ተርባይንን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በርካታ መሠረታዊ ዘዴዎች አሉ ተርባይንን እንዴት እንደሚፈትሹየክፍሉን ሁኔታ ለመገምገም. ይህንን ለማድረግ ተጨማሪ መሳሪያዎችን መጠቀም አያስፈልግዎትም ፣ በእይታ ፣ በጆሮ እና በመንካት የተርባይኑን ግላዊ አካላት ሁኔታ መገምገም በቂ ነው ። ለናፍታ ወይም ለቤንዚን አይሲኢ ተርባይኖችን የመሞከር ችሎታዎች በተለይ ያገለገሉ መኪና በተርቦ ቻርጅ የተሞላ ሞተር ወይም ይህንን ክፍል ለመገንጠያ ለመግዛት ላሰቡ ጠቃሚ ይሆናል።

ተርባይኑ እየሞተ መሆኑን እንዴት መረዳት ይቻላል

ብዙ ዘመናዊ መኪኖች በተለይም በጀርመን የተሰሩ (ቮልስዋገን፣ AUDI፣መርሴዲስ እና ቢኤምደብሊው) በቱርቦ ቻርጅ የተደረገ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው። ያገለገለ መኪና ሲገዙ የነጠላ ክፍሎቹን ማለትም ተርባይኑን መፈተሽ አስፈላጊ ነው። ተርባይኑ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ከአገልግሎት ውጭ መሆኑን እና መጠገን ወይም መተካት እንዳለበት በግልጽ የሚያሳዩ ምልክቶችን በአጭሩ እንዘርዝር።

• በጣም ከፍተኛ የሥራ ጫጫታ, በተለይም በብርድ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ;
• ዝቅተኛ የፍጥነት ተለዋዋጭነት;
• ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ;
• ዘይት ማቀዝቀዣ እና ቧንቧዎች;
• ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጥቁር ጭስ;
• ቀዝቃዛው በመቀመጫው ውስጥ ይንገዳገዳል.

ተርባይን ውድቀት. መላ መፈለግ የሚቻለው እንዴት ነው?

በመኪና ውስጥ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ተርባይን ብልሽት መላ ለመፈለግ ጠቃሚ ምክሮች። 3 የተለመዱ የተርባይን ውድቀት መንስኤዎች እና የቱርቦቻርገር ውድቀት ዋና ምልክቶች። እና እነሱን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል ተጨማሪ ያንብቡ

 

ብዙውን ጊዜ የተርባይኑ ከፊል ውድቀት በቼክ ሞተር ዳሽቦርድ ላይ ያለው የማስጠንቀቂያ መብራት ይሠራል። በዚህ መሠረት ለወደፊቱ የጥገና እርምጃዎችን ለማከናወን የስህተት ስካነርን ማገናኘት እና ከኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል መረጃ ማንበብ ያስፈልግዎታል.

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይ የተርባይኑን ሁኔታ መፈተሽ

የቱርቦሞርጅድ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ለመፈተሽ ወደ ዘዴዎች ከመሄዳችን በፊት ተርባይኑ ራሱ ቀላል ነገር ግን ውድ መሳሪያ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። በጀርመን መኪና ላይ በጣም ርካሹን ኦሪጅናል ክፍል መጫን ባለቤቱን ቢያንስ 50 ሺህ የሩስያ ሩብሎችን ያስወጣል. ዋናውን ካላስቀመጡ ፣ ግን አናሎግ ፣ ከዚያ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት እጥፍ ርካሽ። በዚህ መሠረት በማጣራት ሂደት ውስጥ ተርባይኑ ጉድለቶች እንዳሉት ወይም ጨርሶ የማይሰራ ከሆነ የመኪናውን አጠቃላይ ዋጋ ስለመቀነስ ከመኪናው ባለቤት ጋር ውይይት መጀመር ጠቃሚ ነው ።

የተሳሳተ ተርባይን ድምፅ

በጣም ቀላሉ, ግን አንጻራዊ ፈተና እንዴት እንደሚሰራ ማዳመጥ ነው. ከዚህም በላይ "በቀዝቃዛው" ለምሳሌ ከቀዝቃዛ ምሽት በኋላ ማዳመጥ አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ነው የተሳሳተው ክፍል እራሱን "በክብሩ ሁሉ" የሚገለጠው. ቱርቦው ጉልህ በሆነ መልኩ ከለበሰ፣ ተሸካሚው እና ማቀዝቀዣው በጣም ኃይለኛ የማሽኮርመም እና/ወይም የመፍጨት ድምጾችን ያሰማሉ። የተርባይን ማጓጓዣው በፍጥነት ያልቃል እና ደስ የማይል ድምፆችን ያሰማል. እና ማቀዝቀዣው ገላውን በቅሎዎቹ ይቦጫጭቀዋል። በዚህ መሠረት ድምጾች ከተርባይኑ የሚመጡ ከሆነ መኪና ለመግዛት እምቢ ማለት የተሻለ ነው, ወይም በአዲስ ተርባይን ዋጋ ዋጋ እንዲቀንስ ይጠይቁ.

