ዘመናዊ ሞተር እንዴት እንደሚሰራ

ቁልፉን በማንኮራኩሩ ውስጥ ያዙሩት እና ሞተሩ ይጀምራል. ጋዙ ላይ ረግጠህ መኪናው ወደፊት ይሄዳል። ቁልፉን አውጥተህ ሞተሩ ይጠፋል። ሞተርህ እንደዚህ ነው የሚሰራው፣ አይደል? አብዛኞቻችን ከምናስበው በላይ በጣም ዝርዝር ነው፣ ከትዕይንቶች በስተጀርባ በየሰከንዱ።

የሞተርዎ ውስጣዊ አሠራር

የመኪናዎ ሞተር በሁለት ዋና ዋና ክፍሎች የተገነባ ነው-የሲሊንደር ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት።

የሞተሩ የላይኛው ክፍል የሲሊንደር ራስ ይባላል. ከሲሊንደሮች ውስጥ የአየር / የነዳጅ ድብልቅ እና የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለመቆጣጠር የሚከፈቱ እና የሚዘጉ ቫልቮች ይዟል. በአንድ ሲሊንደር ቢያንስ ሁለት ቫልቮች መኖር አለባቸው፡ አንደኛው ለመቅሰሻ (ያልተቃጠለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደር መለቀቅ) እና አንድ ለጭስ ማውጫ (ያጠፋ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ከኤንጂኑ መልቀቅ)። ብዙ ሞተሮች ለሁለቱም ለቅበላ እና ለጭስ ማውጫ በርካታ ቫልቮች ይጠቀማሉ።

የቫልቭ አሠራርን ለመቆጣጠር ካሜራው በመሃል ላይ ወይም በሲሊንደሩ ራስ ላይ ተያይዟል. ካምሻፍት ቫልቮቹ በትክክል እንዲከፍቱ እና እንዲዘጉ የሚያስገድዱ ሎብስ የሚባሉ ትንበያዎች አሉት።

የ camshaft እና crankshaft በቅርበት የተያያዙ ናቸው. ሞተሩ ሙሉ በሙሉ እንዲሠራ በትክክለኛው ጊዜ መሮጥ አለባቸው። ይህንን ጊዜ ለመጠበቅ በሰንሰለት ወይም በጊዜ ቀበቶ ተያይዘዋል. የ camshaft ለእያንዳንዱ የክራንክ ዘንግ አብዮት ሁለት ሙሉ አብዮቶችን ማጠናቀቅ አለበት። አንድ ሙሉ የ crankshaft አብዮት በሲሊንደሩ ውስጥ ካለው ፒስተን ሁለት ጭረቶች ጋር እኩል ነው። የኃይል ዑደት - መኪናዎን ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልግዎትን ኃይል የሚያመነጨው ሂደት - አራት ፒስተን ስትሮክ ያስፈልገዋል. ፒስተን በአንድ ሞተር ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ እና አራቱን ደረጃዎች በዝርዝር እንመልከት፡-

• ፍጆታ: የግዴታ ዑደት ለመጀመር አንድ ሞተር የሚያስፈልገው የመጀመሪያው ነገር ወደ ሲሊንደር ውስጥ የሚገባው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ነው. ፒስተን ወደ ታች መንቀሳቀስ ሲጀምር የመግቢያ ቫልቭ በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይከፈታል። የነዳጅ-አየር ድብልቅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ በግምት 15: 1 ውስጥ ይገባል. ፒስተኑ ከጭረት ግርጌ ላይ ሲደርስ የመቀበያ ቫልዩ ይዘጋል እና ሲሊንደሩን ይዘጋዋል።

• መጭመቂያፒስተን በሲሊንደር ውስጥ ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል, የአየር / የነዳጅ ድብልቅን ይጭናል. የፒስተን ቀለበቶች በሲሊንደሩ ውስጥ የፒስተን ጎኖቹን ያሸጉታል, ይህም መጨናነቅን ይከላከላል. ፒስተን በዚህ የጭረት ጫፍ ላይ ሲደርስ የሲሊንደሩ ይዘት ከፍተኛ ጫና ይደረግበታል. መደበኛ መጨናነቅ በ8፡1 እና በ10፡1 መካከል ነው። ይህ ማለት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ድብልቅ ከመጀመሪያው ያልተጨመቀ መጠን ወደ አንድ አስረኛ ያህል ይጨመቃል ማለት ነው።

• ገቢ ኤሌክትሪክ: የሲሊንደሩ ይዘቶች ሲጨመቁ, ሻማው የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያቃጥላል. ፒስተን ወደ ታች የሚገፋው ቁጥጥር የሚደረግበት ፍንዳታ አለ። የኃይል መጨናነቅ (stroke) ተብሎ የሚጠራው ይህ የኃይል ማመንጫውን የሚያዞርበት ኃይል ስለሆነ ነው.

