የ camshaft ዳሳሽ BMW E39 እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ሁኔታውን መፈተሽ እና የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲኤምፒ) መተካት

ሁኔታውን መፈተሽ እና የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲኤምፒ) መተካት

የሚከተለውን ሂደት ማከናወን የ OBD ስህተት በማህደረ ትውስታ ውስጥ እንዲከማች ሊያደርግ ይችላል፣ ይህም በ "Check Engine" የማስጠንቀቂያ መብራት ይብራል። ፈተናውን ካጠናቀቁ በኋላ እና በዚህ መሠረት ካገገሙ በኋላ የስርዓት ማህደረ ትውስታን ማጥፋትን አይርሱ (በቦርድ ላይ ምርመራ (ኦቢዲ) ክፍል - የአሠራር መርህ እና የስህተት ኮዶች)።

የ 1993 እና 1994 ሞዴሎች

የ CMP ዳሳሽ የሞተርን ፍጥነት እና የፒስተኖች በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን የአሁኑን ቦታ ለመወሰን ጥቅም ላይ ይውላል. የተቀዳው መረጃ ወደ አብሮገነብ ፕሮሰሰር ይላካል, እሱም በመተንተን ላይ, በመርፌ ቆይታ እና በማቀጣጠል ጊዜ ቅንጅቶች ላይ ተገቢውን ማስተካከያ ያደርጋል. የሲኤምፒ ዳሳሽ የ rotor ሳህን እና የሞገድ ምልክት የሚያመነጭ ወረዳን ያካትታል። የ rotor ንጣፍ ለ 360 ክፍሎች (በ 1 ጭማሪዎች) ወደ ግሩቭስ ይከፈላል. የቦታዎቹ ቅርፅ እና ቦታ የሞተሩን ፍጥነት እና የካሜራውን የአሁኑን አቀማመጥ ለመከታተል ያስችልዎታል። የብርሃን እና የፎቶዲዮዶች ስብስብ ወደ ምስረታ ዑደት ውስጥ ይጣመራል. የ rotor ጥርሶች በብርሃን እና በፎቶዲዮድ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ሲያልፉ, የብርሃን ጨረር ቀጣይ መቋረጥ ይከሰታል.

የሽቦ ማጠጫ ማያያዣውን ከአከፋፋዩ ያላቅቁት. ማቀጣጠያውን ያብሩ. በቮልቲሜትር በመጠቀም የማገናኛውን ጥቁር እና ነጭ ተርሚናል ያረጋግጡ. ምንም ቮልቴጅ ከሌለ, በ ECCS ማስተላለፊያ እና በባትሪው መካከል ባለው ወረዳ ውስጥ ያለውን የሽቦውን ሁኔታ ይፈትሹ. (ፍሳሾችን አትርሳ). በተጨማሪም የመተላለፊያው እና የኤሌክትሮ ኮንዳክሽን ከእሱ ወደ አከፋፋይ ሶኬት የሚሄድበትን ሁኔታ ያረጋግጡ (በዋናው ላይ ያለው የኤሌትሪክ ግንኙነት መርሃግብሮች የቦርዱ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ይመልከቱ)። የጥቁር ሽቦውን ተርሚናል ለመሬት ለመፈተሽ ኦሞሜትር ይጠቀሙ።

ማቀጣጠያውን ያጥፉ እና የሞተሩን አከፋፋይ ያስወግዱ (የኤንጂኑ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጭንቅላትን ይመልከቱ). የመጀመሪያውን የሽቦ ግንኙነት ወደነበረበት ይመልሱ። የቮልቲሜትር አወንታዊ መሪን በማገናኛው ጀርባ ላይ ካለው አረንጓዴ / ጥቁር ተርሚናል ጋር ያገናኙ. አሉታዊውን ፈተና ወደ መሬት ይመራሉ. ማቀጣጠያውን ያብሩ እና ቀስ በቀስ የአከፋፋዩን ዘንግ ማዞር ይጀምሩ, የግፊት መለኪያውን ይመልከቱ. የሚከተለውን ሥዕል ማግኘት አለብህ፡ 6 ዘለላዎች በአንድ ዘንግ አብዮት 5,0 ቮ ከዜሮ ላይ ከተመሠረተ ሲግናል ዳራ ጋር። ይህ ሙከራ ምልክት 120 በትክክል መመዝገቡን ያረጋግጣል።

መብራቱ ሲጠፋ፣ ቮልቲሜትርን ከቢጫ አረንጓዴ ሽቦ ተርሚናል ጋር ያገናኙ። ማቀጣጠያውን ያብሩ እና ቀስ በቀስ የአከፋፋዩን ዘንግ ማዞር ይጀምሩ. በዚህ ጊዜ የ 5 ቮልት ቋሚ ፍንዳታዎች በ 360 pcs ድግግሞሽ በእያንዳንዱ ዘንግ ላይ አብዮት ሊኖር ይገባል. ይህ አሰራር ምልክት 1 በትክክል መፈጠሩን ያረጋግጣል.

