አውቶማቲክ መኪና እንዴት እንደሚነዱ - ደረጃ በደረጃ መመሪያ

አውቶማቲክ ስርጭት - እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ በማያያዝ እና በመቀያየር ረገድ በጣም ጎበዝ ካልሆኑ ጡረተኞች ወይም የእሁድ አሽከርካሪዎች ጋር ብቻ እናገናኘዋለን። ይሁን እንጂ, አዝማሚያዎች እየተቀየሩ ነው. ብዙ ሰዎች የመኪናን በጎነት እያስተዋሉ ነው, ስለዚህ የዚህ አይነት መኪና ተወዳጅነት እየጨመረ እያየን ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙ አሽከርካሪዎች ከ "ማንዋል" ወደ "አውቶማቲክ" መቀየር አንዳንድ ጊዜ ችግር ይፈጥራል. ስለዚህ ጥያቄው-ማሽን እንዴት እንደሚነዳ?

አብዛኞቹ ቀላል ነው ይላሉ።

እውነት ነው, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያለው መኪና መንዳት በጣም ቀላል እና የበለጠ ምቹ ነው. ሆኖም ግን, እሱ ደግሞ አሉታዊ ጎን አለው - መኪናው የበለጠ ደካማ ነው. የተሳሳተ ማሽከርከር እና የቆዩ ልማዶች በፍጥነት ያበላሹታል። በአውደ ጥናቱ ውስጥ, ጥገናዎች ውድ መሆናቸውን (ከ "በእጅ" ሁኔታ በጣም ውድ) ያገኛሉ.

ስለዚህ: ማሽን እንዴት እንደሚነዳ? በጽሁፉ ውስጥ እወቅ.

መኪና መንዳት - መሰረታዊ ነገሮች

በሾፌሩ ወንበር ላይ ተቀምጠው በእግርዎ ስር ሲመለከቱ, የመጀመሪያውን አስፈላጊ ልዩነት በፍጥነት ያስተውላሉ - በማሽኑ ውስጥ ያሉትን ፔዳዎች. ከሶስት ይልቅ ሁለት ብቻ ታያለህ። በግራ በኩል ያለው ሰፊው ፍሬኑ ሲሆን በቀኝ በኩል ያለው ጠባብ ደግሞ ስሮትል ነው.

ምንም ክላች የለም. እንዴት?

ምክንያቱም፣ ስሙ እንደሚያመለክተው፣ እራስዎ በአውቶማቲክ ትራንስሚሽን ጊርስ አይቀይሩም። ሁሉም ነገር በራስ-ሰር ይከሰታል።

ሁለት ፔዳሎች ብቻ ስላሎት፣ አጠቃላይ የአውራ ጣት ህግ ቀኝ እግርዎን ብቻ መጠቀም ነው። ግራውን በምቾት በእግር መቀመጫው ላይ ያድርጉት፣ ምክንያቱም አያስፈልገዎትም።

ትልቁ ችግር ከማኑዋል ወደ አውቶማቲክ በሚቀይሩ አሽከርካሪዎች ላይ ነው። የግራ እግራቸውን መቆጣጠር እና ፍሬን መጫን አይችሉም ምክንያቱም መጨበጥ ይፈልጋሉ። አንዳንድ ጊዜ አስቂኝ ቢመስልም, በመንገድ ላይ በጣም አደገኛ ነው.

በሚያሳዝን ሁኔታ, ስለ እሱ ብዙ ማድረግ የምንችለው ነገር የለም. የድሮ ልማዶች በቀላሉ ሊተዉ አይችሉም. ከጊዜ በኋላ፣ አዲስ የማሽከርከር ልማዶችን ስትፈጥር እነሱን ታሸንፋቸዋለህ።

እውነት ነው አንዳንድ ባለሙያዎች የግራ እግራቸውን ብሬክ ይጠቀማሉ፣ ግን ድንገተኛ አደጋ ፈጣን ምላሽ ሲፈልግ ብቻ ነው። ነገር ግን፣ ይህንን ዘዴ ለመጠቀም አንመክርም - በተለይ የቁማር ማሽን ጀብዱ ሲጀምሩ።

ራስ-ሰር ማስተላለፊያ - PRND ምልክት ማድረግ. ምን ያመለክታሉ?

