የመኪናው ምድጃ አየር የተሞላ መሆኑን እንዴት መረዳት እና የአየር ማቀፊያውን ከምድጃ ውስጥ ማስወጣት
ይዘቶች
የምድጃው አለመሳካቱ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች ብዙ ችግር ይፈጥራል, በተለይም በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ረጅም ጉዞ ለማድረግ የታቀደ ነው. የሙቀት ማሞቂያው ብልሽት የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን በማቀዝቀዝ ምክንያት ሊሆን ይችላል, ይህም ከሙቀት እና ምቾት እጦት የበለጠ ችግር እንደሚፈጥር ተስፋ ይሰጣል. በዚህ ሁኔታ በመኪናው ውስጥ ያለውን ምድጃ ለመተንፈስ በጊዜ ውስጥ እርምጃዎችን መውሰድ አስፈላጊ ነው.
የምድጃው አለመሳካቱ ለአሽከርካሪው እና ለተሳፋሪዎች ብዙ ችግር ይፈጥራል, በተለይም በቀዝቃዛ አየር ውስጥ ረጅም ጉዞ ለማድረግ የታቀደ ነው. የሙቀት ማሞቂያው ብልሽት የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን በማቀዝቀዝ ምክንያት ሊሆን ይችላል, ይህም ከሙቀት እና ምቾት እጦት የበለጠ ችግር እንደሚፈጥር ተስፋ ይሰጣል. በዚህ ሁኔታ በመኪናው ውስጥ ያለውን ምድጃ ለመተንፈስ በጊዜ ውስጥ እርምጃዎችን መውሰድ አስፈላጊ ነው.
የማሞቂያ / የማቀዝቀዣ ዘዴን ምን አየር ላይ ነው
የማቀዝቀዣው ስርዓት የበርካታ ቁልፍ, እርስ በርስ የተያያዙ አንጓዎች ጥምረት ነው. እንዴት እንደሚሰራ የበለጠ ለመረዳት ለማሽኑ የዚህን አስፈላጊ ዘዴ እያንዳንዱን ንጥረ ነገር በበለጠ ዝርዝር እንመልከት ።
- የውሃ ፓምፕ. በማቀዝቀዝ ስርዓቱ ቱቦዎች ፣ ቧንቧዎች እና ቻናሎች ውስጥ አንቱፍፍሪዝ የሚጫን እና የሚያሰራጭ ሴንትሪፉጋል ፓምፕ። ይህ የሃይድሮሊክ ማሽን ዘንግ ያለው የብረት መያዣ ነው. አንድ impeller በዘንጉ አንድ ጫፍ ላይ ተጭኗል, ይህም በሚሽከረከርበት ጊዜ ፈሳሽ ስርጭትን ይጀምራል, እና የክፍሉ ሌላኛው ጫፍ ፓምፑ ከግዜ ቀበቶ ጋር የተገናኘበት የመኪና መዘዋወሪያ የተገጠመለት ነው. በእውነቱ, በጊዜ ቀበቶ, ሞተሩ የፓምፑን መዞር ያረጋግጣል.
- ቴርሞስታት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የኩላንት ዝውውርን የሚቆጣጠረው ቫልቭ. በሞተር ውስጥ መደበኛ ሙቀትን ይይዛል. የማገጃው እና የሲሊንደር ጭንቅላት በተዘጋ ክፍተት (ሸሚዝ) የተከበቡ ሲሆን ይህም ፀረ-ፍሪዝ በሚሰራጭበት እና ፒስተኖቹን በሲሊንደሮች የሚያቀዘቅዙበት ቻናል ነው። በሞተሩ ውስጥ ያለው የኩላንት ሙቀት 82-89 ዲግሪ ሲደርስ ቴርሞስታት ቀስ በቀስ ይከፈታል, የሞቀ ፈሳሽ ፍሰት ወደ ማቀዝቀዣው ራዲያተር በሚወስደው መስመር ውስጥ መዞር ይጀምራል. ከዚያ በኋላ የኩላንት እንቅስቃሴ በትልቅ ክብ ይጀምራል.
