ማዕከሉን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
ይዘቶች
የተሽከርካሪ ማንጠልጠያ ማረጋገጫ - ትምህርቱ ቀላል ነው, ነገር ግን ከመኪናው ባለቤት የተወሰኑ እውቀቶችን እና ክህሎቶችን ይጠይቃል. የመሸከም ሁኔታ ምርመራ በጋራጅ ሁኔታዎች እና በመንገድ ላይ ብቻ እንኳን ሊከናወን ይችላል. ሌላው ነገር ከሃምፕ መገጣጠሚያው የሚመጣው ሹል ሁልጊዜ ያልተሳካው የዊል ተሸካሚ መሆኑን ምልክት ላይሆን ይችላል.
ማዕከሉ ለምን ይጮኻል።
መንኮራኩር በሚሸከምበት አካባቢ ላይ መንኮራኩር ወይም ማንኳኳት የሚታይባቸው ብዙ ምክንያቶች አሉ። ስለዚህ, ደስ የማይል ጩኸት ድምፆች የመሪው ዘንግ, ጫፍ, የኳስ መገጣጠሚያ, የተለበሱ የጸጥታ እገዳዎች እና እንዲሁም ከመንኮራኩሩ ላይ በከፊል አለመሳካት ምልክት ሊሆን ይችላል. እና ብዙውን ጊዜ ኸም እንዲፈጠር የሚያደርገው ይህ ተሸካሚ ነው።
እንደ መንኮራኩር ተሸካሚ, የተዘጉ ዓይነት መያዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ የሆነበት ምክንያት መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አሸዋ, ቆሻሻ, አቧራ እና ሌሎች አስጸያፊ ንጥረ ነገሮች ወደ መያዣው ቤት ውስጥ መግባት አይችሉም. በአጠቃላይ, አለ ስድስት መሠረታዊ ምክንያቶች, በዚህ መሠረት የመንኮራኩሩ ተሸካሚው በከፊል ሲወድቅ እና መጮህ ሲጀምር ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል.
- ጉልህ ርቀት. ይህ በተሸካሚው ቤት ውስጠኛው ገጽ ላይ የመልበስ ተፈጥሯዊ ምክንያት ነው ፣ በውስጡ ያሉት ኳሶች ይስፋፋሉ እና ተሸካሚው ማንኳኳት ይጀምራል። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ከ 100 ሺህ ኪሎሜትር በኋላ ነው (በተወሰነው መኪና, የተሸከመ የምርት ስም, የመኪናው ባህሪ ላይ ይወሰናል).
- ጥብቅነት ማጣት. የተዘጉ ዓይነት ተሸካሚ መኖሪያ ቤቶች ከውጭው አካባቢ የተሸከሙ ኳሶችን የሚሸፍኑ የጎማ እና/ወይም የፕላስቲክ መያዣዎች አሉት። እውነታው ግን በመያዣው ውስጥ መደበኛ ስራውን የሚያረጋግጥ አነስተኛ መጠን ያለው ቅባት አለ. በዚህ መሠረት, እንደዚህ አይነት ውስጠቶች ከተበላሹ, ቅባት ወደ ውጭ ይወጣል, እና መያዣው "ደረቅ" መስራት ይጀምራል, እና በዚህ መሠረት, ሹል ልብስ ይከሰታል.
- ዘገምተኛ መንዳት. መኪናው ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ጉድጓዶች ፣ ጉድጓዶች ፣ ወደ እብጠቶች ቢሮጥ ይህ ሁሉ እገዳውን ብቻ ሳይሆን ማዕከሉንም ይሰብራል።
- ትክክል ያልሆነ መጫን. ይህ በጣም ያልተለመደ ምክንያት ነው ፣ ሆኖም ፣ ልምድ የሌለው (ወይም ችሎታ የሌለው) ሰው በመጨረሻው ጥገና ወቅት ተሸካሚውን ከተጫነ ፣ መከለያው በግዴለሽነት የተጫነ ሊሆን ይችላል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች መስቀለኛ መንገድ በጥቂት ሺህ ኪሎሜትር ብቻ ይሰራል.
