የማሽከርከሪያ መቀየሪያ እንዴት ይሠራል?

ይህ አካል, torque converter ወይም torque converter ተብሎ የሚጠራው, በአውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ እንደ ክላች ተጭኗል. ስለዚህ, በሞተሩ እና በመንኮራኩሮች መካከል ያለውን ግንኙነት (ወይም ይልቁንም በመካከላቸው የገባውን የማርሽ ሳጥን) ይወክላል.

ከሮቦቲክ ስርጭቶች (ነጠላ ወይም ድርብ ክላች ፣ ከትይዩ ማርሽ ጋር ተመሳሳይ) እንደ ተለመደው (በፕላኔቶች ጊርስ) ተለይተው የሚታወቁ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ያስታጥቃል። መኪናው ሞተሩን ሳያስቆም ማቆም እና መቆም መቻል ስላለበት CVTs በዋናነት መቀየሪያን ይጠቀማሉ።

የንጥረ ነገሮች ቦታ እና ቅርፅ ከአንድ ተርጓሚ ወደ ሌላው በስፋት ሊለያይ ይችላል.

የመርሴዲስ ባለ 9-ፍጥነት ቁመታዊ ማርሽ ሳጥን እዚህ አለ። መቀየሪያው በቀይ በግራ በኩል ነው ፣ እና የማርሽ ሳጥኑ በስተቀኝ ያሉት ማርሽ እና ክላቾች።

መሠረታዊው መርህ

አንድ የተለመደው ክላች የሞተርን ዘንግ ማሽከርከር ከማርሽ ሳጥኑ (ስለዚህም መንኮራኩሮች) የዲስክን (ክላቹን) በራሪ ጎማ ላይ ያለውን ግጭት በመጠቀም የሞተርን ዘንግ ማሽከርከር / ማዛመድ / ማዛመድ ከፈቀደ ፣ በቶርኪው ላይ ፣ ቀያሪው ነው። ይህንን የሚንከባከበው ዘይት ... በሁለት አካላት መካከል ምንም ተጨማሪ አካላዊ ግጭት የለም.

ቀይ ቀስቱ በዘይት የተጓዘበትን መንገድ ያሳያል. በተዘጋ ዑደት ውስጥ ከአንድ ተርባይን ወደ ሌላ ይንቀሳቀሳል. በመሃል ላይ ያለው ስቶተር ከፍተኛውን የክፍል አፈፃፀም ያረጋግጣል። ፓምፑ በኤንጂኑ ይንቀሳቀሳል, እና ተርባይኑ በዘይት ፍሰት ይንቀሳቀሳል, እራሱ በፓምፑ ይመራል, ወረዳው ይዘጋል. ተመሳሳይነት ብንሳል፣ ፊት ለፊት ከተጫኑ ሁለት አድናቂዎች ጋር ያለውን ሥርዓት ማወዳደር እንችላለን። ከሁለቱ አንዱን በማዞር የሚፈጠረው ንፋስ ሌላውን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይሽከረከራል. ብቸኛው ልዩነት ተርጓሚው አየር አይንቀሳቀስም, ነገር ግን ዘይት.

ይህንን ለማሳካት ስርዓቱ የሃይድሮሊክ ጅረትን እንደ ንፋስ ይጠቀማል (ለእርስዎ ጉጉት ፣ የፈሳሽ እና የጋዞች እኩልታዎች ተመሳሳይ መሆናቸውን ይወቁ ፣ ሁለቱም ከፈሳሾች ጋር ይዋሃዳሉ) እና ስለዚህ ከአድናቂው ጋር በጣም በቅርብ ይስሩ። ... ስለዚህ አየሩን ከማስወጣት ይልቅ ዘይቱን እናፈስሳለን እና ሌላ "ፕሮፔለር" ለመዞር የሚፈጠረውን ፍሰት ሃይል (ሃይድሮኪኔቲክ ሃይል) እንመልሳለን. ምክንያቱም እዚህ የተገለጸው ሥርዓት በዘይት የተሞላ ነው።

ስለ ሃይድሮ ትራንስፎርመርስ?

