መልቲሜትር እና ሌሎች ዘዴዎችን በመጠቀም ጄነሬተሩን ለአፈፃፀም እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይዘቶች
የተሽከርካሪው የቦርድ አውታር የኢነርጂ ምንጭ፣ ሸማቾች እና የማከማቻ መሳሪያን ያካትታል። የሚፈለገው ኃይል ከክራንክ ዘንግ በቀበቶ ድራይቭ ወደ ጄነሬተር ይወሰዳል። የማከማቻ ባትሪ (ACB) ከጄነሬተሩ ምንም ውጤት በማይኖርበት ጊዜ ወይም ለተጠቃሚዎች በቂ ካልሆነ በኔትወርኩ ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ይይዛል.
ለተለመደው ቀዶ ጥገና የጠፋውን ክፍያ መሙላት አስፈላጊ ነው, ይህም በጄነሬተር, ተቆጣጣሪ, መቀያየር ወይም ሽቦ ውስጥ ባሉ ብልሽቶች ሊከላከል ይችላል.
ባትሪውን ከጄነሬተር እና ከጀማሪው ጋር የማገናኘት እቅድ
ስርዓቱ በጣም ቀላል ነው, በ 12 ቮልት የቮልቴጅ ቮልቴጅ የዲሲ ኔትወርክን ይወክላል, ምንም እንኳን በሚሠራበት ጊዜ ትንሽ ከፍ ብሎ ቢደገፍም, 14 ቮልት ያህል ነው, ይህም ባትሪውን ለመሙላት አስፈላጊ ነው.
መዋቅሩ ያካትታል:
- አንድ alternator, አብዛኛውን ጊዜ ሶስት-ደረጃ ዲናሞ አብሮ ውስጥ rectifier, relay-regulator, በ rotor ውስጥ excitation windings እና stator ላይ ኃይል windings;
- የሊድ አሲድ ማስጀመሪያ አይነት ባትሪ፣ ፈሳሽ፣ ግላይ ወይም ኤሌክትሮላይት ያለው ባለ ቀዳዳ መዋቅር በተከታታይ የተገናኙ ስድስት ሴሎችን ያቀፈ።
- የሃይል እና የቁጥጥር ሽቦዎች, ማስተላለፊያ እና ፊውዝ ሳጥኖች, የፓይለት መብራት እና ቮልቲሜትር, አንዳንዴም ammeter.
ጄነሬተሩ እና ባትሪው ከኃይል አቅርቦት ዑደት ጋር ተገናኝተዋል. ክፍያው በ 14-14,5 ቮልት ደረጃ ላይ በኔትወርኩ ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ በማረጋጋት ይቆጣጠራል, ይህም ባትሪው ወደ ከፍተኛው መጠን መሙላትን ያረጋግጣል, ይህም የውስጣዊው EMF እድገት ምክንያት የኃይል መሙያው መቋረጥ ይከተላል. ኃይል ሲከማች ባትሪ.
በዘመናዊው ጄነሬተሮች ላይ ያለው ማረጋጊያ በዲዛይናቸው ውስጥ የተገነባ እና ብዙውን ጊዜ ከብሩሽ ስብስብ ጋር ይጣመራል. አብሮ የተሰራው የተቀናጀ ዑደት በኔትወርኩ ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ያለማቋረጥ ይለካል እና እንደ ደረጃው የጄነሬተር ማነቃቂያውን ፍሰት በ rotor ጠመዝማዛ ቁልፍ ሁነታ ላይ ይጨምራል ወይም ይቀንሳል።
ከጠመዝማዛ ጋር መግባባት የሚከሰተው በላሜራ ወይም ቀለበት ሰብሳቢ እና በብረት-ግራፋይት ብሩሾች መልክ በሚሽከረከር ግንኙነት ነው።
የሚሽከረከር rotor ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል ይህም በ stator windings ውስጥ ያለውን ጅረት ያነሳሳል። እነዚህ ኃይለኛ ጠመዝማዛዎች ናቸው, በማዞሪያው አንግል በሶስት ደረጃዎች የተከፋፈሉ ናቸው. እያንዳንዳቸው በሦስት እርከኖች እቅድ ውስጥ በዲዲዮ ማስተካከያ ድልድይ ትከሻው ላይ ይሠራሉ.
ብዙውን ጊዜ, ድልድዩ ሶስት ጥንድ የሲሊኮን ዳዮዶች እና ለኃይል አቅርቦት ሶስት ተጨማሪ ዝቅተኛ ኃይል መቆጣጠሪያዎችን ያካትታል, እነሱም በመስመር ላይ ለሚደረገው የፍላጎት ፍሰት መቆጣጠሪያ የውጤት ቮልቴጅ ይለካሉ.