- ትክክል ያልሆነ ቋት ነት የማጥበቂያ torque. የመኪናው ቴክኒካል ዶክመንቶች ሁል ጊዜ መገናኛውን ለማስተካከል የ hub nut ጥብቅ መሆን እንዳለበት እና አንዳንድ ጊዜ እንዴት ማጠንጠን እንዳለበት በግልፅ ያሳያል። የማሽከርከር እሴቱ ካለፈ, ከዚያም በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከመጠን በላይ ማሞቅ ይጀምራል, ይህም በተፈጥሮ ሀብቱን ይቀንሳል.
- በኩሬዎች (ውሃ) መጋለብ. ይህ ይልቁንም የሚስብ ጉዳይ ነው, እሱም በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, ማንኛውም, ሌላው ቀርቶ አገልግሎት የሚሰጥ ተሸካሚ, ይሞቃል, እና ይሄ የተለመደ ነው. ነገር ግን ወደ ቀዝቃዛ ውሃ በሚገቡበት ጊዜ በውስጡ ያለው አየር ተጨምቆ እና በጣም ጥቅጥቅ ባልሆኑ የጎማ ማህተሞች አማካኝነት እርጥበት ወደ ተሸካሚው ቤት ውስጥ ይሳባል. ይህ በተለይ ድድው ቀድሞውኑ ያረጀ ወይም በቀላሉ የበሰበሰ ከሆነ ነው. ከዚህም በላይ ክራንች ራሱ ብዙውን ጊዜ ወዲያውኑ አይታይም, ነገር ግን ከአንድ ወይም ከሁለት ቀናት በኋላ ሊታይ ይችላል, በመያዣው ውስጥ ዝገት ሲፈጠር, ትንሽ ቢሆንም.
ከላይ ከተዘረዘሩት በተጨማሪ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ መንኮራኩሩ እንዲሰበር የሚያደርጉ ብዙ ያልተለመዱ ምክንያቶችም አሉ።
- የማምረት ጉድለቶች. ይህ ምክኒያት በቻይና ወይም ሩሲያ ውስጥ ለተሠሩት ርካሽ ዋጋዎች ጠቃሚ ነው. ይህ በተለያየ መንገድ ሊገለጽ ይችላል. ለምሳሌ, ልኬቶችን እና መቻቻልን በትክክል ማክበር, ደካማ ጥራት ያለው ማሸጊያ (ማህተም), ትንሽ ልዩ ቅባት.
- ትክክል ያልሆነ የጎማ ማካካሻ. ይህ በተፈጥሮው በተሽከርካሪው ተሸካሚው ላይ ያለው ጭነት መጨመር ያስከትላል, ይህም ህይወቱን ያሳጥራል እና በውስጡም የክርክር መልክን ያመጣል.
- ከመጠን በላይ የተጫነ ተሽከርካሪ ተደጋጋሚ አሠራር. ምንም እንኳን መኪናው በጥሩ መንገዶች ላይ ቢነዳም, ጉልህ እና / ወይም ብዙ ጊዜ ከመጠን በላይ መጫን የለበትም. ይህ በተመሳሳይ ሁኔታ ከላይ ከተጠቀሱት ውጤቶች ጋር በመያዣዎቹ ላይ ያለውን ጭነት መጨመር ያስከትላል.
- በጣም ትልቅ የጎማ ራዲየስ. ይህ በተለይ ለጂፕ እና ለንግድ ተሽከርካሪዎች እውነት ነው. የጎማው ዲያሜትር ትልቅ ከሆነ, ከዚያም በጎን ፍጥነት መጨመር ላይ, ተጨማሪ አጥፊ ኃይል በመያዣው ላይ ይሠራል. ማለትም የፊት ማዕከሎች.
