ጄነሬተር / አካላት እንዴት እንደሚሠሩ

ለመኪና ፍላጎቶች የኤሌክትሪክ ኃይል ለማቅረብ ጄኔሬተር ጥቅም ላይ እንደዋለ ሁሉም ያውቃል ወይም ያውቃል።

ይሁን እንጂ ኤሌክትሪክ እንዴት ይመረታል? የሙቀት ሞተር ፍሰት እንዴት ማመንጨት ይችላል?

በእውነቱ ፣ የሰው ልጅ ማግኔትን በመዳብ ሽቦ ውስጥ በማሽከርከር ኤሌክትሪክ እንደሚያመነጭ ስላወቀ ፣ እንደ ዓለም ያረጀ ፣ ወይም እንደ ፊዚክስ ያረጀ አካላዊ መርህ ነው። የምንኖረው በቴክኖሎጂ ዘመን ውስጥ እንደሆነ ይሰማን ይሆናል፣ነገር ግን አሁንም እንደሌላው ሰው ከዚህ ደደብ ስርዓት የተሻለ ነገር መፈለግ አለብን።

ቀለል ያለ ንድፍ

ሃሳባዊ

ሞተሩ ጠፍቷል, ማግኔቱ አይንቀሳቀስም እና ምንም ነገር አይከሰትም ...

ሞተሩ በርቷል፣

ማግኔት መዞር ይጀምራል ፣ የሚንቀሳቀስ ኤሌክትሮኖች ላይ ይገኛል የመዳብ አተሞች (ኤሌክትሮኖች እንደ ቆዳ መሸፈኛ አተሞች ናቸው). ነው። መግነጢሳዊ መስክ ማግኔት እነሱን እነማ. ከዚያም በውስጡ የተዘጋ ወረዳ አለን ኤሌክትሮኖች በክበቦች ውስጥ መራመድ, ከዚያም አለን ኤሌክትሪክ. ይህ መርህ ለኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ፣ ለሙቀት ኃይል ማመንጫዎች ወይም ለሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች እንኳን ተመሳሳይ ነው።

የሙቀት ሞተር (ኤሌክትሮ) ማግኔትን በጥቅል ውስጥ ያሽከረክራል፣ ከዚያም ኤሌክትሪክ ያመነጫል። ባትሪው ይቀበላል እና በቀላሉ በኬሚካል መልክ ያከማቻል. መለዋወጫው በማይሰራበት ጊዜ (በተለያዩ ምክንያቶች) ባትሪውን መሙላት ያቆማል እና ይህንን ለመገንዘብ ብቸኛው መንገድ ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የባትሪ ማስጠንቀቂያ መብራት ሲበራ ማየት ነው (መብራቱ በርቶ)። ይህ ጥሩ ነው)።

ክፍለ አካላት

ሮዘር

የኋለኛው (rotor for rotation), ስለዚህ, ቋሚ ማግኔት ወይም ሞጁል (ኤሌክትሮማግኔት "ዶዝ", ከፍተኛ ወይም ዝቅተኛ excitation የአሁኑ መላክ, ዘመናዊ ስሪቶች ንድፍ) ሊሆን ይችላል. ይሽከረከራል እና ወደ ክራንክ ዘንግ በተለዋዋጭ አንፃፊ ቀበቶ ይገናኛል። ስለዚህ, ቀበቶው በጣም ከተጣበቀ (በቁልፍ ጫጫታ) በፍጥነት ሊለበሱ ከሚችሉት መያዣዎች ጋር የተያያዘ ነው.

መጥረጊያዎች / ካርቦን

በኤሌክትሪክ ኃይል በሚሠራው ሮተር (ቋሚ ማግኔት የለም) ፣ በራሱ ሲሽከረከር የ rotor ኃይልን መቻል አስፈላጊ ነው ... ቀላል የኤሌክትሪክ ግንኙነት በቂ አይደለም (ሽቦው በመጨረሻ በራሱ ዙሪያ ይሽከረከራል)። ራሴ!) በውጤቱም ፣ እንደ መጀመሪያው ሁሉ ፣ ሚናቸው በሁለት በሚሽከረከሩ ተንቀሳቃሽ አካላት መካከል ግንኙነትን መስጠት ነው። ጊዜው እያለቀ ሲሄድ ግንኙነቱ ሊጠፋ ይችላል እና ጀነሬተሩ መስራት ያቆማል።

