ጃጓር ኤክስኤፍ 2.7 ዲ ፕሪሚየም Suite
የሙከራ ድራይቭ

ጃጓር ኤክስኤፍ 2.7 ዲ ፕሪሚየም Suite

26.05.2022 /

በዩናይትድ ኪንግደም የተወለደው ጃጓር በጣም የተለየ ነው. ትልቅ ታሪክ አለው፣ነገር ግን ጭጋጋማ ስጦታ እና እርግጠኛ ያልሆነ የወደፊት ጊዜ አለው። ዛሬ፣ በትክክል (በዋነኛነት በስፖርቱ) ታሪኩ የተነሳ ከማንነት ፍቺ ጋር የሚታገለው፡ ጃጓር የስፖርት መኪና ነው ወይስ የተከበረ መኪና?

ወይስ ታዋቂ የስፖርት መኪና? ይህ የንድፈ ሀሳብ መስሎ ሊታይ ይችላል ፣ ግን በዚህ የዋጋ ክልል ውስጥ ካሉ መኪኖች ጋር እና እንደዚህ ባለው ጠንካራ ታሪካዊ ምስል እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው - ምን ዓይነት ገዢ ይፈልጋሉ እና እስከ ምን ድረስ?

አዲሱ XF በቴክኒካዊ የላቀ ምርት ነው። ግን በድጋሚ ፣ ከማስጠንቀቂያ ጋር-የመኪናው ልብ (ወይም ይልቁንም በእኛ ሙከራ ውስጥ የነበረው) ወይም ሞተሩ ጃጓር አይደለም! እና በጣም የከፋው፡ እሱ ፎርድ ወይም (ምናልባት የከፋ) ፒስ ነው፣ ይህ ማለት ደግሞ በ(አንዳንድ) Citroën ባለቤቶች የሚመራ ነው። እሱን ለማየት ወደ ኋላ የማይል ሰው በጣም ይረካዋል ፣ እናም በእርግጠኝነት የሚሳሳቱ ይኖራሉ ። ይህ በአውቶሞቲቭ አለም ውስጥ የመጀመሪያው አይሆንም።

የሞተር ቴክኖሎጅ በአሁኑ ጊዜ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው በናፍጣ ሞተሮች መካከል ከሚያቀርበው እጅግ የላቀ ነው፡ የ V ቅርጽ ያለው ባለ ስድስት ሲሊንደር (60 ዲግሪ) የጋራ የባቡር ቀጥታ መርፌ እና ሁለት ተርቦ ቻርጀሮች ያሉት ሲሆን ይህም ከተቀሩት ሞተሮች ጋር ቴክኖሎጂ ጥሩ 152 ኪሎዋት ይሰጣል, እና እንዲያውም የተሻለ - 435 ኒውተን ሜትር.

በተግባር ፣ ይህ ማለት ከዚህ መኪና መንኮራኩር በስተጀርባ በተለይ ግልፅ የሆነ የእሽቅድምድም ምኞት የሌለው ሾፌሩ ከኒውተን በሚጠፋበት በስሎቬኒያ መንገዶች (እንዲሁም በሌሎች ላይ) አንድ ክፍል ማግኘት ይቸግረዋል ማለት ነው። ሜትሮች ወይም ኪሎዋት።

በደንብ የታሰበበት ከመቆም እስከ 220 ኪ.ሜ በሰዓት (እንደ የፍጥነት መለኪያ) በማንኛውም ጊዜ ችግር አይደለም።

ግን ይከማቻል (እንደገና ፣ እንደ የፍጥነት መለኪያው) በጣም ብዙ። የላቀ ቴክኖሎጂ በሌላው በኩል እንዲሁ ተንጸባርቋል -በከፍተኛው ጭነት እንኳን ከ 14 ሊትር ነዳጅ በ 3 ኪሎ ሜትር መጠቀም አልቻልንም ፣ ፍጆታ አሁንም በከፍተኛ አማካይ ፍጥነቶች በ 100 ኪሎሜትር ከአስር ሊትር በታች ይወርዳል። ለምሳሌ.

