የመንኮራኩር መጠን የመንዳት አፈፃፀምን እና የተሽከርካሪ አፈፃፀምን እንዴት ይነካል
ልብስ ሰውየውን, ጎማዎች መኪናውን ይሠራሉ. ለብዙ አመታት, ብዙ ቁጥር ያላቸው አሽከርካሪዎች እንደሚነዱ ግልጽ ነው. አንዳንዶች ግን "ትልቅ እና ሰፊው, የተሻለው" የሚለውን መሪ ቃል በመከተል የበለጠ ሄደዋል. እውነት እውነት ነው? ችግሩን በዝርዝር እንመልከተው እና የመደበኛ ጠባብ ጎማዎች እና አማራጭ ሰፊ ጎማዎች ጥቅማጥቅሞች/ጉዳቶች እንግለጽ።
ዲስኮች በተለያዩ ቅርጾች, መጠኖች, ቀለሞች ይገኛሉ, ስለዚህ ፍላጎት ያለው አባል ለአባታቸው የሚስማማውን ማንኛውንም ነገር መምረጥ እንደሚችሉ ይሰማቸዋል. ስለዚህ በመረጃ ወረቀቱ ውስጥ ያለው መረጃ እና በክንፎቹ ስር ያለው ቦታ ብቸኛው ገደቦች ይቆያሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ ግን፣ ችላ ከተባለ፣ የመንዳት አፈጻጸምን፣ የመንዳት ምቾትን ወይም ደህንነትን በእጅጉ የሚነኩ በርካታ ገደቦች አሉ። በተጨማሪም መንኮራኩሮቹ ተሽከርካሪው ከመንገድ ጋር የሚገናኙበት ብቸኛው ነጥብ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል.
የጎማ ክብደት
በሚያምር እና በትላልቅ ብስክሌት ፍላጎት ያላቸው ጥቂት ሰዎች ይህንን ጥያቄ እራሳቸውን ይጠይቃሉ። በተመሳሳይ ጊዜ ያልተነጠቁ የብዙዎች ክብደት በተሽከርካሪው የማሽከርከር አፈፃፀም እና አያያዝ ላይ በአንፃራዊነት ከፍተኛ ውጤት አለው። እንዲሁም የማሽከርከሪያ መንኮራኩር የማይነቃነቅ ኃይል መቀነስ የፍጥነት እና የመቀነስ ተለዋዋጭነትን ይጨምራል። በ 1 ኢንች (ኢንች) መጠን ለውጥ ላይ ፣ የክብደት መጠኑ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው ፣ 2 ኢንች ወይም ከዚያ በላይ በመጨመር ፣ ክብደቱ የበለጠ ጎልቶ የሚታወቅ እና ብዙ ኪሎግራም ይደርሳል። በእርግጥ ዲስኩ የተሠራበት ቁሳቁስ እንዲሁ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።
የተሽከርካሪ ክብደትን አስፈላጊ ሚና ለማብራራት ቀላል ፊዚክስ በቂ ነው። የማሽከርከሪያ መንኮራኩር ኪነታዊ ኃይል ከማሽከርከር ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ በሆነ መጠን ይጨምራል።
ኢክ = 1/2 * እኔ * ω2
ይህ እጅግ በጣም ብዙ መሆኑን የብስክሌት መንኮራኩሮችን በማሽከርከር ምሳሌ ሊታይ ይችላል። እነሱ ክብደታቸው አነስተኛ ነው ፣ ግን በተወሰነ ዝቅተኛ ፍጥነት የሚሽከረከሩ ከሆነ ፣ ሳይይዙ ወይም ሳይነዱ ብስክሌቱን በቀጥታ ከአዋቂ ሰው ጋር መያዝ ይችላሉ። ምክንያቱ የእንቅስቃሴ አቅጣጫን መለወጥ በጣም ከባድ በሆነበት ፣ የመንኮራኩሩ የማሽከርከር ፍጥነት ከፍ ባለበት ምክንያት የጂሮሮስኮፕ ውጤት ተብሎ የሚጠራው ነው።