• ማሟጠጥፒስተን ከጭረት ግርጌ ላይ በሚሆንበት ጊዜ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የጭስ ማውጫ ቫልቭ ይከፈታል። ፒስተን እንደገና ወደላይ ሲንቀሳቀስ (በሌሎች ሲሊንደሮች ውስጥ በአንድ ጊዜ በሚፈጠሩ የኃይል ዑደቶች ተጽእኖ ስር) በሲሊንደሩ ውስጥ ያሉት የተቃጠሉ ጋዞች በጭስ ማውጫው ቫልቭ በኩል ወደ ላይ እና ወደ ላይ ይወጣሉ። ፒስተን በዚህ የጭረት ጫፍ ላይ ሲደርስ, የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይዘጋል እና ዑደቱ እንደገና ይጀምራል.

• አስቡት: ሞተርዎ በ 700 RPM ወይም RPM ላይ እየሰራ ከሆነ, ይህ ማለት የ crankshaft በደቂቃ 700 ጊዜ ሙሉ በሙሉ ይሽከረከራል ማለት ነው. የግዴታ ዑደቱ በየሁለተኛው አብዮት ስለሚከሰት እያንዳንዱ ሲሊንደር ስራ ፈትቶ በየደቂቃው 350 ፍንዳታዎች አሉት።

ሞተሩ እንዴት ይቀባዋል?

ዘይት በሞተር አሠራር ውስጥ አስፈላጊ ፈሳሽ ነው. በኤንጂኑ ውስጣዊ ክፍሎች ውስጥ ዘይት በግዳጅ የሚባሉት የነዳጅ መተላለፊያዎች የሚባሉት ትናንሽ መተላለፊያዎች አሉ. የዘይት ፓምፑ የሞተር ዘይትን ከዘይት ምጣዱ ውስጥ በማውጣት በሞተሩ ውስጥ እንዲዘዋወር ያስገድደዋል፣ ይህም ጥቅጥቅ ያሉ የታሸጉ የብረት ሞተር ክፍሎችን ለስላሳ አሠራር ያረጋግጣል። ይህ ሂደት ክፍሎቹን ከመቀባት በላይ ይሠራል. ከመጠን በላይ ሙቀትን የሚያስከትል ግጭትን ይከላከላል, የውስጥ ሞተር ክፍሎችን ያቀዘቅዘዋል, እና በሞተር ክፍሎች መካከል ለምሳሌ በሲሊንደር ግድግዳዎች እና ፒስተን መካከል ጥብቅ ማህተም ይፈጥራል.

የነዳጅ-አየር ድብልቅ እንዴት ነው የተፈጠረው?

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ በሚፈጠረው ቫክዩም ምክንያት አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ ይገባል. አየር ወደ ሞተሩ ውስጥ ሲገባ, የነዳጅ ኢንጀክተሩ በግምት 14.7: 1 ሬሾ ውስጥ ከአየር ጋር የሚቀላቀለውን ነዳጅ ይረጫል. ይህ ድብልቅ በእያንዳንዱ የመመገቢያ ዑደት ውስጥ ወደ ሞተሩ ውስጥ ይጠባል.

ይህ የዘመናዊ ሞተር መሰረታዊ ውስጣዊ አሠራርን ያብራራል. በደርዘን የሚቆጠሩ ዳሳሾች፣ ሞጁሎች እና ሌሎች ስርዓቶች እና አካላት በዚህ ሂደት ውስጥ ይሰራሉ፣ ይህም ሞተሩ እንዲሰራ ያስችለዋል። በመንገዱ ላይ ያሉት አብዛኞቹ መኪኖች በተመሳሳይ መንገድ የሚሰሩ ሞተሮች አሏቸው። ለብዙ ዓመታት አገልግሎት በመቶዎች የሚቆጠሩ የሞተር አካላት በተቀላጠፈ፣በብቃት እና በአስተማማኝ ሁኔታ በሺዎች የሚቆጠሩ ማይሎች እንዲሄዱ ለማድረግ የሚያስፈልገውን ትክክለኛነት ስታስብ፣ወደምትፈልግበት ቦታ ለመድረስ የመሐንዲሶችን እና የመካኒኮችን ስራ ማድነቅ ትጀምራለህ። ሂድ