USR ን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይዘቶች
ስርዓቱን መፈተሽ የ EGR ቫልቭ አፈፃፀምን ፣ ዳሳሹን ፣ እንዲሁም ሌሎች የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ስርዓትን (የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ) አካላትን ለመለየት ይወርዳል። ለመፈተሽ አንድ አሽከርካሪ በኦሚሜትር እና በቮልቲሜትር ሁነታ ለመስራት የሚችል ኤሌክትሮኒካዊ መልቲሜትር, የቫኩም ፓምፕ, የ ECU ስህተት ስካነር ያስፈልገዋል. በትክክል egr እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል በስርዓቱ ልዩ አካል ላይ ይወሰናል. በጣም ቀላሉ የአፈፃፀም ሙከራ ኃይል በእሱ ላይ ሲተገበር ወይም አየር ሲወጣ የተለመደው የእይታ ቁጥጥር ሊሆን ይችላል።
የ EGR ስርዓት ምንድነው?
የዩኤስአር የጤና ፍተሻን መግለጫ ለመረዳት ምን ዓይነት ስርዓት እንደሆነ ፣ ለምን እንደሚያስፈልግ እና እንዴት እንደሚሰራ በአጭሩ መመርመር ጠቃሚ ነው። ስለዚህ, የ EGR ስርዓት ተግባር በጋዞች ውስጥ የናይትሮጅን ኦክሳይድን የመፍጠር ደረጃን መቀነስ ነው. በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ተጭኗል ፣ በተርቦቻርጅ ከተያዙት በስተቀር (ምንም እንኳን ልዩ ሁኔታዎች ቢኖሩም)። የናይትሮጂን ኦክሳይዶችን ምርት መገደብ የተገኘው የጭስ ማውጫ ጋዞች ክፍል ለቃጠሎ ወደ ውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር ተመልሶ ስለሚላክ ነው። በዚህ ምክንያት የቃጠሎው ክፍል የሙቀት መጠን ይቀንሳል, የጭስ ማውጫው መርዛማነት ይቀንሳል, ከፍ ያለ የማብራት ጊዜ ጥቅም ላይ ሲውል እና የነዳጅ ፍጆታ ስለሚቀንስ ፍንዳታ ይቀንሳል.
የመጀመሪያዎቹ የ EGR ስርዓቶች pneumomechanical እና ከ EURO2 እና EURO3 የአካባቢ መመዘኛዎች ጋር የተጣጣሙ ናቸው. የአካባቢ ደረጃዎችን በማጥበቅ ሁሉም የ EGR ስርዓቶች ኤሌክትሮኒክስ ሆነዋል። ከስርአቱ መሰረታዊ ክፍሎች አንዱ የ USR ቫልቭ ነው, እሱም የተገለጸውን የቫልቭ ቦታ የሚቆጣጠር ዳሳሽ ያካትታል. የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ የመቆጣጠሪያ ኤሌክትሮ-pneumatic ቫልቭን በመጠቀም የሳንባ ምች ቫልቭ ሥራን ይቆጣጠራል. ስለዚህ ዩኤስአርን መፈተሽ የ USR ቫልቭ ፣ ሴንሰሩ እና የቁጥጥር ስርዓቱን (ኢሲዩ) አሠራር ለማወቅ ይወርዳል።
የማፍረስ ምልክቶች
በስርዓቱ ላይ ችግር እንዳለ የሚያመለክቱ በርካታ ውጫዊ ምልክቶች አሉ, ማለትም የ EGR ዳሳሽ. ሆኖም ከዚህ በታች ያሉት ምልክቶች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያሉ ሌሎች ብልሽቶችን ሊያመለክቱ ስለሚችሉ ለስርዓቱ አጠቃላይ እና በተለይም ለቫልቭ ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ። በአጠቃላይ ሁኔታ, የማይሰራ የ EGR ቫልቭ ምልክቶች የሚከተሉት ምልክቶች ይሆናሉ.
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል መቀነስ እና የመኪናውን ተለዋዋጭ ባህሪያት መጥፋት. ያም ማለት መኪናው ወደ ላይ እና በተጫነ ሁኔታ ውስጥ ሲነዱ "አይጎተትም" እና እንዲሁም ከመቆሙ ደካማ ፍጥነት ይጨምራል.