ከጀርባው ያለው አውቶማቲክ ስርጭቱ አማካይ ወይም መጥፎ ቢሆን እንኳን የዚህ ዓይነቱ የሞተር ጥሩ ባህሪ እንኳን ተደብቆ ነበር። ግን ይህ አንዱ ወይም ሌላ አይደለም።

የማርሽ አቀማመጥን ለመምረጥ ክብ አዝራር በአለም ውስጥ የመጀመሪያው አይደለም, እንደ ጃጓር (እነሱ በሴድሚካ ቢምቭ በከፍተኛ ሁኔታ ተወስደዋል, እሱም በመሪው ላይ ያለው ማንሻ አለው, ነገር ግን በ "በሽቦ" መርህ, ማለትም ከኤ. የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያ), ነገር ግን በጣም ወሳኝ በሆኑ ጊዜያት እንኳን ሳይቀር በትክክል በፍጥነት ይሰራል - ለምሳሌ, ወደፊት ወደ የኋላ አቀማመጥ በተለዋጭ መንገድ ሲቀይሩ.

በሚቀያየርበት ጊዜ እራሱን የበለጠ ያሳያል፡ ለዛሬው ሁኔታ በአይን ጥቅሻ ውስጥ ይቀየራል ፣ ግን አሁንም ለስላሳ እና በማይታወቅ ሁኔታ። በተጨማሪም በጥንታዊው እና በስፖርት ፕሮግራም መካከል የሚታይ ልዩነት አለ - የኋለኛው ብዙውን ጊዜ ሹፌሩ የሚያስፈልገው ወይም ጥሩ አሽከርካሪ የሚመርጠው የማርሽ ሳጥን አለው።

በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ በመሪ መሽከርከሪያው ላይ ያሉትን መወጣጫዎች በመጠቀም መቀያየር ይቻላል ፣ ኤሌክትሮኒክስ በቦታው D ውስጥ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ወደ አውቶማቲክ ሁኔታ ሲመለስ እና በቦታው ኤስ ውስጥ በእጅ ሞድ ውስጥ ይቆያል። የተመረጠው የመቀየሪያ ሁኔታ ምንም ይሁን ምን ፣ ሞተሩ አሽከርካሪው የ 4.200 ራፒ / ደቂቃ የማሽከርከር ፍጥነትን ማሳደግ አይችልም። ይበቃል.

ኤክስኤፍ የኋላ-ጎማ ድራይቭ ነው ፣ ግን በአጠቃላይ ሁሉንም ነገር ከኤንጅኑ እስከ ሞተር በማስተካከል ከእሽቅድምድም በስተቀር ሁሉንም የዚህን ጥሩ ባህሪዎች ሁሉ ለመጠቀም ተስተካክሏል። chassis.

በመንኮራኩሮቹ ላይ ያለው ሽክርክሪት በጣም ብዙ ሊሆን ይችላል, እና ነጂው የማረጋገጫ ኤሌክትሮኒክስን ሙሉ በሙሉ ሊያጠፋው ይችላል, ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ Ixef የኋላውን በማዞር መቆጣጠር አይቻልም - ምክንያቱም ጉልበቱ በጣም ብዙ ነው, ቢያንስ አንድ መንኮራኩር እየቀዘቀዘ ነው, ሞተሩ ነው. መፍተል. እና ስርጭቱ ወደ ከፍተኛ ማርሽ ይቀየራል.

ለመንዳት ደስታ ሲባል ጋላቢው እሱን ለመጠቀም ይህ ሁሉ በፍጥነት ይከሰታል። ይህ ቀደም ሲል የተጠቀሰውን ጥያቄ እንደገና ያስነሳል -(እንደዚህ) ጃጓር ክብር ወይም የስፖርት መኪና መሆን ይፈልጋል?

ቻሲሱ በማይታወቅ ሁኔታ “ያልፋል”፣ ነገር ግን ይህ አለመታየቱ ለየት ያለ ጥሩ ጎን ነው፡ ቻሲሱ የሆነ ችግር ሲፈጠር “ያስገነዝባል”። የዚህ Xsef መሪ እና አስደንጋጭ ክፍል ትኩረትን በጭራሽ አይስብም - ማስተካከያው በጣም ከባድ ከሆነ (ምቹ በማይመች ሁኔታ) ፣ ወይም ማስተካከያው በጣም ለስላሳ ከሆነ (የሚንቀጠቀጥ) ፣ ወይም ወደ ማእዘኖች ዘንበል ሲል።