በሚሮጥ ሞተር ላይ በመፈተሽ ላይ

ቱርቦቻርጁን በሚሰራ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ መፈተሽ አሃዱ ጨርሶ እየሰራ መሆኑን እና ምን ያህል ጫና እንደሚፈጥር ለመረዳት ያስችላል። ይህ ረዳት ያስፈልገዋል. የማረጋገጫ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል

• ረዳቱ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በገለልተኛ ማርሽ ይጀምራል;
• አውቶማቲክ አማተር የመቀበያ ማከፋፈያውን እና ተርቦ መሙያውን በጣቶቹ የሚያገናኘውን ቧንቧ ቆንጥጦ ይይዛል።
• ተርባይኑ ከልክ ያለፈ ግፊት እንዲሰጥ ረዳቱ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ብዙ ጊዜ ይጫናል።

ተርባይኑ ብዙ ወይም ባነሰ መደበኛ ሁኔታ ውስጥ ከሆነ, በተዛማጅ ቱቦ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ይሰማል. አፍንጫው ካላበጠ እና በእጅ ሊጨመቅ የሚችል ከሆነ, ይህ ማለት ተርባይኑ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ከአገልግሎት ውጪ ነው ማለት ነው.

ነገር ግን, በዚህ ሁኔታ, ችግሩ በተርባይኑ ውስጥ ላይሆን ይችላል, ነገር ግን በቧንቧው ውስጥ ወይም በመግቢያው ውስጥ ስንጥቆች ሲኖሩ. በዚህ መሠረት እንዲህ ዓይነቱ ቼክ የስርዓቱን ጥብቅነት ለመወሰን ያስችልዎታል.

የፍጥነት መለዋወጥ

ተርባይኑ ራሱ ኃይልን ለመጨመር የተነደፈ ሲሆን ይህም የመኪናውን ተለዋዋጭ ባህሪያት ለመጨመር ነው. በዚህ መሠረት, በሚሰራ ተርባይን, መኪናው በጣም በጥሩ ሁኔታ እና በፍጥነት ያፋጥናል. የቱቦ ቻርጅ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን ለመፈተሽ ከመኪናው ተሽከርካሪ ጀርባ መሄድ ያስፈልግዎታል እና እነሱ እንደሚሉት የጋዝ ፔዳሉን ወደ ወለሉ ይጫኑ። ለምሳሌ ያህል፣ ሁለት ሊትር ያህል መጠን ያለው እና 180 የፈረስ ጉልበት ያለው ኃይል ያለው ተርቦ ቻርጅ ያለው ቤንዚን በ 100 ... 7 ሰከንድ ውስጥ በሰዓት ወደ 8 ኪሎ ሜትር ያፋጥናል። ኃይሉ በጣም ከፍተኛ ካልሆነ, ለምሳሌ, 80 ... 90 የፈረስ ጉልበት, በእርግጥ, እንደዚህ አይነት ተለዋዋጭነት መጠበቅ የለብዎትም. ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, በተበላሸ ተርባይን, መኪናው መንዳት እና ማፋጠን ብቻ ነው. ማለትም ፣ ምንም እንኳን ፣ በሚሰራ ተርባይን ያለው ተለዋዋጭነት በራሱ ይሰማል።

የ ICE ዘይት

በተሳሳተ ተርባይን, ዘይቱ በፍጥነት ወደ ጥቁር እና ወፍራም ይሆናል. በዚህ መሠረት, ይህንን ለመፈተሽ, የዘይት መሙያውን ክዳን መንቀል እና የሞተር ዘይትን ሁኔታ መገምገም ያስፈልግዎታል. ለዚህ የእጅ ባትሪ (ለምሳሌ በስልክ ላይ) መጠቀም ጥሩ ነው. ዘይቱ ራሱ ጥቁር እና ወፍራም ከሆነ, እና የዘይት ክሎቶች በክራንክኬዝ ግድግዳዎች ላይ ይታያሉ, ከዚያም እንዲህ አይነት መኪና ለመግዛት እምቢ ማለት የተሻለ ነው, ምክንያቱም ተጨማሪ ቀዶ ጥገና ውድ ጥገና ያስፈልገዋል.

የተርባይን ዘይት ፍጆታ

ማንኛውም ተርባይን በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ መጠን ያለው ዘይት ይበላል. ነገር ግን የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይል ምንም ይሁን ምን, ተመጣጣኝ ወሳኝ ዋጋ በ 10 ሺህ ኪሎሜትር ከአንድ ሊትር መብለጥ የለበትም. በዚህ መሠረት የ 2 ... 3 ሊትር እና ከዚያ በላይ የፍሰት መጠን ከተርባይኑ ውስጥ ዘይት እየፈሰሰ መሆኑን ያመለክታል. እና ይህ በመበላሸቱ ምክንያት ሊከሰት ይችላል.