- ያልተረጋጋ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር, "ተንሳፋፊ" ፍጥነት, በተለይም ስራ ፈትቶ. ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት የሚሰራ ከሆነ, በድንገት ሊቆም ይችላል.
- ICE ከጀመረ ብዙም ሳይቆይ ይቆማል። ቫልዩው ክፍት ሆኖ ሲከፈት እና የጭስ ማውጫ ጋዞች ሙሉ በሙሉ ወደ መቀበያው ሲሄዱ ይከሰታል።
- የነዳጅ ፍጆታ መጨመር. ይህ የሚከሰተው በመግቢያው ውስጥ ያለው የቫኩም መጠን በመቀነሱ እና በዚህም ምክንያት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን እንደገና በማበልጸግ ነው.
- ስህተት ማመንጨት። ብዙውን ጊዜ የ "ቼክ ሞተር" የማስጠንቀቂያ መብራት በዳሽቦርዱ ላይ ይሠራል, እና በመቃኛ መሳሪያዎች ምርመራዎችን ካደረጉ በኋላ, ከ USR ስርዓት አሠራር ጋር የተያያዙ ስህተቶችን ማግኘት ይችላሉ, ለምሳሌ ስህተት p0404, p0401, p1406 እና ሌሎች.
ከተዘረዘሩት ምልክቶች ቢያንስ አንዱ ከታየ የስህተት ስካነርን በመጠቀም ወዲያውኑ መመርመር ጠቃሚ ነው, ችግሩ በ USR ቫልቭ ውስጥ መሆኑን ያረጋግጣል. ለምሳሌ, የቃኝ መሣሪያ Pro ጥቁር እትም ስህተቶችን ለማንበብ ፣ የተለያዩ ዳሳሾችን በእውነተኛ ጊዜ ለማየት እና አንዳንድ መለኪያዎችን ለማስተካከል ያስችላል።
በዚህ ስካነር አማካኝነት የቫኩም ተቆጣጣሪው የሶሌኖይድ ቫልቭ እንዴት እንደሚሰራ ማየት ይችላሉ (በጽሑፉ መጨረሻ ላይ ዝርዝሮች). እንደዚህ አይነት መሳሪያ መኖሩ ምክንያቱን በፍጥነት ማወቅ እና ማስወገድ መጀመር ይችላሉ. በአንድ ጋራዥ ውስጥ ያለውን ቫልቭ መፈተሽ በጣም ቀላል ነው።
የ EGR ስርዓት ብልሽት መንስኤዎች
የዩኤስአር ቫልቭ እና የስርዓቱ አጠቃላይ ብልሽቶች ሁለት መሰረታዊ ምክንያቶች ብቻ ናቸው - በጣም ትንሽ የጭስ ማውጫ ጋዞች በሲስተሙ ውስጥ ያልፋሉ እና በጣም ብዙ የጋዝ ጋዞች በስርዓቱ ውስጥ ያልፋሉ። በምላሹ, ለዚህ ምክንያቶች የሚከተሉት ክስተቶች ሊሆኑ ይችላሉ.
- በ EGR ቫልቭ ግንድ ላይ የካርቦን ተቀማጭ ቅጽ. ይህ በተፈጥሮ ምክንያቶች ይከሰታል. ከላይ እንደተጠቀሰው, የጭስ ማውጫ ጋዞች በእሱ ውስጥ ያልፋሉ, እና ጥቀርሻ ግንዱን ጨምሮ በቫልቭ ግድግዳዎች ላይ ይቀመጣል. ይህ ክስተት በተለይ ማሽኑ ኃይለኛ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ ሁኔታዎች ተባብሷል. ማለትም ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በሚለብስበት ጊዜ, የክራንክኬዝ ጋዞች መጠን መጨመር, ዝቅተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ መጠቀም. ቫልቭን ከመረመሩ በኋላ ሁልጊዜ ግንዱን በካርቦሃይድሬት ማጽጃ ወይም ተመሳሳይ የመበስበስ ማጽጃ ማጽዳት ይመከራል. ብዙውን ጊዜ, አንዳንድ ፈሳሾች (ለምሳሌ, ነጭ መንፈስ) ወይም ንጹህ ንጹህ አሴቶን ለዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንዲሁም ነዳጅ ወይም ናፍታ ነዳጅ መጠቀም ይችላሉ.