- ጉድለት ያላቸው አስደንጋጭ አምጪዎች. የመኪናው ተንጠልጣይ አካላት ተግባራቸውን በትክክል ሳይቋቋሙ ሲቀሩ, ከዚያም በመጥፎ መንገዶች ላይ በሚነዱበት ጊዜ, በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ባለው የሃብል ተሸካሚዎች ላይ ያለው ጭነት ይጨምራል, ይህም አጠቃላይ ህይወታቸውን ይቀንሳል. ስለዚህ, የመኪናው እገዳ በተለመደው ሁነታ እንደሚሰራ ማረጋገጥ አለብዎት. በተለይም ማሽኑ ብዙ ጊዜ በመጥፎ መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ እና/ወይም ብዙ ጊዜ ከተጫነ።
- በብሬክ ሲስተም ውስጥ ብልሽቶች. ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ እና / ወይም የብሬክ ዲስክ (ከበሮ) የሙቀት መጠን ከፍተኛ ይሆናል, እና የሙቀት ኃይል ወደ ተሽከርካሪው ተሸካሚነት ይተላለፋል. እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ሀብቱን ይቀንሳል.
- ትክክል ያልሆነ ካምበር/ጣት ወደ ውስጥ መግባት. መንኮራኩሮቹ በተሳሳቱ ማዕዘኖች ላይ ከተጫኑ, የጭነት ኃይሎቹ በስህተት ወደ መጋጠሚያዎች ይሰራጫሉ. በዚህ መሠረት በአንደኛው በኩል ሽፋኑ ከመጠን በላይ መጫን ያጋጥመዋል.
ያልተሳካ የመንኮራኩሮች ምልክቶች
የመኪናውን ዊልስ ለመፈተሽ ምክንያቱ ከሚከተሉት ምልክቶች አንዱ ወይም ከዚያ በላይ ሊሆን ይችላል.
- ከመንኮራኩሩ ውስጥ የሆም መልክ (ከ "ደረቅ" ክራንች ጋር ተመሳሳይ ነው). ብዙውን ጊዜ ሃምቡ የሚመጣው መኪናው ከተወሰነ ፍጥነት ሲያልፍ ነው (ብዙውን ጊዜ ይህ ዋጋ 60 ... 70 ኪ.ሜ በሰዓት ነው)። መኪናው ወደ መዞር ሲገባ, በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት, ሃምቡ ይጨምራል.
- ብዙውን ጊዜ, ከሃም ጋር, ንዝረት በአሽከርካሪው ላይ ብቻ ሳይሆን በጠቅላላው መኪና ላይ (በመሸጎጡ ድብደባ ምክንያት), በሚነዱበት ጊዜ በተለይም ለስላሳ መንገድ ይታያል.
- በረዥም ድራይቭ ወቅት የጠርዙን ከመጠን በላይ ማሞቅ። በአንዳንድ ሁኔታዎች የብሬክ ካሊፐር ከመጠን በላይ ይሞቃል የፍሬን ፈሳሹ ሊፈላ ይችላል።
- የጎማ መሽከርከር። ለአሽከርካሪው, ይህ በቀጥታ መስመር ሲነዱ መኪናው ወደ ጎን "የሚጎትት" በሚመስል መልኩ ይገለጻል. ይህ የሆነበት ምክንያት ችግር ያለበት መያዣ ከእሱ ጋር የተያያዘውን ተሽከርካሪ በትንሹ እንዲቀንስ ስለሚያደርግ ነው. ምልክቶቹ የመንኮራኩሩ አሰላለፍ ትክክል ባልሆነ መንገድ ሲዘጋጅ ከሚታየው ጋር ተመሳሳይ ነው። ይህ ባህሪ ቀድሞውኑ በጣም አደገኛ ነው, ምክንያቱም የመንኮራኩሩ መጨናነቅ ከተዘጋ የሲቪ መገጣጠሚያውን ሊሰብረው ይችላል።, እና በፍጥነት ዲስኩ ጎማውን ይቆርጣል!
