋል?

የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት (በተለምዶ የጋዝ ማከፋፈያ በመባል የሚታወቀው) የግፊት ድብልቅን ማለትም የነዳጅ-አየር ድብልቅን ወደ ሲሊንደር እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ የማስገባት ሃላፊነት አለበት።

ዘመናዊ ሞተሮች ሶስት ዋና ዋና የቫልቭ ጊዜ አይነቶችን ይጠቀማሉ፡- OHV (ከላይ camshaft)፣ OHC (ከላይ camshaft) እና DOHC (ድርብ ከላይ ካምሻፍት)።

ነገር ግን ከዚህ በተጨማሪ, ጊዜው ልዩ ስርዓተ ክወና ሊኖረው ይችላል. የዚህ አይነት በጣም ከተለመዱት ስርዓቶች አንዱ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓቶች ናቸው.

ማስታወቂያ

ምርጥ ማቃጠል

ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን በሚያሻሽልበት ጊዜ የተሻሉ የቃጠሎ መለኪያዎችን ለማግኘት ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ተፈጠረ። አንዳንዶች Turbocharging ጥሩ የኃይል ፍሰት እንደሚያቀርብ ከረጅም ጊዜ በፊት ይታወቅ ነበር ይላሉ.

ነገር ግን፣ ሱፐርቻርጅንግ በጣም ውድ የሆነ መፍትሄ ሲሆን የነዳጅ ኢኮኖሚን ​​ከበስተጀርባ ይተወዋል። ይህ በእንዲህ እንዳለ ንድፍ አውጪዎች የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ይፈልጋሉ. ይህ የተደረገው በአሁኑ ጊዜ እንደ ሞተር ፍጥነት እና እንዲሁም የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በመጫን ኃይል ላይ በመመስረት የአንድ ወይም የሌላ ቫልቭ የመክፈቻ አንግል በማዘጋጀት ነው።

- በአሁኑ ጊዜ ይህ መፍትሔ በሁሉም ዘመናዊ ዲዛይኖች ውስጥ እየጨመረ መጥቷል. ለኤንጂን አማካይ ፍጥነት እና ጭነት በጥሩ ሁኔታ ከተነደፉት ከመደበኛ መፍትሄዎች ጋር ሲነፃፀር ሲሊንደሮችን በአየር-ነዳጅ ድብልቅ በተሻለ ሁኔታ መሙላትን ይሰጣል ሲል ከሞቶሪከስ ኤስኤ ቡድን ሮበርት ፑቻላ ተናግሯል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ በተርቦ ቻርጅ ባለው የነዳጅ ሞተር ላይ መወራረድ አለቦት? TSI፣ T-Jet፣ EcoBoost 

የመጀመሪያው ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ስርዓት በ 1981 በአልፋ ሮሜኦ ሸረሪት ላይ ታየ። ነገር ግን በ 1989 (እ.ኤ.አ.) በ Honda ይህንን ስርዓት (ከተሻሻለ በኋላ) ማስተዋወቅ ብቻ (የ VTEC ስርዓት) ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት የዓለም ሥራ መጀመሪያ ነበር ። ብዙም ሳይቆይ ተመሳሳይ ስርዓቶች በ BMW (Doppel-Vanos) እና Toyota (VVT-i) ውስጥ ታዩ።

ጥቂት ንድፈ-ሐሳቦች

ለመጀመር ፣ ይህንን ግራ የሚያጋባ ቃል እንረዳው - የቫልቭ ጊዜን መለወጥ። እየተነጋገርን ያለነው እንደ ሞተሩ ጭነት እና ፍጥነት ላይ በመመስረት ቫልቮቹን የመክፈት እና የመዝጋት ጊዜዎችን መለወጥ ነው። ስለዚህ, በጭነት ስር ያለው የሲሊንደር መሙላት እና ባዶ ጊዜ ይለወጣል. ለምሳሌ, በዝቅተኛ ሞተር ፍጥነት, የመቀበያ ቫልቭ በኋላ ይከፈታል እና ከከፍተኛ ሞተር ፍጥነት ቀድመው ይዘጋል.

ውጤቱም ጠፍጣፋ የማሽከርከር ኩርባ ነው ፣ ማለትም ፣በዝቅተኛ rpm ላይ ተጨማሪ ማሽከርከር ይገኛል ፣ይህም የነዳጅ ፍጆታን በሚቀንስበት ጊዜ የሞተርን ተለዋዋጭነት ይጨምራል። እንደዚህ አይነት ስርዓት ለተገጠመላቸው ክፍሎች የጋዝ ፔዳሉን በመጫን የተሻለ ምላሽ ማየት ይችላሉ.

በ 90 ዎቹ ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው በ Honda VTEC ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አሠራር ሁለት የቫልቭ ካሜራዎች በሾሉ ላይ ይገኛሉ. ከ 4500 ሩብ በላይ በኋላ ይለወጣሉ. ይህ ስርዓት በከፍተኛ ፍጥነት በጣም በጥሩ ሁኔታ ይሰራል, ነገር ግን በዝቅተኛ ፍጥነት የከፋ ነው. በዚህ ስርዓት የተጎላበተ ተሽከርካሪ መንዳት ትክክለኛ መቀያየርን ይጠይቃል።

ነገር ግን ተጠቃሚው ከ30-50 hp የሚሆን ሞተር ያለው መኪና አለው። የቫልቭ ጊዜን ሳይቀይሩ ተመሳሳይ የሥራ መጠን ካላቸው ክፍሎች የበለጠ ኃይለኛ። ለምሳሌ, Honda 1.6 VTEC ሞተር 160 hp ይሠራል, እና በመደበኛ የጊዜ ስሪት - 125 hp. ተመሳሳይ ስርዓት በሚትሱቢሺ (MIVEC) እና በኒሳን (VVL) ተተግብሯል.