- የዲያፍራም መፍሰስ EGR ቫልቭ. ይህ ብልሽት የተጠቀሰው ቫልቭ ሙሉ በሙሉ አይከፈትም እና አይዘጋም, ማለትም, የጭስ ማውጫ ጋዞች በእሱ ውስጥ ይፈስሳሉ, ይህም ከላይ የተገለጹትን ውጤቶች ያስከትላል.
- የ EGR ስርዓት ቻናሎች ኮክ ተደርገዋል።. ይህ ደግሞ የጭስ ማውጫ ጋዞችን እና አየር በእነሱ ውስጥ በመደበኛነት እንዳይነፍስ ያደርገዋል። የጭስ ማውጫ ጋዞች በሚያልፉበት ቫልቭ እና / ወይም ሰርጦች ላይ ጥላ በመታየቱ ኮኪንግ ይከሰታል።
- የ EGR ስርዓቱ በስህተት ተዳፍኗል. በመደበኛነት የሚያጋጥማቸው አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች በተሰየመው የ ICE ስርዓት አጠቃቀም ምክንያት ኃይላቸውን ያጣሉ ፣ በቀላሉ የ EGR ቫልቭን ያጠፋሉ ። ነገር ግን, እንደዚህ አይነት ውሳኔ ከተደረገ, ይህ በትክክል መደረግ አለበት, አለበለዚያ የአየር መለኪያ መለኪያው በጣም ትልቅ የአየር ፍሰት መከሰቱን መረጃ ይቀበላል. ይህ በተለይ ጥቅም ላይ የዋለ መኪና ሲገዙ, አዲሱ ባለቤት የ EGR ቫልቭ በመኪናው ላይ እንደተሰካ ሳያውቅ ነው. መኪናው እንዲህ ዓይነት ሥርዓት ያለው ከሆነ የቀድሞውን የመኪና ባለቤት ስለ ሁኔታው መጠየቅ እና የዩኤስአር ስርዓት ሙሉ በሙሉ እንደታፈነ መጠየቅ ጥሩ ነው.
- የተጣበቀ EGR ቫልቭ በሚዘጋበት እና/ወይም በሚከፈትበት ጊዜ። እዚህ ሁለት አማራጮች አሉ. የመጀመሪያው ዳሳሹ ራሱ የተሳሳተ ነው, ይህም ትክክለኛውን መረጃ ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ማስተላለፍ አይችልም. ሁለተኛው የቫልቭው ራሱ ችግሮች ናቸው. ሙሉ በሙሉ አይከፈትም ወይም ሙሉ በሙሉ አይዘጋም. ይህ ብዙውን ጊዜ በላዩ ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጥቀርሻ ምክንያት ነው, ነዳጅ ለቃጠሎ የተነሳ የተቋቋመው.
- EGR ቫልቭ ጄርኪ. የሚሠራ ሶሌኖይድ ግንዱ ለስላሳ መቀልበስ አለበት፣ እና በዚህ መሰረት ሴንሰሩ በእርጥበት ቦታ ላይ ያለችግር የሚለዋወጥ መረጃ መያዝ አለበት። ሽግግሩ በድንገት ከተፈጠረ, ተጓዳኝ መረጃው ወደ ኮምፒዩተሩ ይተላለፋል, እና ስርዓቱ ራሱ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከላይ ከተገለጹት ውጤቶች ጋር በትክክል አይሰራም.