stator

ስቴቱ እንደሚያመለክተው ስቶተር የማይንቀሳቀስ ነው። ባለ ሶስት ፎቅ ተለዋጭ ሁኔታ, ከሶስት ጥቅልሎች የተሰራ ስቶተር ይኖረናል. ማግኔቱ በ rotor ውስጥ ሲያልፍ እያንዳንዳቸው ተለዋጭ ጅረት ያመነጫሉ ምክንያቱም ኤሌክትሮኖች በማግኔት በተነሳው መግነጢሳዊ ኃይል ምክንያት ይንቀሳቀሳሉ።

የtageልቴጅ መቆጣጠሪያ

ዘመናዊ ተለዋዋጮች በማዕከላቸው ውስጥ ኤሌክትሮማግኔት ስላላቸው፣ አምፔራጁን ማስተካከል እንችላለን፣ ይህም የበለጠ ወይም ያነሰ ንቁ እንዲሆን እናደርጋለን (ብዙ ባቀረብነው መጠን ኃይለኛ ማግኔት ይሆናል። ስለዚህ, ከስታተር ኮይልሎች የሚመጣውን ኃይል ለመገደብ በኮምፒዩተር ወደ ስቶተር የሚሰጠውን አሁኑን መቆጣጠር በቂ ነው.

ከቁጥጥር በኋላ የተገኘው ቮልቴጅ በመደበኛነት ከ 14.4 ቪ መብለጥ የለበትም.

ዲዮድ ድልድይ

የአሁኑን ያስተካክላል እና ስለዚህ ተለዋጭ ጅረት (ከተለዋዋጭ የሚመጣውን) ወደ ቀጥተኛ ፍሰት (ለባትሪው) ይለውጣል። የኋለኛው ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ መሻገር እንደሚቻል አውቀን የበርካታ ዳዮዶች የረቀቀ ስብሰባ እንጠቀማለን (ስለዚህ በጃርጎን መሠረት የመተላለፊያ አቅጣጫ እና የማገጃ አቅጣጫ አለ)። ዲዲዮው የአሁኑን ከ + ወደ -እንዲፈስ ብቻ ይፈቅዳል ፣ ግን በተቃራኒው አይደለም።

ስለዚህ, ተለዋጭ ዥረትን ወደ ግብአት ስንጠቀም, በውጤቱ ላይ ሁልጊዜ ቀጥተኛ ፍሰት አለ.

የባትሪ አመላካች = ጄኔሬተር ከትዕዛዝ ውጭ?

ይህ ማለት በተሽከርካሪው የሚፈለገው የኤሌክትሪክ ኃይል በአሁኑ ጊዜ በዋነኝነት የሚመነጨው በባትሪ እንጂ በተለዋጭ አይደለም። ብዙውን ጊዜ መኪናውን እንደገና ለማስጀመር በሚያስፈልግበት ጊዜ ችግሩን እናውቀዋለን, አስጀማሪው ኤሌክትሪክ, ምንም አይሰራም. ጀነሬተርን በ3 ደቂቃ ውስጥ እንዴት መሞከር እንደሚቻል ለማወቅ ወደዚህ ይሂዱ።

ማስተካከያ ጫን?

የዘመናዊ ተለዋዋጮች መጫኛ በኤሌክትሮማግኔት ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ማለትም በሚሽከረከር የ rotor ደረጃ (ለ ቀበቶ ምስጋና ይግባው)። በኤሌክትሮማግኔቱ ውስጥ የተረጨውን ጭማቂ በማስተካከል ፣ ከዚያ የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይልን (ብዙ ወይም ያነሰ ኃይለኛ ማግኔዜሽን) እናስተካክለዋለን ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በአማራጭው የሚመነጨውን የኤሌክትሪክ መጠን መለወጥም እንችላለን።

የሊድ አሲድ ባትሪ ሲቀዘቅዝ ወደ እሱ ተጨማሪ ቮልቴጅ እንልካለን ምክንያቱም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተሻለ ስለሚሞላ እና ሲሞቅ ተቃራኒውን እናደርጋለን.

