የማስነሻ ሽቦው ከትዕዛዝ ውጭ መሆኑን እንዴት መረዳት ይቻላል?
ያለ ማቀጣጠል ስርዓት አንድም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር አይሰራም። በመርህ ደረጃ፣ ያረጁ የናፍታ ሞተሮች ያለ ኤሌክትሪክ ሊሠሩ ይችላሉ፣ ነገር ግን እነዚያ ቀናት ሊጠፉ ነው። ዛሬ, እያንዳንዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር, አንዱ መንገድ ወይም ሌላ, በዚህ ስርዓት የተገጠመለት ነው, እና ልቡ የሚቀጣጠለው ሽክርክሪት ነው. ቀላል በቂ መሣሪያ እንደመሆኑ መጠን, ሽቦው ግን በመኪናው ባለቤት ላይ ከባድ ችግር ይፈጥራል.
የማቀጣጠያ ሽቦው ውድቀት መንስኤዎች
የማቀጣጠያ መጠምጠሚያዎች ለዘለቄታው የተገነቡ ሲሆኑ፣ እየጨመረ የሚሄደው ፍላጎቶች ሊሳኩ ይችላሉ። ለመበላሸታቸው ከዋና ዋና ምክንያቶች መካከል የሚከተሉት ይገኙበታል።
የተበላሹ ሻማዎች ወይም ሽቦዎቻቸው. ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ ያለው የተሳሳተ ሻማ የውጤት ቮልቴጅ እንዲጨምር ያደርገዋል. ከ 35 ቮልት በላይ ከሆነ, የኮይል መከላከያ ብልሽት ሊከሰት ይችላል, ይህም አጭር ዙር ያስከትላል. ይህ የውፅአት ቮልቴጅ እንዲቀንስ፣ ከጭነት በታች መተኮስ እና/ወይም የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ደካማ አጀማመርን ያስከትላል።
ያረጀ ሻማ ወይም ክፍተት መጨመር. ሻማው በሚለብስበት ጊዜ, በላዩ ላይ በተቀመጡት ሁለት ኤሌክትሮዶች መካከል ያለው ክፍተት ይጨምራል. ይህ ማለት ገመዱ ብልጭታ ለመፍጠር ከፍተኛ ቮልቴጅ ማመንጨት ያስፈልገዋል. በጥቅሉ ላይ ያለው ጭነት መጨመር ከመጠን በላይ መጫን እና ማሞቅ ሊያስከትል ይችላል.
የንዝረት ጉድለት. በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ንዝረት ምክንያት የማያቋርጥ ማልበስ በነፋስ እና በመጠምዘዝ ላይ ጉድለቶችን ሊያስከትል ይችላል ፣ በዚህም ምክንያት የሁለተኛው ዙር አጭር ዙር ወይም ክፍት ዑደት ያስከትላል። በተጨማሪም ከሻማው ጋር የተገናኘውን የኤሌትሪክ ማገናኛን ሊፈታ ይችላል, ይህም የማብራት ሽቦው ብልጭታ ለመፍጠር ተጨማሪ ስራ ይሰራል.
ከልክ በላይ ሙቀት. በአካባቢያቸው ምክንያት, ኩርኩሎች ብዙውን ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ለሚከሰቱት ከፍተኛ ሙቀቶች ይጋለጣሉ. ይህ የኩላሎቹን የአሁኑን ጊዜ የመምራት ችሎታን ሊቀንስ ይችላል, ይህ ደግሞ አፈፃፀማቸውን እና ጥንካሬያቸውን ይቀንሳል.
የመቋቋም ለውጥ. አጭር ዙር ወይም በጥቅሉ ውስጥ ያለው ዝቅተኛ ተቃውሞ በእሱ ውስጥ የሚፈሰውን የኤሌክትሪክ መጠን ይጨምራል. ይህ የመኪናውን አጠቃላይ የማስነሻ ስርዓት ሊጎዳ ይችላል። የተቃውሞ ለውጥም ደካማ የእሳት ብልጭታ እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል, በዚህም ምክንያት ተሽከርካሪው መጀመር እና ሁለቱንም ጥቅል እና በአቅራቢያው ያሉትን አካላት ይጎዳል.
ፈሳሽ ወደ ውስጥ መግባት. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የፈሳሽ ምንጭ በተበላሸ የቫልቭ ሽፋን ጋኬት ውስጥ የሚፈሰው ዘይት ነው። ይህ ዘይት ይከማቻል እና ሁለቱንም ጥቅል እና ሻማ ይጎዳል። ከአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ ያለው ውሃ, ለምሳሌ, ወደ ማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ሊገባ ይችላል. በሁለቱም ሁኔታዎች, ተደጋጋሚ ተመሳሳይ ብልሽቶችን ለማስወገድ, የችግሩን ዋና መንስኤ ማስወገድ አስፈላጊ ነው.
የማስነሻ ሽቦው እየሞተ መሆኑን እንዴት መረዳት ይቻላል?
ከዚህ በታች የተዘረዘሩት ብልሽቶች በሌሎች ምክንያቶች ሊከሰቱ ይችላሉ, ስለዚህ የምርመራው ውጤት አሁንም ሁሉን አቀፍ በሆነ መልኩ መከናወን አለበት, ይህም የመቀጣጠያውን ሁኔታ በማጣራት ጭምር.