- የቫልቭ እንቅስቃሴ በሚሰጥባቸው ተሽከርካሪዎች ላይ stepper ድራይቭ, ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች በእሱ ውስጥ በትክክል ይገኛሉ. ማለትም ኤሌክትሪክ ሞተሩ ሊሳካ ይችላል (ለምሳሌ ጠመዝማዛውን አጭር ዙር፣ ተሸካሚውን ወድቋል) ወይም የአሽከርካሪው ማርሽ ሊሳካ ይችላል (በእሱ ላይ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ጥርሶች ይሰበራሉ ወይም ሙሉ በሙሉ ያረጁ)።
USR ስርዓት ፍተሻ
በተፈጥሮ, በተለያዩ የመኪናዎች ሞዴሎች እና ሞዴሎች, የ EGR ዳሳሽ መገኛ ቦታ የተለየ ይሆናል, ሆኖም ግን, ምንም እንኳን ይህ ስብሰባ ከመግቢያው ጋር ቅርበት ያለው ይሆናል. ባነሰ መልኩ፣ በመምጠጥ ትራክት ውስጥ ወይም በስሮትል ብሎክ ላይ ይገኛል።
በጋራጅቱ ሁኔታዎች, ቼኩ በእይታ ምርመራ መጀመር አለበት. በአጠቃላይ ፣ የ EGR ቫልቭን ለመመርመር ሁለት ዘዴዎች አሉ - ከመፍረሱ እና ያለሱ። ይሁን እንጂ ከቼክ በኋላ, ቫልቭው በተቃጠለ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ከተዘጋ, እንደገና ከመጫኑ በፊት ሊጸዳ ስለሚችል, ስብሰባውን በማፍረስ የበለጠ ዝርዝር ምርመራ ማድረግ አሁንም የተሻለ ነው. ለመጀመር, ነጠላ ክፍሎችን ሳያፈርስ የማጣራት ዘዴዎችን እንመለከታለን.
የ EGR ን አሠራር እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ሙሉ ፍተሻ ከማድረግዎ በፊት, ቫልዩ ሙሉ በሙሉ እንደሚሰራ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. እንዲህ ዓይነቱ ቼክ በአንደኛ ደረጃ ይከናወናል.
የሳንባ ምች ቫልቭ አገልግሎትን መፈተሽ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ በጋዝ ማለፊያ ጊዜ የዛፉን ጭረት መመልከቱ በቂ ነው (አንድ ሰው ይገለጣል ፣ ሁለተኛው ይመስላል)። ወይም ሽፋኑን በመጫን - ፍጥነቱ መቀነስ አለበት. የ EGR ሶሌኖይድ ቫልቭን ለመፈተሽ ማንኛውንም ጠቅታዎችን በሚያዳምጡበት ጊዜ ከባትሪው በቀጥታ ወደ ማገናኛው ፕላስ እና ተቀንሶ መጫን ያስፈልግዎታል። እነዚህን እርምጃዎች ከጨረሱ በኋላ ወደ EGR የበለጠ ዝርዝር ምርመራ መቀጠል ይችላሉ።
ቫልቭን መጫን
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ፈትቶ ሲሰራ, ሽፋኑን በትንሹ መጫን ያስፈልግዎታል. በቫልቭው ልዩ መዋቅር ላይ በመመስረት, በተለያዩ ቦታዎች ላይ ሊገኝ ይችላል. ለምሳሌ, በታዋቂው መኪና ውስጥ Daewoo Lanos, በጠፍጣፋው ስር መጫን ያስፈልግዎታል, በእሱ ስር በሰውነት ውስጥ የተቆራረጡ መቁረጫዎች አሉ, በእሱ አማካኝነት ሽፋኑ ላይ መጫን ይችላሉ. ማለትም፣ መጫን የሚከሰተው በገለባው ላይ አይደለም፣ ምክንያቱም በሰውነት ጥበቃ የሚደረግለት ስለሆነ፣ ነገር ግን ከሱ በላይ ባለው የሰውነት ክፍል ላይ ነው።
የተገለጸውን መስቀለኛ መንገድ በመጫን ሂደት ውስጥ የሞተሩ ፍጥነት ዘልቆ "መታነቅ" ከጀመረ (ፍጥነቱ መውደቅ ከጀመረ) ይህ ማለት የቫልቭ መቀመጫው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው, እና በአጠቃላይ ምንም ነገር አያስፈልግም. ከመከላከያ ዓላማዎች በስተቀር ተስተካክሏል (ይህን ለማድረግ የ EGR ቫልቭን ማፍረስ እና በተመሳሳይ ክፍል ተጨማሪ ውስብስብ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ይሆናል). ነገር ግን, ከተጠቀሰው መጫን በኋላ ምንም ነገር ካልተከሰተ እና የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ፍጥነት አይጠፋም, ይህ ማለት ሽፋኑ ከአሁን በኋላ ጥብቅ አይደለም, ማለትም, የ EGR ስርዓት በተግባር አይሰራም. በዚህ መሠረት የ USR ቫልቭን ማፍረስ እና የሁለቱም የቫልቭ ሁኔታ እና ሌሎች የስርዓቱ አካላት ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
ቫልቭውን ይፈትሹ
ከላይ እንደተጠቀሰው የቫልቭው ቦታ በተለያዩ መኪኖች ውስጥ ሊለያይ ይችላል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ይጫናል. ለምሳሌ በ Ford Escape 3.0 V6 መኪና ላይ ከመግቢያው በሚመጣው የብረት ቱቦ ላይ ተጭኗል. ከሶላኖይድ በሚመጣው ቫክዩም ምክንያት ቫልዩ ይከፈታል. ተጨማሪ የማረጋገጫ ምሳሌ በተጠቀሰው ተሽከርካሪ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ በትክክል ይሰጣል.