የሃይድሮሊክ መቀየሪያ (ለስታቶር ምስጋና ይግባው) ከኤንጂኑ ውፅዓት ይልቅ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ባለው ግቤት ላይ የበለጠ ጥንካሬን ይፈቅዳል።

በእርግጥም, የማስተላለፊያው ፓምፕ (ሞተር) ከሚቀበለው ተርባይን (ዎች) ብዙ ጊዜ በፍጥነት ይሽከረከራል, ከዚያም ተርባይኑ ከከፍተኛ ጉልበት ተጠቃሚ ይሆናል (ፍጥነቱ የተቀነሰበት ኃይል ከፍተኛ ጉልበት ይሰጣል). በኃይል እና በኃይል መካከል ያለውን ግንኙነት እራስዎን በደንብ እንዲያውቁ ይህንን ጽሑፍ እንዲያነቡ እጋብዝዎታለሁ።

በፓምፑ እና በተርባይኑ መካከል ያለው የመዞሪያ ፍጥነት ልዩነት ስለሚኖር ይህ ክስተት ከሁሉም በላይ አስፈላጊ ነው. ለምሳሌ (ቁጥሮች በዘፈቀደ ይወሰዳሉ) ፣ በ 160 ሩብ / ደቂቃ በ crankshaft ውፅዓት 2000 Nm ከሆነ ፣ በማርሽ ሳጥኑ ግብዓት ላይ 200 Nm ሊኖር ይችላል (ስለዚህም “የማሽከርከር መለወጫ” የሚለው ስም)። ይህ የሆነበት ምክንያት በመቀየሪያው ወረዳ ውስጥ ባለው የነዳጅ ግፊት መጨመር ምክንያት ነው (ስታቶር መሰኪያን ያስከትላል ፣ በገጹ ግርጌ ላይ ያለውን ቪዲዮ ይመልከቱ)። በሌላ በኩል, ፓምፑ እና ተርባይኑ ተመሳሳይ ፍጥነት ሲደርሱ ማዞሪያዎች (ከሞላ ጎደል) ተመሳሳይ ናቸው.

በአጭሩ ይህ ሁሉ የሚያመለክተው የቶርኪው መለወጫ ሞተሩ ሊሰጥ ከሚችለው በላይ (ይህ በተርባይኑ እና በፓምፕ ሽክርክሪቶች መካከል ጉልህ የሆነ ዴልታ ሲኖር ብቻ ነው) ወደ ማርሽ ሳጥኑ የበለጠ ጉልበት ይሰጣል ። ባዶ ሞተር ከ BVA ጋር ሲጣመር በዝቅተኛ ክለሳዎች የበለጠ ኃይለኛ ሆኖ ይታያል (ስለዚህ የማርሽ ሳጥኑ ሳይሆን ለመቀየሪያው ምስጋና ይግባው)።

ፓምፕ እና ተርባይን

የሞተር ዘንግ (crankshaft) በፓምፕ (ፓምፕ) ከተባለው ፕሮፕለር ጋር ተያይዟል. የኋለኛው ደግሞ ለኤንጂኑ ኃይል ምስጋና ይግባውና ዘይቱን ያቀላቅላል, ስለዚህ ፓምፕ ይባላል (ያለ ሞተሩ ኃይል, ቀላል ተርባይን ይሆናል ...).