የሜካኒካዊ ክላሲኮች ቢመስሉም (የአየር እገዳም አለ) ፣ ቴክኒሻኖቹ ይህ ድመት ለሚፈቅድለት የማሽከርከር ዘይቤ ፍጹም ቅንጅቶችን ለማግኘት ችለዋል። ሆኖም ፣ በአውቶሞሱ መደብር ውስጥ ለዚህ የመኪና ክፍል ከተቀመጠው ገደብ በታች የሆኑ የእሽቅድምድም ብሬክ ወይም የብሬኪንግ ርቀቶች አሉ። ሊመሰገን የሚገባው።

የዚህ ጃጋ ገጽታ የማይታሰብ ነው ፣ ቢያንስ የአላፊ አግዳሚዎችን ትኩረት በመሳብ መመዘን። የጎን ሥዕሉ ዘመናዊ ነው (ልክ እንደ ባለ አራት በር ሰድ!) እና የሚያምር ፣ ግን በዋናው ውስጥ እይታውን ሊያደናቅፉ የሚችሉ የሚያስቀኑ አካላት የሉም። በጣም ርካሽ እና ታዋቂ ባልሆኑ መኪኖች ያለውን ሁሉ አስቀድመን አይተናል።

ስለዚህ ፣ እሱ ውስጡን መተካት ይፈልጋል -በእሱ ውስጥ የተቀመጠ ወዲያውኑ ክብሩን ይሰማዋል። የጨርቅ ማስቀመጫው ጥቁር ቡናማ እና የቢኒ ጥምረት ነው ፣ እንጨት ሊታለፍ አይችልም ፣ ቆዳ (በዳሽቦርዱ ላይም ቢሆን) እና እንዲያውም የበለጠ ክሮም ፣ እና አብዛኛው ፕላስቲክ በታይታኒየም ቀለም ባለው ወለል ምክንያት “ርካሽነቱን” ይደብቃል።

እጅግ በጣም ብዙ አስደናቂ ዘይቤዎች (እና ቁሳቁሶች ፣ ግን ይህ አሁንም ከዚህ ሊመረጥ የማይችል የፎርድ ባለቤትነት ውርስ ሊሆን ይችላል) ፣ እና እንደገና ልዩነቱን ውስጣዊ ለማሳመን የበለጠ ሙከራዎች ወደ አስተዳደር ይመጣል።

ሞተሩ በሚጀምርበት ጊዜ በዳሽ ላይ ያሉት የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ይከፈታሉ እና ክብ ቅርጽ ያለው የማርሽ ማሽከርከሪያ ቁልፍ መጀመሪያ ይነሳል ፣ ለሦስተኛ ጊዜ ለምን ይደነቃሉ ፣ እና ሰባተኛው ጊዜ ማንም አያስተውልም። ያነሰ አስደሳች እንኳን የሚሠራው ወይም የማይሠራው በጃጓርሴንስ የፊት ተሳፋሪ ፊት ለፊት ያለውን ሳጥን ለመክፈት ቁልፉ ነው። የመዳሰሻ ሥራን ቀላል እና የማይረብሽ ለማድረግ በዳሽቦርዱ ውስጥ በጣም ጥልቅ በመሆኑ የመካከለኛው ማያ ገጽ እንዲሁ በማይመች ሁኔታ ይገኛል።

በዚህ ስክሪን በኩል ሾፌሩ (ወይም አብሮ ሾፌሩ) በጣም ጥሩ የኦዲዮ ስርዓት፣ ምርጥ የአየር ማቀዝቀዣ፣ የስልክ፣ የአሰሳ ስርዓት እና የቦርድ ኮምፒዩተሮችን ይቆጣጠራል። ሶስት በተመሳሳይ ጊዜ መለኪያዎችን ያቀርባል, ሁለቱ በእጅ የተስተካከሉ እና አንዱ አውቶማቲክ ነው; በቴክኒካዊ ምንም ልዩ ነገር የለም, ግን በተግባር ግን በጣም ጠቃሚ ነው.

የዚህ ስርዓት አሉታዊ ጎን የጉዞ ኮምፒተርን ውሂብ በቋሚነት መከታተል የማይቻል ነው (ስርዓቱ በመጨረሻ ወደ ዋናው ምናሌ ይቀየራል) ፣ አለበለዚያ መቆጣጠሪያው ራሱን የቻለ (ከሌሎች ተመሳሳይ ምርቶች በተቃራኒ) ፣ ግን አስተዋይ እና ቀላል ነው። ...

