ማነቃቂያውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

መኪናው በመደበኛነት መፋጠን ሲያቆም ወይም የፍተሻ ሞተር መብራቱ ሲበራ የካታሊቲክ መቀየሪያ ሙከራ ያስፈልጋል። የማር ወለላ ሊዘጋው ወይም ሙሉ በሙሉ ሊወድቅ ይችላል። ቦቢን እንዲሁ ሊጎዳ ይችላል። ማነቃቂያውን ለመፈተሽ, ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ወይም ሳያስወግዱት ዘዴውን መጠቀም ይችላሉ. የዚህ ዘዴ ውስብስብነት ከግፊት መለኪያ ጋር ለመስራት ረዳት ስለሚፈልጉ, እራስዎን መቋቋም አይችሉም.

የ Catalyst መወገድ ምክንያቶች

በካታሊስት አሠራር ውስጥ በነበሩት የመጀመሪያ ችግሮች, ያገለገሉ መኪናዎች ባለቤቶች ይህንን አካል ስለማስወገድ ያስባሉ. ለዚህ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ.

ብዙዎች ቀስቃሽ ነገሮችን የሚያፈርሱበት ምክንያቶች፡-

• አንዳንዶች በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ አነቃቂው ሊወድቅ እንደሚችል ይጠቁማሉ።

• ሁለተኛው በአገር ውስጥ ቤንዚን በጣም እየተመታ ነው ብሎ ያስባል ፣ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር “በጥልቅ እንዲተነፍስ” አይፈቅድም ፣

• ሌሎች ደግሞ በመውጫው ላይ ከመጠን በላይ መቋቋምን ካስወገዱ የ ICE ሃይል መጨመር እና የነዳጅ ፍጆታን መቀነስ እንደሚችሉ ያምናሉ.

ግን በሚያሳዝን ሁኔታ፣ በኮፈኑ ስር የወጡ አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች በጣም የሚያስደስት ነገር አይደለም - እና ይህ ECU (ICE መቆጣጠሪያ ክፍል) ነው። ይህ እገዳ ከመስተዋቱ በፊት እና በኋላ በጭስ ማውጫ ጋዞች ላይ ምንም ለውጦች አለመኖራቸውን ያስተውላል እና ስህተት ይፈጥራል።

ማገጃውን ማታለል ይቻላል, ነገር ግን እንደገና ማብራት ይችላሉ (ይህ ዘዴ በዚህ ቁሳቁስ ውስጥ አይጠቀስም). ለእያንዳንዱ ጉዳይ አንድ ዘዴ አለ (እነዚህ ጉዳዮች በማሽን መድረኮች ላይ ተብራርተዋል).

የክፋትን ምንጭ እናስብ - የ"ካታሊክ" ሁኔታ። ግን መወገድ አለበት? አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች በስሜታቸው ይመራሉ፡ መኪናው በደንብ መጎተት ጀመረች፡ “አደጋው እንደተዘጋና ምክንያቱ እሱ እንደሆነ እርግጠኛ ነኝ” ወዘተ። እልከኞችን አላሳምንም ፣ ግን ጤነኞች አንብበዋል ። ስለዚህ, የሚያስፈልግዎ ነገር ቢኖር የአስተላላፊውን ሁኔታ መፈተሽ ነው, እና በእሱ ሁኔታ ላይ በመመስረት, መወገድ ወይም መተካት እንዳለበት እንወስናለን, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በዋጋቸው ምክንያት ይወገዳሉ.

ካታሊስት ቼክ

ለማፅዳትና ለመዝጋት የሚያነሳሳውን ፍተሻ

ስለዚህ, ጥያቄው ተነሳ, "አስገቢውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?". በጣም ውጤታማ እና ቀላሉ ዘዴ ማነቃቂያውን ማፍረስ እና መፈተሽ ነው. ከባድ ጉዳት ከተገኘ, ማነቃቂያው ሊጠገን ይችላል.

ማነቃቂያውን እናስወግደዋለን እና የሴሎቹን አጠቃላይ ሁኔታ እንመለከታለን - የሴሎች መዘጋት ለጽዳት ማረጋገጥ ይቻላል, እና ለዚህ የብርሃን ምንጭ ጠቃሚ ነው. ግን ሁሉም ነገር እንደሚመስለው ቀላል አይደለም. አንዳንድ ጊዜ, ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ, ማነቃቂያው በጣም ይጣበቃል ማነቃቂያውን ማስወገድ ወደ ረጅም እና አስደሳች ስራ ሊለወጥ ይችላል. (ሁለቱን የኋላ ማያያዣ ፍሬዎች በግሌ ለ 3 ሰዓታት ፈታኋቸው ፣ በመጨረሻ ግን አልሰራም - ግማሹን መቁረጥ ነበረብኝ!) ስራው እጅግ በጣም ምቹ አይደለም, ምክንያቱም ከመኪናው በታች መስራት ያስፈልግዎታል.