ይህ ፓምፕ ሌላ ተመሳሳይ ቅርጽ ካለው ተርባይን ጋር በተመሳሳይ አቅጣጫ፣ ነገር ግን በተገለበጠ ቢላዋዎች ዘይት ያፈላልጋል። ይህ ሁለተኛ ተርባይን, gearbox ጋር የተገናኘ, ዘይት ፍሰት የፈጠረው ኃይል ምስጋና ማሽከርከር ይጀምራል: ስለዚህ, torque ሞተር እና gearbox መካከል (ራሱ ውልብልቢት ዘንጎች በኩል ጎማዎች ጋር የተገናኘ ነው) ብቻ ዘይት በመጠቀም መካከል ይተላለፋል. ! እንደ ንፋስ ተርባይን ይሠራል: ነፋሱ በፓምፑ ይወከላል (ከኤንጂኑ ጋር የተገናኘ ተርባይን), እና የንፋስ ተርባይን ተቀባይ ተርባይን ነው.

ስለዚህ በማርሽ መካከል የመንሸራተት ስሜት (ወይም ተሽከርካሪው ከእረፍት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ) በፈሳሽ ውስጥ ካለው የኃይል ሽግግር ጋር ይዛመዳል። ፓምፑ በፍጥነት እንደሚሽከረከር በማወቅ, ተቀባዩ ተርባይን ከፓምፑ ጋር ተመሳሳይ ፍጥነት እስኪያገኝ ድረስ ይጨምራል.

ፓምፑ ከሞተር ጋር ተያይዟል

እኔ ቆም ብዬ ሳቆም፣ ፓምፑ መስራቱን ስለቀጠለ (ሞተሩ ይሰራል) እና ኃይልን ወደ ተቀባዩ ተርባይን ስለሚያስተላልፍ አዝጋሚ ውጤት (ራስ-ሰር ቀርፋፋ እንቅስቃሴ በራሱ በDrive) አለ። በተመሳሳዩ ምክንያት አዳዲስ መኪኖች የያዙት ቁልፍ (Hold button) አላቸው፣ ይህም ብሬክስን ተጠቅመው መጨናነቅ እንዲሰርዙ ያስችልዎታል (ሁሉም ነገር የሚቆጣጠረው ዊልስ በሚያቆም ኮምፒዩተር ነው። በሚቆሙበት ጊዜ ጥያቄ እንደደረሰው ፍሬኑን ይለቃል) ከፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል).

ይሁን እንጂ የማሽከርከር መቀየሪያው ሞተሩ ሳይቆም እንዲቆም ያስችለዋል, ምክንያቱም ፓምፑ አሁንም የሚቀበለው ተርባይን ቢያቆምም, ከዚያም ሃይድሮሊክ "ይንሸራተቱ" .

ተርባይኑ ከማርሽ ሳጥን ጋር ተያይዟል።

በተጨማሪም ፓምፑ የማስተላለፊያ ዘይት ፓምፕን ከሚያንቀሳቅሰው ሰንሰለት ጋር የተገናኘ መሆኑን ልብ ይበሉ, ከዚያም በውስጡ ያሉትን ብዙ ማርሽዎች ይቀባል.

stator

ሬአክተር ተብሎም ይጠራል ፣ እሱ እንደ ማሽከርከር መቀየሪያ ሆኖ የሚሰራው እሱ ነው። የኋለኛው ጥንድ ከሌለ ፓምፕ + ተርባይን እንደ ሃይድሮሊክ ትስስር ብቻ ብቁ ይሆናል።

እንደውም ከሌሎቹ ሁለቱ ያነሰ ተርባይን ነው፣ እሱም በትክክል በሁለቱ መካከል የሚገኝ... የሚፈለገውን ውጤት ለማግኘት የዘይቱን ፍሰት አቅጣጫ መቀየር ነው ሚናው፣ ስለዚህ ዘይቱ የሚፈስበት ወረዳ የተለየ ነው። በውጤቱም, ወደ ማርሽ ሳጥኑ ግቤት የሚተላለፈው ጉልበት ከኤንጂኑ የበለጠ ከፍ ሊል ይችላል. በእርግጥ ይህ በሰንሰለቱ ውስጥ በተወሰነ ደረጃ ላይ ዘይቱን የሚጨምቀውን የመትከያ ውጤት ያስገኛል, ይህም በማሽከርከር መቀየሪያ ውስጥ ያለውን ፍሰት ኃይል ይጨምራል. ነገር ግን ይህ ተፅዕኖ በተርባይኑ እና በፓምፕ የማሽከርከር ፍጥነት ላይ ይወሰናል.