የተስተካከለ የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ትንሽ ሞገድ በባትሪው የተስተካከለ ነው ፣ ስለሆነም በኔትወርኩ ውስጥ ያለው የአሁኑ ቋሚ እና ማንኛውንም ሸማች ለማንቀሳቀስ ተስማሚ ነው።
ክፍያው ከተለዋጭ ወደ ባትሪው እየሄደ መሆኑን እንዴት ማወቅ ይቻላል
ባትሪ መሙላት አለመኖሩን ለማመልከት, በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ተዛማጅ ቀይ መብራት የታሰበ ነው. ነገር ግን ሁልጊዜ መረጃን በሰዓቱ አትሰጥም, ከፊል ውድቀቶች ሊኖሩ ይችላሉ. ቮልቲሜትር ሁኔታውን በትክክል ያቀርባል.
አንዳንድ ጊዜ ይህ መሳሪያ እንደ መኪናው መደበኛ መሳሪያዎች ይገኛል. ነገር ግን መልቲሜትር መጠቀምም ይችላሉ. በባትሪ ተርሚናሎች ላይ በቀጥታ ለመለካት በቦርዱ አውታር ውስጥ ያለው ቮልቴጅ ቢያንስ 14 ቮልት ከኤንጅኑ ጋር መሆን አለበት.
ባትሪው በከፊል ከተለቀቀ እና ትልቅ የኃይል መሙያ ከወሰደ ወደ ታች በትንሹ ሊለያይ ይችላል። የጄነሬተሩ ኃይል ውስን ነው እና ቮልቴጅ ይወድቃል.
ማስጀመሪያው እየሰራ ከሆነ ወዲያውኑ, ባትሪው EMF ይቀንሳል, ከዚያም ቀስ በቀስ ይድናል. ኃይለኛ ሸማቾችን ማካተት ክፍያውን መሙላትን ይቀንሳል. ተራዎችን መጨመር በአውታረ መረቡ ውስጥ ያለውን ደረጃ ይጨምራል.
ቮልቴጁ ከወደቀ እና ካልጨመረ, ጄነሬተሩ አይሰራም, ባትሪው ቀስ በቀስ ይወጣል, ሞተሩ ይቆማል እና በጅማሬ ለመጀመር አይቻልም.
የጄነሬተሩን ሜካኒካል ክፍል መፈተሽ
አንዳንድ እውቀቶች እና ክህሎቶች ጄነሬተርን በተናጥል ወደነበረበት መመለስ ይቻላል. አንዳንድ ጊዜ ከመኪናው ውስጥ ሳያስወግዱት, ነገር ግን መበታተን እና በከፊል መበታተን ይሻላል.
ችግሮች ሊፈጠሩ የሚችሉት የፑሊ ፍሬን በመክፈት ብቻ ነው። የግፊት ቁልፍ ወይም ትልቅ የታሸገ ቪስ ያስፈልግዎታል። ከለውዝ ጋር በሚሰሩበት ጊዜ የ rotor ን በፒሊው ብቻ ማቆም ይቻላል, የተቀሩት ክፍሎች ይበላሻሉ.
በዐይን መመርመር; የዕይታ ምርመራ
በጄነሬተሩ ክፍሎች ላይ የማቃጠል, የፕላስቲክ ክፍሎች መበላሸት እና ሌሎች የከፍተኛ ሙቀት ምልክቶች መታየት የለባቸውም.
የቡራሾቹ ርዝመት ከሰብሳቢው ጋር ያላቸውን ጥብቅ ግንኙነት ያረጋግጣል, እና ሳይጨናነቁ እና ሳይንሸራተቱ በግፊት ምንጮች ውስጥ መንቀሳቀስ አለባቸው.
በሽቦዎቹ እና ተርሚናሎች ላይ ምንም የኦክሳይድ ምልክቶች የሉም ፣ ሁሉም ማያያዣዎች ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጣብቀዋል። ሮተር ያለ ጫጫታ፣ ግርግር እና መጨናነቅ ይሽከረከራል።
ተሸካሚዎች (ቁጥቋጦዎች)
የ rotor ተሸካሚዎች በተጨናነቀ የመንዳት ቀበቶ በጣም ተጭነዋል። ይህ በከፍተኛ የማሽከርከር ፍጥነት ተባብሷል፣ ከክራንክ ዘንግ ሁለት እጥፍ ያህል ፈጣን ነው።
የቅባት ዕድሜዎች ፣ ኳሶች እና ክሊፖች ለጉድጓድ የተጋለጡ ናቸው - የብረታ ብረት ድካም። ተሸካሚው ድምጽ ማሰማት እና መንቀጥቀጥ ይጀምራል, ይህም ፑሊው በእጅ ሲሽከረከር በግልጽ ይታያል. እንደነዚህ ያሉ ክፍሎች ወዲያውኑ መተካት አለባቸው.
