በመኪና ላይ ያለውን የውሃ ፍሰት እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል?

የፍሰት ፍሰትን መፈተሽ ረጅም የአገልግሎት ዘመን ባላቸው መኪኖች ላይ ብቻ ሳይሆን በአዲሶቹ ላይም ያስፈልጋል። አንድ ቀን ጠዋት የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ምክንያት የሞተ ባትሪ መጀመር አይችልም እውነታ ጀምሮ, የወልና ሁኔታ ክትትል አይደለም እነዚያ አሽከርካሪዎች, የተገናኙ ሸማቾች እና በአጠቃላይ ላይ-ቦርድ የኤሌክትሪክ ዑደት አንጓዎች. ኢንሹራንስ አይደሉም.

ብዙውን ጊዜ, የአሁኑ የመጥፋት / የመፍሰስ ችግር በተጠቀሙ መኪናዎች ውስጥ ይታያል. ምክንያት የእኛ ሁኔታዎች, ሁለቱም የአየር ንብረት እና የመንገድ, ወደ ጥፋት, ስንጥቅ እና የሽቦ ማገጃ ንብርብር abrasion, እንዲሁም የኤሌክትሮኒክስ ግንኙነት ሶኬቶች እና ተርሚናል የማገጃ እውቂያዎች oxidation ወደ ይመራል.

ለመፈተሽ የሚያስፈልግዎ መልቲሜትር ብቻ ነው። ስራው እንዲቻል ነው። በማስወገድ መለየት የፍጆታ ወረዳ ወይም የተወሰነ ምንጭ ፣ በእረፍት ጊዜ እንኳን (በማስነሻ መጥፋት) ባትሪውን ያጠፋል ። የወቅቱን ፍሳሽ እንዴት እንደሚፈትሹ ማወቅ ከፈለጉ, ምን አይነት ወቅታዊ እንደ መደበኛ, የት እና እንዴት እንደሚታይ ሊቆጠር ይችላል, ከዚያም ጽሑፉን እስከ መጨረሻው ያንብቡ.

በመኪናው የኤሌትሪክ ስርዓት ውስጥ ያሉ እንዲህ ያሉ ፍሳሾች ወደ ፈጣን የባትሪ ፍሳሽ ሊያመራ ይችላል, እና በአስጊ ሁኔታ ውስጥ, አጭር ዙር እና እሳትን ያመጣል. በዘመናዊ መኪና ውስጥ, ብዙ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ያሉት, እንዲህ ዓይነቱ ችግር የመጋለጥ እድሉ ይጨምራል.

የፍሰት ወቅታዊ መጠን

ተስማሚ አርቢዎች ዜሮ, እና ዝቅተኛው እና ከፍተኛው አርቢዎች መሆን አለባቸው 15 ኤምኤ и 70 ኤምኤ በቅደም ተከተል. ነገር ግን፣ የእርስዎ መለኪያዎች ለምሳሌ 0,02-0,04 A ከሆነ፣ ይህ የተለመደ ነው (የሚፈቀደው የፍሰት መጠን)፣ ጠቋሚዎቹ እንደ መኪናዎ ኤሌክትሮኒክስ ወረዳዎች ባህሪያት ስለሚለዋወጡ።

በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ አሁን ያለው የ25-30 mA መፍሰስ እንደ መደበኛ ሊቆጠር ይችላል።, ከፍተኛው 40 mA. በመኪናው ውስጥ መደበኛ ኤሌክትሮኒክስ ብቻ የሚሰራ ከሆነ ይህ አመላካች መደበኛ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው. አማራጮች ሲጫኑ የሚፈቀደው የፍሰት ጅረት እስከ 80 mA ድረስ ሊደርስ ይችላል. ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች የመልቲሚዲያ ማሳያ ፣ ድምጽ ማጉያዎች ፣ ንዑስ ድምጽ ማጉያዎች እና የአደጋ ጊዜ ማንቂያ ስርዓቶች ያሉት የሬዲዮ ቴፕ መቅረጫዎች ናቸው።

ጠቋሚዎቹ ከሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን በላይ መሆናቸውን ካወቁ, ይህ በመኪናው ውስጥ ያለው የወቅቱ ፍሳሽ ነው. ይህ መፍሰስ በየትኛው ወረዳ ውስጥ እንደሚከሰት ለማወቅ እርግጠኛ ይሁኑ.