ማነቃቂያውን ለመፈተሽ ዋናዎቹ ምልክቶች እና ዘዴዎች አልተደፈኑም

አሉ ማነቃቂያውን ለመፈተሽ ብዙ መንገዶችም አሉ።:

• ለጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት የጭስ ማውጫውን መለካት ይቻላል (በተሳሳተ ማነቃቂያ ፣ የጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት ከአገልግሎት ሰጪ ማነቃቂያ ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል);
• እንዲሁም የጀርባውን ግፊት በመውጫው ላይ መፈተሽ ይችላሉ (የተደፈነ ካታላይት ምልክት የመቋቋም አቅም ይጨምራል እና በውጤቱም ግፊት)።

ለስቴቱ ተጨባጭ ግምገማ, እነዚህን ሁለቱንም ዘዴዎች ማዋሃድ ያስፈልግዎታል.

ለጀርባ ግፊት ማነቃቂያውን መፈተሽ

የኋላ ግፊት ሙከራ

የሚከተለው በተፈጠረው የጀርባ ግፊት ላይ የአስማሚውን ሁኔታ ለመፈተሽ ዘዴን ይገልፃል.

ይህንን ለማድረግ, ከካታላይት ፊት ለፊት, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ናሙና ለመገጣጠም የናሙና እቃዎችን ማገጣጠም አስፈላጊ ነው. መጋጠሚያዎችን በክር እና በሰርጥ ቅርጽ መገጣጠም ጥሩ ነው, እነዚህ እቃዎች ለፍሬን ቧንቧዎች ከተገጣጠሙ ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ልኬቶቹ ከተጠናቀቁ በኋላ, መሰኪያዎች በእነዚህ እቃዎች ላይ ይጠመዳሉ.

ማቆሚያዎች ከናስ የተሰራ ይመረጣል - ይህ በሚሠራበት ጊዜ ነፃ መፍታት ይሰጣቸዋል። ለመለካት ከ 400-500 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው የፍሬን ፓይፕ በመገጣጠሚያው ውስጥ መገጣጠም አለበት, የእሱ ተግባር ከመጠን በላይ ሙቀትን ማስወገድ ነው. በቧንቧው ነፃ ጫፍ ላይ የጎማ ቧንቧን እናስቀምጠዋለን ፣ የግፊት መለኪያውን ወደ ቱቦው እንይዛለን ፣ የመለኪያ ክልሉ እስከ 1 ኪ.ግ / ሴሜ 3 መሆን አለበት።

በዚህ ሂደት ውስጥ ቱቦው ከጭስ ማውጫው ክፍሎች ጋር እንዳይገናኝ ማረጋገጥ ያስፈልጋል.

ተሽከርካሪው ከስሮትል ሰፊ ክፍት ጋር እየተጣደፈ እያለ የኋላ ግፊት ሊለካ ይችላል። ግፊቱ የሚወሰነው በተፋጠነበት ጊዜ ባለው የግፊት መለኪያ ነው ፣ ከፍጥነት መጨመር ጋር ፣ ሁሉም እሴቶች ተመዝግበዋል ። በማንኛውም የፍጥነት ክልል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆነ እርጥበት በሚሠራበት ጊዜ የኋላ ግፊት ዋጋዎች ከ 0,35 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በላይ ከሆነ ፣ ይህ ማለት የጭስ ማውጫው ስርዓት መሻሻል አለበት ማለት ነው ።

ይህ ማነቃቂያውን የመፈተሽ ዘዴ ተፈላጊ ነው ፣ ግን በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ፣ መገጣጠሚያዎችን መገጣጠም በጣም ጭቃማ ንግድ ነው። ስለዚህ እኔ እንዲህ አደረግኩ-ከካታላይት ፊት ለፊት የሚቆመውን ላምዳ ፈታሁ እና በ አስማሚው ውስጥ የግፊት መለኪያ አስገባሁ። (የግፊት መለኪያ በትክክል እስከ 1 ኪ.ግ / ሴ.ሜ.) መጠቀም ጥሩ ነው.

እንደ አስማሚ, እኔ የጎማ ቱቦን ተጠቀምኩኝ, ይህም በቢላ በመጠን አስተካክዬ ነበር (ጥብቅነት አስፈላጊ መሆኑን አይርሱ).