የ EGR ቫልቭን ውጤታማነት ለመፈተሽ በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር ባዶ ፍጥነት ውስጥ ያለውን ቱቦ ከቫልቭ ማላቀቅ በቂ ነው ፣ በዚህ በኩል ቫኩም (ቫክዩም) ይቀርባል። በስም ተደራሽነት ውስጥ የቫኩም ፓምፕ ካለ, ከዚያም ከቫልቭ ቀዳዳ ጋር ማገናኘት እና ቫክዩም መፍጠር ይችላሉ. ቫልዩው እየሰራ ከሆነ, የውስጣዊው የማቃጠያ ሞተር "መታፈን" እና መንቀጥቀጥ ይጀምራል, ማለትም ፍጥነቱ መውደቅ ይጀምራል. ከቫኩም ፓምፕ ይልቅ በቀላሉ ሌላ ቱቦ ማገናኘት እና በቀላሉ አየርን በአፍዎ በመምጠጥ ቫክዩም መፍጠር ይችላሉ. ውጤቱም ተመሳሳይ መሆን አለበት. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በመደበኛነት መስራቱን ከቀጠለ, ቫልዩው ምናልባት የተሳሳተ ነው. ዝርዝር ምርመራ ለማድረግ እሱን ማፍረስ ተገቢ ነው. እንደዚያ ከሆነ, ተጨማሪ ጥገናው በመቀመጫው ላይ ሳይሆን በመኪና ጥገና ሱቅ (ጋራዥ) ሁኔታዎች ውስጥ መከናወን አለበት.
ሶላኖይድ ይፈትሹ
ሶሌኖይድ ኤሌክትሪክ የሚቋቋምበት ሲሆን ይህም ጅረት በእሱ ውስጥ እንዲፈስ ያስችለዋል. ሶሌኖይድ በ pulse-width modulation (PWM) በመጠቀም የሚያልፈውን ቮልቴጅ ይለውጣል. ቮልቴጅ በሚሠራበት ጊዜ ይለዋወጣል, እና ይህ በ EGR ቫልቭ ላይ ቫክዩም ለመተግበር ምልክት ነው. ሶላኖይድ ሲፈተሽ ማድረግ ያለብዎት የመጀመሪያው ነገር ቫክዩም በቂ የሆነ ቫክዩም እንዳለው ማረጋገጥ ነው። ለተመሳሳይ Ford Escape 3.0 V6 መኪና የማረጋገጫ ምሳሌ እንሰጣለን.