የአሁን መፍሰስ ሞካሪዎች

የሊኬጅ ዥረትን መፈተሽ እና መፈለግ ምንም ልዩ መሳሪያ አይፈልግም ነገር ግን ቀጥተኛ ፍሰቱን እስከ 10 A ድረስ ሊለካ የሚችል ammeter ወይም multimeter ብቻ ነው ለዚህ ደግሞ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ልዩ የአሁን ክላምፕስ ነው።

በመልቲሜተር ላይ የአሁኑ የመለኪያ ሁነታ

የትኛውም መሳሪያ ጥቅም ላይ ቢውል, በመኪናው ውስጥ ያለውን ወቅታዊ ፍሳሽ ከመፈለግዎ በፊት, ማቀጣጠያውን ያጥፉ, እና በሮችን መዝጋትዎን መርሳት የለብዎትም, እንዲሁም መኪናውን በማንቂያው ላይ ያስቀምጡት.

ከአንድ መልቲሜትር ጋር ሲለኩ የመለኪያ ሁነታውን ወደ "10 A" ያዘጋጁ. አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ካቋረጥን በኋላ የመልቲሜትሩን ቀይ ፍተሻ ወደ ተርሚናል እንተገብራለን። ጥቁር ምርመራውን በባትሪው አሉታዊ ግንኙነት ላይ እናስተካክላለን.

መልቲሜትሩ በእረፍት ጊዜ ምን ያህል የአሁኑን ጊዜ እንደሚሳል ያሳያል እና እንደገና ማስጀመር አያስፈልገውም።

አሁን ያለው የመቆንጠጥ መፍሰስ ሙከራ

የአሁኑ መቆንጠጫዎች ለመጠቀም ቀላል ናቸው, ምክንያቱም ተርሚናሎችን ሳያስወግዱ እና ከሽቦዎች ጋር ሳይገናኙ, እንደ መልቲሜትር ሳይሆን የአሁኑን መጠን ለመለካት ያስችላሉ. መሣሪያው "0" ካላሳየ እንደገና ማስጀመር አዝራሩን መጫን እና መለኪያ መውሰድ ያስፈልግዎታል.

ቶንግን በመጠቀም፣ እንዲሁም አሉታዊ ወይም አወንታዊ ሽቦ ወደ ቀለበት እንወስዳለን እና አሁን ያለውን የመልቀቂያ አመልካች እንመለከታለን። መቆንጠጫዎቹ የእያንዳንዱን ምንጭ ወቅታዊ ፍጆታ በማብራት እንዲፈትሹ ያስችሉዎታል።