- የራዲያተር. የሙቀት መለዋወጫ, የሚሞቀው ማቀዝቀዣ የሚቀዘቅዝበት, እና ከዚያም ወደ ሞተሩ ማቀዝቀዣ ስርዓት ይመለሳል. በሙቀት መለዋወጫ ውስጥ ያለው ፈሳሽ ከውጭ የሚመጣውን የአየር ግፊት ይቀዘቅዛል. ተፈጥሯዊ ማቀዝቀዝ በቂ ካልሆነ, ራዲያተሩ ማቀዝቀዣውን ተጨማሪ ማራገቢያ ማቀዝቀዝ ይችላል.
- የማስፋፊያ ታንክ. በሙቀት መለዋወጫ አቅራቢያ ባለው መከለያ ስር የሚገኘው የፕላስቲክ ማስተላለፊያ መያዣ. እንደሚያውቁት, ማሞቂያ አንቱፍፍሪዝ ወደ coolant መጠን ውስጥ መጨመር ይመራል, በዚህም ምክንያት ትርፍ ግፊት ዝግ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ውስጥ ይነሳል. ስለዚህ, RB ከፍተኛ የደም ግፊትን መደበኛ ለማድረግ የተነደፈ ነው. በሌላ አገላለጽ, የፀረ-ሙቀት መጠን በሚጨምርበት ጊዜ, ከመጠን በላይ ማቀዝቀዣው ወደዚህ ልዩ የውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይፈስሳል. የማስፋፊያ ታንኩ የኩላንት አቅርቦትን እንደሚያከማች ተገለጸ። በሲስተሙ ውስጥ የኩላንት እጥረት ካለ, ከ RB, ከእሱ ጋር በተገናኘ ቱቦ በኩል ይከፈላል.
- የማቀዝቀዣ ስርዓት መስመር. ማቀዝቀዣው በግፊት ውስጥ የሚዘዋወርበት የተዘጋ የቧንቧ እና የቧንቧ መስመር ነው። በመስመሩ በኩል አንቱፍፍሪዝ ወደ ሲሊንደር ብሎክ ወደ ማቀዝቀዣው ጃኬት ውስጥ ይገባል ፣ ከመጠን በላይ ሙቀትን ያስወግዳል ፣ ከዚያም በማቀዝቀዣው ውስጥ በማቀዝቀዣው ውስጥ በሚቀዘቅዝበት በራዲያተሩ ውስጥ ይገባል ።
ስለዚህ ስለ ምድጃው ምን ማለት ይቻላል? እውነታው ግን የምድጃው አንጓዎች ከማቀዝቀዣው ስርዓት ጋር በቀጥታ የተገናኙ ናቸው. ይበልጥ በትክክል, የማሞቂያ ስርአት የቧንቧ መስመር ፀረ-ፍሪዝ በሚሰራጭበት ወረዳ ጋር የተገናኘ ነው. አሽከርካሪው የውስጥ ማሞቂያውን ሲያበራ የተለየ ሰርጥ ይከፈታል, በሞተሩ ውስጥ የሚሞቀው ማቀዝቀዣ በተለየ መስመር ወደ ምድጃው ይሄዳል.
በአጭር አነጋገር በሞተሩ ውስጥ የሚሞቀው ፈሳሽ ከቀዝቃዛ ስርዓቱ ራዲያተር በተጨማሪ ወደ ምድጃው ራዲያተር ይገባል, በኤሌክትሪክ ማራገቢያ ይነፍስ. ምድጃው ራሱ የተዘጋ መያዣ ነው, በውስጡም የአየር ማናፈሻዎች ያሉት የአየር ሰርጦች አሉ. ይህ መስቀለኛ መንገድ ብዙውን ጊዜ ከዳሽቦርዱ በስተጀርባ ይገኛል። እንዲሁም በካቢኔው ዳሽቦርድ ላይ በኬብል በኩል ከማሞቂያው የአየር ማራገቢያ ጋር የተገናኘ ኖብ-ተቆጣጣሪ አለ. በዚህ ማንኳኳት ከጎኑ የተቀመጠው አሽከርካሪ ወይም ተሳፋሪ የእርጥበት መቆጣጠሪያውን በመቆጣጠር በክፍሉ ውስጥ የሚፈለገውን የሙቀት መጠን ማዘጋጀት ይችላል።
በመኪናው ውስጥ ያለው የምድጃው መሳሪያ
በውጤቱም, ምድጃው ከሙቀት ሞተሩ በተቀበለው ሙቀት ውስጥ ውስጡን ያሞቀዋል. ስለዚህ, የካቢን ማሞቂያው የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካል ነው ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን. ስለዚህ የመኪና ማሞቂያ / ማቀዝቀዣ ዘዴ ምንድ ነው እና ለመኪና ሞተር ጎጂ የሆነው እንዴት ነው?
