ስቴተርን በብዙ ሜትሮች (ባለ 3 መንገድ የሙከራ መመሪያ) እንዴት እንደሚሞከር

መለዋወጫ፣ ስቶተር እና ሮተርን ያቀፈ፣ ሞተሩን የሚያንቀሳቅሰው ሜካኒካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ በመቀየር ባትሪውንም ይሞላል። ለዛ ነው, በ stator ወይም rotor ላይ የሆነ ችግር ከተፈጠረ፣ ባትሪው ጥሩ ቢሆንም መኪናዎ ችግር አለበት። 

የ rotor አስተማማኝ ቢሆንም, በውስጡ stator coils እና የወልና ስለያዘ በአንጻራዊነት ውድቀት የተጋለጠ ነው. ስለዚህ ስቴተርን በጥሩ መልቲሜትር መፈተሽ በተለዋጮች መላ መፈለግ አስፈላጊ እርምጃ ነው። 

የሚከተሉት እርምጃዎች ስቶተርን በዲጂታል መልቲሜትር ለመፈተሽ ይረዳዎታል. 

ስቶተርን ከአንድ መልቲሜትር እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

መኪናዎን ወይም ሞተርሳይክልዎን በመሙላት ላይ ችግር ካጋጠመዎት የእርስዎን ዲኤምኤም ለማውጣት ጊዜው አሁን ነው። 

በመጀመሪያ ዲኤምኤምን ወደ ohms ያቀናብሩ። ከዚህም በላይ የመለኪያ ገመዶችን ሲነኩ ማያ ገጹ 0 ohms ማሳየት አለበት. ዲኤምኤምን ካዘጋጁ በኋላ ባትሪውን በሜትር እርሳሶች ይፈትሹ.

ዲኤምኤም 12.6 ቪ አካባቢ ካነበበ፣ ባትሪዎ ጥሩ ነው እና ችግሩ በስቶተር ኮይል ወይም በስቶተር ሽቦ ላይ ሊሆን ይችላል። (1)

ስቶተሮችን ለመሞከር ሦስት መንገዶች አሉ-

1. የስታቶር የማይንቀሳቀስ ሙከራ

መኪናዎን ወይም ሞተርሳይክልዎን በመሙላት ላይ ችግር ካጋጠመዎት የማይንቀሳቀስ ሙከራ ይመከራል። በተጨማሪም፣ መኪናዎ በማይጀምርበት ጊዜ ሊሮጡት የሚችሉት ይህ ብቸኛው ፈተና ነው። ስቶተርን ከመኪናው ሞተር ማውጣት ወይም በራሱ ሞተሩ ውስጥ መሞከር ይችላሉ. ነገር ግን የመከላከያ እሴቶቹን ከመፈተሽ እና በ stator ሽቦዎች ውስጥ ለአጭር ጊዜ ከመፈተሽዎ በፊት ሞተሩ ጠፍቶ መሆኑን ያረጋግጡ። (2)

በስታቲክ ስቶተር ሙከራ ውስጥ የሚከተሉት እርምጃዎች ይከናወናሉ

(ሀ) ሞተሩን ያጥፉ 

በስታቲስቲክ ሁነታ ውስጥ ያሉትን ስቴተሮች ለመፈተሽ ሞተሩ መጥፋት አለበት. ቀደም ሲል እንደተገለጸው፣ ተሽከርካሪው ካልጀመረ፣ የስታቶር ስታቲስቲክስ ፍተሻ ስቶተርን ለመፈተሽ ብቸኛው መንገድ ነው። 

(ለ) መልቲሜትሩን ያዘጋጁ

መልቲሜትሩን ወደ ዲሲ ያቀናብሩ። የመልቲሜትሩን ጥቁር እርሳስ ወደ ጥቁር COM መሰኪያ አስገባ ይህም ማለት የጋራ ማለት ነው። ቀይ ሽቦው በ "V" እና "Ω" ምልክቶች ወደ ቀይ ቀዳዳ ውስጥ ይገባል. ቀዩ ሽቦ በAmpere አያያዥ ውስጥ እንዳልተሰካ ያረጋግጡ። በቮልት/Resistance ማስገቢያ ውስጥ ብቻ መሆን አለበት።  