የአሁኑ መፍሰስ መንስኤ

በባትሪው መያዣ በኩል የአሁኑን መፍሰስ

የወቅቱ መፍሰስ ሊከሰት የሚችልባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ። በጣም በተደጋጋሚ የሚከሰተው ችላ የተባለ ባትሪ. ከእውቂያ ኦክሳይድ በተጨማሪ የኤሌክትሮላይት ትነት ብዙ ጊዜ በባትሪው ውስጥ ይከሰታል። ከጉዳዩ መጋጠሚያዎች ጋር በቦታዎች መልክ በሚታየው እርጥበት ይህን ማስተዋል ይችላሉ. በዚህ ምክንያት ባትሪው ያለማቋረጥ ሊወጣ ይችላል, ስለዚህ የባትሪውን ፍሰት ፍሰት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል ማወቅ አስፈላጊ ነው, ይህም ከዚህ በታች ይብራራል. ነገር ግን በማሽኖቹ ላይ ካለው የባትሪ ሁኔታ በተጨማሪ በጣም ከተለመዱት ምክንያቶች መካከል አንድ ሰው ልብ ሊባል ይችላል በተሳሳተ መንገድ የተገናኙ መሣሪያዎች (የሬዲዮ ቴፕ መቅረጫዎች ፣ ቲቪዎች ፣ ማጉያዎች ፣ ምልክት ማድረጊያ) በመኪናው መሰረታዊ መሳሪያዎች ውስጥ አልተካተቱም። በመኪናው ውስጥ ትልቅ የፍሳሽ ፍሰት ሲኖር እነሱ ተዛማጅ ናቸው. ነገር ግን ሊመረመሩ የሚገባቸው ሌሎች ቦታዎችም አሉ።

በመኪናው ውስጥ ፍሰት ፍሰት ምክንያቶች የሚከተለው አለው

የእውቂያ oxidation የአሁኑ መፍሰስ የተለመደ መንስኤዎች መካከል አንዱ ነው.

• በማብራት ማብሪያ ውስጥ በትክክል የተገናኘ የሬዲዮ ኃይል ገመድ;
• ግንኙነት በ DVR እና በመኪና ማንቂያ መመሪያ መሰረት አይደለም;
• የተርሚናል ብሎኮች እና ሌሎች የሽቦ ግንኙነቶች ኦክሳይድ;
• ጉዳት, የጥቅል ሽቦዎች;
• ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር አጠገብ የሽቦ መቅለጥ;
• ተጨማሪ መሳሪያዎች አጭር ዙር;
• የተለያዩ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሸማቾች (ለምሳሌ, የሚሞቅ ብርጭቆ ወይም መቀመጫዎች) ቅብብል መጣበቅ;
• የተሳሳተ የበር ወይም የግንድ ገደብ መቀየሪያ (ምክንያቱም ምልክቱ ተጨማሪ ኃይልን ብቻ ሳይሆን የጀርባው ብርሃንም ሊበራ ይችላል);
• የጄነሬተሩ ብልሽት (ከዲዲዮዎች አንዱ የተሰበረ) ወይም አስጀማሪ (አጭር የሆነ ቦታ)።

ለዕለት ተዕለት የመኪና አጠቃቀም ፣ የሊኬጅ ጅረት የሚከፈለው ባትሪውን ከጄነሬተር በመሙላት ነው።, ነገር ግን መኪናው ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋለ, ለወደፊቱ, በእንደዚህ አይነት ፍሳሽ, ባትሪው በቀላሉ ሞተሩ እንዲጀምር አይፈቅድም. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ፍሳሽ በክረምት ውስጥ ይከሰታል, ምክንያቱም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ባትሪው ለረዥም ጊዜ የመጠን አቅሙን ማቆየት ስለማይችል.

ወረዳው ሲከፈት ባትሪው ቀስ በቀስ በቀን 1% ይወጣል. የመኪናው ተርሚናሎች ያለማቋረጥ የተገናኙ ከመሆናቸው አንጻር የባትሪውን ራስን በራስ ማስወጣት በቀን 4% ሊደርስ ይችላል።

እንደ ብዙ ባለሙያዎች አስተያየት, በመኪናው ውስጥ ሊፈጠር የሚችለውን የአሁኑን ፍሳሽ ለመለየት ሁሉንም የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን በየጊዜው ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. እና ስለዚህ ፣ በመኪና ውስጥ ያለውን የውሃ ፍሰት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?