ከላይ በተገለጹት ቼኮች አሉታዊ ውጤቶች ላይ የመቀጣጠል አከፋፋይ ስብሰባ (የኤንጂኑ ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጭንቅላትን ይመልከቱ) መተካት ይቻላል, - የ CMR ዳሳሽ በተናጥል ለአገልግሎት አይገዛም.

ከ 1995 ጀምሮ ሞዴሎች.

የ CMP ዳሳሽ በኃይል አሃዱ ፊት ለፊት ባለው የጊዜ ሽፋን ውስጥ ይገኛል. አነፍናፊው ቋሚ ማግኔት፣ ኮር እና ሽቦ ጠመዝማዛ ያለው ሲሆን በካምሻፍት sprocket ውስጥ ያሉትን ጉድጓዶች ለመለየት ይጠቅማል። የሾሉ ጥርሶች ወደ ዳሳሹ ሲጠጉ, በዙሪያው ያለው መግነጢሳዊ መስክ ይለወጣል, ይህ ደግሞ ለ PCM የሲግናል ውፅዓት ቮልቴጅ ይሆናል. ከአነፍናፊው መረጃ ትንተና ላይ በመመርኮዝ የቁጥጥር ሞጁል ፒስተን በሲሊንደሮች ውስጥ (ቲዲሲ) ውስጥ ያለውን ቦታ ይወስናል ።

የዳሳሽ ሽቦን ያላቅቁ። ኦሚሜትርን በመጠቀም በሴንሰሩ ማገናኛ በሁለቱ ፒን መካከል ያለውን ተቃውሞ ይለኩ። በ 20 C የሙቀት መጠን, 1440 ÷ 1760 Ohm (በ Hitachi የተሰራ ዳሳሽ) / 2090 ÷ 2550 Ohm (በሚትሱቢሺ የተሰራ ዳሳሽ) መቋቋም አለበት, የተሳሳተ ዳሳሽ መተካት አለበት.

ከላይ የተጠቀሰው ምርመራ ውጤት አወንታዊ ከሆነ የኤሌክትሪክ ግንኙነት ንድፎችን ይመልከቱ (የቦርድ ላይ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን ይመልከቱ) እና ለእረፍት ምልክቶች ከ PCM የሚመጣውን የኤሌክትሪክ ሽቦ ይፈትሹ. በሽቦ ማሰሪያው ጥቁር ሽቦ ላይ የመጥፎ መሬት ምልክቶችን ያረጋግጡ (ኦሞሜትር ይጠቀሙ)። ሴንሰሩ እና ሽቦው ደህና ከሆኑ፣ ፒሲኤም እንዲመረመር እና አስፈላጊ ከሆነ እንዲጠግነው ተሽከርካሪውን ወደ PCM አከፋፋይ ይውሰዱ።

የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ

የሁለት አመት ልጅ BMW E39 M52TU 1998 አለኝ። ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል፣ ነገር ግን የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሹን መስበር ሰልችቶኛል። በእነዚህ ሁለት ዓመታት ውስጥ, አሁን ስድስተኛውን ዳሳሽ እየገዛሁ ነው. ዳሳሽ እገዛለሁ, ለ 1-2 ወራት እነዳለሁ, አልተሳካም, እና ሌላ 1-2 ጃርት ከተሰበረ. ሁለቱንም ኦሪጅናል፣ ልክ እንደ ሲኦል፣ እና ኦሪጅናል ቡን ገዛሁ፣ እና ሌሎች ኩባንያዎች አንድ፣ ሁለት ወር ያስከፍላሉ እና ለአዲስ መሄድ ይችላሉ። በይነመረብ ላይ ብልሽቶችን ብቻ ይጽፋሉ ወይም የማይሰራውን እንዴት እንደሚፈትሹ ነገር ግን ለምን እንደማይሳካ ማንም አይጽፍም። ማን ሊረዳ ይችላል? የት መቆፈር? በቫኑስ ምክንያት ነው?