ተርባይን ያለው መኪና በሚገዙበት ጊዜ ዘይቱ በሰውነቱ ላይ (ካለ) በየትኛው ወገን ላይ እንዳለ ትኩረት መስጠት አለብዎት ። ስለዚህ ፣ ዘይቱ ከተርባይኑ ጎማ እና / ወይም በቤቱ ውስጥ ከታየ ፣ ዘይቱ ከካርቶን ውስጥ እዚህ ደርሷል። በዚህ መሠረት እንዲህ ዓይነቱ ተርቦቻርጀር ተጎድቷል እናም መኪና መግዛት ዋጋ የለውም.

ነገር ግን ዘይቱ ከጭስ ማውጫው ጋር ባለው ግንኙነት ላይ የሚታይ ከሆነ ምናልባት ዘይቱ ከሞተሩ በኩል ወደ ተርባይኑ ውስጥ የገባ ከሆነ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው መጭመቂያ “ጥፋተኛ አይደለም”። እንዲሁም ወደ ተርባይኑ የአየር አቅርቦት ቱቦ ላይ ዘይት ካለ ፣ ይህ ማለት በክራንኬዝ የአየር ማናፈሻ ስርዓት ላይ ችግሮች አሉ ማለት ነው ።

የመጭመቂያውን መደበኛ አሠራር ስለሚያረጋግጥ በተርባይኑ ውስጥ ያለው ትንሽ የዘይት ፊልም ብቻ ሳይሆን አስፈላጊም መሆኑን መረዳት ያስፈልግዎታል። ዋናው ነገር ከመጠን በላይ ፍጆታ መሆን የለበትም.

ተርባይን አፍንጫ

የተርባይኑን ሁኔታ ከመኪናው ውስጥ ሳያስወግድ ለመመርመር የቧንቧውን እና ማቀዝቀዣውን መመርመር አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ ቧንቧው መወገድ አለበት. እሱን እና ከእሱ አጠገብ ያሉትን ክፍሎች እንዳያበላሹ ይህ በጥንቃቄ መደረግ አለበት። ከተበታተነ በኋላ ከውስጥ ውስጥ በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል. አስፈላጊ ከሆነ የእጅ ባትሪ መጠቀም ይችላሉ. በሐሳብ ደረጃ፣ ቧንቧው ንፁህ፣ ከዘይት ነጠብጣቦች የጸዳ፣ እና ከዚህም በላይ የዘይት መሰኪያዎች መሆን አለበት። ይህ ካልሆነ, ተርባይኑ በከፊል የተሳሳተ ነው.

ከማቀዝቀዣው ጋር ተመሳሳይ ነው. ለጉዳት እና ለሜካኒካል ጉዳት ምላጦቹን በጥንቃቄ መመርመር ያስፈልግዎታል። ተርባይኑ ብዙ ርጅና ካለበት፣ የዘይት ትነት ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ይንሰራፋል (ይበርራል) ይህም በቧንቧው ግድግዳ ላይ እና በማሸጊያው ላይ ይቀመጣል። በቱርቦ ራሱ ላይ ዘይት ሊኖር ይችላል.

ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጥቁር ጭስ

ከላይ እንደተጠቀሰው, በተበላሸ ተርባይን, ዘይት ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ይገባል. በዚህ መሠረት ከአየር-ነዳጅ ድብልቅ ጋር አብሮ ይቃጠላል. ስለዚህ, የጭስ ማውጫ ጋዞች ጥቁር ቀለም ይኖራቸዋል. እና የተርባይኑ የበለጠ በሚለብስበት ጊዜ ብዙ ዘይት ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ይገባል ፣ በቅደም ተከተል ፣ ከጭስ ማውጫው የሚመጡ የጭስ ማውጫ ጋዞች የበለጠ ጥቁር እና ዘይት ይሆናሉ።

የተወገደውን ተርባይን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ተርባይኑ እየሰራ መሆኑን የመፈተሽ ችሎታዎች ጥቅም ላይ የዋለ መለዋወጫ ሲገዙ ጠቃሚ ይሆናል። ስለዚህ ማወቅ ያለብህ፡-

ቀዝቀዝ ያለ ምላሽ

የኋላ ግርዶሹን ያረጋግጡ

ቧንቧውን በማፍረስ ሂደት ውስጥ, የተገጠመውን ማቀዝቀዣ መጫዎትን ማረጋገጥ ተገቢ ነው. እባክዎን ከሰውነት ጋር በተዛመደ በ transverse (radial) እና ቁመታዊ (axial, axial) ጨዋታ መካከል ልዩነት መደረጉን ልብ ይበሉ። ስለዚህ፣ ቁመታዊው ጨዋታ አይፈቀድም፣ ነገር ግን ተሻጋሪው ጨዋታ የሚፈቀድ ብቻ ሳይሆን ሁልጊዜም ይሆናል። ተሻጋሪ ጨዋታው ተርባይኑን ሳያስወግድ ሊፈተሽ ይችላል፣ ነገር ግን ቁመታዊ ጫወታው ሊረጋገጥ የሚችለው ክፍሉን በማፍረስ ብቻ ነው።