የሆንዳ የላቀ i-VTEC ሲስተም በአነስተኛ ክለሳዎች የሞተርን አፈጻጸም ማሻሻል ችሏል። በሾሉ ላይ ያሉት የካሜራዎች ንድፍ ከሃይድሮሊክ ሲስተም ጋር የተጣመረ ሲሆን ይህም የካሜራውን አንግል በነፃነት እንዲቀይሩ ያስችልዎታል. ስለዚህ, የቫልቭ ጊዜ ደረጃዎች ወደ ሞተሩ ፍጥነት በተቀላጠፈ ሁኔታ ተስተካክለዋል.

ሊነበብ የሚገባው፡ የጭስ ማውጫ ስርዓት፣ ካታሊቲክ መቀየሪያ - ወጪ እና መላ መፈለግ 

ተወዳዳሪ መፍትሄዎች በቶዮታ ሞዴሎች ውስጥ VVT-i፣ Double-Vanos በ BMW፣ Super Fire in Alfa Romeo ወይም Zetec SE በፎርድ ናቸው። የቫልቮቹ የመክፈቻ እና የመዝጊያ ጊዜዎች የሚቆጣጠሩት በካሜራዎች ስብስቦች ሳይሆን በሃይድሮሊክ ደረጃ መቀየሪያ ሲሆን ይህም ካሜራዎቹ የሚገኙበትን ዘንግ አንግል ያዘጋጃል. ቀላል ስርዓቶች በ RPM የሚለወጡ በርካታ ቋሚ ዘንግ ማዕዘኖች አሏቸው። የበለጠ የላቁ አንግልን ያለችግር ይለውጣሉ።

እርግጥ ነው፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አጠባበቅ ሥርዓቶች በብዙ ሌሎች የመኪና ብራንዶች ላይም ይገኛሉ።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ከላይ በተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠር ስርዓት የተገጠመላቸው ሞተሮች ያሉትን ጥቅሞች አስቀድመን ተናግረናል። ይህ የነዳጅ ፍጆታን በሚያሻሽልበት ጊዜ የኃይል አሃዱ ተለዋዋጭነት መሻሻል ነው. ነገር ግን ልክ እንደ ማንኛውም ዘዴ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር ስርዓት እንዲሁ ጉዳቶች አሉት።

"እነዚህ ስርዓቶች ውስብስብ ናቸው, ብዙ ክፍሎች ያሉት, እና ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, ጥገና አስቸጋሪ ነው, ይህም ከትልቅ ወጪዎች ጋር የተቆራኘ ነው" ሲል የሶሉፕስክ ሜካኒክ አዳም ኮዋልስኪ ይናገራል.

የተለመደው የጊዜ ቀበቶ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ እንኳን, የጥገና ወጪ ከበርካታ ሺህ zł ሊበልጥ ይችላል. በተጨማሪም በማንኛውም ወርክሾፕ ውስጥ ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ አቆጣጠርን እንደማንጠግን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. አንዳንድ ጊዜ የተፈቀደ የአገልግሎት ማእከልን መጎብኘት ብቻ ይቀራል። ከዚህም በላይ የመለዋወጫ ዕቃዎች አቅርቦት በጣም ብዙ አይደለም.

- ጉዳቱ ደግሞ በሁለተኛው ገበያ ውስጥ እንኳን ሳይቀር መኪናውን በራሱ የመግዛት ዋጋ ነው. የቫልቭ ጊዜን ሳይቀይሩ ሁል ጊዜ በአስር እና አንዳንዴም በብዙ አስር በመቶዎች የበለጠ ውድ ናቸው ።

በመኪና ውስጥ ቱርቦ - የበለጠ ኃይል, ግን የበለጠ ችግር. መመሪያ 

ስለዚህ, በእሱ አስተያየት, አንድ ሰው ለከተማው ብቻ መኪና ያስፈልገዋል, በተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ውስጥ ካለው ሞተር ጋር መኪና መጠቀም አይቻልም. "የከተማ ርቀቶች በተለዋዋጭ እና በተመጣጣኝ የነዳጅ ፍጆታ ለመደሰት በጣም አጭር ናቸው" ይላል አዳም ኮዋልስኪ።

መካኒኮች ምክር ይሰጣሉ, ከቫልቭው ውድቀት በኋላ ደስ የማይል መዘዞችን እና ከፍተኛ ወጪዎችን ለማስወገድ, ብዙ አጠቃላይ ህጎች መታየት አለባቸው.

ሮበርት ፑቻላ ከሞቶሪከስ ኤስ.ኤ. "የአገልግሎት ታሪኩን ሳናረጋግጥ ያገለገለ መኪና ከገዛን በመጀመሪያ የጊዜ ቀበቶውን በውጥረት እና በውሃ ፓምፕ መተካት አለብን ። በእርግጥ በቀበቶ የሚነዳ ከሆነ" ቡድን.