ስለዚህ, የብልሽት ምልክቶች በሁለት ዓይነቶች ሊከፈሉ ይችላሉ - ባህሪ እና ምስላዊ. ባህሪ የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- የፍተሻ ሞተር መብራት በርቷል።
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር።
- በጭስ ማውጫው ውስጥ ተኩስ. በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያልተቃጠለ ነዳጅ ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ሲገባ ይከሰታል.
- የ ICE ማቆሚያ። የተሳሳተ የመቀጣጠያ ሽቦ ወደ ሻማዎቹ በየጊዜው ያቀርባል፣ ይህም ሞተሩ እንዲቆም ያደርገዋል።
- የተሳሳቱ እሳቶች። ከአንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች የኃይል እጥረት በተለይም በተጣደፈ ጊዜ የሞተር ተኩስ ያስከትላል።
- ሞተሩን ለመጀመር ችግሮች. አንድ ወይም የሻማዎች ስብስብ በበቂ ክፍያ ካልተሰጠ, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ለመጀመር በጣም አስቸጋሪ ይሆናል. በዚህ ጉዳይ ላይ አንድ ጥቅልል ያላቸው መኪኖች ጨርሶ ላይጀምሩ ይችላሉ።
- የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር "troit" ይጀምራል. እና ከጊዜ በኋላ ሁኔታው እየባሰ ይሄዳል, ማለትም "መከርከም" የበለጠ እና የበለጠ ግልጽ በሆነ መልኩ ይገለጻል, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይል እና ተለዋዋጭነት ጠፍቷል. "Tripling" ብዙውን ጊዜ በዝናብ (እርጥብ) የአየር ሁኔታ ውስጥ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን "ወደ ቀዝቃዛ" ሲጀምር ይከሰታል.
- በፍጥነት ለማፋጠን በሚሞከርበት ጊዜ "ውድቀት" ይከሰታል, እና ስራ ሲፈታ, የሞተሩ ፍጥነት በተመሳሳይ መንገድ በከፍተኛ ሁኔታ አይጨምርም. በጭነት ውስጥ የኃይል መጥፋትም አለ.
- በአንዳንድ ሁኔታዎች (በአሮጌ መኪኖች ላይ) ያልተቃጠለ የቤንዚን ሽታ በካቢኔ ውስጥ ሊኖር ይችላል. በአዲሶቹ መኪኖች ላይ፣ ብዙ ወይም ባነሰ ንጹህ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፋንታ ያልተቃጠለ የነዳጅ ሽታ ሲጨመርባቸው ተመሳሳይ ሁኔታ ሊከሰት ይችላል።
ከላይ ከተጠቀሱት ሁሉ በተጨማሪ የሽብል ውድቀት ምልክቶች ሊታዩ ይችላሉ እና በእይታ ምርመራ ላይ:
- በጥቅል አካል ላይ "የብልሽት ዱካዎች" መገኘት. ማለትም ኤሌክትሪክ "ብልጭ ድርግም የሚሉበት" የጨለማ ጭረቶች ባህሪይ ነው. በአንዳንድ, በተለይም "ቸል የተባሉ" ጉዳዮች, ሚዛኖች በትራኮች ላይ ይከሰታሉ.
- በማቀጣጠያ ኮይል መያዣ ላይ የዲኤሌክትሪክ ቀለም መቀየር (ቱርቢዲዝም, ጥቁር).
- በመቃጠላቸው ምክንያት የኤሌክትሪክ መገናኛዎች እና ማገናኛዎች ጨለማ.
- በኩምቢው አካል ላይ ከመጠን በላይ የማሞቅ ምልክቶች. ብዙውን ጊዜ የሚገለጹት በአንዳንድ "ጭረቶች" ወይም በአንዳንድ ቦታዎች የጉዳዩ ጂኦሜትሪ ለውጥ ነው። በ "ከባድ" ጉዳዮች, የተቃጠለ ሽታ ሊኖራቸው ይችላል.
- በጥቅል አካል ላይ ከፍተኛ ብክለት. በተለይም በኤሌክትሪክ መገናኛዎች አቅራቢያ. እውነታው ግን የኤሌክትሪክ ብልሽት በአቧራ ወይም በአቧራ ላይ በትክክል ሊከሰት ይችላል. ስለዚህ, ይህ ሁኔታ እንዲከሰት መፍቀድ የለበትም.
የኮይል ውድቀት ዋናው ምልክት የነዳጅ ድብልቅ ማቀጣጠል አለመኖር ነው. ሆኖም ግን, ይህ ሁኔታ ሁልጊዜ አይከሰትም, ምክንያቱም በአንዳንድ ሁኔታዎች የኤሌክትሪክ ኃይል ክፍል አሁንም ወደ ሻማው ይሄዳል, እና ወደ ሰውነት ብቻ አይደለም. በዚህ ሁኔታ, ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ ያስፈልግዎታል.
ከላይ የተገለጹት የብልሽት ምልክቶች በተናጥል የሚቀጣጠሉ ገመዶች በሞተሩ ውስጥ ከተጫኑ ጠቃሚ ናቸው. ዲዛይኑ ለሁሉም ሲሊንደሮች የጋራ የሆነ አንድ ጠመዝማዛ ለመትከል የሚያቀርብ ከሆነ ፣ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ሙሉ በሙሉ ይቆማል (ይህ በእውነቱ ፣ በዘመናዊ ማሽኖች ላይ የግለሰብ ሞጁሎች የተጫኑበት አንዱ ምክንያት ነው)።