የማዕከሉን አወቃቀር እንዴት እንደሚፈትሹ
ማንኛውም የመኪና አድናቂ የማዕከሉን ሁኔታ የሚፈትሽባቸው አራት መሰረታዊ ዘዴዎች አሉ።
የአውሮፕላን ፍተሻ
የዊል ተሸካሚውን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ቪዲዮ
ይህ በጣም ቀላሉ ዘዴ ሲሆን ከጋራዡ ወይም ከመኪና መንገዱ ውጭ ያለውን የዊል ማንጠልጠያ ለመፈተሽ ሊያገለግል ይችላል። ስለዚህ, ለዚህ መኪናውን ወደ ጠፍጣፋ አስፋልት (ኮንክሪት) ቦታ ላይ መንዳት ያስፈልግዎታል. ከዚያም ችግር ያለበትን መንኮራኩር በእጃችን ወስደን ከራሳችን እና ወደ እራሳችን በእንቅስቃሴ ለማወዛወዝ በሙሉ ሃይላችን እንሞክራለን። በተመሳሳይ ጊዜ ከሆነ የብረታ ብረት ጠቅታዎች አሉ - ይህ ማለት ማቋረጡ አብቅቷል ማለት ነውእና መለወጥ አለበት!
በእንደዚህ ዓይነት ቀዶ ጥገና ወቅት ግልጽ የሆኑ ጠቅታዎች የማይሰሙ ከሆነ, ነገር ግን ጥርጣሬዎች ሲቀሩ, መኪናውን ከተጠኑበት ጎማ ጎን ማያያዝ አለብዎት. ከዚያ በኋላ የመንኮራኩሩ የማዞሪያ እንቅስቃሴዎችን እራስዎ መስጠት ያስፈልግዎታል (ይህ ድራይቭ ጎማ ከሆነ በመጀመሪያ ማሽኑን ከማርሽ ውስጥ ማስወገድ አለብዎት)። በሚሽከረከርበት ጊዜ የውጭ ድምጽ ካለ, ተሸካሚው ጩኸት ወይም ስንጥቅ - ይህ ማዕከሉ ከትዕዛዝ ውጪ መሆኑን ተጨማሪ ማረጋገጫ ነው. በሚሽከረከርበት ጊዜ ጉድለት ያለበት መያዣ ፣ ተሽከርካሪው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ በቦታው ላይ የማይቀመጥ ይመስላል።
እንዲሁም በሚጫኑበት ጊዜ መንኮራኩሩን በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ብቻ ሳይሆን በአግድም እና በአግድም ጭምር መፍታት ይችላሉ ። ይህ ተጨማሪ መረጃ ይሰጣል. በማወዛወዝ ሂደት ውስጥ ማሽኑ ከጃኪው ላይ እንዳይወድቅ ይጠንቀቁ! ስለዚህ, የመንኮራኩሩን የላይኛው እና የታችኛውን ነጥቦች በእጅዎ መውሰድ እና ለማወዛወዝ መሞከር ያስፈልግዎታል. ጨዋታ ካለ ጎልቶ የሚታይ ይሆናል።
የተገለጸው ዘዴ ሁለቱንም የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪ ማዞሪያዎችን ለመመርመር ተስማሚ ነው.
የሩጫ መውጫውን ማዕከል በመፈተሽ ላይ
የተበላሹ ጉብታዎች ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ በፔዳል ላይ ድብደባ ይሆናል። ይህ በሁለቱም ብሬክ ዲስክ ማወዛወዝ እና በ hub wobble ሊከሰት ይችላል። እና በአንዳንድ ሁኔታዎች, በሙቀት ተጽዕኖ ስር ያለው ብሬክ ዲስክ ከማዕከሉ በኋላ የተበላሸ ነው. ከቋሚው አውሮፕላን በ 0,2 ሚሊ ሜትር እንኳን ማፈግፈግ ቀድሞውኑ ንዝረትን እና በፍጥነት መምታት ያስከትላል።
የሚፈቀደው ከፍተኛው የድብደባ አመልካች ከምልክቱ መብለጥ የለበትም 0,1 ሚሜእና በአንዳንድ ሁኔታዎች ይህ ዋጋ ያነሰ ሊሆን ይችላል - ከ 0,05 ሚሜ እስከ 0,07 ሚሜ.
በአገልግሎት ጣቢያው የ hub runout በመደወያ መለኪያ ይጣራል። እንዲህ ዓይነቱ የግፊት መለኪያ ወደ ማዕከሉ አውሮፕላን ዘንበል ብሎ እና የሩጫውን ትክክለኛ ዋጋ ያሳያል. በጋራጅቱ ሁኔታዎች ውስጥ, እንደዚህ አይነት መሳሪያ በማይኖርበት ጊዜ, ዊንዳይቨርን ይጠቀማሉ (መገናኛው ወይም ዲስኩ እራሱ ቢመታ ድምዳሜ ላይ ለመድረስ ያስችልዎታል).