የቀዘቀዘውን ዘንግ ለመፈተሽ ጣቶችዎን ወደ ተርባይኑ ዙሪያ ግድግዳዎች በቀስታ መንቀጥቀጥ ያስፈልግዎታል። ሁሌም የጎን ጨዋታ ይኖራል፤ በጥሩ ሁኔታ ተርባይኑ 1 ሚሜ አካባቢ ነው። ጨዋታው በጣም ትልቅ ከሆነ ተርባይኑ አልቋል። እና ይህ የኋላ መጨናነቅ በጨመረ መጠን አለባበሱ የበለጠ ይሆናል። ከዚህ ጋር በተጓዳኝ የተርባይኑን ግድግዳዎች ሁኔታ መገምገም ያስፈልጋል. በእነሱ ላይ የቀዝቃዛ ቅጠሎችን ዱካ ይፈልጉ። ደግሞም ፣ በሚሠራበት ጊዜ ብዙ የሚንገዳገድ ከሆነ ፣ ቅጠሎቹ በተርባይኑ ቤት ላይ ምልክቶችን ይተዋል ። በዚህ ጉዳይ ላይ ጥገና ውድ ሊሆን ይችላል, ስለዚህ ግዢውን አለመቀበል የተሻለ ነው.

የቢላ ሁኔታ

ጭረቶችን ከመፈተሽ በተጨማሪ የጭራጎቹን ሁኔታ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. አዲስ (ወይም እንደገና የተመረተ) ተርባይኖች የሾሉ ጠርዞች ይኖራቸዋል። አሰልቺ ከሆኑ ተርባይኑ ችግር አለበት።

ሆኖም ግን, የጫፎቹ ጠርዝ በሌላ ምክንያት ሊደበዝዝ ይችላል. ማለትም አሸዋ ወይም ሌሎች ትናንሽ ፍርስራሾች በአየር ወደ ተርባይኑ በረሩ፣ ይህም በመጨረሻ ምላጭዎቹን ለብሷል። ይህ በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል. ከነሱ ውስጥ በጣም የተለመደው የአየር ማጣሪያውን ለመለወጥ የተሳሳተ ጊዜ ነው. የተበላሹ ቢላዎች ያሉት ተርባይን መጠቀም የተሽከርካሪ ሃይል ማጣት እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ሊያስከትል ይችላል።

ይሁን እንጂ በቆርቆሮዎች ልብስ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ልዩነት ነው አለመመጣጠን. በመፍጨት ምክንያት የትኛውም ቢላዋ ትንሽ ክብደት ያለው ከሆነ ፣ ይህ ወደ ሴንትሪፉጋል ኃይል ብቅ ይላል ፣ ይህም ቀስ በቀስ የቀዘቀዘውን ተሸካሚ ይሰብራል ፣ ይህም የተርባይኑን አጠቃላይ ሕይወት በእጅጉ ይቀንሳል እና በፍጥነት ያሰናክለዋል። በዚህ መሠረት ተርቦቻርጅን በተሸከሙ ቢላዎች መግዛት አይመከርም.

የሜካኒካዊ ጉዳት መኖር

የተርባይኑን መኖሪያ ለሜካኒካዊ ጉዳት ማለትም ለጥርሶች መፈተሽዎን ያረጋግጡ. በተለይም የመኪና አድናቂው በአደጋ ከደረሰበት መኪና የተወገደ ተርባይን መግዛት ከፈለገ ይህ እውነት ነው። ወይም በቀላሉ ወለሉ ​​ላይ የወደቀ ተርባይን እና በሰውነቱ ላይ ትንሽ ጥርስ ተፈጠረ። ሁሉም ጥርሶች በጣም አደገኛ አይደሉም, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ እንዳይኖሩ የሚፈለግ ነው.

ለምሳሌ፣ በተርባይኑ ውስጥ ካለው ተጽእኖ በኋላ ማንኛውም በክር የተደረገባቸው ግንኙነቶች ሊፈቱ ይችላሉ። እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ, በተለይም በከፍተኛ ፍጥነት እና በቱርቦቻርጀር ኃይል, የተጠቀሰው ግንኙነት ሙሉ በሙሉ ሊፈታ ይችላል, ይህም በእርግጠኝነት በተርባይኑ ላይ ብቻ ሳይሆን በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ላይም ከፍተኛ ጉዳት ያስከትላል.

