አውቶማቲክ ማስተላለፊያ (BVA) እንዴት እንደሚሰራ

አሁን በፈረንሣይ ውስጥ የተለመደ ፣ የዚህ ዓይነቱ ማስተላለፊያ ትይዩ ጊርስ ካለው በእጅ ማስተላለፍ ጋር ተመሳሳይ የቴክኒክ ሥነ ሕንፃ የለውም። በእርግጥ በእጅ ወይም በሮቦቲክ ሳጥኖች (ትንሽ ተመሳሳይ ናቸው) በጣም በተለያየ መንገድ ይደረደራሉ. እዚህ ክላች፣ ሹካ ወይም ሌሎች ተጫዋቾች እንኳን አንፈልግም። አውቶማቲክ ስርጭቶች ያለው ጥቅም በማርሽ መካከል መበታተን / መቀያየር አያስፈልጋቸውም።

በስተግራ ያለው የማሽከርከር መቀየሪያ እና ክላቹ/ብሬክስ እና ጊርስ በቀኝ በኩል ያለው የአውቶማቲክ ስርጭት የፈነዳ እይታ እዚህ አለ።

ማስታወሻ፡ እዚህ ላይ የሚታዩት ምስሎች የFiches-auto.fr ንብረት ናቸው። ማንኛውም ተሃድሶ የእኛን የቅጂ መብት ይጥሳል።

በተጨማሪ ይመልከቱ - በአውቶማቲክ ስርጭት ዋና ችግሮች።

በ torque converter እና gearbox መካከል ይለዩ

ለአነስተኛ አስተዋይ፣ ብሩሾችን እንዳይቀላቀሉ በቶርኬ መለወጫ/ክላች ሳጥኑ መካከል ያለውን ልዩነት በትክክል ማወቅ ያስፈልግዎታል። በ BVA (ሮቦቲክ ያልሆኑ) ላይ ፣ ክላቹ በ torque converter ወይም አንዳንድ ጊዜ (በጣም አልፎ አልፎ) በተቆጣጣሪ ክላች ስርዓት ይተካል።

እዚህ ራሳችንን የምንገድበው በማርሽ ሳጥን ውስጥ እንጂ በክላች ሲስተም አይደለም፣ስለዚህ ስለ መቀየሪያው አልናገርም (ለተጨማሪ ዝርዝሮች እዚህ ይመልከቱ)።

በተጨማሪም, የማሽከርከር መቀየሪያው ማለፊያ ክላች አለው. በኤንጂኑ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ግልጽ ግንኙነት ለመፍጠር ነቅቷል (ከመቀየሪያው ጋር የተገናኘ ምንም መንሸራተት የለም)። በመለወጫው ውስጥ የማሰራጫውን ዘይት እንዳይቀላቀሉ (እና ስለሆነም የበለጠ ማሞቂያውን ከፍ ለማድረግ) የማስተላለፊያው ዘይት ከመጠን በላይ በማሞቅ ጊዜ ይሠራል።

ራስ -ሰር የማስተላለፊያ ማርሽ ሥነ ሕንፃ

ስርዓቱ እንዲሁ ፕላኔታዊ ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፣ ምክንያቱም ሕይወት የመነጨበት መንገድ ከፀሐይ ስርዓት (ምህዋር) ጋር ተመሳሳይ ነው። ዋናው ዛፍ ፀሐይን ይወክላል ፣ ሁለተኛው ዛፍ ደግሞ በመዞሪያ ውስጥ ያሉ ፕላኔቶችን ይወክላል። እዚህ, ከኤንጂኑ የሚመጣው ኃይል በፀሃይ ማርሽ (በጥቁር ስዕላዊ መግለጫው) ይተላለፋል. ጊርስ እንደተቆለፈ ወይም እንዳልሆነ ይህ ማርሽ ከመንኮራኩሮቹ ጋር የተገናኘውን ዘውድ ጎማ በፍጥነት ወይም በፍጥነት ያሽከረክራል። እያንዳንዱ ፍጥነት የተወሰኑ የፕላኔቶች ማርሾችን ከማገድ ጋር ይዛመዳል።