በገዛ እጆችዎ የመሮጫ ቦታን ለመፈተሽ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል
- አስፈላጊውን ጎማ ያስወግዳል.
- ጭንቅላትን ከአንገት ጋር እንይዛለን, በእነሱ እርዳታ እናደርጋለን መንኮራኩሩን በ hub ነት ያሽከርክሩት።.
- ጠፍጣፋ ዊንዳይ እንወስዳለን ፣ በካሊፕር ቅንፍ ላይ እናርፈው እና በሚሽከረከር የብሬክ ዲስክ (ወደ ጫፉ ቅርብ) በሚሠራበት ቦታ ላይ በቆመበት እናመጣለን ። አሁንም በማሽከርከር ሂደት ውስጥ መያዝ አለበት.
- ከሆነ የብሬክ ዲስኩ መሮጥ አለበት ፣ ዊንሾቹ በላዩ ላይ ጭረቶችን ይተዋል. እና በጠቅላላው ዙሪያ ሳይሆን በአግድም አውሮፕላን ውስጥ በሚለጠፍ ቅስት ላይ ብቻ።
- ማንኛውም ዲስክ በሁለቱም በኩል መፈተሽ አለበት.
- በዲስክ ላይ “የተጣመመ” ቦታ ከተገኘ ከዚያ ከማዕከሉ ማላቀቅ ያስፈልግዎታል ፣ 180 ዲግሪ አሽከርክር እና በማዕከሉ ላይ እንደገና ይጫኑ. በተመሳሳይ ጊዜ, በተሰቀሉት ጥጥሮች እርዳታ በአስተማማኝ ሁኔታ ተጣብቋል.
- ከዚያም በሙከራ ዲስክ ላይ እብጠትን ለማግኘት ሂደቱን መድገም እንችላለን.
- መቼ ፣ አዲስ የተሠራው ቅስት-ጭረት ቀደም ሲል በተሳለው አናት ላይ የሚገኝ ከሆነ - ማለት ፣ የታጠፈ ብሬክ ዲስክ.
- በጉዳዩ ውስጥ, በሙከራው ምክንያት, መቼ ሁለት ቅስቶች ተፈጠሩበዲስክ ላይ እርስ በርስ በተቃራኒው (በ 180 ዲግሪ) ላይ ይገኛል ጠማማ ማዕከል.
የማንሳት ቼክ
ከኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ውስብስብ የፊት ተሽከርካሪ ተሸካሚ ንድፍ ስላላቸው ይህ ዘዴ ለፊት ዊል ድራይቭ ተሽከርካሪዎች የተሻለ ነው. ይሁን እንጂ የኋላ እና ሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪዎችን ለመመርመርም ሊያገለግል ይችላል።
የመንኮራኩሮቹ ተሽከርካሪዎችን ለመፈተሽ መኪናውን ወደ ማንሻ መንዳት ፣ የውስጥ የሚቃጠል ሞተርን መጀመር ፣ ማርሽውን ማብራት እና ጎማዎቹን ማፋጠን ያስፈልግዎታል ። ከዚያም ሞተሩን ያጥፉ እና መንኮራኩሮችን በማቆም ሂደት ውስጥ መከለያዎቹ እንዴት እንደሚሠሩ ያዳምጡ. ማንኛቸውም ተሸካሚዎች ጉድለት ካለባቸው, ከዚያም በተወሰነ ጎማ ላይ ባለው ክራንች እና ንዝረት በግልጽ ይሰማል.