ተርባይን አንቀሳቃሽ ቼክ

አንቀሳቃሾች የተርባይን ማስወጫ ጋዞችን ጂኦሜትሪ የመቀየር ዘዴን የሚቆጣጠሩ ቫልቮች ናቸው። ወደ ሜካኒካል ጉዳት ስንመለስ በአንቀሳቃሹ መኖሪያ ቤት ላይ ያሉ ጥንብሮች መፍቀድ እንደሌለባቸው ልብ ሊባል ይገባል. እውነታው ግን ሰውነቱ ከተበላሸ, የዱላውን ምት የመቀነስ እድሉ ከፍተኛ ነው. ማለትም ከፍተኛውን ቦታ ላይ አይደርስም. በዚህ መሠረት ተርባይኑ በትክክል አይሰራም, ኃይሉ ይቀንሳል.

የተርባይን አንቀሳቃሹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የአንቀሳቃሾች ልዩነት ለዝገት በጣም ስሜታዊ ናቸው. ነገር ግን, ችግሩ ሳይፈርስ, ዝገት መኖሩን ግምት ውስጥ ማስገባት አይቻልም. በዚህ መሠረት, በሚፈትሹበት ጊዜ, ሁልጊዜ ከግንዱ በታች ያለውን ዝገት መኖሩን ትኩረት መስጠት አለብዎት. በጭራሽ እዚያ መሆን የለበትም!

በመሠረቱ ላይ ዝገት ካለ, ከዚያም የቫልዩው ውስጠኛው ክፍል ዝገት ይሆናል. እና ይህ ማለት ይቻላል ወደ በትሩ እንደሚሸጋገር የተረጋገጠ ነው, በዚህ ምክንያት ተርባይኑ በተለመደው ሁነታ አይሰራም, እና ኃይሉ ይቀንሳል.

እንዲሁም የተርባይን አንቀሳቃሹን በሚፈትሹበት ጊዜ የዱላውን ምት እና የሽፋኑ ትክክለኛነት ትኩረት መስጠቱ አስፈላጊ ነው ። ብዙውን ጊዜ ቫልዩው የሚቆየው ከጠቅላላው ተርባይን ያነሰ ነው, ስለዚህ ብዙውን ጊዜ ተርቦቻርጅን በተተካው አንቀሳቃሽ ማግኘት ይችላሉ. እና ሽፋኑ ከጎማ የተሠራ ነው ፣ በቅደም ተከተል ፣ ከጊዜ በኋላ “ይጠነክራል” ፣ ሊሰነጠቅ እና አፈፃፀሙን ሊያጣ ይችላል።

የዱላውን ምት ለመፈተሽ ተርባይኑ መፍረስ አለበት። ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ እንደገና የተሰራ ተርባይን ሲገዙ ቼክ ይደረጋል። የመፍቻ ወይም ሌላ የቧንቧ መሳሪያ በመጠቀም, ግንዱ ወደ አንድ ሴንቲሜትር የሚሄድ መሆኑን ማረጋገጥ አለብዎት (እሴቱ ለተለያዩ መጭመቂያዎች ሊለያይ ይችላል) ያለምንም እንቅፋት እና ጩኸት.

ሽፋኑ እንደሚከተለው ሊረጋገጥ ይችላል. በትሩን ወደ ከፍተኛው ቦታ ከፍ ማድረግ ያስፈልግዎታል. ከዚያም ከሽፋኑ ጋር የተያያዘውን የላይኛው የቴክኖሎጂ ቀዳዳ በጣትዎ ይሰኩት. በቅደም ተከተል ከሆነ እና አየር ውስጥ እንዲገባ የማይፈቅድ ከሆነ, ጌታው ጣቱን ከጉድጓዱ ውስጥ እስኪያስወግድ ድረስ በትሩ በዚህ ቦታ ላይ ይሆናል. ልክ ይህ እንደተከሰተ በትሩ ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የፈተና ጊዜ በግምት 15...20 ሰከንድ ነው። በዚህ ጊዜ ክምችት ሙሉ በሙሉ ነው መንቀሳቀስ የለበትም.

የተርባይንን ዳሳሽ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የተርባይን ዳሳሽ የተሰራው በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ ፍንዳታን ለመከላከል ነው። የአነፍናፊው መጫኛ ቦታ በትክክል በቱርቦቻርጀር እና በመግቢያው መካከል ነው. ብዙ ጊዜ ሴንሰሩ ሳይሳካ ሲቀር ECU የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ኃይል በግዳጅ ይገድባል፣ ከ 3000 ሩብ በላይ ፍጥነት እንዳይጨምር ይከላከላል፣ እንዲሁም ተርቦ መሙላትን ያጠፋል።

የማሳደጊያ ዳሳሽ ንባቦችን ትክክለኛነት ማረጋገጥ የሚከናወነው ማቀጣጠያውን በማብራት እና የውስጣዊ ሞተሩን መጀመር መካከል ባለው ቅጽበት በማይጀመር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ላይ ነው። ሲፈተሽ፣ ከአሳዳጊ ዳሳሽ እና ከከባቢ አየር ግፊት ዳሳሽ የተገኘው መረጃ ይነጻጸራል። ተጓዳኝ ንባቦችን በማነፃፀር ምክንያት, የተለየ ግፊት ተብሎ የሚጠራው, ከተወሰነ እሴት በላይ መሆን የለበትም.