ከመኪናዎች ጎማዎች ጋር ተመሳሳይ ነው። እነሱ ክብደታቸው ፣ አቅጣጫውን መለወጥ የበለጠ ከባድ ነው ፣ እና ይህንን የኃይል መሪ ተብሎ የሚጠራውን እንገነዘባለን። ከባድ መንኮራኩሮችም ጉብታዎችን ሲያስተላልፉ እንቅስቃሴያቸውን ለማለዘብ የበለጠ አስቸጋሪ ያደርጉታል። እነሱን ለማሽከርከር ወይም ለማሽከርከር የበለጠ ኃይል ይወስዳል። ብሬኪንግ።
የተሽከርካሪ ተለዋዋጭ
የጎማው ስፋት እንዲሁ በተሽከርካሪው ተለዋዋጭ አፈፃፀም ላይ ብዙም ተጽዕኖ የለውም። አንድ ትልቅ የመገናኛ ቦታ ማለት አንድ ዓይነት የመርገጫ ዓይነት ሲጠቀሙ የበለጠ የሚሽከረከር መቋቋም ማለት ነው። ይህ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን በጥቂት አስር ሴኮንድ ሊቀንስ በሚችል በደካማ ሞተሮች የበለጠ ግልፅ ነው። በበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች ውስጥ ይህ ልዩነት ቸልተኛ ነው።
በአንዳንድ ሁኔታዎች (ከኃይለኛ ሞተሮች ጋር) ይህ ውጤት ተቃራኒው ነው ፣ ምክንያቱም ሰፊው ጎማ ከመንገዱ ጋር ትልቅ የመገናኛ ቦታ ስላለው ፣ በፍጥነት በሚፋጠኑበት ጊዜ ያንሸራትቱ እና ስለዚህ በተሻለ ውጤት ማፋጠን ውስጥ።
ከፍተኛ ፍጥነት
የጎማው ስፋት እንዲሁ በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ሆኖም ፣ በዚህ ሁኔታ ፣ ከፍ ያለ የማሽከርከር የመቋቋም ውጤት ከተፋጠነ ሁኔታ ያነሰ ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት ሌሎች የእንቅስቃሴ ተቃዋሚዎች ወደ ጨዋታ ስለሚገቡ እና በጣም ጉልህ የሆነ የመቋቋም ችሎታ በአየር አየር መካከል ፣ ነገር ግን በፍጥነቱ ካሬ በሚነሱት በራሳቸው መንኮራኩሮች መካከል ስለሚከሰት ነው።
የብሬኪንግ ርቀቶች
በደረቁ ቦታዎች ላይ ፣ ጎማው ሰፊ ፣ የማቆሚያ ርቀቱ አጭር ነው። ልዩነቱ በሜትር ነው። በመንገድ ላይ የሚንሸራተቱ ብዙ ተጨማሪ ትናንሽ አካባቢዎች (ጠርዞች) ስላሉ እርጥብ ብሬኪንግ ተመሳሳይ ነው።
ተቃራኒው ሁኔታ የሚከሰተው መኪናው የማያቋርጥ የውሃ ንብርብር ባለው እርጥብ ወለል ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ / ብሬኪንግ ነው። የጎማው ስፋት መጨመር በመንገዱ ላይ ያለውን የጎማውን የተወሰነ ጫና ይቀንሳል እና ውሃን ከግንኙነት ወለል ላይ የከፋ ያደርገዋል. የሰፋው ጎማ ትልቅ ቦታ በቂ መጠን ያለው ውሃ መሸከም አለበት ፣ ይህም ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ የበለጠ እና የበለጠ ችግር ይሆናል። በዚህ ምክንያት ሰፋ ያሉ ጎማዎች በጣም ቀደም ብለው ይጀምራሉ, ዋኝ ተብሎ የሚጠራው - በትልቅ ገንዳ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ ሃይድሮፕላኒንግ, ልክ እንደ ጠባብ ጎማዎች, በተለይም የሰፋፊ ጎማው በጣም ከለበሰ.