አዎ፣ የመግቢያ camshaft ዳሳሹን ማብራራት ረሳሁ

በኃይል ጀምር ክራንችሻፍት ወይም camshaft ዳሳሽ ምንድን ነው? የተለመደው የኢንደክሽን ጥቅል. ከተቃጠሉ ምግቡን ይመልከቱ. XM እኔ አንድ ተራ ቻይናዊ አለኝ እና 1 እና 2. ሁሉም ነገር ይሰራል.

ወደ ኤሌክትሪኮች ሄጄ አንድ ነገር ይዘው ይመጣሉ ብዬ አስቤ ነበር። ምናልባት አንድ ዓይነት እርጥበት ወይም እንደዚህ ያለ ነገር ሊሆን ይችላል. አልረዷቸውም, በአብዛኛው ምናልባት ጂን, የብሩሾችን ሁኔታ መመልከት እንዳለባቸው ተናግረዋል. እና ለማንኛውም የሚሠራው ምን አይነት የሚያበሳጭ ሽንገላ አለ, ብዙውን ጊዜ ከዚያ በኋላ አንጎል መበተን ይጀምራል

የጄነሬተሩን መፈተሽ ቀላል ነው. መደበኛ (ቻይንኛ) LCD የቮልቴጅ መለኪያ ይውሰዱ እና የቮልቴጅ ፍንጮችን ለማየት ወደ አውቶማቲክ ያቀናብሩት። የችግሩ ዋጋ 100 ሩብልስ ነው. 14-14,2 መሆን አለበት

ባለፈው ቅዳሜና እሁድ ሁለት ጥቅልሎችን ነፋሁ። በአንድ - ተቃውሞ, በሁሉም እውቂያዎች - ማለቂያ የሌለው, ማለትም, ክፍተት. በሁለተኛው ውስጥ በአረንጓዴ እና ቡናማ ቀለም ብቻ ተቃውሞ ነበር, ነገር ግን ከሚገባው በላይ 10 እጥፍ ይበልጣል, እና በቀይ ደግሞ ክፍተት አለ. እና ወደ ተመሳሳይ ጥቅልል. ምናልባት ይህ ሊሆን የቻለው ገመዱን በጂን አካል ውስጥ ስላስኬድኩ ነው ብዬ አስባለሁ። ምናልባት እዚህ ሥራ ላይ አንድ ዓይነት መግነጢሳዊ መስክ አለ. ምንም እንኳን እዚያ ገመዱ አጭር እና በተለየ ሁኔታ ለመጠገን አስቸጋሪ ነው. እና እዚህ ስድስተኛው ዳሳሽ ነው. በቅርብ ጊዜ ውስጥ ዋጋ ያለው ነገር እደውላለሁ እና የአዲሱን ሽቦ ሽቦ ወደ ጂን ሳይሆን ወደ መግቢያው በሆነ መንገድ ለማስቀመጥ እሞክራለሁ። እና ቮልቴጅ በቀጥታ በጂን ላይ ይለካል ወይንስ በአኩም ላይ ሊሆን ይችላል?

አዎ, በራሱ ዳሳሽ ውስጥ ክፍተት አለ. ይህ ምን እንደሚሰጠኝ በደንብ አልገባኝም, እና ኤሌክትሪክ ባለሙያ የለኝም, ስለዚህ ያለጥያቄ አደርገዋለሁ, ነገር ግን የ ECU ቺፕን ከየት እንደምገኝ ንገረኝ.

በ "አባት" ዳሳሽ ላይ ባለው 1 ኛ እና 2 ኛ እግር መካከል 13 ohms, በ 2 ኛ እና 3 ኛ መካከል በ 3 ohms መካከል መሆን አለበት. (በአንዳንድ ዳሳሾች ውስጥ የእግሮቹን ቁጥሮች ይጽፋሉ ፣ በሌሎች ውስጥ ግን አይጽፉም)

ከዚያ ሴንሰሩ ራሱ አጭር እንዳልሆነ ያውቃሉ.

በከፍተኛ እውቂያዎች 5,7 ላይ ባለው ዳሳሽ ላይ እለካለሁ ፣ ፖላሪቲውን እለውጣለሁ ፣ 3,5 ይታያል። በመጀመሪያው እና በመካከለኛው 10.6 መካከል ፖላሪቲውን ከቀየሩ, ከዚያም ማለቂያ የሌለው. በመካከለኛው እና በመጨረሻው 3,9 መካከል ፣ ፖላሪቲውን ከቀየሩ ፣ ከዚያ ማለቂያ የሌለው። እውቂያው የት እንዳለ እንዴት መረዳት ይቻላል?