ጥቂት ፔዳሎችን ሲለምዱ፣የማርሽ ሳጥኑን በቅርበት ይመልከቱ። ከማንዋል ማርሽ በእጅጉ ይለያል ምክንያቱም ጊርስን ከመቀየር ይልቅ የመንዳት ሁነታዎችን ለመቆጣጠር ይጠቀሙበታል። እነሱም በአራት ዋና ዋና ምልክቶች "P", "R", "N" እና "D" (ስለዚህ PRND) እና ከእያንዳንዱ የቁማር ማሽን የሚጎድሉ ጥቂት ተጨማሪ ምልክቶች ናቸው.

እያንዳንዳቸው ምን ማለት ናቸው?

መልሱን ለማግኘት ያንብቡ።

ፒ፣ ማለትም የመኪና ማቆሚያ

ስሙ እንደሚያመለክተው፣ መኪናዎን በሚያቆሙበት ጊዜ ይህንን ቦታ ይመርጣሉ። በውጤቱም, ድራይቭን ሙሉ በሙሉ ያጥፉ እና የመኪናውን ዘንጎች ያግዱታል. ነገር ግን ያስታውሱ: በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ይህንን ቦታ በጭራሽ አይጠቀሙ - አነስተኛውን እንኳን.

እንዴት? ወደዚህ ርዕስ በኋላ በጽሁፉ ውስጥ እንመለሳለን።

ወደ አውቶማቲክ ስርጭቶች ሲመጣ, "P" የሚለው ፊደል ብዙውን ጊዜ መጀመሪያ ይመጣል.

R በተቃራኒው

በእጅ የሚተላለፉ መኪኖች እንዳሉት፣ እዚህም ቢሆን፣ “አር” ለሚለው ፊደል አመሰግናለሁ። ህጎቹ አንድ ናቸው፣ ስለዚህ ማርሽ የሚገቡት ተሽከርካሪው ሲቆም ብቻ ነው።

N ወይም ገለልተኛ (ደካማ)

ይህንን አቀማመጥ ብዙ ጊዜ ይጠቀማሉ። በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, ለምሳሌ ለአጭር ጊዜ ሲጎተት.

ለምን አጭር?

ምክንያቱም አብዛኛዎቹ አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያላቸው መኪኖች መጎተት አይችሉም። ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ ስርዓቱ በዘይት የማይቀባ በመሆኑ ይህ ወደ ከፍተኛ ጉዳት ይመራል.

D ለ Drive

አቀማመጥ "D" - ወደፊት ይሂዱ. የማርሽ መቀየር አውቶማቲክ ነው፣ ስለዚህ ፍሬኑን እንደለቀቁ መኪናው ይጀምራል። በኋላ (በመንገድ ላይ) ስርጭቱ በእርስዎ የፍጥነት ግፊት፣ ሞተር RPM እና የአሁኑ ፍጥነት ላይ በመመስረት ማርሽውን ያስተካክላል።

ተጨማሪ ምልክት ማድረግ

ከላይ ከተጠቀሰው በተጨማሪ, በብዙ አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችን ያገኛሉ, ሆኖም ግን, አያስፈልጉም. የመኪና አምራቾች በሚከተሉት ምልክቶች ምልክት ይደረግባቸዋል.

• ኤስ ለስፖርት - በኋላ ላይ ማርሽ ለመቀየር እና ቀደም ብሎ ወደ ታች እንዲቀይሩ ያስችልዎታል;
• ዋ፣ ማለትም ክረምት (ክረምት) - በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ የመንዳት ደህንነትን ያሻሽላል (አንዳንድ ጊዜ "W" በሚለው ፊደል ምትክ የበረዶ ቅንጣት ምልክት አለ);
• ኢ፣ ማለትም ኢኮኖሚያዊ - በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል;
• ምልክት "1", "2", "3" - በቂ: ለአንድ ፣ ለሁለት ወይም ለሦስት የመጀመሪያ ጊርስ የተገደበ (በከባድ ጭነት ውስጥ ጠቃሚ ፣ ማሽኑን ወደ ላይ መንዳት ሲኖርብዎት ፣ ከጭቃው ለመውጣት ይሞክሩ ፣ ወዘተ.);
• ምልክቶች “+” እና “-” ወይም “M” - በእጅ ወደላይ ወይም ወደ ታች መቀየር.

አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና እንዴት መንዳት ይቻላል? - ፍንጮች

በማሽኑ እና በመመሪያው መካከል ያሉትን ዋና ዋና ልዩነቶች አስቀድመን ገልፀናል. ጉዞዎን ለስላሳ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ አንዳንድ ተግባራዊ ምክሮችን ለመስጠት ጊዜው አሁን ነው። እንዲሁም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ፣ ምክንያቱም በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት አውቶማቲክ ስርጭት ለብዙ ዓመታት በታማኝነት ያገለግልዎታል።

የመኪና ማቆሚያ

በመኪና ማቆሚያ ጊዜ መጀመሪያ ወደ ሙሉ ማቆሚያ ይምጡ እና ከዚያ የማስተላለፊያ መሰኪያውን ወደ "P" ቦታ ያንቀሳቅሱት. በውጤቱም, መኪናው ድራይቭን ወደ ዊልስ አያስተላልፍም እና የሚነዳውን ዘንግ ይቆልፋል. እንደ ተሽከርካሪው ዓይነት, ይህ የፊት መጥረቢያ, ወይም የኋላ ዘንግ, ወይም ሁለቱም (በ 4 × 4 ድራይቭ) ነው.

ይህ አሰራር ለደህንነት ዋስትና ብቻ ሳይሆን አውቶማቲክ ስርጭቱ በሚሰራበት ጊዜ በብዙ ሁኔታዎች አስፈላጊ ነው. ማሽኑ ወደ ፓርኪንግ ሁነታ በተለወጠ ቁጥር እንዲሠራ የተለመደ ነው, ምክንያቱም ከዚያ በኋላ ብቻ ቁልፉን ከማስነሻ ማብሪያ / ማጥፊያ ያነሳሉ.

ይህ ብቻ አይደለም.

በትራፊክ ውስጥ የ "P" አቀማመጥን እንደማንጠቀም ጠቅሰናል (በጣም ትንሽም ቢሆን). አሁን ምክንያቱን እናብራራ። ደህና, መሰኪያውን በትንሹ ፍጥነት እንኳን ወደ "P" ቦታ ሲቀይሩ ማሽኑ በድንገት ይቆማል. በዚህ ልምምድ የዊል መቆለፊያዎችን መስበር እና የማርሽ ሳጥኑን ሊጎዱ ይችላሉ።

እውነት ነው አንዳንድ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መኪና ሞዴሎች የተሳሳተ የመንዳት ሁኔታን ለመምረጥ ተጨማሪ ዋስትናዎች አሏቸው. ነገር ግን, በዝቅተኛ ፍጥነት, ተጨማሪ ጥበቃ ሁልጊዜ አይሰራም, ስለዚህ እራስዎን ይንከባከቡት.

ስለ ኢኮኖሚ የሚያሳስብዎ ከሆነ፣ በተለይም በኮረብታ ላይ በሚያቆሙበት ጊዜ የእጅ ፍሬኑን ይጠቀሙ።

ለምን?

ምክንያቱም የ "P" አቀማመጥ የማርሽ ሳጥኑን የሚዘጋውን ልዩ መቆለፊያ ብቻ ይቆልፋል. የእጅ ብሬክ ሳይኖር በሚያቆሙበት ጊዜ, አላስፈላጊ ሸክሞች ይፈጠራሉ (ከፍ ያለ, መሬቱ ሾጣጣ). ብሬክን ከተጠቀሙ, በማስተላለፊያው ላይ ያለውን መጎተት ይቀንሳሉ እና ለረዥም ጊዜ ይቆያል.