በጃኪው ላይ ያለውን መገናኛ (የፊት እና የኋላ) እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
የመንኮራኩሩ መያዣ ጩኸት ይሁን አይሁን፣ በጃክ ላይም ማረጋገጥ ይችላሉ። ከዚህም በላይ በተዘጋ ጋራዥ ውስጥ ወይም በሳጥን ውስጥ መሥራት ይፈለጋል, ምክንያቱም በዚህ መንገድ ድምጾቹ ከመንገድ ላይ በጣም የተሻሉ ይሆናሉ. መኪናውን በአንደኛው መንኮራኩሮች ማንሻ ስር በተለዋዋጭ እናስቀምጠዋለን። የትኛው የመንኮራኩር ማእከል ጫጫታ እንደሚፈጥር ካላወቁ በኋለኛው ጎማዎች እና ከዚያ በፊት ለመጀመር ይመከራል። ይህ በተከታታይ ከተመሳሳዩ ዘንግ ጎማዎች ጋር መደረግ አለበት። አሰራሩ እንደሚከተለው ነው።
በጃክ ላይ የመንኮራኩር መያዣን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
- ለመፈተሽ መንኮራኩሩን ያዙሩ።
- የኋላ ተሽከርካሪዎችን በእጅ (በፊት ተሽከርካሪው ላይ) እናዳምጣለን.
- የፊት ተሽከርካሪዎችን ለመፈተሽ ክላቹን መጫን ያስፈልግዎታል (ለእጅ ማሰራጫ) የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ይጀምሩ ፣ 5 ኛ ማርሽ ያሳትፉ እና ክላቹን ያለችግር ይልቀቁ።
- በዚህ ሁኔታ, የተንጠለጠለበት ዊልስ በግምት ከ 30 ... 40 ኪ.ሜ በሰዓት ጋር በሚመሳሰል ፍጥነት ይሽከረከራል.
- የማዕከሉ መያዣው ከተበላሸ ፣ ከዚያ በአቅራቢያው ለቆመው ሰው በትክክል ይሰማል።
- ከተጣደፉ በኋላ ተሽከርካሪው በራሱ እንዲቆም ለማድረግ ገለልተኛውን ማርሽ ማዘጋጀት እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ማጥፋት ይችላሉ። ይህ ተጨማሪ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ድምጽን ያስወግዳል.
ትኩረት ይስጡመኪናውን በዚህ ሁነታ ለረጅም ጊዜ መተው እንደማይችሉ, የማረጋገጫ ሂደቱ ጥቂት ደቂቃዎችን መውሰድ አለበት! በሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪ ውስጥ, የሁለተኛውን ዘንቢል መንዳት ማሰናከል አስፈላጊ ነው. ይህ የማይቻል ከሆነ, ሙሉውን ማሽን በማንጠልጠል ማንሻ ላይ ብቻ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል.
እንቅስቃሴን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል (የፊት መገናኛ ቼክ)
በመንገድ ላይ የዊል ማሽከርከር አለመሳካቱን በተዘዋዋሪ መንገድ መመርመር ይቻላል. ይህንን ለማድረግ ጠፍጣፋ, በተለይም የተነጠፈ, ቦታ ማግኘት ያስፈልግዎታል. እና በ 40 ... 50 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መኪና ለመንዳት በእሱ ላይ, ወደ መዞር በሚገቡበት ጊዜ.
የቼክ ዋናው ነገር ወደ ግራ በሚታጠፍበት ጊዜ የመኪናው የስበት ማእከል ወደ ቀኝ ይቀየራል, እና በዚህ መሠረት ተጨማሪ ጭነት በቀኝ ዊልስ ላይ ይደረጋል. በተመሳሳይ ጊዜ ተጨማሪ ድምጽ ማሰማት ይጀምራል. ከመታጠፊያው ሲወጡ ድምፁ ይጠፋል። በተመሳሳይም ወደ ቀኝ በሚታጠፍበት ጊዜ የግራ ዊልስ ተሸካሚው ዝገት (የተሳሳተ ከሆነ) መሆን አለበት.
ቀጥ ባለ ለስላሳ መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በከፊል ያልተሳካ የተሽከርካሪ ማንጠልጠያ መኪናው የተወሰነ ፍጥነት ሲይዝ ድምጽ ማሰማት ይጀምራል (ብዙውን ጊዜ ድምፁ በሰአት 60 ኪ.ሜ አካባቢ ይሰማል)። እና ሲፋጠን ድምፁ ይጨምራል. ነገር ግን, እንደዚህ አይነት ድምፆች ከተከሰቱ, ከዚያም ብዙ ማፋጠን ተገቢ አይደለም. በመጀመሪያ ደረጃ, ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነው, እና ሁለተኛ, እንዲሁም በመያዣው ላይ ወደ ተጨማሪ ድካም ይመራል.