ምድጃውን አየር ማሞቅ: ምልክቶች, መንስኤዎች, መፍትሄዎች
በመኪናው የማሞቂያ ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ ካለ መደበኛውን የፀረ-ሙቀት ፍሰት ይከላከላል እና በእውነቱ ማሞቂያው እንዲሰራ ያደርገዋል. በዚህ መሠረት የስርዓቱ አየር ማናፈሻ የመጀመሪያው እና ዋናው ምልክት በደንብ በሚሞቅ ሞተር ላይ, ምድጃው የማይሞቅ ከሆነ እና ቀዝቃዛ አየር ከጠፊዎቹ ውስጥ ሲነፍስ ነው.
እንዲሁም የማቀዝቀዣ ስርዓቱ አየር የተሞላበት ምልክት የሞተርን ፈጣን ሙቀት መጨመር ሊሆን ይችላል. ይህ በዳሽቦርዱ ላይ ባሉት ተጓዳኝ መሳሪያዎች ይጠየቃል። ይህ በአየር ኪስ ምክንያት ነው, ዝቅተኛ የፀረ-ሙቀት መጠን ምክንያት, ሊፈስ ወይም ሊተነተን ይችላል. በሰርጡ ውስጥ የተፈጠረው ባዶ ልክ እንደ ሁኔታው ፈሳሹን ፍሰት ይለያል እና ማቀዝቀዣው እንዲሰራጭ አይፈቅድም. በዚህ መሠረት የደም ዝውውር መጣስ ወደ ሞተሩ ሙቀት ይመራል ፣ እና የምድጃው አየር ማቀዝቀዣዎች ቀዝቃዛ አየርን ያስወጣሉ ፣ ምክንያቱም ማቀዝቀዣው በቀላሉ ወደ ማሞቂያ ስርዓት ውስጥ ስለማይገባ።
ዋናዎቹ ምክንያቶች
ምድጃውን ለማሞቅ ዋናው ምክንያት በመስመሮቹ ላይ በጭንቀት ምክንያት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የኩላንት ደረጃ መፍሰስ እና መውደቅ ነው. በተጨማሪም ፣ ስርዓቱን የሚተው ማቀዝቀዣ ብዙውን ጊዜ በሲሊንደሩ ራስ ጋኬት ብልሽቶች ፣ የማስፋፊያ ታንክ ቫልቭ ሽፋን መበላሸት ይከሰታል።
የመንፈስ ጭንቀት
ጥብቅነትን መጣስ ብዙውን ጊዜ ቧንቧዎች, ቱቦዎች ወይም እቃዎች ሲበላሹ ይከሰታል. ፀረ-ፍሪዝ በተበላሹ አካባቢዎች መፍሰስ ይጀምራል, እና አየርም ወደ ውስጥ ይገባል. በዚህ መሠረት የማቀዝቀዣው ደረጃ በፍጥነት ማሽቆልቆል ይጀምራል እና የማቀዝቀዣው ስርዓት በአየር ውስጥ እንዲገባ ይደረጋል. ስለዚህ, በመጀመሪያ, በቧንቧዎች እና በቧንቧዎች ላይ ፍሳሾችን ያረጋግጡ. ፀረ-ፍሪዝ በምስላዊ መልኩ ስለሚወጣ ፍሳሾችን ማወቅ ቀላል ነው።
በመኪና ውስጥ የእቶን መፍሰስ
የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ጥብቅነት የሚያጣበት ሌላው ምክንያት የሲሊንደር እገዳ ጋኬት መበላሸት ነው. እውነታው ግን ሞተሩ የተጣለ አንድ አካል አይደለም, ነገር ግን ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው - እገዳ እና ጭንቅላት. ከBC እና የሲሊንደር ጭንቅላት መጋጠሚያ ላይ የማተሚያ ጋኬት ይደረጋል። ይህ ማኅተም ከተሰበረ የሲሊንደር ማገጃውን ጥብቅነት መጣስ ፣ ከውስጥ ከሚቃጠለው ሞተር ማቀዝቀዣ ጃኬት የቀዘቀዘ ፈሳሽ መፍሰስ። በተጨማሪም ፣ ከዚህ የከፋው ፀረ-ፍሪዝ በቀጥታ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ሊፈስ ይችላል ፣ ከኤንጂን ዘይት ጋር ይደባለቃል እና ለሥራ ንጥረ ነገሮችን ለመቀባት የማይመች ነው።
ሞተር, emulsion. ፀረ-ፍሪዝ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ከገባ, ወፍራም ነጭ ጭስ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ መውጣት ይጀምራል.