ፍሳሽ እንዴት እንደሚገኝ

ፊውዝዎችን በማላቀቅ የወቅቱን ፍሳሽ ማረጋገጥ

የፍጆታ ምንጭን ከቦርዱ አውታር ዑደት ውስጥ በማካተት በመኪና ውስጥ ያለውን ወቅታዊ ፍሳሽ መፈለግ ያስፈልጋል. የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ካጠፋ በኋላ ከ10-15 ደቂቃዎችን ከጠበቅን በኋላ (ሁሉም ሸማቾች ወደ ተጠባባቂ ሞድ እንዲገቡ) ተርሚናል ከባትሪው ላይ እናስወግዳለን ፣ የመለኪያ መሣሪያውን በክፍት ዑደት ውስጥ እናገናኘዋለን ። መልቲሜትሩን አሁን ባለው የ10A የመለኪያ ሁነታ ላይ ካስቀመጡት፣ በውጤት ሰሌዳው ላይ ያለው አመልካች በጣም መፍሰስ ይሆናል።

የወቅቱን ፍሳሽ ከአንድ መልቲሜትር ጋር ሲፈትሹ ሁሉንም የ fuse links ከ fuse ሳጥን ውስጥ አንድ በአንድ በማንሳት አመላካቾችን መከታተል ያስፈልግዎታል። አንደኛው ፊውዝ ሲወገድ በ ammeter ላይ ያለው ንባብ ወደ ተቀባይነት ደረጃ ዝቅ ይላል - ይህ የሚያመለክተው መፍሰስ አግኝተሃል?. እሱን ለማጥፋት ሁሉንም የዚህ ወረዳ ክፍሎች በጥንቃቄ መመርመር አለብዎት-ተርሚናሎች ፣ ሽቦዎች ፣ ሸማቾች ፣ ሶኬቶች ፣ ወዘተ.

ሁሉንም ፊውዝ ካስወገዱ በኋላ እንኳን የአሁኑ ጊዜ በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ቢቆይ ፣ ከዚያ ሁሉንም ሽቦዎች እንፈትሻለን-እውቂያዎች ፣ ሽቦ መከላከያ ፣ በ fuse ሳጥን ውስጥ። ማስጀመሪያውን ፣ ጀነሬተሩን እና ተጨማሪ መሳሪያዎችን ይመልከቱ-ማንቂያ ፣ ሬዲዮ ፣ ብዙውን ጊዜ እነዚህ መሣሪያዎች የአሁኑን ፍሳሽ የሚያስከትሉ ናቸው።

በባትሪው ላይ ያለውን ጅረት ከአንድ መልቲሜትር በመፈተሽ ላይ

መልቲሜትር የግንኙነት ንድፍ

መልቲሜትር ባለው መኪና ውስጥ ያለውን የወቅቱን ፍሰት ሲፈትሹ ውሂቡ ከመደበኛው ትንሽ ከፍ ያለ ቢመስልም ይህንን ችላ ማለት የለብዎትም። ባትሪው ከጄነሬተር ከሚቀበለው በበለጠ ፍጥነት የመሙላት አቅሙን ማጣት ስለሚጀምርበከተማ አካባቢ በሚደረጉ አጫጭር ጉዞዎች ላይ የበለጠ ትኩረት የሚስብ ይሆናል. እና በክረምት, ይህ ሁኔታ ለባትሪው ወሳኝ ሊሆን ይችላል.

የወቅቱን ልቅሶን ከአንድ መልቲሜትር እና ክላምፕስ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል በቪዲዮው ላይ ይታያል።

የአሁኑን መፍሰስ ይፈልጉ። ለምሳሌ

በማንኛውም መለኪያ ሞተሩን ማጥፋት አስፈላጊ ነው! በመኪና ውስጥ ያለውን ፍሰት በተዘጋ ሞተር ብቻ መፈተሽ ውጤቱን ይሰጣል እና ሞካሪው ተጨባጭ እሴቶችን ያሳያል።

ሞካሪ ጋር የአሁኑ መፍሰስ ሲፈተሽ, ይህ በተቻለ የወልና አጭር የወረዳ ቦታዎች ጋር ያበቃል, መደበኛ ካልሆኑ መሣሪያዎች ጀምሮ, ሁሉንም በተቻለ መፍሰስ ነጥቦች በቅደም ተከተል አስፈላጊ ነው. በመኪና ውስጥ የአሁኑን ፍሳሽ ለመፈተሽ የመጀመሪያው እርምጃ የሞተር ክፍሉን መመርመር እና ከዚያም ወደ ካቢኔው ውስጥ ወደ መሳሪያዎች እና ሽቦዎች መሄድ ነው.