የጄነሬተሩን የኤሌክትሪክ ክፍል ከአንድ መልቲሜትር ጋር መፈተሽ
ጀነሬተሩን በቮልቲሜትር፣በአሚሜትር እና በቆመበት ላይ ጭነቶች በማሄድ ብዙ ማግኘት ይቻላል፣ነገር ግን በአማተር ሁኔታዎች ይህ ከእውነታው የራቀ ነው። በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች ዋጋው ውድ ያልሆነ መልቲሜትር አካል የሆነው ኦሚሜትር ያለው የማይንቀሳቀስ ሙከራ በቂ ነው.
ዳዮድ ድልድይ (ማስተካከያ)
የድልድይ ዳዮዶች ወደ ፊት አቅጣጫ የሚሄዱ የሲሊኮን በሮች ናቸው እና ምሰሶው ሲገለበጥ ይቆለፋሉ።
ያም ማለት በአንድ አቅጣጫ አንድ ኦሚሜትር የ 0,6-0,8 kOhm ቅደም ተከተል ዋጋ እና እረፍት, ማለትም ኢንቲን, በተቃራኒው አቅጣጫ ያሳያል. አንድ ክፍል በአንድ ቦታ ላይ በሚገኝ ሌላ ክፍል እንዳይዘጋ ብቻ መረጋገጥ አለበት.
እንደ አንድ ደንብ, ዳዮዶች በተናጠል አይቀርቡም እና ሊተኩ አይችሉም. ግዥው ለጠቅላላው የድልድይ ስብሰባ ተገዥ ነው ፣ እና ይህ ትክክል ነው ፣ ምክንያቱም ከመጠን በላይ ሙቀት ያላቸው ክፍሎች ግቤቶችን ስለሚያበላሹ እና በማቀዝቀዣው ሳህን ላይ ደካማ የሙቀት መጠን ስላላቸው። እዚህ የኤሌክትሪክ ግንኙነት ተሰብሯል.
ሮዘር
የ rotor መቋቋም (በመደወል) ተፈትቷል. ጠመዝማዛው የበርካታ ohms ደረጃ አለው፣ ብዙ ጊዜ 3-4። ለጉዳዩ አጫጭር ዑደትዎች ሊኖሩት አይገባም, ማለትም, ኦሚሜትር ማለቂያ የሌለውን ያሳያል.
አጭር ዙር የማዞር እድል አለ, ነገር ግን ይህ በመልቲሜትር ሊረጋገጥ አይችልም.
ስቶተር
የ stator windings በተመሳሳይ መንገድ ውጭ, እዚህ የመቋቋም እንኳ ዝቅተኛ ነው. ስለዚህ, ለጉዳዩ ምንም እረፍቶች እና አጭር ወረዳዎች አለመኖራቸውን ብቻ ማረጋገጥ ይችላሉ, ብዙውን ጊዜ ይህ በቂ ነው, ግን ሁልጊዜ አይደለም.
በጣም የተወሳሰቡ ጉዳዮች በቆመበት ወይም በሚታወቅ ጥሩ ክፍል በመተካት መሞከርን ይጠይቃሉ. 
የባትሪ መሙላት የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ማስተላለፊያ
ኦሚሜትር እዚህ ምንም ፋይዳ የለውም, ነገር ግን ከተስተካከለ የኃይል አቅርቦት, ከአንድ መልቲሜትር ቮልቲሜትር እና አምፖል አንድ ወረዳ መሰብሰብ ይችላሉ.
ከብሩሾቹ ጋር የተገናኘው መብራት በመቆጣጠሪያው ቺፕ ላይ ያለው የአቅርቦት ቮልቴጅ ከ 14 ቮልት በታች ሲወድቅ መብራት አለበት እና ከመጠን በላይ መውጣት አለበት, ማለትም, የመነሻ እሴቱ ሲያልፍ የማነቃቂያውን ጠመዝማዛ ይቀይሩ.
ብሩሽ እና የሚንሸራተቱ ቀለበቶች
ብሩሾቹ የሚቆጣጠሩት በቀሪው ርዝመት እና የመንቀሳቀስ ነጻነት ነው. በአጭር ርዝመት, በማንኛውም ሁኔታ, ከተዋሃዱ ሪሌይ-ተቆጣጣሪዎች ጋር በአዲስ መተካት አለባቸው, ይህ ርካሽ ነው, እና መለዋወጫዎች ይገኛሉ.
የ rotor manifold የተቃጠለ ወይም ጥልቅ የመልበስ ምልክቶች ሊኖረው አይገባም። ጥቃቅን ብክለት በአሸዋ ወረቀት ይወገዳል, እና በጥልቅ እድገት, ሰብሳቢው በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ሊተካ ይችላል.
በ rotor ፈተና ላይ እንደተገለጸው የቀለበቶቹ ግንኙነት ከጠመዝማዛው ጋር መኖሩ በኦሚሜትሮች ይጣራል. የማንሸራተቻ ቀለበቶች ካልተሰጡ, ከዚያም የ rotor ስብሰባ ተተክቷል.