የቫልቭ ሽፋን አለመሳካት
እንደምታውቁት የማስፋፊያ ታንኳው ተግባር ከመጠን በላይ የማቀዝቀዣ ክምችቶችን ለማከማቸት ብቻ ሳይሆን በሲስተሙ ውስጥ ያለውን ግፊት መደበኛ እንዲሆን ለማድረግም ጭምር ነው. ፀረ-ፍሪዝ ሲሞቅ, የኩላንት መጠን ይጨምራል, እንዲሁም የግፊት መጨመር. ግፊቱ ከ 1,1-1,5 ኪ.ግ.ኤፍ / ሴሜ 2 በላይ ከሆነ በማጠራቀሚያው ክዳን ላይ ያለው ቫልቭ መከፈት አለበት. ግፊቱ ወደ ኦፕሬቲንግ ዋጋዎች ከወደቀ በኋላ, እስትንፋስ ይዘጋል እና ስርዓቱ እንደገና ጥብቅ ይሆናል.
የማስፋፊያ ታንክ ቫልቭ
በዚህ መሠረት የቫልቭ ብልሽት ወደ ከፍተኛ ግፊት ይመራል ፣ ይህም በጋዝ እና በመያዣዎች ውስጥ ይገፋፋል ፣ ይህም የኩላንት መፍሰስ ያስከትላል። በተጨማሪም, በመፍሰሱ ምክንያት, ግፊቱ መውደቅ ይጀምራል, እና ሞተሩ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ, የኩላንት ደረጃው ከሚያስፈልገው ያነሰ ይሆናል እና አንድ መሰኪያ በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ይታያል.
ምድጃውን እንዴት አየር ማውጣት እንደሚቻል
አዲስ ፀረ-ፍሪዝ በሚሞላበት ጊዜ አየር ከገባ ወይም በሌላ በዘፈቀደ መንገድ ይህንን ችግር ለመፍታት ቀላሉ እና በጣም ታዋቂው መንገድ አለ ፣ እሱም የሚከተሉትን የድርጊቶች ስልተ-ቀመር ያቀፈ ነው።
- መኪናውን በፓርኪንግ ብሬክ ይቆልፉ።
- ካፒታኖቹን ከራዲያተሩ እና የማስፋፊያ ታንክ ያስወግዱ።
- ሞተሩን ይጀምሩ, ወደ ኦፕሬቲንግ የሙቀት መጠን ያሞቁ.
- በመቀጠል ምድጃውን ወደ ከፍተኛ መጠን ያብሩ እና በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለውን የኩላንት ደረጃ ይቆጣጠሩ. ስርዓቱ አየር የተሞላ ከሆነ, የፀረ-ሙቀት መጠኑ መውደቅ ይጀምራል. እንዲሁም አረፋዎች በአየር ማቀዝቀዣው ገጽ ላይ መታየት አለባቸው, ይህም አየር መውጣቱን ያመለክታል. ትኩስ አየር ከምድጃው እንደወጣ, የኩላንት ደረጃ መውደቅ ያቆማል, እና አረፋዎችም ያልፋሉ, ይህ ማለት ስርዓቱ ሙሉ በሙሉ አየር አልባ ነው.
- አሁን ፀረ-ፍሪዝ በቀጭን ዥረት ውስጥ በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ይጨምሩ፣ ይህም በፕላስቲክ ታንኳ አካል ላይ እስከተገለፀው ከፍተኛ ምልክት ድረስ።
ይህ ዘዴ የማይጠቅም ከሆነ የቧንቧዎችን, የቧንቧዎችን, የመገጣጠሚያዎችን, የራዲያተሮችን ትክክለኛነት በጥንቃቄ ያረጋግጡ. ፍሳሾቹ ከተገኙ ቀዝቃዛውን ሙሉ በሙሉ ማፍሰስ, የተበላሹ ቱቦዎችን ወይም የሙቀት መለዋወጫውን መለወጥ እና ከዚያም አዲስ ፈሳሽ መሙላት አስፈላጊ ይሆናል.