ብዙውን ጊዜ፣ የማሳደጊያው ግፊት ዳሳሽ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ሳይሳካ ሲቀር፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የፍተሻ ሞተር ማስጠንቀቂያ መብራት እንዲነቃ ይደረጋል። ስህተቶችን በሚቃኙበት ጊዜ, ስህተቱ ብዙውን ጊዜ በ P0238 ቁጥር ስር ይታያል, እሱም "የማሳደጉ ግፊት ዳሳሽ - ከፍተኛ ቮልቴጅ" ማለት ነው. ይህ በሴንሰሩ ላይ ባለው ቺፕ ላይ ጉዳት ወይም በሽቦው ላይ በመበላሸቱ ምክንያት ሊሆን ይችላል. በዚህ መሠረት, ለመፈተሽ, በሴንሰሩ እና በኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ መካከል ያለውን ዑደት ለመደወል መልቲሜትር መጠቀም ያስፈልግዎታል, ሴንሰሩን ራሱ ያላቅቁ.

ጥሩ የፍተሻ ዘዴ በሙከራ ላይ ያለውን ዳሳሽ በተመሳሳይ ነገር ግን በሚታወቅ ጥሩ መተካት ነው። ሌላው አማራጭ የ "Vasya Diagnostician" ፕሮግራም (ወይም ተመጣጣኝ) በላፕቶፕ ላይ በተለዋዋጭ የጭማሪ ግፊት ንባቦችን ማንበብ ነው. እነሱ ካልተቀየሩ, ከዚያም አነፍናፊው ከትዕዛዝ ውጪ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኃይል በግዳጅ የተገደበ ነው.

የማሳደጊያ ዳሳሽ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየቆሸሸ እንደሚሄድ አስታውስ፣ ማለትም፣ የተለያዩ ቆሻሻዎች፣ አቧራ እና ፍርስራሾች በእሱ ላይ ይጣበቃሉ። በአስጊ ሁኔታ ውስጥ, ይህ የተሳሳተ መረጃ ከሴንሰሩ ወደ ኮምፒዩተሩ ወደ ኮምፒዩተር እንዲላክ እና ሁሉንም ውጤቶች ያስከትላል. ስለዚህ የተርባይን ዳሳሽ በየጊዜው ከመቀመጫው መወገድ እና ማጽዳት አለበት. አነፍናፊው በራሱ ብልሽት ውስጥ ሊጠገን አይችልም, እና በዚህ መሠረት, ተመሳሳይ በሆነ መተካት አለበት.

የተርባይን ቫልቭን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

ተርባይን ማለፊያ ቫልቮች የተነደፉት የ ICE ማስወጫ ጋዞችን ፍሰት ለመቆጣጠር ነው። ማለትም ቫልቭው በራሱ ተርባይን ወይም ከእሱ በፊት ከመጠን በላይ የሆነ ጋዞችን ያደማል። ለዚያም ነው እንዲህ ያሉት ቫልቮች የተለየ ስም ያላቸው - የግፊት እፎይታ ቫልቭ. ቫልቮች ሶስት ዓይነት ናቸው.

• ማለፍ። በኃይለኛ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች (ብዙውን ጊዜ በትራክተሮች እና በጭነት መኪናዎች) ላይ ተጭነዋል። የእነሱ ንድፍ ተጨማሪ የመስቀለኛ ቱቦ መጠቀምን ያመለክታል.
• የውጭ ማለፊያ ቫልቭ. በተጨማሪም ልዩ ተርባይን ንድፍ መጠቀምን ያመለክታል, ስለዚህ እንዲህ ያሉት ቫልቮች በጣም ጥቂት ናቸው.
• ውስጣዊ። የዚህ አይነት ተርባይን መቆጣጠሪያ ቫልቭ በጣም የተለመደ ነው.

የቫልቭውን የማጣራት ሂደት በታዋቂው የመርሴዲስ Sprinter መኪና ተርባይን መቆጣጠሪያ ቫልቭ ምሳሌ ላይ ቀርቧል ፣ ሆኖም ፣ የእርምጃዎች እና አመክንዮዎች ቅደም ተከተል በሌሎች መኪኖች ላይ ለሁሉም ተመሳሳይ ክፍሎች ተመሳሳይ ይሆናል።

የተርባይን መቆጣጠሪያ ቫልቭ ፍተሻ

የመጀመሪያው ሽቦውን መፈተሽ ነው. ሃይል ወደ ዳሳሹ እየቀረበ መሆኑን ለመፈተሽ ቮልቲሜትር ይጠቀሙ። የቮልቴጅ መደበኛ ነው, ከ +12 V ጋር እኩል ነው. በተጨማሪም የሴንሰሩን ውስጣዊ ተቃውሞ ከአንድ ባለ ብዙ ማይሜተር በኦሚሜትር ሁነታ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ከሚሠራው ክፍል ጋር, ከ 15 ohms ጋር እኩል መሆን አለበት.