በአለም አቀፍ አውቶሞቢሎች ላይ ማድረግ የቻልኩት የሁለት የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥኖች የፈነዳ እይታ እዚህ አለ። ይህ ለረጅም ሞተር ተሽከርካሪዎች የተነደፈ ትልቅ ሳጥን ነው። ተሻጋሪዎቹ ስሪቶች በጣም ያነሱ እና የበለጠ የታመቁ ናቸው (በሞተር እና በመንኮራኩሮቹ መካከል በግራ በኩል [መንዳት ከሆንኩ] መቀመጥ አለባቸው)።

የማርሽ ለውጥ?

ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ አንዳንድ የፕላኔቶች ማርሽዎች ተቆልፈው በመሆናቸው የማርሽ ጥምርታ ይለወጣል (ከዚያ አንድ ወይም እንደዚህ ዓይነት ዘዴ ተቆልፎ ከሆነ ስብሰባው በተለየ ሁኔታ ማሽከርከር ይጀምራል)። ሳተላይቶቹን ለመዝጋት ስርጭቱ ብሬክስ እና ክላቸች ይሠራል፣ በኤሌክትሪካል ወይም በሃይድሮሊክ በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር (ስለዚህ ከኤሌክትሮማግኔት ጋር የሚሰሩ ሴንሰሮች እና ሶሌኖይዶች ይጠቀማሉ፡ ሃይድሮሊክ ፈሳሽ እንዲያልፍ ወይም እንዳይያልፍ የሚከፍቱ ወይም የሚዘጉ ቫልቮች)። በእቃዎቹ ተግባራዊ ዲያግራም ውስጥ ያልተጠቀሱ ዕቃዎች።

ይህ የማርሽ ፈረቃ እና ማለፊያ ክላቹን የሚቆጣጠረው ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ መሳሪያ ሶሌኖይድ ቫልቮች (ሶሌኖይድ) ያካትታል። በእርግጥ ይህ የተገናኘ እና ሶላኖይዶችን የሚያንቀሳቅስ ልዩ ኮምፒውተር ነው።

እዚህ በግልፅነት በተሠራ አካል በኩል የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ክፍልን እናያለን። ሳጥኑ (ከኋላ) በጣም ትንሽ ነው ፣ ምክንያቱም ተሻጋሪ ሞተር ላላቸው ተሽከርካሪዎች። በግራ በኩል የቶርኬ መቀየሪያ ደወል ነው.

የሃይድሮሊክ ግፊቱ እና ስለዚህ የማርሽ ቅልጥፍና) የሚቆጣጠረው ከቫኩም ፓምፕ በሚመጣው የአየር አየር አልፎ አልፎ ነው ፣ እሱም ከአንሮይድ ካፕሱል (ግፊት ዳሳሽ) ጋር የተገናኘ ፣ ይህም በሞተሩ ጭነት መሠረት እንዲስተካከል ያስችለዋል። (ብዙ ወይም ያነሰ ከፍተኛ ፍጥነት)። እንደ እውነቱ ከሆነ, በፓምፕ የሚፈጠረው ቫክዩም እንደ ፍጥነት ይወሰናል. ይህ የሞተር አውድ ምንም ይሁን ምን ለስላሳ ማለፊያዎች ይፈቅዳል (ክላቹ እና ብሬክስ እንደ ግቤቶች ላይ ተመስርተው በተመሳሳይ መንገድ መስራት ስለሌለባቸው)። በቫኩም ፓምፕ ግፊት ዳሳሽ በተላከው መረጃ መሰረት ኮምፒዩተሩ የግፊት መቆጣጠሪያውን ሶላኖይድ ቫልቮች ይሰራል።