በተጨማሪም ዘመናዊ መኪኖች በተለያዩ ዘዴዎች ሚሊሊተር ነዳጅ እዚህም እዚያም ይሰበስባሉ እና መለዋወጫውን ማጥፋት አንዱ ነው። በዚህ ሁኔታ, በ alternator ደረጃ ላይ resistive torque እንዲኖራቸው የማይፈልጉ ከሆነ (በ ቀበቶ በኩል ሞተር ጋር በቀጥታ ግንኙነት ነው) እና በግልባጩ, ወደ ማግኔት ያለውን ኃይል ማቋረጥ በቂ ነው. በሚቀንሱበት ጊዜ ኃይልን ወደነበረበት መመለስ ሲፈልጉ ሙሉ በሙሉ ነቅቷል (የሞተር ብሬክ ሲፈጠር የማሽከርከር ወይም የእንቅስቃሴ ጉልበት መጥፋት ግድ የለብንም)። ስለዚህ, በዚህ ቅጽበት ነው የአደጋ ማገገሚያ መብራት በዳሽቦርዱ ላይ (በእርግጥ ይህ ሁሉ በኮምፒተር ቁጥጥር ስር ነው). በውጤቱም, ተለዋጭዎቹ በመጠኑ ብልህ ናቸው, በተሻለው ጊዜ እና በሚያስፈልግበት ጊዜ ብቻ የሚንቀሳቀሱ ናቸው, ይህም በተቻለ መጠን በተለዋዋጭ ቀበቶ ደረጃ ላይ ያለውን የመቋቋም ጊዜ ለመገደብ ነው.

እራስን ማረም?

የ rotor በባትሪ ካልተጎለበተ, ከዚያም ምንም የአሁኑ አይፈጠርም ... ነገር ግን, ሁሉም ነገር በከፍተኛ ፍጥነት የሚሽከረከር ከሆነ, አንድ ዥረት አሁንም ይፈጠራል: መግነጢሳዊ remanence አንድ ዓይነት rotor ውስጥ አንድ የአሁኑ እንዲፈጠር ያደርጋል, ይህም. ስለዚህ ማግኔት ይሆናል. የ rotor ከዚያም ሞተር ፍጥነት ዝቅተኛ እንደሚሆን በማወቅ ገደማ 5000 በደቂቃ ማሽከርከር አለበት (ፑልሊ ጋር ሲነጻጸር የተለየ ፑልሊ መጠን ምክንያት የተለያዩ መዘዉር መጠን ምክንያት. Damper).

ይህ ተጽእኖ እራስ-ፕሪሚንግ (self-priming) ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ስለዚህ ጄነሬተሩ ኃይል ሳያስገኝ እንኳን የአሁኑን ኃይል እንዲያመነጭ ያስችለዋል.

ስለ ቋሚ ማግኔት ጀነሬተር እየተነጋገርን ከሆነ ይህ ችግር አግባብነት የለውም።

እዚህ ገለልተኛ ተለዋጭ አለ። ቀስቱ ለሥራው የሚውለውን ፑሊ ይጠቁማል።

እዚህ ሞተር ብሎክ ውስጥ ነው, የሚነዳውን ቀበቶ እናያለን.

ቀበቶው ከላይ በተገለጸው ስብሰባ በኩል እንቅስቃሴን ወደ ኤሌክትሪክ የሚቀይር ጄኔሬተር ይነዳዋል። በሁለት መኪኖች ውስጥ የመጨረሻው በዘፈቀደ የተወሰደ ነው።

ፕሮፐረር ይፈቅዳል ቀዝቃዛ ጀነሬተር

በሥዕሉ ላይ የመዳብ ሽቦውን በቦታዎች በኩል ማየት ይችላሉ.

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

የመጫወቻ ስፍራ ምርጥ ተሳታፊ (ቀን: 2021 ፣ 08:26:06)

ዛሬ እና ለአስር አመታት ያህል, ተለዋጮች "በቁጥጥር ስር ናቸው" ማለት አሁን ያለው ምርት በባትሪው ሳይሆን በተሽከርካሪው አጠቃቀም ላይ የተመሰረተ ነው.

ምሳሌ፡ በመፋጠን ወቅት፣ የተስተካከለው የቮልቴጅ መጠን ወደ 12,8 ቮ ይወርዳል፣ ይህ በተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ ሃይል ቆጣቢ ቦላስት ይባላል።

ለወደፊቱ, በተቃራኒው መንገድ ይሆናል, እና "ነጻ" ሃይልን ማግኘት እንችላለን.