የመጀመሪያው ነገር በሶላኖይድ ስር ያሉትን ትናንሽ ቱቦዎች ማለያየት ነው, ከዚያ በኋላ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን መጀመር ያስፈልግዎታል. እባክዎን ቱቦዎቹ የሚገጣጠሙትን እቃዎች እንዳይሰበሩ በጥንቃቄ መወገድ አለባቸው! በአንደኛው ቱቦዎች ላይ ያለው ቫክዩም በቅደም ተከተል ከሆነ ፣ ከዚያ ድምጽ ይሰማል ፣ በጣም ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ላይ ጣትዎን በቱቦው ላይ ማድረግ ይችላሉ። ቫክዩም ከሌለ ተጨማሪ ምርመራዎች አስፈላጊ ናቸው. ይህንን ለማድረግ ለተጨማሪ አጠቃላይ ምርመራዎች የዩኤስአር ቫልቭን ከመቀመጫው ላይ የበለጠ ማፍረስ አስፈላጊ ነው።
ከዚያ በኋላ የኤሌክትሪክ ክፍሉን ማለትም የሶላኖይድ የኃይል አቅርቦትን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ ቺፑን ከተጠቀሰው አካል ማላቀቅ ያስፈልግዎታል. ሶስት ገመዶች አሉ - ምልክት, ኃይል እና መሬት. መልቲሜትር በመጠቀም ወደ ዲሲ የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ተቀይሯል, ኃይሉን መፈተሽ ያስፈልግዎታል. እዚህ የመልቲሜትር አንድ መፈተሻ በአቅርቦት ግንኙነት ላይ, ሁለተኛው - በመሬት ላይ. ኃይል ካለ መልቲሜትር ወደ 12 ቮልት የሚሆን የአቅርቦት ቮልቴጅ ዋጋ ያሳያል. በተመሳሳይ ጊዜ የግፊት ሽቦውን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ተገቢ ነው። ይህ ደግሞ መልቲሜትር በመጠቀም ሊከናወን ይችላል, ነገር ግን ወደ "መደወያ" ሁነታ ይቀየራል. በተጠቀሰው Ford Escape 3.0 V6 ላይ ሐምራዊ ሽፋን አለው, እና በ ECU ግብአት ላይ ቁጥር 47 እና እንዲሁም ሐምራዊ ሽፋን አለው. በሐሳብ ደረጃ, ሁሉም ገመዶች ያልተነካ እና ያልተነካ ሽፋን ጋር መሆን አለበት. ሽቦዎቹ ከተሰበሩ, ከዚያም በአዲስ መተካት አለባቸው. መከላከያው ከተበላሸ በኤሌክትሪክ ቴፕ ወይም በሙቀት መጨመሪያ ቴፕ ለመክተት መሞከር ይችላሉ. ይሁን እንጂ ይህ አማራጭ ጉዳቱ አነስተኛ ከሆነ ብቻ ተስማሚ ነው.
ከዚያ በኋላ የሶላኖይድ ሽቦውን ትክክለኛነት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ መልቲሜትሩን ወደ ቀጣይነት ሁነታ መቀየር ወይም የኤሌክትሪክ መከላከያን መለካት ይችላሉ. ከዚያም, በሁለት መመርመሪያዎች, በቅደም ተከተል, ከሶላኖይድ ሽቦዎች ሁለት ውጤቶች ጋር ይገናኙ. ለተለያዩ መሳሪያዎች የመቋቋም ዋጋ የተለየ ሊሆን ይችላል, ግን እንደዚያ ይሁን, ከዜሮ እና ከማይታወቅ መሆን አለበት. አለበለዚያ, በቅደም ተከተል አጭር ዙር ወይም የመጠምዘዝ እረፍት አለ.
የ EGR ዳሳሹን በመፈተሽ ላይ
የሲንሰሩ ተግባር በአንድ እና በሌላኛው የቫልቭ ክፍል ውስጥ ያለውን የግፊት ልዩነት መመዝገብ ነው, በቅደም ተከተል, በቀላሉ ስለ ቫልቭ ቦታ መረጃን ወደ ኮምፒዩተሩ ያስተላልፋል - ክፍት ወይም ዝግ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ በእሱ ላይ ያለውን ኃይል መኖሩን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.
መልቲሜትር ወደ ዲሲ የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታ ይቀይሩ. አንዱን መመርመሪያ በሴንሰሩ ላይ ካለው ሽቦ ቁጥር 3 ጋር ያገናኙ፣ ሁለተኛው ደግሞ መሬት ላይ ያገናኙ። በመቀጠል ሞተሩን መጀመር ያስፈልግዎታል. ሁሉም ነገር የተለመደ ከሆነ, በሁለቱ የተጠቆሙ መመርመሪያዎች መካከል ያለው ቮልቴጅ ከ 5 ቮልት ጋር እኩል መሆን አለበት.