በመጨረሻም, አንድ ተጨማሪ አስፈላጊ ነጥብ አለን. ማለትም: መኪናውን እንዴት ማንቀሳቀስ እንደሚቻል?

በ "P" ቦታ ላይ ማጥፋት ብቻ ሳይሆን መኪናውንም ማስጀመር እንደሚችሉ ይገንዘቡ. አብዛኛዎቹ ሞተሮች ከፒ እና ኤን ውጪ ባሉ ሁነታዎች አይሰሩም። የማስጀመሪያውን ሂደት በተመለከተ, በጣም ቀላል ነው. መጀመሪያ ፍሬኑን ይተግብሩ፣ ከዚያ ቁልፉን ያብሩ ወይም የመነሻ አዝራሩን ይጫኑ እና በመጨረሻም መሰኪያውን በዲ ሁነታ ላይ ያድርጉት።

ፍሬኑን ሲለቁ መኪናው መንቀሳቀስ ይጀምራል።

መንዳት ወይስ መኪና መንዳት?

በመንገድ ላይ አውቶማቲክ መኪና ስለ ምንም ነገር መጨነቅ ስለሌለበት በጣም ምቹ ነው። ጋዙን ብቻ ይወስዳሉ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ ፍሬኑን ይጠቀሙ። ይሁን እንጂ ችግሩ የሚከሰተው እንደ ቀይ መብራቶች ወይም የትራፊክ መጨናነቅ ባሉ ፌርማታዎች ላይ ነው።

እና ምን?

ደህና, በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መንዳት - ባለሙያዎች እንደሚናገሩት - ያለማቋረጥ በ "Drive" ሁነታ ውስጥ መሆን አለብዎት. ይህ ማለት በተደጋጋሚ በሚቆሙበት ጊዜ በ "D" እና "P" ወይም "N" መካከል ያለማቋረጥ አይቀያየሩም.

በእነዚህ ሁኔታዎች የDrive ሁነታ በተሻለ ሁኔታ የሚሰራባቸው በርካታ ምክንያቶች አሉ።

በመጀመሪያ ደረጃ - ብሬክን ብቻ ስለሚጠቀሙ የበለጠ ምቹ ነው። ሁለተኛው - አዘውትሮ የሁኔታዎች ለውጥ ወደ ክላቹክ ዲስኮች በፍጥነት ወደ መልበስ ይመራል። ሶስተኛ - ወደ "P" ሁነታ ከቀየሩ, እና በቆመበት ጊዜ, አንድ ሰው ወደ ኋላ ይንሸራተታል, ይህ አካልን ብቻ ሳይሆን የማርሽ ሳጥኑንም ይጎዳል. አራተኛ - "N" ሁነታ የነዳጅ ግፊትን በእጅጉ ይቀንሳል, ይህም የማቅለጫውን ውጤታማነት ይቀንሳል እና ስርጭቱን በእጅጉ ይጎዳል.

ወደ መውጣት ወይም መውረድ እንሂድ።

አሁንም በእጅ የማርሽ ፈረቃ ምርጫን ያስታውሳሉ? በነዚህ ሁኔታዎች ውስጥም ቢሆን ጠቃሚ ነው. ቁልቁለታማ ተራራ ሲወርዱ እና የሞተር ብሬኪንግ፣ በእጅ መውረድ እና መንቀሳቀስ ሲፈልጉ። ከ "D" ሁነታ ከወጡ መኪናው በፍጥነት ይጨምራል እና ፍሬኑ ይንቀሳቀሳል.

በንድፈ ሀሳብ፣ ሁለተኛው መንገድ ቁልቁል መውረድ ነው፣ ነገር ግን ፍሬኑን በጣም ከተጠቀሙ፣ ከመጠን በላይ ይሞቃሉ እና (በሚቻል) ፍሬኑን ይሰብራሉ።

ስለዚህ, አውቶማቲክ ማሽንን በኢኮኖሚ እንዴት እንደሚነዱ እያሰቡ ከሆነ, እንመክራለን: በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ የመንዳት ሁነታዎችን አይቀይሩ እና ሞተሩን ብሬክ ያድርጉ.