ባትሪውን ለአሁኑ መፍሰስ በመፈተሽ ላይ

የባትሪ መያዣውን ለአሁኑ መፍሰስ በመፈተሽ ላይ

ባትሪውን ለአሁኑ ፍሳሽ ለመፈተሽ ቀላል መንገድ አለ. በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ብቻ ሳይሆን በእሱ ጉዳይ ላይ የቮልቴጅ መኖሩን መለካት አስፈላጊ ነው.

በመጀመሪያ ሞተሩን ያጥፉ እና የቀይ መልቲሜትር መሪን ከአዎንታዊው ተርሚናል ጋር ያገናኙ እና ጥቁር መፈተሻውን ከአሉታዊው ተርሚናል ጋር ያገናኙ። ሞካሪውን ወደ የመለኪያ ሁነታ እስከ 20 ቮ ሲቀይሩ, ጠቋሚው በ 12,5 ቪ ውስጥ ይሆናል. ከዚያ በኋላ, አዎንታዊ ግንኙነትን በተርሚናል ላይ እንተዋለን, እና አሉታዊውን ግንኙነት በባትሪው መያዣ ላይ እንጠቀማለን, ቦታ በሚታሰብበት ቦታ. ከኤሌክትሮላይት ትነት ወይም ወደ ባትሪ መሰኪያዎች. በእውነቱ በባትሪው ውስጥ ፍሰት ካለ መልቲሜትሩ ወደ 0,95 ቪ (“0” መሆን ሲገባው) ያሳያል። መልቲሜትሩን ወደ አሚሜትር ሁነታ በመቀየር መሳሪያው ወደ 5,06 A ያህል መፍሰስ ያሳያል.

ችግሩን ለመፍታት የባትሪውን ወቅታዊ ፍሰት ከተመለከተ በኋላ ሻንጣውን በሶዳማ መፍትሄ ማስወገድ እና በደንብ ማጠብ ያስፈልግዎታል ። የኤሌክትሮላይቱን ገጽታ በአቧራ ንብርብር ያጸዳል።

የጄነሬተሩን ወቅታዊ ፍሰት እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በባትሪው ውስጥ ምንም ችግሮች ሳይገኙ ሲቀሩ ምናልባት ምናልባት በጄነሬተር በኩል የአሁኑ ፍሳሽ ሊኖር ይችላል. በዚህ ሁኔታ ፣ በመኪና ውስጥ የአሁኑን ፍሳሽ ለማግኘት እና የንጥረቱን ጤና ለመወሰን የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

የጄነሬተሩን ወቅታዊ ፍሳሽ በመፈተሽ ላይ

• ሞካሪውን ከባትሪ ተርሚናሎች ጋር ያገናኙ;
• የቮልቴጅ መለኪያ ሁነታን ያዘጋጁ;
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ይጀምሩ;
• ምድጃውን ያብሩ, ዝቅተኛ ጨረር, ሞቃታማ የኋላ መስኮት;
• ውጤቱን ተመልከት.

መፍሰስ እንዳለ ሲፈተሽ, ቮልቲሜትር መጠቀም ይችላሉ. ይህ ዘዴ በጄነሬተር ውስጥ ያሉ ችግሮችን እንደ አሚሜትር በትክክል ለመለየት ይረዳል. እውቂያዎችን ወደ ተርሚናሎች በማገናኘት ቮልቲሜትር በአማካይ 12,46 V. አሁን ሞተሩን እንጀምራለን እና ንባቦቹ በ 13,8 - 14,8 V ደረጃ ላይ ይሆናሉ. , ወይም ፍጥነቱን በደረጃው 12,8 ሩብ ሲቆይ ከ 1500 በላይ ያሳያል - ከዚያም ችግሩ በጄነሬተር ውስጥ ነው.

