የፍሬን ፈሳሹን ለምን ያህል ጊዜ እና ለምን መቀየር አለብዎት. እና አስፈላጊ ነው?
በዋስትና ስር እያሉ፣ እንደ ብሬክ ፈሳሽ ስለ እንደዚህ አይነት አስፈላጊ የደህንነት አካል እምብዛም አያስቡም። ግን በከንቱ። ለነገሩ የመኪናውን ፍሬን (ብሬክስ) እንዲሰራ ያደረገችው እና ያለምንም ማጋነን የሰው ህይወት በጥራቷ እና በብዛቷ ላይ የተመሰረተ ነው።
"ብሬክ" ምን ያህል ጊዜ መቀየር ያስፈልግዎታል? አንዱን "አይነት" ከሌላው ጋር መቀላቀል ይቻላል? መሙላት አለብኝ ወይስ ሙሉ በሙሉ መተካት አለብኝ? እና የብሬክ ፈሳሽ "ልብስ" ደረጃን እንዴት መለካት ይቻላል? እነዚህን ከሚመለከታቸው ጉዳዮች የበለጠ ለመረዳት በመጀመሪያ ጽንሰ-ሐሳቦችን እና ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን እንረዳለን.
የብሬክ ፈሳሽ የፍሬን ሲስተም አካል ነው, በእሱ እርዳታ በዋናው የፍሬን ሲሊንደር ውስጥ የሚፈጠረውን ኃይል ወደ ዊልስ ጥንዶች ይተላለፋል.
የብሬክ አሠራሮችን በትክክል ለመሥራት ፈሳሹ በአገራችን ውስጥ በኢንተርስቴት ስታንዳርድ የተገለጹ በርካታ ባህሪያት ሊኖራቸው ይገባል. ነገር ግን በተግባር ግን በአሜሪካ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት (የዩናይትድ ስቴትስ የትራንስፖርት ዲፓርትመንት) የተሰራውን የአሜሪካን የጥራት ደረጃ FMVSS ቁጥር 116 መጠቀም የተለመደ ነው። የፍሬን ፈሳሽ የቤተሰብ ስም የሆነውን DOT ምህጻረ ቃል ያመጣው እሱ ነው። ይህ መመዘኛ እንደ የ viscosity ደረጃ እንደነዚህ ያሉትን ባህሪያት ይገልጻል; የሚፈላ ሙቀት; የኬሚካል ንጥረነገሮች (ለምሳሌ ጎማ); የዝገት መቋቋም; የአሠራር ሙቀቶች ገደብ ውስጥ የንብረቶች ቋሚነት; በግንኙነት ውስጥ የሚሰሩ ንጥረ ነገሮችን የመቀባት እድል ፣ ከከባቢ አየር ውስጥ እርጥበት የመሳብ ደረጃ። በኤፍኤምቪኤስኤስ ቁጥር 116 መስፈርት መሠረት የብሬክ ፈሳሽ ድብልቅ አማራጮች በአምስት ክፍሎች የተከፋፈሉ ሲሆን እያንዳንዳቸው ለአንድ የተወሰነ የሥራ ዓይነት እና ሌላው ቀርቶ የብሬክ ስልቶች ዓይነት - ዲስክ ወይም ከበሮ.
ማዕድን ከ CASTOR ጋር
የፍሬን ፈሳሽ መሰረት (እስከ 98%) የ glycol ውህዶች ናቸው. በእነርሱ ላይ የተመሠረተ ዘመናዊ ብሬክ ፈሳሾች 10 ዋና ዋና ቡድኖች ወደ ሊጣመር የሚችል 4 ወይም ከዚያ በላይ ግለሰብ ክፍሎች, ሊያካትት ይችላል: lubricating (polyethylene እና polypropylene), ብሬክ ስልቶችን የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ውስጥ ሰበቃ ይቀንሳል ይህም; ፈሳሹ / ፈሳሹ (glycol ኤተር) ፣ የፈሳሹ የመፍላት ነጥብ እና የሱ viscosity የሚመረኮዝበት; የጎማ ማህተሞችን እብጠት የሚከላከሉ ማሻሻያዎች እና በመጨረሻም, ዝገትን እና ኦክሳይድን የሚዋጉ መከላከያዎች.
በሲሊኮን ላይ የተመሰረቱ የፍሬን ፈሳሾችም ይገኛሉ. የእሱ ጥቅሞች በመኪናው ግንባታ ውስጥ ለሚጠቀሙት አብዛኛዎቹ ቁሳቁሶች እንደ ኬሚካላዊ አለመመጣጠን ያሉ ጥራቶችን ያጠቃልላል ። ሰፊ የአሠራር የሙቀት መጠን - ከ -100 ° እስከ +350 ° ሴ; በተለያየ የሙቀት መጠን ውስጥ የ viscosity አለመለዋወጥ; ዝቅተኛ hygroscopicity.