በመቀጠሌ ቮልቴጁን በግፊት ሽቦ ቁጥር 1 ሊይ ማረጋገጥ ያስፈሌጋሌ. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በማይሞቅበት ሁኔታ (የ EGR ስርዓቱ አይሰራም), በእሱ ላይ ያለው ቮልቴጅ 0,9 ቮልት ያህል መሆን አለበት. ከኃይል ሽቦ ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ መለካት ይችላሉ. የቫኩም ፓምፕ ካለ, ከዚያም ቫክዩም በቫልቭ ላይ ሊተገበር ይችላል. አነፍናፊው እየሰራ ከሆነ እና ይህንን እውነታ ያስተካክላል, ከዚያም በቮልቴጅ ሽቦ ላይ ያለው የውጤት ቮልቴጅ ቀስ በቀስ ይጨምራል. በግምት 10 ቮልት የቮልቴጅ መጠን, ቫልዩ መከፈት አለበት. በሙከራው ወቅት ቮልቴጁ ካልተለወጠ ወይም ቀጥተኛ ባልሆነ መልኩ ከተቀየረ, ምናልባት, አነፍናፊው ከትዕዛዝ ውጪ ነው እና ተጨማሪ ምርመራውን ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
መኪናው ከአጭር ጊዜ የሞተር ሥራ በኋላ ከቆመ ፣ ከዚያ የዩኤስአር ቫልቭን ይንቀሉት እና ዘንበል ብለው እና የውስጣዊውን የቃጠሎ ሞተር ምላሽ ለመመልከት እንደገና ያስወግዱት - ቫልቭውን ከእቃ መጫኛ ውስጥ ካስወገዱ ብዙ ጭስ ይወጣል። እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የበለጠ እኩል መስራት ይጀምራል, የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ ወይም ቫልዩ ራሱ የተሳሳተ ነው. ተጨማሪ ቼኮች እዚህ ያስፈልጋሉ።
መፍረስ ቼክ
በሚወገድበት ጊዜ የ EGR ቫልቭን መፈተሽ ጥሩ ነው. ይህም በእይታ እና በመሳሪያዎች እርዳታ ሁኔታውን ለመገምገም ያስችላል. የመጀመሪያው ነገር የሚሰራ መሆኑን ማረጋገጥ ነው. እንደ እውነቱ ከሆነ, ቫልዩው ሶሌኖይድ (ኮይል) ነው, እሱም እንደ መኪናው የኤሌክትሪክ ዑደት በ 12 ቮልት ቀጥተኛ ፍሰት መቅረብ አለበት.
እባክዎን የቫልቮቹ ንድፍ ሊለያይ እንደሚችል ልብ ይበሉ, እና በዚህ መሰረት, ኃይል መጨመር የሚያስፈልጋቸው የእውቂያዎች ቁጥሮችም እንዲሁ የተለየ ይሆናሉ, በቅደም ተከተል, እዚህ ምንም ዓለም አቀፋዊ መፍትሄ የለም. ለምሳሌ፣ ለቮልስዋገን ጎልፍ 4 APE 1,4 መኪና፣ በቫልቭው ላይ 2 ቁጥር ያላቸው ሶስት ፒኖች አሉ። አራት; 4. ቮልቴጅ 6 እና 2 በተባሉት ተርሚናሎች ላይ መተግበር አለበት።
በተግባር (በመኪና ውስጥ) የመቆጣጠሪያው ቮልቴጅ ስለሚለያይ የ AC የቮልቴጅ ምንጭ በእጁ እንዲኖር ይመከራል. ስለዚህ, በተለመደው ሁኔታ, ቫልዩ በ 10 ቮልት መከፈት ይጀምራል. 12 ቮልት ካስወገዱ, ከዚያም በራስ-ሰር ይዘጋል (ግንዱ ወደ ውስጥ ይገባል). ከዚህ ጋር, የሴንሰሩን (potentiometer) የኤሌክትሪክ መከላከያ መፈተሽ ተገቢ ነው. በክፍት ቫልቭ ላይ በሚሰራ ዳሳሽ ፣ በፒን 2 እና 6 መካከል ያለው ተቃውሞ ወደ 4 kOhm ፣ እና በ 4 እና 6 መካከል - 1,7 kOhm መሆን አለበት። በተዘጋው የቫልቭ ቦታ ላይ በፒን 2 እና 6 መካከል ያለው ተመጣጣኝ ተቃውሞ 1,4 kOhm, እና በ 4 እና 6 መካከል - 3,2 kOhm ይሆናል. ለሌሎች መኪኖች በእርግጥ እሴቶቹ ይለያያሉ ፣ ግን አመክንዮው ተመሳሳይ ይሆናል።
የሶላኖይድ አፈፃፀምን ከመፈተሽ ጋር, የቫልቭውን ቴክኒካዊ ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው. ከላይ እንደተገለፀው ጥቀርሻ (የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶች) በጊዜ ሂደት በላዩ ላይ ይከማቻል, በግድግዳው ላይ እና በበትሩ ላይ ይቀመጣል. በዚህ ምክንያት የቫልቭ እና ግንድ ለስላሳ እንቅስቃሴ ሊበላሽ ይችላል። ምንም እንኳን ብዙ ጥቀርሻዎች ባይኖሩም, ከውስጥ እና ከውጭ በንጽህና ለማጽዳት አሁንም ለመከላከያ ዓላማዎች ይመከራል.