በተለይ በግልፅ አስፋልት ላይ ሲነዱ ጩኸቱ ይሰማል። ይህ የሆነበት ምክንያት በደረቁ አስፋልት ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የጉዞው ጫጫታ ራሱ በደንብ ስለሚታይ የተሸከመውን ጩኸት በቀላሉ ያስወግዳል። ነገር ግን በጥሩ ገጽ ላይ ሲነዱ ድምፁ "በክብሩ ሁሉ" ይሰማል.
የሪም ሙቀት
ይህ በጣም ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት ነው, ነገር ግን ለእሱ ትኩረት መስጠት ይችላሉ. ስለዚህ, የተሸከመ ዊልስ በሚሠራበት ጊዜ (በማሽከርከር) ወቅት በጣም ይሞቃል. በእሱ አማካኝነት የሚፈነጥቀው ሙቀት ጠርዙን ጨምሮ ከእሱ አጠገብ ወደሚገኙት የብረት ክፍሎች ይተላለፋል. ስለዚህ, በማሽከርከር ሂደት ውስጥ, የፍሬን ፔዳሉን ሳይጫኑ (የፍሬን ዲስኩን ላለማሞቅ), በባህር ዳርቻ ማቆም ብቻ ያስፈልግዎታል. ዲስኩ ሞቃታማ ከሆነ, ይህ ያልተሳካ የዊል ተሸካሚ ቀጥተኛ ያልሆነ ምልክት ነው. ይሁን እንጂ እዚህ ላይ ጎማዎቹ በጉዞው ወቅት እንደሚሞቁ መዘንጋት የለብንም, ስለዚህ ይህ ዘዴ በተሻለ የአየር ሁኔታ (በፀደይ ወይም መኸር) ውስጥ ይከናወናል.
በሚጮህበት ጊዜ ሽፋኑን ካልቀየሩ ምን ይከሰታል
ደስ የማይል አጠራጣሪ ሃም ወደ አንድ የተወሰነ ፍጥነት እና/ወይም ወደ መዞር ሲገባ ከታየ፣መገናኛው በተቻለ ፍጥነት መፈተሽ አለበት። የተበላሸ ጎማ ያለው መኪና መጠቀም ለመኪናው ጎጂ ብቻ ሳይሆን አደገኛም ነው!
የተሽከርካሪው ተሸካሚው ከተጨናነቀ ምን ይከሰታል. በግልጽ
ስለዚህ ያልተሳካውን የመንኮራኩር መያዣ በጊዜ ውስጥ ካልቀየሩት, ይህ (ወይም በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ) ድንገተኛ አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል.
- በመኪናው በሻሲው ላይ ተጨማሪ ጭነት (ንዝረት) ፣ መሪው። ይህም የየራሳቸውን ክፍሎች እና ስብሰባዎች ሀብትን ይቀንሳል.
- የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ግፊት, ውጤታማነቱ ይቀንሳል, ይህም ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ሊያስከትል ይችላል.
- የብሬክ መገጣጠሚያው ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት የፍሬን ፈሳሽ ሊፈላ ይችላል። ይህ ወደ ብሬኪንግ ሲስተም ከፊል እና ሙሉ በሙሉ ውድቀት ያስከትላል!
- በሚዞርበት ጊዜ, መንኮራኩሩ በቀላሉ "ሊተኛ" ይችላል, ይህም በመኪናው ላይ ያለውን ቁጥጥር ወደ ማጣት ያመራል. በፍጥነት, ይህ ለሞት ሊዳርግ ይችላል!
- ወሳኝ በሆኑ ልብሶች, ተሸካሚው ሊጨናነቅ ይችላል, ይህም ወደ ተሽከርካሪ ማቆሚያ ይመራዋል. እና እንደዚህ አይነት ሁኔታ በእንቅስቃሴ ላይ ከተከሰተ, ከፍተኛ አደጋ ሊያስከትል ይችላል!