ውስጣዊ ብሬክስን እና ክላቹን ለመቆጣጠር ታዋቂ የሶሎኖይድ ቫልቮች / ሶሎኖይዶች።

የኤሌክትሮኖይድ ቫልቮች ተገናኝተው በሚንቀሳቀሱ መሰኪያዎች (ሳህኖች) በኩል ይሰራሉ።

ይህ ዓይነቱ ስርጭት በእጅ ከሚተላለፉ ትይዩ ማርሽዎች የበለጠ ቀላል እና ፈጣን መሆኑንም ልብ ይበሉ። በእውነቱ ፣ በእጅ በሚተላለፉበት ጊዜ ፣ ​​ከማርሽሩ (የሚለየው ተንሸራታች ማርሽ) እና ከዚያ እንደገና አዲስ መሳተፍ አለብዎት ፣ ይህም ጊዜ ይወስዳል ... በፕላኔቷ የማርሽ ሳጥን ውስጥ ፣ ጊርስን መቆለፍ ወይም መክፈት በቂ ነው በክላች እና ብሬክስ (በእውነቱ ብሬክስ እና ክላቹ ተመሳሳይ ናቸው፣ ተግባራቸው ብቻ ይቀየራል)፣ በፍጥነት በሚሰሩ አንቀሳቃሾች ቁጥጥር ስር።

ስለዚህ ፣ መቀየሪያው ለማቆም ብቻ ጥቅም ላይ እንደዋለ ማወቅ አለብዎት ፣ እና ከዚያ መለወጫውን ሳይነካው ሳጥኑ በራሱ ቁጥጥር ይደረግበታል (እንደ ሜካኒካዊ ሳይሆን ሞተሩን ከ Gears ሲቀይሩ ወይም ወደታች ሲቀይሩ የማርሽ ሳጥኑ).

ስለዚህ, BVAs ለሪፖርት አቀራረብ የጭነት እረፍት የማይሰጡ ብሎኮች ናቸው.

በቪዲዮው ላይ?

ቶማስ ሽዌንኬ በዚህ ርዕስ ላይ በጣም ገላጭ የሆነ አኒሜሽን ቪዲዮ አሳትሟል፣ እንድትመለከቱት በጣም እመክራለሁ።

አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እንዴት ይሠራል?

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ዲቪክስ ምርጥ ተሳታፊ (ቀን: 2021 ፣ 04:13:10)

እና አነፍናፊው በሳዓብ ላይ እንዴት ይሠራል?

በእውነት ትኩረት የሚስብ የተተወ ማስተላለፍ።

እንደ እንከን የለሽ በእጅ ማስተላለፊያ ተሽጦ ነበር።

በእውነቱ አውቶማቲክ አይደለም ፣ በእውነቱ በእጅ አይደለም።

ግንቦት ፣ በከፍተኛ ማርሽ ፣ ለዚህ ​​ስርጭት መሳለቂያ አስተዋፅኦ አድርጓል።

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-04-13 14:50:19): በቅርበት አላየሁትም, ግን ትዊንጎ 1 ቀላልን ያስታውሰኛል. ቅድሚያ የሚሰጠው ፣ በጣም ግልፅ ያልሆነ ነገር ፣ የተወሰኑ ተግባሮችን በራስ -ሰር ለማድረግ ርችቶችን የምንዘራበት ቀላል ሜካኒካዊ ሳጥን። ይህንን እንደ “በከፊል በሮቦት የተደረደሩ” የማርሽ ሳጥኖች፣ ማለትም እዚህ ጋር በሮቦት እየሠራን ያለነው የክላቹንድ መቆጣጠሪያ ብቻ ነው፣ በዚህ መንገድ የተያያዘውን የማርሽ ሳጥን መቆጣጠሪያ ሳይሆን።

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

ለእርስዎ፣ የተረጋገጠው የቴክኒክ ቁጥጥር የሚከተለው ነው፡-