ይህ ለሁለቱም ስርዓቶች በጣም የተለመዱ ተግባራት እንደ ፈጣን ትዕዛዞች ሆነው የሚያገለግሉትን (ክላሲክ) የኦዲዮ እና የአየር ማቀዝቀዣ ቁልፎችን ይመለከታል። ዋናዎቹ ዳሳሾች (አብዮቶች እና የሞተር አብዮቶች) እንዲሁ ቆንጆ እና ግልፅ ናቸው ፣ ከእነሱ መካከል ከቦርዱ ኮምፒተር እና ከዲጂታል አመላካች የነዳጅ መጠን ትይዩ መረጃዎች አሉ። ከ 30 ዓመታት በፊት (ሌላው ቀርቶ) ጃጓር የማቀዝቀዣ የሙቀት መጠን እንደሌለው ማን ያስብ ነበር? ...

የኢክሴፍ መሪ መሪነት ergonomics እጅግ በጣም ጥሩ ነው ፣ (ወደ ኤሌክትሪክ) ከተሽከርካሪው የማሽከርከሪያ ማስተካከያ በስተቀር ፣ ወደ ሾፌሩ በጣም ትንሽ ይንቀሳቀሳል። እዚህም ፣ አጽንዖቱ በስፖርታዊነት ላይ ሳይሆን በምቾት ላይ ነው -ምቹ የመንዳት አቀማመጥ እና በድምፅ እና በንዝረት ረገድ በጣም ጥሩ ምቾት - የኋላ አይኖሩም ፣ እና ጫጫታው በሰዓት እስከ 200 ኪ.ሜ ድረስ በምቾት ቀጠና ብቻ የተገደበ ነው። አሽከርካሪው የሞተርን (በናፍጣ) መርሕ እስኪያገኝ ድረስ በሰዓት።

በሰዓት 220 ኪሎ ሜትር ገደማ ብቻ አንድ ማይክሮክራክ በፀሐይ መስኮት ላይ (ለዛሬዎቹ ትናንሽ ሁኔታዎች) በመደርደሪያው ላይ ይከፈታል ፣ ይህም (በሰዓት እስከ 200 ኪ.ሜ “ዝምታ” ጋር ሲነፃፀር) በጣም የሚረብሽ ድምጽን ያስከትላል።

በጥንቃቄ ካነበብክ, ትገነዘባለህ-ይህ ጃጓር ከድመት ጋር ብዙም ተመሳሳይነት የለውም. ለአደጋ የተጋለጠ እንደሆነ በቅርብ ጊዜ ውስጥ በአዲሱ ባለቤት (ህንድ ታታ!) ድርጊቶች ይታያል. ግን ዱር አይደለም፣ እና በጎዳናዎች ላይም ጉልህ የሆኑ ትላልቅ መኪኖች አሉ። ግን ትይዩዎችን መሳል እንኳን ትርጉም አይሰጥም - በአሁኑ ጊዜ ይህ ጃጓር ኤክስኤፍ በአጠቃላይ ጥሩ ምርት እንዲመስል ለማድረግ በቂ ነው።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ:? ቪንኮ ከርንክ ፣ አሌስ ፓቭሌቲč

ጃጓር ኤክስኤፍ 2.7 ዲ ፕሪሚየም Suite

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች ራስ -ሰር DOO ስብሰባ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 58.492 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ; 68.048 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል152 ኪ.ወ (207


ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት) 8,2 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት በሰዓት 229 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት 7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር 6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጥ-መስመር - V60 ° - turbodiesel - ፊት ለፊት mounted transverse - መፈናቀል 2.720 ሴሜ? - ከፍተኛው ኃይል 152 kW (207 hp) በ 4.000 ሩብ - ከፍተኛው 435 Nm በ 1.900 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ; የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ - ባለ 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 245/45 / R18 ዋ (ዱንሎፕ SP ስፖርት 01).
አቅም ፦ ከፍተኛ ፍጥነት 229 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት በ 8,2 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 10,4 / 5,8 / 7,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ; sedan - 4 በሮች, 5 መቀመጫዎች - ራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ግለሰብ እገዳዎች, ቅጠል ምንጮች, ድርብ ምኞት አጥንቶች, stabilizer - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ አክሰል, ጠመዝማዛ ምንጮች, stabilizer - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ), የኋላ ዲስኮች - መንዳት ክበብ 11,5. m - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 70 ሊ.
ማሴ ባዶ ተሽከርካሪ 1.771 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.310 ኪ.ግ.
ሣጥን 1 × ቦርሳ (20 ሊ); 1 × የአቪዬሽን ሻንጣ (36 ሊ); 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ)