የሶፍትዌር ማረጋገጫ
የ EGR ስርዓትን ለመመርመር በጣም የተሟላ እና ምቹ ከሆኑ ዘዴዎች አንዱ በላፕቶፕ (ታብሌት ወይም ሌላ መግብር) ላይ የተጫነ ሶፍትዌርን መጠቀም ነው. ስለዚህ, በ VAG አሳሳቢነት ለተመረቱ መኪኖች, በጣም ታዋቂ ከሆኑ የምርመራ ፕሮግራሞች አንዱ VCDS ወይም በሩሲያኛ - "Vasya Diagnostic" ነው. በዚህ ሶፍትዌር የ EGR ፍተሻ አልጎሪዝምን በፍጥነት እንመልከተው።
በ Vasya Diagnost ፕሮግራም ውስጥ የ EGR ቼክ
የመጀመሪያው እርምጃ ላፕቶፑን ከ ICE ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ማገናኘት እና ተገቢውን ፕሮግራም ማስኬድ ነው. ከዚያ "ICE ኤሌክትሮኒክስ" የተባለ ቡድን እና "ብጁ ቡድኖች" ምናሌን ማስገባት ያስፈልግዎታል. ከሌሎች መካከል፣ በሰርጡ ዝርዝር ግርጌ፣ ሁለት ቻናሎች ቁጥር 343 እና 344 አሉ። የመጀመሪያው “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve” ይባላል። actuation" እና ሁለተኛው "EGR Solenoid ቫልቭ; ትክክለኛ ዋጋ ".
በተግባር ይህ ማለት በሰርጥ 343 መሰረት አንድ ሰው ECU በንድፈ ሀሳብ የ EGR ቫልቭን ለመክፈት ወይም ለመዝጋት በምን አንጻራዊ ዋጋ ሊፈርድ ይችላል። እና ሰርጥ 344 ቫልቭው በምን ዓይነት ትክክለኛ ዋጋዎች እንደሚሠራ ያሳያል። በሐሳብ ደረጃ, በተለዋዋጭ ውስጥ በእነዚህ አመልካቾች መካከል ያለው ልዩነት አነስተኛ መሆን አለበት. በዚህ መሠረት በሁለቱ የተጠቆሙ ቻናሎች ውስጥ ባሉ ዋጋዎች መካከል ከፍተኛ ልዩነት ካለ ፣ ቫልዩው በከፊል ከትዕዛዝ ውጭ ነው። እና በተዛማጅ ንባቦች ውስጥ ያለው ልዩነት የበለጠ, ቫልዩ የበለጠ ይጎዳል. ለዚህ ምክንያቶች ተመሳሳይ ናቸው - የቆሸሸ ቫልቭ, ሽፋኑ አይይዝም, ወዘተ. በዚህ መሠረት የሶፍትዌር መሳሪያዎችን በመጠቀም የ EGR ቫልቭን ሁኔታ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ ከመቀመጫው ላይ ሳያፈርስ መገምገም ይቻላል.
መደምደሚያ
የ EGR ስርዓቱን መፈተሽ በተለይ አስቸጋሪ አይደለም, እና አንድ ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን ሊያደርገው ይችላል. ቫልቭው በሆነ ምክንያት ካልተሳካ, መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት የ ECU ማህደረ ትውስታን ስህተቶችን ለመፈተሽ ነው. በተጨማሪም ማፍረስ እና ማጽዳት ይመረጣል. አነፍናፊው ከትዕዛዝ ውጪ ከሆነ, አልተጠገነም, ነገር ግን በአዲስ ተተካ.