አክሰል / ክላች

ይሁን እንጂ በማርሽ ሳጥኑ እና በሞተሩ መካከል ያለው ግንኙነት በዘይት ብቻ የተከናወነ ከሆነ የሁሉም ነገር ውጤታማነት ዝቅተኛ ይሆናል. በሁለቱ ተርባይኖች መካከል በመንሸራተቱ ምክንያት የኃይል መጥፋት ስለሚኖር (ተርባይኑ ከፓምፑ ጋር ተመሳሳይ ፍጥነት አይኖረውም) ስለሆነም የበለጠ ፍጆታ ያስከትላል (ይህ በ 70 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤ ውስጥ ችግር ባይፈጠር ኖሮ ሙሉ በሙሉ የተለየ ነው). ዛሬ ነገር)

ይህንን ለማሸነፍ ፓምፑ ከተቀባይ ተርባይን ጋር ተመሳሳይ በሆነ ፍጥነት በሚሽከረከርበት ጊዜ የሚጠናከረው ክላች (ቀላል እና ደረቅ ወይም እርጥብ ባለብዙ ዲስክ መርህ አንድ ነው) አለ (ይህ ማለፊያ ክላች ይባላል)። ). ስለዚህ ፣ ደህንነቱ የተጠበቀ ማጠፊያ እንዲኖር ያስችላል (ነገር ግን እንደማንኛውም ክላች ፣ መሰባበርን ለማስወገድ በትንሹ የመተጣጠፍ ችሎታ ፣ በ ወቅቱ መጀመሪያ ላይ በሚታየው ባለ 9-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ላይ ማየት ለሚችሉት ምንጮች ምስጋና ይግባው ። ”አንቀጽ)። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የበለጠ ኃይለኛ የሞተር ብሬክ ማግኘት እንችላለን።

ክላቹን ማለፍ

እዚህ ላይ እኛ ዲስኮች እርስ በርስ በሚገፋፋው የሃይድሮሊክ ግፊት መልቲ-ዲስክን በመጨፍለቅ ላይ ነን።

መዝለያው ከተሰራ በኋላ ተርባይኑ እና ፓምፑ አንድ ይሆናሉ እና በሁለቱ ክፍሎች መካከል አንድ አይነት ዘይት መቀላቀል አይከሰትም. መቀየሪያው የማይንቀሳቀስ ሆኗል እና እንደ ባናል ድራይቭ ዘንግ ይሠራል…

የማሽከርከር መቀየሪያ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ እንዴት ይሠራል? የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ እና ድብልቅ ተሽከርካሪ ጥገና⚡

ጥቅሞች?

የቶርኬ መቀየሪያ ከተለመደው የግጭት ክላች የበለጠ ረዘም ላለ ጊዜ እንደሚቆይ ይታወቃል (ነገር ግን፣ እርጥብ ባለብዙ ፕላት ክላቹ እንደ መቀየሪያው ረጅም ጊዜ የሚቆይ ነው) የተቀሩትን መካኒኮች (ሙሉውን የትራክሽን ሰንሰለት) በማቆየት ነው።