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 28 ° ሴ / ገጽ = 1.219 ሜባ / ሬል። ቁ. = 28% / የኦዶሜትር ሁኔታ 10.599 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.9,0s
ከከተማው 402 ሜ 16,4 ዓመታት (እ.ኤ.አ.


141 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ 29,8 ዓመታት (እ.ኤ.አ.


182 ኪሜ / ሰ)
አነስተኛ ፍጆታ; 9,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ; 14,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ; 12,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ 36,9m
AM ጠረጴዛ: 39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ51dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ57dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ57dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ63dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ63dB
የሚረብሽ ጫጫታ; 40dB
የሙከራ ስህተቶች; አውቶማቲክ ተሳፋሪ በር ማንሻ አይሰራም

አጠቃላይ ደረጃ (359/420)

  • አምስቱ ወዲያውኑ ከሁለት ወደ ኋላ ቀርተዋል ፣ ግን “ብቻ” አራት ቢሆኑም ፣ ይህ ኤክስኤፍ በዚህ ክፍል ውስጥ የተለመደውን የመኪና ገዢን ያረካዋል። ምናልባት የተለመደው የጃጓር ነጋዴ። የዚህ የምርት ስም የስፖርት ውድድር ታሪክ ብዙ ማለት ነው።

  • ውጫዊ (12/15)

    በጣም ዘና ያለ ይመስላል ፣ እና የሰውነት መገጣጠሚያዎች ለዚህ ምስል በጣም ትክክል አይደሉም።

  • የውስጥ (118/140)

    ምቹ ሳሎን እና ብዙ መሣሪያዎች ፣ በጣም ጥሩ ቁሳቁሶች እና ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ።

  • ሞተር ፣ ማስተላለፍ (40


    /40)

    ሞተር እና ማስተላለፍ ያለ ተቀናሾች! ከፍተኛ ደረጃ ያለው ቴክኖሎጂ ፣ ለቀድሞው ክብር ለጃጓር ብቻ ፣ ምናልባትም በቂ ኃይል የለውም

  • የመንዳት አፈፃፀም (84


    /95)

    ለክላሲክ የሻሲ ዲዛይን፣ ይህ አንደኛ ደረጃ፣ ergonomic gear knob፣ መካከለኛ ፔዳል ነው።

  • አፈፃፀም (34/35)

    በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ የቱርቦዲሰል መጠን ቢኖርም ፣ ባህሪያቱ እንደዚህ ያለ ኤክስኤፍ በተግባር “ተወዳዳሪ” ነው።

  • ደህንነት (29/45)

    እጅግ በጣም ጥሩ ብሬክስ ፣ አጭር የብሬኪንግ ርቀቶች! በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ ፣ ሦስቱ መቀመጫዎች ቢኖሩም ፣ ሁለት ትራሶች ብቻ አሉ!

  • ኢኮኖሚው

    ከቀጥታ የጀርመን ተወዳዳሪዎች የበለጠ ውድ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ኢኮኖሚያዊ። አማካይ የዋስትና ሁኔታዎች ብቻ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የሜካኒክስ አካልን መንዳት (በአጠቃላይ)

ሞተር ፣ የማርሽ ሳጥን

chassis

የድምፅ ምቾት

አብዛኛዎቹ ቁሳቁሶች

የጉዞ የኮምፒተር መረጃን በሦስት እጥፍ

መሣሪያዎች

የተሳፋሪውን ክፍል በፍጥነት ማሞቅ

አራት ትራሶች ብቻ

በውስጠኛው ውስጥ ቅጦች መቀላቀል

የተለያየ መጠን ያላቸው የሰውነት መገጣጠሚያዎች

በከፍተኛ ፍጥነት ከፀሐይ መስኮት ድምፅ

ከፊት ተሳፋሪው ፊት ለፊት ሳጥኑን መክፈት

የኃይል ማመንጫውን የማይጫወት ሰው ንድፍ

አስተያየት ያክሉ