አሁን፣ ለቀጣይነት ለመፈተሽ የዲኤምኤም ቁልፍን አዙረው ወደ ድምፅ ምልክት ያቀናብሩት ምክንያቱም ሁሉም ነገር በወረዳው ላይ ደህና መሆኑን ለማረጋገጥ ድምጽ ስለሚሰሙ ወደ ድምፅ ምልክት ያቀናብሩት። መልቲሜትር ከዚህ በፊት ተጠቅመው የማያውቁ ከሆነ፣ እባክዎ ከመጠቀምዎ በፊት የተጠቃሚውን መመሪያ ያንብቡ።

(ሐ) የማይንቀሳቀስ ፈተና ያካሂዱ

ቀጣይነትን ለመፈተሽ ሁለቱንም መልቲሜትሮች ወደ ስቶተር ሶኬቶች አስገባ። ድምፅ ከሰማህ ወረዳው ጥሩ ነው።

ባለ ሶስት ፎቅ ስቶተር ካለዎት ይህንን ሙከራ ሶስት ጊዜ ማካሄድ ያስፈልግዎታል, የመልቲሚተር መመርመሪያዎችን በደረጃ 1 እና በክፍል 2, በክፍል 2 እና በክፍል 3, ከዚያም በደረጃ 3 እና በክፍል 1 ውስጥ በማስገባት, stator እሺ ከሆነ, እርስዎ በሁሉም ጉዳዮች ላይ ድምጽ መስማት አለበት.   

ቀጣዩ ደረጃ በ stator ውስጥ አጭር መኖሩን ማረጋገጥ ነው. አንድ ሽቦ ከስታቶር ሶኬት ላይ አውጥተው የስቶተር መጠምጠሚያውን፣ መሬቱን ወይም የተሽከርካሪውን ቻሲስ ይንኩ። የድምፅ ምልክት ከሌለ በስታቲስቲክ ውስጥ አጭር ዙር የለም. 

አሁን፣ የመከላከያ እሴቶቹን ለመፈተሽ፣ የዲኤምኤም ቁልፍን ወደ Ω ምልክት ያዘጋጁ። መልቲሜትሩን ወደ ስቶተር ሶኬቶች አስገባ. ንባቡ በ 0.2 ohms እና 0.5 ohms መካከል መሆን አለበት. ንባቡ ከዚህ ክልል ውጭ ከሆነ ወይም ከማይታወቅ ጋር እኩል ከሆነ ይህ የ stator ውድቀት ግልጽ ምልክት ነው።

ደህንነቱ የተጠበቀ ንባቦችን ለማወቅ የተሽከርካሪዎን የአገልግሎት መመሪያ እንዲያነቡ እንመክርዎታለን።

2. የስታተር ተለዋዋጭ ሙከራ

ተለዋዋጭ የስታቶር ሙከራው በቀጥታ በተሽከርካሪው ላይ ይከናወናል እና መልቲሜትር በ AC ሁነታ ይደግፋል. ይህ ማግኔቶችን የያዘውን rotor ይፈትሻል እና በስቶተር ዙሪያ ይሽከረከራል። ተለዋዋጭ የስታቶር ሙከራን ለማከናወን የሚከተሉት እርምጃዎች ይከናወናሉ.