የተለያዩ አልኮሆል ያላቸው የዱቄት ዘይት ቅልቅል መልክ ያለው ማዕድን በአሁኑ ጊዜ ከፍተኛ ስ ጠጣ እና ዝቅተኛ የመፍላት ነጥብ ምክንያት ተወዳጅነት የለውም. ይሁን እንጂ እጅግ በጣም ጥሩ የጥበቃ ደረጃን ሰጥቷል; ለቀለም ሥራ ዝቅተኛ ጠበኛነት; በጣም ጥሩ የማቅለጫ ባህሪያት እና የ hygroscopicity ያልሆኑ.
አደገኛ ማታለል
ብዙ ሰዎች የፍሬን ፈሳሹ ባህሪያት በሚሠራበት ጊዜ አይለወጡም ብለው ያምናሉ, ምክንያቱም በተዘጋ ቦታ ውስጥ ስለሚሰራ. ይህ አደገኛ ማታለል ነው። የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ አየር በሲስተሙ ውስጥ ወደ ማካካሻ ቀዳዳዎች ውስጥ ይገባል እና የፍሬን ፈሳሹ ከእሱ እርጥበት ይይዛል. የ "ብሬክ" hygroscopicity, ምንም እንኳን በጊዜ ሂደት ጉዳት ቢያስከትልም, ግን አስፈላጊ ነው. ይህ ንብረት በብሬክ ሲስተም ውስጥ የውሃ ጠብታዎችን ለማስወገድ ያስችልዎታል። ውሃው ውስጥ ከገባ በኋላ በዝቅተኛ የአየር ሙቀት ውስጥ ዝገት እና ቅዝቃዜን ሊያስከትል ይችላል, ይህም በከፋ ሁኔታ በክረምት ውስጥ ያለ ፍሬን ያስቀምጣል, እና በጥሩ ሁኔታ ወደ ዝገት እና ውድ ጥገናዎች ያመጣል. ነገር ግን ብዙ ውሃ በብሬክ ፈሳሽ ውስጥ በሚሟሟት መጠን የፈላ ነጥቡ ይቀንሳል እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው viscosity የበለጠ ይሆናል። 3% ውሃን የያዘ ብሬክ ፈሳሽ የመፍላቱን ነጥብ ከ 230 ° ሴ ወደ 165 ° ሴ ለማውረድ በቂ ነው.
ከሚፈቀደው እርጥበት መቶኛ በላይ ማለፍ እና የፈላ ነጥቡን ዝቅ ማድረግ እንደ አንድ የብሬክ ሲስተም አንድ ውድቀት እና ወደ ትክክለኛው አሠራሩ መመለስ ባሉ ምልክቶች እራሱን ያሳያል። ምልክቱ በጣም አደገኛ ነው. ከፍተኛ እርጥበት ያለው የፍሬን ፈሳሽ ከመጠን በላይ ሲሞቅ የእንፋሎት መቆለፊያ መፈጠሩን ሊያመለክት ይችላል. የሚፈላው ብሬክ ፈሳሹ እንደገና እንደቀዘቀዘ፣ እንፋሎት ወደ ፈሳሽነት ይመለሳል እና የተሽከርካሪው ብሬኪንግ አፈጻጸም ይመለሳል። ይህ "የማይታይ" ብሬክ ውድቀት ይባላል - መጀመሪያ ላይ አይሰሩም, እና ከዚያም "ወደ ህይወት ይመጣሉ". ይህ የፍሬን ፈሳሹን ሳይሆን የፍሬን ፈሳሹን የሚፈትሽበት እና ሁሉም ነገር በትክክል የሚሰራ የሚመስለው የብዙ ያልታወቁ አደጋዎች መንስኤ ነው።
የፍሬን ፈሳሹን ለመተካት ያለው የጊዜ ክፍተት በመኪናው የአሠራር መመሪያ ውስጥ የተገለፀ ሲሆን እንደየሁኔታው ከ 1 እስከ 3 ዓመት ነው. የመንዳት ዘይቤን ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው. አሽከርካሪው ብዙ ጊዜ ጉዞዎችን ካደረገ, ጊዜን ሳይሆን የኪሎሜትር ርቀትን መቁጠር አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ ከፍተኛው ፈሳሽ ህይወት 100 ኪሎሜትር ነው.