በ e39 ላይ ላዩን ዕቅዶች ፈልገዋል፣ ምንም አላገኘም። ዳሳሹ በእርስዎ ወረዳ ውስጥ ያለው ደካማ አገናኝ ብቻ ሊሆን ይችላል፣ ግን የት እና እንዴት እንደሚሄድ አላገኘሁም።

የ camshaft ዳሳሽ bmw e39 እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

“በሚያምር” ቀን የእኔ “ሳሙራይ” ለመጀመሪያ ጊዜ መጀመር አልፈለገም ፣ ምንም እንኳን በሁለተኛው ሙከራ ላይ ያለችግር የጀመረ ቢሆንም (ይህ ቀድሞውኑ ለአእምሮዬ ትንሽ ትኩረት የሚሰጥ ነበር)

ከአጭር ጉዞ በኋላ (ማሞቅ) ፣ መኪናው ቀርፋፋ መሆኑን ወዲያውኑ አስተዋልኩ - በቀስታ ያፋጥናል ፣ ለጋዝ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል ፣ ብዙ ወይም ያነሰ ያሽከረክራል ከ 2500-3000 ደቂቃ በኋላ ብቻ ፣ በማፋጠን ወቅት ውድቀቶች ነበሩ ፣ የሞተሩ ድምጽ ትንሽ ሻካራ በዚህ ጊዜ፣ XX ፍጥነቱ የተረጋጋ እና የተለመደ ነበር፣ በመንገዱ ላይ ምንም አይነት ጩኸት አልነበረም፣ በትእዛዙ ውስጥም ምንም ስህተቶች አልነበሩም።

INPU ን አገናኘሁ እና ወንጀለኛው በሞተሩ ECU ውስጥ ታየ: ስህተት 65, camshaft sensor.

እኔ ራሴ ለመተካት ወሰንኩኝ, የቪዲኦ ዳሳሹን በታመነ መደብር ውስጥ ገዛሁ, ዋናው ስላልተገኘ, እና ተመሳሳይ ሻጭ ደግሞ VDO ኦሪጅናል ነው, ነገር ግን በ BMW አርማ እና በሳጥኑ ውስጥ.

በነገራችን ላይ ሰውዬው የሜይል ዳሳሹን የተጠቀመበት እንደ ከዚህ በታች ባለው ቪዲዮ ላይ ምትክ ለመስራት ወሰንኩ ።

ዳሳሹን ከመተካትዎ በፊት ኤንጂኑ እንዲቀዘቅዝ ማድረጉ ምክንያታዊ ነው ፣ አለበለዚያ በኮፈኑ ስር መውጣት የማይመች እና አስጨናቂ ነው!

1. ትክክለኛውን የሞተር ሽፋን ያስወግዱ
2. የአየር ማስወጫ ቱቦውን ከቫኖስ ያላቅቁ፡-
3. ማገናኛውን (ቺፕ) ከቫኖስ ሶሌኖይድ ጋር እናቋርጣለን ፣ በፎቶው ውስጥ በሰማያዊ ቀስት ይገለጻል
4. በጥንቃቄ (ያለ አክራሪነት) የቫኖስ ሶሌኖይድን በ32 ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ እንከፍታለን፡
5. የታችኛውን ቱቦ ከቫኖስ ቫልቭ በ 19 ቁልፍ በጥንቃቄ ይንቀሉት ፣ ማጠቢያውን በቀስት በተጠቆመው ቦታ እና በሌላኛው እጁ ላይ ባለው መቀርቀሪያ ይያዙ ፣ ከዚያ ያልታሸገውን ቱቦ ወደ ጎን ይውሰዱት: ለመመቻቸት ፣ የዘይት ማጣሪያውን መንቀል ይችላሉ ። (ይህን አላደረግኩም)
6. አሁን ወደ ሴንሰሩ መድረስ ተከፍቷል፣ ሴንሰሩን ቦልቱን በ"torx" ይንቀሉት (በሄክሳጎን ፈታሁት) እና እንዳይታይ ብሎኑን ያዙት!
7. ዳሳሹን ከሶኬት ውስጥ ያስወግዱ (ብዙ ዘይት ይፈስሳል)
8. የሴንሰሩን ማገናኛ ያላቅቁ, ለማግኘት ቀላል ነው
9. በጥንቃቄ የ o-ringን ከዳሳሽ ያስወግዱት እና በአዲስ ዘይት ከተቀባ በኋላ በአዲሱ ዳሳሽ ላይ ይጫኑት
10. ዳሳሹን በ "ሶኬት" ውስጥ አስገባ, ዳሳሹን "ቺፕ" ያገናኙ እና የሴንሰሩን መጫኛ ቦልትን ያጥብቁ.
11. የቫኖስ ሶሌኖይድ ኦ ቀለበትን በአዲስ ዘይት ይቀቡ እና በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይጫኑ።
12. ስካነሩን እናገናኘዋለን እና የማህደረ ትውስታ ስህተቱን እንደገና እናስጀምራለን