ከዚያም ተጨማሪ ኤሌክትሪክ የሚያስፈልገው እያንዳንዱ ሁኔታ (የአየር ማቀዝቀዣ, መሪ እርዳታ, ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እርምጃ) ለቁጥጥር ቮልቴጅ (አንዳንድ ጊዜ ከ 15 ቮልት በላይ) የራሱን ዋጋ ሊወስን ይችላል.

ይህንን ቀዶ ጥገና ለማረጋገጥ የባትሪው "የተመቻቸ የኃይል መሙያ ደረጃ" ከ 80 እስከ 85% እና ከአሁን በኋላ 100% ከተቆጣጣሪዎች ጋር ወደ 14.5 ቮልት ቀድመው ተዘጋጅተዋል.

የብሬኪንግ ሃይልን "ለመመለስ" እንዲቻል ባትሪው ሙሉ መሆን የለበትም ...

እነዚህ ክዋኔዎች የሚወስዱትን ባትሪዎች (EFB ወይም AGM) ይጠይቃሉ, እና በማንኛውም ሁኔታ ከ 8-10 አመት አይቆዩም, ግን ከ3-5 ዓመታት ያህል, ምክንያቱም በመጨረሻ ሰልፌት ስለሚሆኑ.

በመንገድ ላይ የመዘግየት አደጋ ከተጋረጠ በኋላ ቢያንስ በወር አንድ ጊዜ የመጠገን የዲሰልፌት መሙላት አስፈላጊነት ጋር በተደጋጋሚ የባትሪ አለመሳካት ያለው የኤፒቪ ጥሩ ምሳሌ የ2014 Scenic ነው።

ተደጋጋሚ ብልሽቶች - አጭር የከተማ ጉዞዎች እና አደባባዮች ፣ በአገናኝ መንገዱ ዝቅተኛ ሞተር ራፒኤም ፣ የባትሪ ደረጃን ፣ የገና ዛፍን በጠረጴዛው ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ዝቅ የሚያደርግ የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ ተንቀሳቅሷል ፣ በከፋ ሁኔታ ፣ በቂ ባልሆነ መርፌ የኮምፒተር ኃይል ምክንያት ሞተሩ ይዘጋል ፣ ይህ ነው ፓርቲ!

ከጥቂት ቴክኖሎጂዎች CO2 በስተቀር በዚህ ቴክኖሎጂ የትም አልደረስንም ፣ ይህም ለገዢው በባትሪዎች እና በሁሉም ዓይነት ብስጭት ረገድ በጣም ያስከፍላል።

ይህ የእኔን 2 ቮልት 6Cv ያስታውሰኛል፣ እሱም በተደጋጋሚ መሙላት መደረግ ነበረበት።

እና ስለዚህ ታላቅ የማታለል እና የመሄድ ማጭበርበር እንኳን አላወራም። በከተማ መንዳት ውስጥ ስንት ባትሪዎች፣ ጀማሪዎች እና ተለዋጮች በ1 ሊትር ከ100 ባነሰ መተካት አለባቸው?

መልካም ዕድል እና መልካም ቀን።

ጆኤል.

ኢል I. 4 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• ሬይ ኩርጉሩ ምርጥ ተሳታፊ (2021-08-27 14፡39፡19)፡ አመሰግናለሁ፡ ዛሬ ስለ ባትሪዎች ካንተ አንድ ወይም ሁለት ነገር ተምሬአለሁ። 😎

  እስከ ማቆም እና መጀመር ድረስ, ከእርስዎ ጋር ሙሉ በሙሉ እስማማለሁ.

  ማስታወሻ፡ በእኔ 200 Mercedes C2001 CDI ውስጥ ያለው ባትሪ እድሜው ከ10 አመት በላይ የሆነ እና አሁንም በህይወት ያለ ነው።

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-08-30 11:09:57)፡ በዚህ ደረጃ ያሉ የኢንተርኔት ተጠቃሚዎች በገጹ ላይ ሲሳተፉ ሳይ፣ ሁሉም ነገር እንዳላመለጠው ለራሴ እናገራለሁ...