(ሀ) ማቀጣጠያውን ያጥፉ

ለስታቲስቲክስ ሙከራ ተመሳሳይ አሰራርን በመከተል መልቲሜተርን ወደ ስቶተር ሶኬቶች አስገባ. የ stator ሦስት-ደረጃ ከሆነ, ይህ ፈተና ሦስት ጊዜ መመርመሪያዎች መመርመሪያዎች በደረጃ 1 እና ደረጃ 2, ደረጃ 2 እና ደረጃ 3, ደረጃ 3 እና ደረጃ 1 ውስጥ ሶኬቶች በማስገባት መሆን አለበት. ማብሪያ ጠፍቶ መውሰድ የለበትም. ይህንን ሙከራ በሚያደርጉበት ጊዜ ማንኛውም ንባብ።

(ለ) በማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ

ሞተሩን ይጀምሩ እና ከላይ ያለውን ማብራት ለእያንዳንዱ ጥንድ ደረጃዎች ይድገሙት. መልቲሜትሩ የ 25V ያህል ንባብ ማሳየት አለበት።

የየትኛውም ጥንድ ደረጃዎች ንባቦች እጅግ በጣም ዝቅተኛ ከሆኑ ከ4-5V አካባቢ ይበሉ ይህ ማለት በአንዱ ደረጃዎች ላይ ችግር አለ እና ስቶተርን ለመተካት ጊዜው አሁን ነው።

(ሐ) የሞተርን ፍጥነት ይጨምሩ

ሞተሩን ይከልሱ፣ ሩብ ደቂቃውን ወደ 3000 አካባቢ ያሳድጉ እና እንደገና ይሞክሩ። በዚህ ጊዜ መልቲሜትሩ ወደ 60 ቮ ያህል እሴት ማሳየት አለበት, እና ከአብዮቶች ብዛት ጋር ይጨምራል. ንባቡ ከ 60 ቮ በታች ከሆነ, ችግሩ በ rotor ላይ ነው. 

(መ) የመቆጣጠሪያ ማስተካከያ ሙከራ

ተቆጣጣሪው በ stator የሚፈጠረውን ቮልቴጅ ከአስተማማኝ ገደብ በታች ያደርገዋል. የመኪናዎን ስቶተር ከመቆጣጠሪያው ጋር ያገናኙ እና አምፕሶቹን በዝቅተኛው ሚዛን ለመፈተሽ ዲኤምኤም ያዘጋጁ። ማቀጣጠያውን እና ሁሉንም ማቀጣጠያዎችን ያብሩ እና አሉታዊውን የባትሪ ገመድ ያላቅቁ. 

የዲኤምኤም መሪዎችን በባትሪው አሉታዊ ምሰሶ እና በአሉታዊ ምሰሶ መካከል በተከታታይ ያገናኙ. ሁሉም የቀደሙት ሙከራዎች ደህና ከሆኑ፣ ነገር ግን መልቲሜትሩ በዚህ ሙከራ ከ4 amps በታች የሚያነብ ከሆነ፣ የመቆጣጠሪያው ማስተካከያ ስህተት ነው።

3. የእይታ ምርመራ

የማይለዋወጥ እና ተለዋዋጭ ስቴተሮችን ለመፈተሽ ሁለት መንገዶች ናቸው። ነገር ግን, በ stator ላይ ግልጽ የሆኑ ምልክቶችን ካዩ, ለምሳሌ የተቃጠለ መስሎ ከታየ, ይህ የመጥፎ ስቶተር ግልጽ ምልክት ነው. እና ለዚህ መልቲሜትር አያስፈልግዎትም. 

ከመሄድዎ በፊት, ከታች ያሉትን ሌሎች አጋዥ ስልጠናዎችን ማየት ይችላሉ. እስከሚቀጥለው ጽሑፋችን ድረስ!

• አንድ capacitor ከአንድ መልቲሜትር እንዴት እንደሚሞከር
• ሴን-ቴክ 7-ተግባር ዲጂታል መልቲሜትር አጠቃላይ እይታ
• ዲጂታል መልቲሜትር TRMS-6000 አጠቃላይ እይታ

ምክሮች

(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm

(2) የመኪና ሞተር - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm