የሙከራ ድራይቭ ጎልፍ 1-የመጀመሪያው ጎልፍ ማለት ይቻላል የፖርሽ ሆነ

Porsche EA 266 - በእውነቱ, የ "ኤሊ" ተተኪ ለመፍጠር የመጀመሪያው ሙከራ.

በስድሳዎቹ መጨረሻ ፣ ለታዋቂው “ኤሊ” የተሟላ ተተኪ ለመፍጠር ጊዜው አሁን ነበር ፡፡ በዚህ ሀሳብ ላይ የተመሰረቱ የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች በእውነቱ በፖርሽ የተፈጠሩ እና EA 266 የሚል ስያሜ የሚሸከሙ መሆናቸው ትንሽ የታወቀ እውነታ ነው ፡፡ ወዮ በ 1971 ተደምስሰዋል ፡፡

የፕሮጀክቱ መጀመሪያ

የወደፊት የሽያጭ ሻጭ ፅንሰ-ሀሳባቸው የፊት-ጎማ ድራይቭ ፣ ተዘዋዋሪ-ሞተር ፣ ውሃ-የቀዘቀዘ የጎልፍ ፅንሰ-ሀሳብ ነው ወደሚል መደምደሚያ ለመድረስ VW ረጅም ጊዜ ይወስዳል ፣ ግን የኋላ ሞተር EA 266 ፕሮጀክት ለተወሰነ ጊዜ ነገሠ።

የ VW ፕሮቶታይፕስ 3,60 ሜትር ርዝመት ፣ 1,60 ሜትር ስፋት እና 1,40 ሜትር ቁመት ያለው ሲሆን በእድገቱ ወቅት ስምንት መቀመጫዎች የነበሩትን ቫን እና የመንገድ አስከሬን ጨምሮ መላው የሞዴሎች ቤተሰቦች በጥንቃቄ የታሰቡ ናቸው ፡፡

የመጀመርያው ፈተና ከዲኤም 5000 ያነሰ ዋጋ ያለው ተሽከርካሪ፣ በቀላሉ እስከ አምስት ሰው የሚጭን እና ቢያንስ 450 ኪ.ግ ጭነት ያለው ተሸከርካሪ ነው። የፕሮጀክት ሥራ አስኪያጅ ማንም ብቻ ሳይሆን ፈርዲናንድ ፒትሽ ራሱ ነው. መጀመሪያ ላይ በጣም አስፈላጊው ነገር ጊዜው ያለፈበት ንድፍ እና ትንሽ "ኤሊ" በርሜል ትችት ምላሽ መስጠት ነበር. የሞተር እና ድራይቭ ቦታ አሁንም የዲዛይነሮች ነፃ ምርጫ ነው።

የፖርሽ ፕሮጀክት በግንዱ እና ከኋላ መቀመጫዎች በታች በማዕከላዊ የሚገኝ የውሃ ማቀዝቀዣ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር አለው ፡፡ ከ 1,3 እስከ 1,6 ሊትር የሥራ መጠን እና እስከ 105 ቮፕ አቅም ያላቸው ስሪቶች ታቅደዋል ፡፡

ከአምስቱ ፍጥነቶች በእጅ ማስተላለፊያ አማራጭ እንደመሆን መጠን አውቶማቲክ ስርጭትን ለመትከል እየተሰራ ነው ፡፡ ለክብደቱ ዝቅተኛ የስበት ማእከል ምስጋና ይግባውና መኪናው በቀላሉ ሊወደድ የሚችል ከመሆኑም በላይ ጭነቱ በድንገት በሚለወጥበት ጊዜ ማዕከላዊው የሚገኝበት ሞተር ወደኋላ የመንሸራተት ባህሪ አለው።

በኋላ ቮልስዋገን ኤኤን 235 ፊትለፊት በሚገኘው የውሃ ማቀዝቀዣ ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ለማልማት ወሰነ ፡፡ ቅድመ-ቅጦች በመጀመሪያ በአየር የቀዘቀዙ ነበሩ ፣ ግን አሁን የፊት-ጎማ ድራይቭ ፡፡ ስለሆነም የመጀመሪያው ሀሳብ አዲስ ዓይነት መኪና መፍጠር እና የ “ኤሊ” ምስሉን በከፊል ማቆየት ነበር ፡፡

አንድ ዓይነት ማስተላለፍን ለመንደፍ ሙከራዎች እንኳን አሉ-ከፊት ካለው ሞተር እና ከኋላ ባለው የማርሽ ሳጥን ጋር ፡፡ VW እንደ Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini ያሉ ተወዳዳሪዎችን በቅርብ እየተመለከተ ነው. ቮልፍበርግን በጣም ያስደነቀው የብሪታንያ አምሳያ ነበር ፣ እሱም እንደ ፅንሰ-ሀሳብ ብልህ ነው ፣ ግን አሠራሩ ብዙ የሚፈለግ ነው።

የ VW ቴክኖሎጂም እንዲሁ በካዴትን መሠረት በማድረግ እየተፈተነ ነው

አንድ ልዩ ትኩረት የሚስብ የእድገት ደረጃ ፖርሽ ጥቅም ላይ የሚውልበት ነው. አዲስ ቴክኖሎጂን ለመፈተሽ መሰረት የሆነው ኦፔል ካዴት። እ.ኤ.አ. በ 1969 ቮልስዋገን NSU ን ገዛ እና ከኦዲ ጋር ፣ ከቀድሞው ስርጭት ልምድ ያለው ሁለተኛ የምርት ስም አገኘ ። እ.ኤ.አ. በ 1970 ቮልስዋገን EA 337 አወጣ ፣ በኋላም ጎልፍ ሆነ። የEA 266 የኦባማ ፕሮጀክት የቆመው በ1971 ብቻ ነው።

EA 337 1974 እ.ኤ.አ.

መደምደሚያ

የተደበደበውን መንገድ መከተል ቀላል ነው - ለዛም ነው ከ "ኤሊ" ተተኪ ጋር በፖርሽ የተጀመረው ፕሮጀክት ከዛሬ እይታ አንጻር የማወቅ ጉጉት ያለው ይመስላል ነገር ግን እንደ ጎልፍ I. ሆኖም ግን መጀመሪያ ላይ በማሰብ VW ን መውቀስ አንችልም. ስለ እንደዚህ ዓይነት ዲዛይን - በ 60 ዎቹ አጋማሽ እና መገባደጃ ላይ ፣ የፊት-ጎማ አሽከርካሪዎች በኮምፓክት ክፍል ውስጥ ከተለመዱት በጣም የራቁ ነበሩ።

ካዴት ፣ ኮሮላ እና ኤስኮርርት የኋላ ተሽከርካሪ-ድራይቭ ሆነው ቆዩ ፣ ጎልፍ ግን መጀመሪያ ላይ በጣም ዝቅተኛ ቁልፍ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፣ ሆኖም ከጊዜ በኋላ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሀሳብ በተንቀሳቃሽ እና ደህንነቱ ውስጣዊ ጠቀሜታ ምክንያት በዚህ ክፍል ውስጥ እራሱን አረጋግጧል ፡፡