  እነዚህን ሁሉ ቆንጆዎች ስላካፈሉን በድጋሚ እናመሰግናለን፣ አንዳንድ ሰዎች አሁንም ግራጫ ቁስ ሲኖራቸው ማየት ጥሩ ነው።

• ፓትሪክ 17240 (2021-09-02 18፡14፡14)፡ ሰላም በዱካቶ 160cv euro 6 ላይ የተመሰረተ የሞተር ቤት አለኝ ከጅምር እና ከስቶፕ እና አድብሉ እና ጀነሬተሩን እየነዳሁ ሳለ 12,2V ብቻ ያስከፍላል ከ 14 ቮት ፍጥነት መቀነስ በላይ ይደርሳል። , ነገር ግን ሁልጊዜ ከመድረክ ፊት ለፊት ትልቅ የፍጥነት መቀነስ እንዳለ ግልጽ አይደለም እና ባትሪው በ 12,3 ቮ ገደማ እንዲሞላ (ቮልቲሜትር በሲጋራ ማቅለጫ ሶኬት ላይ) እና Fiat ይህ የተለመደ ነው ይላል ... ከሳጥኑ አጠገብ ያለውን ሳጥን ነቅለን. የባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ፣ ቢያንስ 12,7 ያህል ክፍያ እናገኛለን ፣ ይህ የተሻለ ይሆናል ፣ ግን ከአሁን በኋላ ይጀምራል እና ይቆማል (በፍፁም ያልሆነ) ፣ ግን በሬዲዮ ውስጥ ጥገኛ ተውሳኮች .. የእኔ ባትሪዎች ለዲሲ-ዲሲ አመሰግናለሁ በአምራቹ የተጫነ .. ማንኛውም መፍትሄ አለዎት እና ስለዚህ ችግር ያውቁታል
• ጄጎዳርድ ምርጥ ተሳታፊ (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  ከሁሉም በላይ, ዛሬ ሁሉም መኪኖች በዚህ መንገድ ይሠራሉ. የባትሪ ደረጃ ዳሳሹን ማሰናከል የመፍትሔው አካል ነው እና ማቆም እና መጀመርን ይከለክላል ፣ ይህም በእኔ አስተያየት ለተሳፋሪ መኪና የተሻለ ነው (በባልካን መሃል የጀማሪ ፣ የባትሪ ወይም የጄነሬተር ብልሽት ፣ ጨርቅ አይደለም!)።

  በአገልግሎት ክፍል ውስጥ ስለማይገኝ አምራቹ መፍትሄ አይሰጥዎትም. ኮምፒዩተሩ ወደ 100% የሚጠጋ የባትሪ ደረጃን እንዲያገኝ እንደገና ፕሮግራም ማድረግ አለበት፣ በአሁኑ ጊዜ 80% ሊኖርዎት ይገባል።

  ማሳያውን መቀየር የሚችል ቴክኒሻን ብቻ ይህንን ማድረግ ይችላል፣ ይህን የሚያዩ በጣም ንቁ እና እውቅና ያላቸው ባለሙያዎች ያሉበት ማህበረሰብ አለ፣ ግን በእርግጥ ከመስመር ውጭ ይሆናል።

  በዙሪያዎ ያሉትን "የሞተር ሪፐሮግራም" ይፈልጉ እና የ ECU መለኪያዎችን እንዴት ማሻሻል እንደሚችሉ የሚያውቅ "በጥሩ ሁኔታ የተረጋገጠ" ባለሙያ ያግኙ. በፈረንሣይ ደሴት ላይ ከሆንክ አድራሻ አለኝ፣ አለበለዚያ በግዛቱ ውስጥ አሉ። የዚህ ዓይነቱ ጣልቃ ገብነት ዋጋ በካርቶግራፊው ተደራሽነት ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ኮምፒተርን ማስወገድ አስፈላጊ ካልሆነ በቀላሉ አስቂኝ ነው ፣ አለበለዚያ ወደ 150 ዩሮ ያህል ነው።

  አሁን ለዚህ ችግር ቴክኒሻኖች የሚጨነቁበት ጊዜ በቂ ነው, መፍትሄ መፈለግ አለብዎት. ባትሪውን በተመቻቸ ደረጃ ማቆየት አነስተኛ ዋጋ ነው ፣ ግን ለተሽከርካሪ አስቂኝ (ጥቂት ግራም CO2) ትንሽ ነዳጅ ይበላሉ።

  መልካም ዕድል።

  ጆኤል.

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 78) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

ስለ ርካሽ መኪናዎች ምን ያስባሉ?