በመቀጠል ቀዶ ጥገናውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. VAC ወደተሰየመው መውጫ፣ አየርን የሚጠባ (ቫክዩም ለመፍጠር) ፓምፕ ማገናኘት ያስፈልግዎታል። OUT ምልክት ከተደረገበት ቫልቭ አየር ወደ ተርባይኑ ይሄዳል። ሦስተኛው መውጫ የአየር መውጫ ነው. ቀዶ ጥገናውን ለመፈተሽ ሴንሰሩ በ 12 ቮልት ዲሲ መስራት አለበት. ቫልዩው እየሰራ ከሆነ, የ VAC እና OUT ቻናሎች በውስጡ ይገናኛሉ.

ቼኩ የ OUT መውጫውን በጣትዎ መሰካት እና ፓምፑን በተመሳሳይ ጊዜ ማብራት ሲሆን ይህም አየር ከ VAC መውጫው ውስጥ እንዲወጣ ማድረግ ነው። ይህ ቫክዩም መፍጠር አለበት. ይህ ካልሆነ, ቫልዩው የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት. ብዙውን ጊዜ ይህ መስቀለኛ መንገድ አይጠገንም, ምክንያቱም ሊጠገን ስለማይችል.

የሚገርመው ነገር የቫልቭው ጠመዝማዛ አጭር ዙር ሲሆን በተለይም የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ የጩኸት ድምፆችን ማሰማት ይጀምራል. ይህ ማለት ሽቦው ብዙውን ጊዜ ለመጠገን የማይቻል ስለሆነ ቫልዩ መተካት አለበት.

ተርባይን ጂኦሜትሪ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የተርባይን ጂኦሜትሪ መሰረታዊ ችግር መጨናነቅ ነው ፣ በዚህ ምክንያት አንቀሳቃሹ በተቀመጠበት ቦታ ላይ በጥሩ ሁኔታ አይንቀሳቀስም። ይህ ደግሞ ተርባይኑ በጅራፍ ወደ ሚበራበት እና ወደሚያጠፋበት ሁኔታ ያመራል ፣ ማለትም ፣ ከዝቅተኛ ክፍያ ወይም ከመጠን በላይ መሙላት ይከሰታል። በዚህ መሠረት, ይህንን ክስተት ለማስወገድ, ጂኦሜትሪ በደንብ ማጽዳት አለበት. ይህ የሚደረገው የጂኦሜትሪ መፍረስን ስለሚያመለክት ተርባይኑን በማንሳት ብቻ ነው.

ተገቢውን ማፍረስ ከተሰራ በኋላ, ጂኦሜትሪውን ሲፈተሽ መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት ነገር በውስጡ ምን ያህል ጥብቅ ቅጠሎች እንደሚሄዱ (ይንቀሳቀሳሉ) ማረጋገጥ ነው. በሐሳብ ደረጃ, ያለችግር መዞር አለባቸው. ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ በኮክኪንግ ወቅት በውስጡ ብዙ ጥቀርሻዎች አሉ, እና በቆርቆሮዎቹ መጫኛ ቀዳዳዎች ውስጥ እንኳን, ይህም ወደ ምላጭ መጣበቅን ያመጣል. ብዙ ጊዜ ተቀማጭ ገንዘቦች በጂኦሜትሪ ጀርባ ላይ ይመሰረታሉ, እና ለዚህ ክምችት ነው ቢላዋዎች ተጣብቀዋል.

በዚህ መሠረት የጂኦሜትሪውን መደበኛ አሠራር ወደነበረበት ለመመለስ ቀለበቱን በቆርቆሮዎች መበታተን, ማጽዳት, ሾጣጣዎቹን እና የጂኦሜትሪውን ጀርባ ማጽዳት አስፈላጊ ነው. ነገር ግን, ይህ በጥንቃቄ መደረግ አለበት, የጽዳት ምርቶችን በመጠቀም.

በምንም ሁኔታ ለአሸዋ መጥለቅያ መጠቀም አይቻልም, ምክንያቱም በቀላሉ ጂኦሜትሪውን "ይገድላል"!

ካጸዱ በኋላ የግፊት መለኪያ እና መጭመቂያ በመጠቀም ጂኦሜትሪውን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ስለዚህ, በተለምዶ በሚጸዳው እና በሚሰራ ጂኦሜትሪ, አንቀሳቃሹ በተለምዶ በ 0,6 ... 0,7 ባር ግፊት (እንደ ተርባይኑ ንድፍ ይወሰናል) ይንቀሳቀሳል.