ገለልተኛነት
በደረቁ እና እርጥብ ቦታዎች ላይ፣ ትንሽ የመገለጫ ቁጥር ያላቸው (ትንንሽ ልኬቶች እና ጠንካራ የጎን ግድግዳ) ያላቸው ሰፊ ጎማዎች የተሻለ መጎተቻ ይሰጣሉ። ይህ ማለት ከጠባብ ወይም ከጠባብ አካል ጋር ሲነጻጸር በእጅጉ ያነሰ የአካል ጉዳተኝነት ስላለበት አቅጣጫ በመቀየር የተሻለ (ፈጣን እና የተሳለ) አያያዝ ማለት ነው። መደበኛ ጎማ. የተሻለ መጎተት እንዲሁ በፍጥነት በማዞር ጊዜ የመቁረጥ ገደብ መቀየርን ያስከትላል - ከፍ ያለ g-value.
እንደ ብሬኪንግ ፣ ተቃራኒው ሁኔታ በእርጥብ ወለል ላይ ወይም በእርጥብ መንገድ ላይ ይከሰታል። በበረዶ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ። በእንደዚህ ዓይነት መንገዶች ላይ ሰፋ ያሉ ጎማዎች መንሸራተት እና ብዙ ቀደም ብለው መንሸራተት ይጀምራሉ። ጠባብ ጎማዎች በዚህ ረገድ በጣም የተሻሉ ናቸው ፣ ምክንያቱም ብዙም ውሃ ወይም በረዶ ከእግሩ በታች ስለሚጣበቅ። ጎማዎችን ከተመሳሳይ ዓይነት እና ከትሬድ ውፍረት ጋር ማወዳደር ምንም ማለት አይደለም።
ፍጆታ
የጎማው ስፋት እንዲሁ በተሽከርካሪው የነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። ለተጠበቀው ተለዋዋጭነት የበለጠ የፍጥነት ፔዳል ግፊት በሚፈለግበት በደካማ ሞተሮች ውስጥ የበለጠ ግልፅ ነው። በዚህ ሁኔታ ጎማውን ከ 15 "ወደ 18" መለወጥ እንዲሁ ከ 10%በላይ የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል። በተለምዶ የ 1 ኢንች የጎማ ዲያሜትር እና የጎማ ስፋት ተጓዳኝ ጭማሪ ማለት ከ2-3%ገደማ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ማለት ነው።
ምቹ መንዳት
ከፍ ያለ የመገለጫ ቁጥሮች (መደበኛ) ያላቸው ጠባብ ጎማዎች በድሃ መንገዶች ላይ ለመንዳት የበለጠ ተስማሚ ናቸው። ቁመታቸው ከፍ ብሎ የመንገዶች መዛባትን በተሻለ ሁኔታ ያበላሻል።
ከጩኸት አንፃር ፣ ሰፊው ጎማ ከጠባቡ መደበኛ ጎማ በመጠኑ ጫጫታ ብቻ ነው። ለአብዛኞቹ ጎማዎች ተመሳሳይ የመርገጥ ንድፍ ፣ ይህ ልዩነት ቸልተኛ ነው።
የፍጥነት ለውጥ በተመሳሳይ የሞተር ፍጥነት
ከላይ ከተጠቀሱት ምክንያቶች በተጨማሪ የጎማ መጠን ለውጦች በተመሳሳይ የሞተር ፍጥነት በተሽከርካሪው ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ። በሌላ አነጋገር በተመሳሳይ የ tachometer ፍጥነት መኪናው በፍጥነት ወይም በዝግታ ይንቀሳቀሳል። ከጎማ ለውጥ በኋላ የፍጥነት ልዩነቶች። ዲስኮች በመቶኛ ይለያያሉ። በ Škoda Octavia ላይ አንድ ምሳሌ እንምሰል። እኛ መንኮራኩሮችን 195/65 R15 ወደ 205/55 R16 መለወጥ እንፈልጋለን። የተገኘው የፍጥነት ለውጥ ለማስላት ቀላል ነው-
ጎማዎች 195/65 R15
መጠኑ ይገለጻል, ለምሳሌ: 195/65 R15, 195 ሚሜ የጎማው ስፋት (በሚሜ) ሲሆን, 65 የጎማው ቁመት እንደ መቶኛ (ከውስጣዊው ዲያሜትር እስከ ውጫዊው) ከጎማው ስፋት አንጻር ነው. R15 በ ኢንች ውስጥ ያለው የዲስክ ዲያሜትር ነው (አንድ ኢንች 25,4 ሚሜ እኩል ነው)።
የጎማ ቁመት v እናምናለን v = ስፋት * መገለጫ "v = 195 * 0,65 = 126,75 ሚሜ.