በእርግጥም, ለስላሳ ቀዶ ጥገና (በነገራችን ላይ, በጣም ደስ የሚል) በድንገት ንጥረ ነገሮችን (በሞተር ወይም በሻሲው ደረጃ) ይይዛል, በእጅ ወይም በሮቦት የማርሽ ሳጥን ሙሉውን ነገር ትንሽ ያበራል. ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ርቀት ላይ, ልዩነቱ በእውነቱ በክፍሎቹ ዘላቂነት ላይ ነው. በአጭሩ, ጥቅም ላይ የዋለ ለመግዛት ጥሩ ጊዜ. ሳይጠቅሱ, ስርዓቱ ማርሽ መቀየር የማይችሉ ከማንም ሰው የተጠበቀ ነው. ምክንያቱም በማኑዋል ትራንስሚሽን ለባለቤቱ ከ000 ኪሎ ሜትር በላይ ሜካኒኮችን ለመጉዳት ጊርስን በስህተት መቀየር በቂ ነው፣ ይህ ዓይነቱ የሃይድሮሊክ ክላች (በአሽከርካሪው ቁጥጥር የማይደረግበት) አይደለም።

በተጨማሪም, ምንም የመልበስ ክላች የለም (ማለፊያው በጣም ትንሽ ተንሸራታች ውጥረት ያጋጥመዋል, እና ባለብዙ ዲስክ ሲሆን በጭራሽ አይለቀቅም). ይህ እንዲሁ ጥሩ ቁጠባ ይሰጣል ፣ ምንም እንኳን ለዋጭውን ከጊዜ ወደ ጊዜ ማፍሰሱን ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ቢሆንም (ዘይት ብዙውን ጊዜ ከተቀረው የማርሽ ሳጥን ጋር ጥቅም ላይ ይውላል) (በሀሳብ ደረጃ በየ 60 ፣ ግን 000)።

በመጨረሻም፣ የቶርኪ ልወጣ መኖሩ ማፅደቅን ሳያስከትል ሪፖርት ማድረግን ቀላል ያደርገዋል። ለዚህም ነው ከጥቂት አመታት በፊት ብዙ BVAዎች የነበሩት።

ጉዳቶች?

እኔ እስከማውቀው ድረስ ብቸኛው ጉዳቱ በጣም ስፖርታዊ የመንዳት ደስታ ጋር የተያያዘ ነው። በሞተሩ እና በተቀረው የመጎተቻ ሰንሰለት መካከል በእውነት በጣም ብዙ ቋት አለ።

ለዛም ነው መርሴዲስ ላይ ባለብዙ ዲስክ መቀየሪያውን በ63 AMG (Speedshift MCT ይመልከቱ) በደስታ የተካነው። በጣም ቀላል እና ሳይንሸራተቱ (በጥሩ እገዳ ፣ በእርግጥ ፣ በአሽከርካሪው ሁነታዎች ላይ የተመሠረተ ነው) የሞተርን ኢንቴሽን ለመገደብ ያስችልዎታል። የፍጥነት ምላሽ ጊዜዎችም አጠር ያሉ ናቸው።

እንዲሁም የብዙ ዲስኮች ቀስ በቀስ በመጨመራቸው ትንሽ ያረጁ BVAs ትንሽ ይንሸራተቱ የሚለውን እውነታ ልንጠቁም እንችላለን (በእያንዳንዱ ዘገባ ውስጥ የፕላኔቶች ጊርስ እንዲቆለፍ የሚያስችል ልዩ የብዝሃ-ዲስክ ክላች አለ)። ሮለር በእውነቱ ከማሽከርከር መለወጫ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም (እስከ መነሻው ድረስ አይንሸራተትም ፣ ማለትም ከ 0 እስከ 3 ኪ.ሜ በሰዓት)።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ነገ (ቀን: 2021 ፣ 06:27:23)

ጤናይስጥልኝ

እባክዎን አስተማማኝ የናፍታ መኪና አንዳንድ ምሳሌዎችን ይስጡኝ።

torque መቀየሪያ ማስተላለፊያ (5- ወይም 6-ፍጥነት, ቁ

4 ፍጥነቶች) በ2500 አካባቢ በጀት፣ እባክዎን።

ምሕረት

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-06-29 11:32:05): ጥሩ አሮጌ ጎልፍ 4 ቲፕትሮኒክ ከ 1.9 TDI 100 hp ጋር ተጣምሯል

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 178) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

የትኛውን አካል በጣም ይወዳሉ?