Vasya ተርባይኑን (ሶፍትዌር) እንዴት እንደሚፈትሽ

ከላይ የተገለጹት የማረጋገጫ ዘዴዎች ጥቅም ላይ የዋለውን ተርባይን ሁኔታ ቀጥተኛ ያልሆነ ግምገማ ብቻ ይፈቅዳሉ። ለዝርዝር ምርመራው, ኤሌክትሮኒካዊ መንገዶችን - ላፕቶፕ እና በላዩ ላይ የተጫነ የምርመራ ሶፍትዌር መሳሪያ መጠቀም የተሻለ ነው. ለዚህ በጌቶች እና በመኪና ባለቤቶች መካከል በጣም የተለመደው ፕሮግራም Vasya Diagnostician ነው. የሚከተለው በተፈተነ ተርባይን ውስጥ ያለውን ግፊት ለመፈተሽ የአልጎሪዝም አጭር ማጠቃለያ ነው። አሽከርካሪው ከ ECU አገልግሎት ማገናኛ ጋር እንዴት እንደሚገናኝ እና ፕሮግራሙን እንደሚያካሂድ እንደሚያውቅ ይገመታል. ሁሉም ተጨማሪ ንባቦች የሚከናወኑት ተሽከርካሪው ስራ ፈት እያለ ማለትም ሞተሩ እና ተርባይን በሚሰሩበት ጊዜ ነው።

በቫስያ መኪና ላይ ተርባይኑን መፈተሽ

1. በፕሮግራሙ ውስጥ "የመቆጣጠሪያ አሃድ መምረጥ" የሚለውን ክፍል ይምረጡ, ከዚያም "ሞተሩ ኤሌክትሮኒክስ".
2. ብጁ ቡድኖች አዝራሩን ይምረጡ. ብጁ ቡድኖች መስኮት በግራ በኩል ይከፈታል እና ቡድኖችን ለመምረጥ የዝርዝር ሳጥን በቀኝ በኩል ይከፈታል. የተሽከርካሪው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር (ዳሳሾች, ሊተገበሩ የሚችሉ ሞጁሎች እና የመሳሰሉት) ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ የሁሉም አንጓዎች መግለጫ እዚህ አለ.
3. ከዝርዝሩ ውስጥ አንድ መስመር ይምረጡ ፍፁም የመቀበያ ግፊት ወይም "ፍፁም ፍጆታ ግፊት". የሚዛመደው ግፊት በግራ መስኮት ላይ ይታያል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያሉት ክፍሎች ከቡና ቤቶች ይልቅ kPa ናቸው።
4. ስራ ሲፈታ የተርባይኑ ግፊት ይሆናል። በትንሹ ከ 100 ኪ.ፒ (ወይም 1 ባር ለምሳሌ 107 ኪ.ፒ.)
5. ከተርባይኑ ግፊት ጋር በተጨማሪ ተጨማሪ ተግባራትን ማካተት ጠቃሚ ይሆናል - የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል አንግል ፣ የማሽከርከር እሴት ፣ የኩላንት ሙቀት ፣ ወዘተ. ይህ የተርባይኑን ተለዋዋጭነት ለመረዳት ጠቃሚ ይሆናል.
6. መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, ተመጣጣኝ ተርባይን ግፊት ይጨምራል እና ይሆናል 2...3 ባር አካባቢ (200 ... 300 ኪፒኤ) እንደ ተርባይን እና የመንዳት ሁነታ አይነት ይወሰናል.

ያገለገሉ መኪናዎችን ከመግዛትዎ በፊት ተርባይኑን ጨምሮ ሁሉንም ስርዓቶቹን በእይታ እና በንክኪ ብቻ ሳይሆን እንደ "Vasya diagnostician" ያሉ የተገለጹትን የሶፍትዌር መሳሪያዎችን መጠቀም ይመከራል ።

ማጠቃለል

ከላይ የተዘረዘሩት የመሞከሪያ ዘዴዎች በግምት 95% ከሚሆኑ ጉዳዮች ውስጥ የማሽን ተርባይንን ሁኔታ ለመገምገም ያስችላሉ. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ተንሳፋፊ ተሸካሚዎች ብዙውን ጊዜ በተርባይኖች ውስጥ አይሳኩም። በዚህ ምክንያት, ቢላዎቹ ሰውነታቸውን ይጎዳሉ, ነገር ግን ግፊቱ አሁንም በመርፌ ውስጥ ነው. ከፊል ተርባይን ውድቀት መሰረታዊ ምልክት የዘይት ፍጆታ መጨመር ነው። በጣም አልፎ አልፎ, ማቀዝቀዣው በቀላሉ ይጨመቃል. ምንም ይሁን ምን ያገለገለ መኪና በተርቦ ቻርጅ የተሞላ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ሲገዙ የተርባይኑን ሁኔታ መፈተሽ ያስፈልጋል።