በጄነሬተር በኩል ያለው ወቅታዊ ፍሳሽ ሲታወቅ መንስኤዎቹ በተሰበሩ ዲዮዶች ወይም በ rotor coil ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ። ትልቅ ከሆነ, ወደ 2-3 amperes (ወደ የአሁኑ የመለኪያ ሁነታ ሲቀይሩ), ይህ በተለመደው ቁልፍ በመጠቀም ሊታወቅ ይችላል. በጄነሬተር መወጠሪያው ላይ መተግበር አለበት እና በጠንካራ መግነጢሳዊ ከሆነ, ከዚያም ዳዮዶች እና ኮይል ይጎዳሉ.

የጀማሪ መፍሰስ ወቅታዊ

የኃይል ሽቦውን በማላቀቅ የጀማሪውን የአሁኑን ፍሳሽ በመፈተሽ ላይ

በመኪና ላይ ያለውን የወቅቱን ፍሳሽ ሲፈተሽ ባትሪው ከጄነሬተሩም ሆነ ከሌሎች ሸማቾች ጋር የችግሩ ምንጭ አለመሆኑ ይከሰታል። ከዚያም ጀማሪው የአሁኑን ፍሳሽ መንስኤ ሊሆን ይችላል. ብዙ ጊዜ ለመወሰን በጣም አስቸጋሪው ነው, ምክንያቱም ብዙዎቹ ወዲያውኑ በባትሪው ወይም በገመድ ላይ ስለሚጥሉ, እና ማንም ወደ አእምሮው የሚመጣው የአሁኑን ፍሳሽ ለመፈተሽ ማንም ሰው የለም.

ከአንድ መልቲሜትር ጋር የአሁኑን ፍሳሽ እንዴት ማግኘት እንደሚቻል አስቀድሞ ተገልጿል. እዚህ ከሸማቹ በስተቀር በምሳሌነት እንሰራለን። ኃይሉን “ፕላስ”ን ከአስጀማሪው ነቅለን እናስወግደዋለን በዚህም “ጅምላ” ን ላለመንካት ከመልቲሜትሩ መመርመሪያዎች ጋር ወደ ተርሚናሎች እንገናኛለን። በተመሳሳይ ጊዜ የአሁኑን ፍጆታ መቀነስ ከነበረ, አስጀማሪውን ይቀይሩ.

ለአሁኑ ፍሳሽ ማስጀመሪያውን በመፈተሽ ላይ

አሁን ባለው መቆንጠጫ አሁኑን በጀማሪው በኩል እየፈሰሰ መሆኑን የበለጠ በትክክል ማወቅ ይችላሉ። የመፍሰሻውን ጅረት በመያዣዎች ለመፈተሽ የውስጠኛውን የሚቃጠለው ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የባትሪውን አሉታዊ ተርሚናል ሽቦ ይለኩ። በሽቦው ዙሪያ ያሉትን ማሰሪያዎች ካስቀመጥን በኋላ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን 3 ጊዜ እንጀምራለን. መሣሪያው የተለያዩ ዋጋዎችን ያሳያል - ከ 143 እስከ 148 A.

የመኪናው ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ ያለው ከፍተኛ ዋጋ 150 A. መረጃው ከተጠቀሱት ጋር ሲነፃፀር በጣም ያነሰ ከሆነ በመኪናው ውስጥ ያለው የወቅቱ መፍሰስ ጥፋተኛ ነው. ምክንያቶቹ የተለያዩ ሊሆኑ ይችላሉ, ግን በእርግጠኝነት ማስጀመሪያውን ማስወገድ እና መፈተሽ ጠቃሚ ነው. በዚህ ቪዲዮ ውስጥ ጀማሪውን ስለመፈተሽ የበለጠ ይረዱ፡