የዲስኩን ራዲየስ በ ሚሊሜትር እንሰላለን r = የዲስክ ዲያሜትር * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 ሚ.ሜ.
የጠቅላላው ጎማ ራዲየስ ነው R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
የጎማ ዙሪያ O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 ሚ.ሜ.
ጎማዎች 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 ሚሜ.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 ሚሜ.
አር = 112,75 + 203,2 = 315,95 ሚሜ.
ኦ = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 ሚሜ.
ከላይ ከተጠቀሱት ስሌቶች መረዳት ይቻላል ትልቅ የሚመስለው 16 ኢንች ዊልስ በትክክል ጥቂት ሚሜ ያነሰ ነው። ስለዚህ የመኪናው የመሬት ክፍተት በ 1,3 ሚሜ ይቀንሳል. በውጤቱ ፍጥነት ላይ ያለው ተጽእኖ በቀመር Δ = (R2 / R1 - 1) * 100 [%] ይሰላል, R1 የመጀመሪያው ጎማ ራዲየስ ሲሆን R2 ደግሞ አዲሱ የዊል ራዲየስ ነው.
Δ = (315,95 / 317,25 - 1) * 100 = -0,41%
ጎማዎችን ከ 15 "ወደ 16" ከቀየሩ በኋላ ፍጥነቱ በ 0,41% ይቀንሳል እና ታኮሜትር ከ 0,41 "ጎማዎች ሁኔታ ጋር በተመሳሳይ ፍጥነት 15% ከፍ ያለ ፍጥነት ያሳያል።
በዚህ ሁኔታ ፣ የፍጥነት ለውጥ ቸልተኛ ነው። ግን ለምሳሌ ከ 185/60 R14 እስከ 195/55 R15 በ ‹Škoda Fabia› ወይም መቀመጫ Ibiza ላይ መንኮራኩሮችን ስንጠቀም ፣ ፍጥነቱ በ 3% ገደማ ይጨምራል ፣ እና ቴኮሜትር በተመሳሳይ 3% ያነሰ ፍጥነት ያሳያል። ከጎማዎች ሁኔታ 14 ″።
ይህ ስሌት የጎማ ልኬቶችን ውጤት ቀለል ያለ ምሳሌ ብቻ ነው። በእውነተኛ አጠቃቀም ፣ ከጎማዎቹ እና ከጎማዎቹ መጠን በተጨማሪ የፍጥነት ለውጥ በእንቅስቃሴው ወቅት የሚሽከረከር ጎማ ስለሚበላሽ የመራመጃው ጥልቀት ፣ የጎማዎቹ የዋጋ ግሽበት እና በእርግጥ የእንቅስቃሴ ፍጥነት ተፅእኖ አለው። በፍጥነት ላይ። እና መዋቅራዊ ግትርነት።
በመጨረሻም ፣ ከትላልቅ እና ሰፊ ጎማዎች ጥቅሞች እና ጉዳቶች ማጠቃለያ ከመደበኛ መጠኖች ጋር ሲነፃፀር።
| በደረቅ እና እርጥብ መንገዶች ላይ በተሻለ ሁኔታ ይያዙ | በበረዶ በተሸፈኑ ወይም በውሃ በተሸፈኑ ቦታዎች ላይ ደካማ የመንዳት አፈፃፀም (አያያዝ ፣ ብሬኪንግ ፣ መያዣ) |
| በደረቅ እና እርጥብ መንገዶች ላይ የተሻለ የተሽከርካሪ አያያዝ | በዝቅተኛ ፍጥነት የውሃ ተንሳፋፊነት ገጽታ |
| በደረቅ እና እርጥብ መንገዶች ላይ የተሻሉ የብሬኪንግ ባህሪዎች | የፍጆታ መጨመር |
| በዋናነት የመኪናውን ንድፍ ማሻሻል | የመንዳት ምቾት መበላሸት |
| በአብዛኛው ከፍ ያለ ዋጋ እና ክብደት |