የባለሙያ አገልግሎት መሳሪያ ይህን ይመስላል

እኔ ራሴ በቧንቧ ለካሁት።

ስለዚህ:

1. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን እንጀምራለን እና የግፊት መለኪያ ንባቦችን እንመለከታለን (ይህ መውጫው ላይ ያለው የጀርባ ግፊት ነው).
2. ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ አንድ ረዳት አስቀመጥን, ፍጥነቱን ወደ 3000 ከፍ ያደርገዋል, ንባቦችን እንወስዳለን.
3. ረዳቱ እንደገና ፍጥነቱን ከፍ ያደርገዋል, ግን ቀድሞውኑ እስከ 5000 ድረስ, ንባቦችን እንወስዳለን.

ICE መጠምዘዝ አያስፈልግም! 5-7 ሰከንድ በቂ ነው. ግፊቱን እንኳን ላይሰማው ስለሚችል እስከ 3 ኪ.ግ / ሴ.ሜ የሚደርስ የግፊት መለኪያ መጠቀም አስፈላጊ አይደለም. ከፍተኛው የግፊት መለኪያ 3 ኪ.ግ / ሴሜ 2 ነው, ከ 3 የተሻለ ነው (አለበለዚያ ስህተቱ ከመለኪያ እሴቱ ጋር ሊመጣጠን ይችላል). በጣም ተስማሚ ያልሆነ የግፊት መለኪያ ተጠቀምኩ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛው 0,5 ኪ.ግ / ሴሜ 0,5 ነበር ፣ ከፍተኛው በቅጽበት ከ XX ወደ 3 ፍጥነት ሲጨምር (የግፊት መለኪያው ወድቆ ወደ "5000" ወደቀ)። ስለዚህ ይህ አይቆጠርም።

እና በአእምሮዬ እነዚህ ሁለት ዘዴዎች እንደዚህ ሊጣመሩ ይችላሉ:

1) ከካታላይት ፊት ለፊት ያለውን ላምዳ ይንቀሉት;

2) በዚህ ላምዳ ፈንታ ፣ በመገጣጠም ውስጥ እንሽከረከራለን ።

3) የፍሬን ቧንቧን አንድ ቁራጭ በመገጣጠሚያው ላይ ማሰር (ከማህበር ቦዮች ጋር አለ);

4) በቧንቧው ጫፍ ላይ አንድ ቱቦ ያስቀምጡ እና ወደ ካቢኔው ውስጥ ይግፉት;

5) ጥሩ, እና ከዚያም እንደ መጀመሪያው ሁኔታ;

በሌላ በኩል ደግሞ ከግፊት መለኪያ ጋር እንገናኛለን, የመለኪያው መጠን እስከ 1 ኪ.ግ / ሴ.ሜ. ቱቦው ከጭስ ማውጫው ስርዓት ዝርዝሮች ጋር እንዳይገናኝ ማረጋገጥ ያስፈልጋል.

ተሽከርካሪው ከስሮትል ሰፊ ክፍት ጋር እየተጣደፈ እያለ የኋላ ግፊት ሊለካ ይችላል።

ግፊቱ የሚወሰነው በተፋጠነበት ጊዜ ባለው የግፊት መለኪያ ነው ፣ ከፍጥነት መጨመር ጋር ፣ ሁሉም እሴቶች ተመዝግበዋል ። በማንኛውም የፍጥነት ክልል ውስጥ ሙሉ በሙሉ ክፍት በሆነ እርጥበት በሚሠራበት ጊዜ የኋላ ግፊት ዋጋዎች ከ 0,35 ኪ.ግ / ሴሜ 3 በላይ ከሆነ ፣ ይህ ማለት የጭስ ማውጫው ስርዓት መሻሻል አለበት ማለት ነው ።

6) በማይሰራ (ያልተሰራ ላምዳ, ቼኩ ማቃጠል ይጀምራል), ላምዳው በቦታው ላይ ከተጫነ በኋላ, ቼኩ ይወጣል;

7) የ 0,35 ኪ.ግ / ሴ.ሜ ገደብ ለተስተካከለ መኪናዎች ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን ለመደበኛ መኪናዎች, በእኔ አስተያየት, መቻቻል እስከ 3 ኪ.ግ / ሴ.ሜ ሊደርስ ይችላል.

የአደጋው መመርመሪያው የጭስ ማውጫ ጋዞችን የመቋቋም አቅም ከፍ ካለ ፣ ከዚያም ማነቃቂያው መታጠብ አለበት ፣ ማጠብ የማይቻል ከሆነ ፣ ከዚያ ማነቃቂያው መተካት አለበት። እና መተኪያው በኢኮኖሚ የማይሰራ ከሆነ, ከዚያም ማነቃቂያውን እናስወግዳለን. ከዚህ በታች ባለው ቪዲዮ ውስጥ የጀርባ ግፊት ማነቃቂያን ስለመመርመር የበለጠ ማወቅ ይችላሉ፡-

ካታሊቲክ መለወጫ የኋላ ግፊት ምርመራ

ምንጭ፡ http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic