የኤሌክትሪክ መኪና እንዴት ይሠራል?

አራት ጎማዎች ፣ ጣሪያ ፣ መስኮቶች ዙሪያ። በመጀመሪያ ሲታይ የኤሌክትሪክ መኪና "ባህላዊ" የውስጥ ማቃጠያ ሞተር መኪና ሊመስል ይችላል, ነገር ግን ጥቂት ጉልህ ልዩነቶች አሉ. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እንዴት እንደሚሰራ በዝርዝር እንመለከታለን.

የነዳጅ መኪና እንዴት እንደሚሰራ ሁላችንም እናውቃለን። በነዳጅ ማደያው ላይ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን በነዳጅ ይሞላሉ. ይህ ቤንዚን በቧንቧ እና በቧንቧ ወደ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የሚቀርብ ሲሆን ይህም ሁሉንም ከአየር ጋር በመደባለቅ እንዲፈነዳ ያደርገዋል. የእነዚህ ፍንዳታዎች ጊዜ በትክክል ከተያዘ, ወደ መንኮራኩሮች ማዞሪያ እንቅስቃሴ የሚተረጎም እንቅስቃሴ ይፈጠራል.

ይህን እጅግ በጣም ቀላል ማብራሪያ ከኤሌክትሪክ መኪና ጋር ካነጻጸሩ ብዙ የሚያመሳስሏቸውን ነገሮች ታያለህ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎን ባትሪ በመሙያ ነጥብ ላይ ያስከፍላሉ። ይህ ባትሪ እንደ ቤንዚን መኪናዎ ያለ ባዶ "ታንክ" ሳይሆን የሊቲየም-አዮን ባትሪ ለምሳሌ በላፕቶፕ ወይም ስማርትፎን ውስጥ ነው። ይህ ኤሌክትሪክ መንዳት እንዲቻል ወደ ማሽከርከር እንቅስቃሴ ይቀየራል።

የኤሌክትሪክ መኪኖችም የተለያዩ ናቸው

ሁለቱ መኪኖች በመሠረቱ ተመሳሳይ ናቸው, ምንም እንኳን ጉልህ ልዩነቶች ቢኖሩም. የማርሽ ሳጥኑን እንወስዳለን. በ "ባህላዊ" መኪና ውስጥ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና በድራይቭ ዘንጎች መካከል የማርሽ ሳጥን አለ። ከሁሉም በላይ, የነዳጅ ሞተር ያለማቋረጥ ሙሉ ኃይል አያዳብርም, ነገር ግን ከፍተኛውን ኃይል ያገኛል. በተወሰነ የአብዮት ብዛት ላይ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ኃይል እና ኤንኤም የሚያሳይ ግራፍ ከተመለከቱ በላዩ ላይ ሁለት ኩርባዎችን ታያለህ። ዘመናዊ መኪኖች - ከሲቪቲ ስርጭቶች በስተቀር - ስለዚህ የውስጣችሁን የሚቀጣጠል ሞተር ሁል ጊዜ በጥሩ ፍጥነት ለማቆየት ቢያንስ አምስት የፊት ማርሾች አሏቸው።

የኤሌክትሪክ ሞተር ከመጀመሪያው ጀምሮ ሙሉ ኃይልን ያቀርባል እና ከውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር የበለጠ ሰፊ ተስማሚ የፍጥነት ክልል አለው. በሌላ አነጋገር ብዙ ጊርስ ሳያስፈልግ በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ከ0 እስከ 130 ኪ.ሜ በሰአት ማሽከርከር ይችላሉ። ስለዚህ, እንደ ቴስላ ያለ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አንድ ወደፊት ማርሽ ብቻ ነው ያለው. የበርካታ ጊርስ አለመኖር ማለት ማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ ምንም አይነት ኃይል አይጠፋም, ለዚህም ነው ኢቪዎች ብዙውን ጊዜ እንደ የትራፊክ መብራት ፍጥነት ንጉስ ተደርገው ይታያሉ. አንድ ሰው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ምንጣፉ ላይ መጫን ብቻ ነው, እና ወዲያውኑ ይተኩሳሉ.

ልዩ ሁኔታዎች አሉ። ለምሳሌ የፖርሽ ታይካን ሁለት ወደፊት ማርሾች አሉት። ከሁሉም በላይ ፖርቼ ከ Peugeot e-208 ወይም Fiat 500e የበለጠ ስፖርታዊ ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል። ለዚህ መኪና ገዢዎች (በአንፃራዊነት) ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ፍጥነት በጣም አስፈላጊ ነው. ለዚያም ነው ታይካን ሁለት ወደፊት ማርሽ ያለው፣ ስለዚህ በመጀመሪያ ማርሽ ከትራፊክ መብራቶች በፍጥነት ርቀህ በVmax በሁለተኛ ማርሽ መደሰት ትችላለህ። ፎርሙላ ኢ መኪኖችም በርካታ የፊት ማርሾች አሏቸው።

ቶርክ

ስለ መኪናው ስፖርት ስንነጋገር, እንሂድ. torque vectorization መመደብ. ይህንን ዘዴ ከነዳጅ ተሽከርካሪዎችም እናውቃለን. ከቶርኬ ቬክተሪንግ በስተጀርባ ያለው ሃሳብ የሞተርን ጉልበት በሁለት መንኮራኩሮች መካከል በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ማሰራጨት ይችላሉ. መንኮራኩሩ በድንገት መንሸራተት ሲጀምር በከባድ ዝናብ ተይዘዋል እንበል። የሞተርን ኃይል ወደዚህ ጎማ ማስተላለፍ ምንም ትርጉም የለውም. የቶርኪ ቬክተር ልዩነት ያንን መንኮራኩር መልሶ ለመቆጣጠር ወደዚያ ተሽከርካሪ ትንሽ ማሽከርከር ይችላል።

ብዙ ስፖርታዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች በአንድ አክሰል ቢያንስ አንድ የኤሌክትሪክ ሞተር አላቸው። የ Audi e-tron S እንኳን በኋለኛው ዘንግ ላይ ሁለት ሞተሮች አሉት ፣ አንድ ለእያንዳንዱ ጎማ። ይህ የቶርኪው ቬክተር አጠቃቀምን በእጅጉ ያቃልላል. ከሁሉም በላይ ኮምፒዩተሩ በፍጥነት ወደ አንድ ጎማ ላለማቅረብ ሊወስን ይችላል, ነገር ግን ኃይልን ወደ ሌላኛው ጎማ ለማስተላለፍ. እንደ ሹፌር ማድረግ የማትፈልገው ነገር ግን ብዙ ሊዝናናበት የሚችል ነገር።

"አንድ ፔዳል መንዳት"

በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ላይ ሌላ ለውጥ ብሬክስ ነው. ወይም ይልቁንም ብሬኪንግ መንገድ። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሞተር ኃይልን ወደ እንቅስቃሴ መለወጥ ብቻ ሳይሆን እንቅስቃሴን ወደ ኃይል መቀየርም ይችላል. በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ, ይህ እንደ ብስክሌት ዲናሞ በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል. ይህ ማለት እርስዎ እንደ ሹፌር እግርዎን ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ሲያነሱ ዲናሞው ወዲያው ይጀምራል እና በዝግታ ይቆማሉ። በዚህ መንገድ ብሬክ ሳታደርጉ ብሬክ እና ባትሪውን ቻርጅ ያደርጋሉ። ፍጹም፣ ትክክል?

ምንም እንኳን ኒሳን "አንድ-ፔዳል መንዳት" ብሎ መጥራት ቢወድም ይህ የተሃድሶ ብሬኪንግ ይባላል። የእንደገና ብሬኪንግ መጠን ብዙ ጊዜ ሊስተካከል ይችላል. የኤሌክትሪክ ሞተሩን በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንዲቀንሱ ይህንን እሴት በከፍተኛው መተው ይመረጣል. ለእርስዎ ክልል ብቻ ሳይሆን በፍሬን ምክንያትም ጭምር። ጥቅም ላይ ካልዋሉ, አያልፉም. የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የፍሬን ፓዶቻቸው እና ዲስኮች ቤንዚን ከመንዳት ይልቅ ረዘም ላለ ጊዜ እንደሚቆዩ ይናገራሉ። ምንም ነገር ባለማድረግ ገንዘብ መቆጠብ፣ ለጆሮዎ ሙዚቃ አይመስልም?

ስለ ጥቅሞቹ እና ጉዳቶቹ ተጨማሪ ዝርዝሮችን ለማግኘት ስለ ኤሌክትሪክ መኪና ጥቅሞች እና ጉዳቶች ጽሑፋችንን ያንብቡ።

መደምደሚያ

በእርግጥ የኤሌክትሪክ መኪና በቴክኒክ እንዴት እንደሚሠራ በዝርዝር አልገባንም። ይህ ለብዙዎች ልዩ ትኩረት የማይሰጥ በጣም የተወሳሰበ ንጥረ ነገር ነው። እኛ በዋናነት እዚህ ላይ የጻፍነው ትልቅ ልዩነት ምንድን ነው, ቤንዚን. ማለትም የተለየ የማፍጠን፣ ብሬኪንግ እና ሞተር መንዳት። በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ውስጥ ስለ የትኞቹ አካላት የበለጠ ማወቅ ይፈልጋሉ? ከዚያ በታች ያለው የዩቲዩብ ቪዲዮ የግድ ነው። የዴልፍት ዩኒቨርሲቲ ፕሮፌሰር ከሹካ ወደ ጎማ ለመጓዝ ኤሌክትሪክ የትኛውን መንገድ መከተል እንዳለበት ያብራራሉ። የኤሌክትሪክ መኪና ከቤንዚን እንዴት እንደሚለይ ለማወቅ ጉጉት አለ? ከዚያ ይህን የአሜሪካ የኃይል መምሪያ ድህረ ገጽ ይጎብኙ።

ፎቶ፡ ሞዴል 3 አፈጻጸም በ @Sappy፣ በAutojunk.nl በኩል።