ተጨማሪዎች እና ማስታወሻዎች:

• ለእኔ በግሌ በጣም አስቸጋሪው (እና ረዥም) ግንኙነቱን ማቋረጥ እና ከዚያ የዳሳሹን ማገናኛ ማገናኘት ነበር ፣ እኔ የዳንኩት ትናንሽ እጆች እና ወፍራም ጣቶች ስላሉኝ ነው ፣ እናም እንደዚህም ተሠቃየሁ!
  
  ማጣሪያው ሲወገድ በጣም ምቹ ይሆናል.
• የመጀመሪያው ያልሆነው የቪዲኦ ዳሳሽ ከመጀመሪያው BMW ዳሳሽ የተለየ አይደለም፡ ሁለቱም ሲመንስ እና ቁጥሩ 5WK96011Z ይላሉ፣ የ BMW አርማውን ወደ መጀመሪያው ጨምረዋል።
• ዳሳሹን ከተተካ በኋላ ማፋጠን እና አጠቃላይ የሞተር ተለዋዋጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል ፣ ይህ እንደሚሆን ተስፋ አደርጋለሁ ።

የ camshaft ዳሳሽ bmw e39 m52 እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ችግሩ ምን እንደሆነ እያወቅኩኝ, ተመሳሳይ ችግር ያለባቸውን ሰዎች አገኘሁ, ይህ ጽሑፍ ለእነሱ ነው.

ምልክቶቹም የሚከተሉት ናቸው-የኢንጀክተር ጩኸት, ከታች ማደብዘዝ, ስራ ፈት ላይ ንዝረት, ፍጆታ በ 20% መጨመር, የበለፀገ ድብልቅ (ቧንቧ, ላምዳ እና ማነቃቂያ አይሸትም).

ትኩረት! ምልክቶቹ ለ M50 2l ሞተሮች ብቻ ናቸው ሲመንስ መርፌ እና M52 እስከ 98 ድረስ ምናልባትም በኋላ ላሉት ሞዴሎች, ሌሎች ማለት አልችልም.

INPAን አገናኘሁ፣ ወደ DPRV ጠቆምኩ፣ መረጃውን ተመለከትኩ፣ ቅሬታ የማያቀርብ አይመስልም።

ዳሳሹን አውጥቻለሁ ፣ በ 1 እና 2 እውቂያዎች መካከል ባለው ኦሚሜትር የተፈተሸ 12,2 Ohm - 12,6 Ohm ፣ በ 2 እና 3 መካከል መሆን አለበት ።

0,39 ኦኤም - 0,41 ኦኤም. በ 1 እና 2 መካከል ክፍተት ነበረኝ. የሽቦቹን ጥልፍ አነሳሁ, ሽቦዎቹ እንደሞቱ ታወቀ. በቀጥታ ዳሳሹ ላይ ለመለካት ሞከርኩ, ተመሳሳይ ነገር. ፈርሷል፣ እውቂያዎቹን ለካ እና ዝግጁ መሆኑን አረጋግጧል።

በጣም በቀላሉ ይቀየራል. ለሁለተኛ ጊዜ በ 15 ደቂቃዎች ውስጥ ቀይሬዋለሁ, ለመጀመሪያ ጊዜ ለ 40 ደቂቃዎች ቆፍሬያለሁ.

የሚያስፈልግህ፡ ጥሩ ብርሃን ያለበት ቦታ፣ የመፍቻዎች (32፣ 19፣ 10 ክፍት)፣ ባለ 10 ኢንች ሶኬት ከመፍቻ ጋር፣ ቀጭን ጠፍጣፋ-ምላጭ ጠመዝማዛ እና እጅ የሚጨብጥ። በብርድ ሞተር ላይ ሁሉንም ነገር ማድረግ የተሻለ ነው, እጆችዎ የበለጠ ደህና ይሆናሉ.