የ TECHTSENTRIK አገልግሎት ጣቢያ ስፔሻሊስት አሌክሳንደር ኒኮላይቭ እንዳብራሩት፣ “ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች DOT4 ን ለመጠቀም ይመከራል። ይህ ውህድ በሁሉም የአውሮፓ መኪኖች ከአምራች ይመጣል፣ DOT5 ደግሞ ለበለጠ ኃይለኛ መንዳት ያገለግላል። ውሃን በከፋ ሁኔታ ይይዛል, ይህም ወደ ዝገት ይመራል. አማካይ አሽከርካሪዎች በየ 60 ኪ.ሜ ወይም በየ 000 ዓመቱ ፈሳሹን መለወጥ አለባቸው, ሯጮች ከእያንዳንዱ ውድድር በፊት ይቀይራሉ. የፍሬን ፈሳሹን በጊዜው አለመተካት ወደ እርጥበት ውስጥ ዘልቆ እንዲገባ ያደርጋል፣ ይህም የብሬክ ሲሊንደሮች እና የካሊፐር ፒስተኖች ውድቀትን ያስከትላል። በጨመረ ጭነት, የአሠራሮቹ ሙቀት ማስተላለፊያ ይረበሻል, ይህም ፈሳሹ እንዲፈላ ያደርገዋል. ፔዳሉ "ይጣበቃል" (ይህም በተራራማ ቦታዎች ላይ ወይም በእባቡ ላይ ከፍተኛ እድል ሲፈጠር) የብሬክ ዲስኮች "ይመራሉ" (ይበላሻሉ), ይህም ወዲያውኑ በመሪው ላይ ወደ ፔዳል ውስጥ በመደብደብ እራሱን ያሳያል. .
የመተካት ሳይሆን የመሙላት ፍላጎት
ሌላው አደገኛ የተሳሳተ ግንዛቤ የፍሬን ፈሳሹን ሙሉ በሙሉ መለወጥ አይቻልም, ነገር ግን በቀላሉ እንደ አስፈላጊነቱ መሙላት ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, የፍሬን ፈሳሹን በየጊዜው መተካት አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, hygroscopicity. ያረጀ የብሬክ ፈሳሽ ከአዲስ ፈሳሽ ጋር ሲደባለቅ የደህንነት አፈጻጸምን አያመጣም ይህም የተሽከርካሪው የውስጥ ክፍል መበላሸት፣ ለፔዳል ግብዓት ቀርፋፋ ብሬክ ምላሽ እና የእንፋሎት መቆለፊያን ያስከትላል።
ግን አልተደባለቀም?
የብሬክ ፈሳሽ ለመምረጥ ቀላሉ መንገድ የምርት ስሞችን ማመን ነው. ይህ በላዩ ላይ ለመቆጠብ በጣም ውድ ነገር አይደለም. ፈሳሽ መጨመር, የተለያዩ ብራንዶችን መቀላቀል ይቻላል? ለዚህ ጥያቄ አንድም መልስ የለም. ብዙ ባለሙያዎች ሊቻል እንደሚችል ያምናሉ, ነገር ግን ከመሠረታዊ አካል ማንነት ጋር, የአንድ ኩባንያ ምርቶች ላይ እንዲጣበቁ ይመክራሉ. እንዳያመልጥዎ ፣ ከሲሊኮን ጋር መፍትሄዎች የሲሊኮን መሠረት (DOT 5 silicone መሠረት) የሚል ጽሑፍ እንደሚኖራቸው ማስታወሱ ጠቃሚ ነው። ከማዕድን ክፍሎች ጋር ድብልቆች እንደ LHM ተወስነዋል; እና ቀመሮች ከ polyglycols - ሃይድሮሊክ DOT 5.
የ Bosch ባለሙያዎች የፍሬን ፈሳሽ ከ 3% በላይ እርጥበት ከያዘ ብቻ መተካት የለበትም. እንዲሁም ለለውጥ አመላካቾች የብሬክ አሠራሮችን መጠገን ወይም የማሽኑ ረጅም ጊዜ መቋረጥ ናቸው። እርግጥ ነው, በሁለተኛው ገበያ ውስጥ መኪና ከገዙ መለወጥ ጠቃሚ ነው.
ከመደበኛው ምትክ በተጨማሪ ፈሳሹን የመቀየር ውሳኔ የፈላ ነጥቡን እና የውሃውን መቶኛ የሚወስኑ ቴክኒካል ዘዴዎችን በመጠቀም የ "ልብስ እና እንባ" ደረጃን በመገምገም ሊወሰን ይችላል. መሣሪያው - እነሱ የሚመረቱት በብዙ ኩባንያዎች ነው ፣ በተለይም Bosch ፣ በሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም የማስፋፊያ ታንክ ላይ ተጭኗል እና ከተሽከርካሪው ባትሪ ጋር የተገናኘ። የሚለካው የመፍላት ነጥብ ለደረጃዎች DOT3, DOT4, DOT5.1 ከሚፈቀደው ዝቅተኛ ዋጋዎች ጋር ይነጻጸራል, በዚህ መሠረት ፈሳሹን የመተካት አስፈላጊነት ላይ መደምደሚያ ላይ ተደርሷል.