ቀልብስ

እንደተጠቀሰው፣ በእጅ በሚተላለፍበት መንገድ ወደ ተቃራኒው ይቀየራሉ። በመጀመሪያ ተሽከርካሪውን ወደ ሙሉ ማቆሚያ ያቅርቡ እና ከዚያ መሰኪያውን በ "R" ሁነታ ያስቀምጡት.

ከለውጡ በኋላ ትንሽ ብትጠብቅ ጥሩ ነው። በዚህ መንገድ, በአሮጌው ፋሽን መኪናዎች ላይ ብዙ ጊዜ የሚከሰቱትን አሻንጉሊቶች ያስወግዳሉ.

እንደ ዲ ሞድ፣ ፍሬኑ እንደተለቀቀ ተሽከርካሪው ይጀምራል።

ገለልተኛ የሚሆነው መቼ ነው?

ከእጅ ማሰራጫ በተለየ መልኩ "ገለልተኛ" በአውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ በተግባር አይውልም. በዚህ ሁነታ (እንደ "ፒ") ሞተሩ መንኮራኩሮችን አይነዳም, ነገር ግን አይከለክላቸውም, "N" ሁነታ መኪናውን ለብዙ, ቢበዛ ብዙ ሜትሮች ለመከራየት ያገለግላል. አንዳንድ ጊዜ ደግሞ ለመጎተት, የተሽከርካሪው ልዩነት የሚፈቅድ ከሆነ.

ሆኖም - ቀደም ብለን እንደጻፍነው - አብዛኛዎቹን መኪኖች ወደ አዳራሹ አይወስዱም. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ, እንደዚህ አይነት መኪኖችን በተጎታች መኪና ያጓጉዛሉ. ስለዚህ የገለልተኛ ማርሽ ዋና ዋና አፕሊኬሽኖች አንዱ በተጎታች መኪና ላይ መኪና መጫን ነው።

የቁማር ማሽን እየሮጡ ከሆነ እነዚህን ስህተቶች ያስወግዱ!

አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያለው መኪና በእጅ ማስተላለፊያ ካለው አቻው ይልቅ ለስላሳ ነው። በዚህ ምክንያት, ጥሩ የማሽከርከር ዘዴ የበለጠ ጠቃሚ ሚና ይጫወታል. ስርጭቱን ይከላከላል፣ ስለዚህ መኪናዎ ለሚቀጥሉት አመታት ያለምንም እንከን ያገለግልዎታል፣ ይህም በጣም ዝቅተኛ ወጭን ያስከትላል።

ስለዚህ, ከዚህ በታች ማንበብ የሚችሉትን ስህተቶች ያስወግዱ.

ሞተሩን ሳይሞቁ አይሂዱ.

የእሽቅድምድም ነገር አለህ? ከዚያም ሞተሩ ወደሚፈለገው የሙቀት መጠን እስኪሞቅ ድረስ በቀዝቃዛው ወራት ውስጥ ኃይለኛ ከመንዳት እንዲቆጠቡ ይመከራል.

በክረምት ውስጥ, የዘይቱ ጥግግት ይለወጣል, ስለዚህ በቧንቧዎች ውስጥ ቀስ ብሎ ይፈስሳል. ሞተሩ በትክክል የሚቀባው ሙሉው ስርዓት ሲሞቅ ብቻ ነው. ስለዚህ ትንሽ ጊዜ ስጠው.

ከመጀመሪያው በኃይል ካነዱ, ከመጠን በላይ የማሞቅ እና የመሰባበር አደጋ ይጨምራል.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሁነታዎችን አይቀይሩ

ይህንን ችግር ትንሽ ቀደም ብሎ ተቋቁመናል. በመኪናው ውስጥ, ዋናውን ሁነታዎች የሚቀይሩት መኪናው ሙሉ በሙሉ ካቆመ በኋላ ብቻ ነው. በመንገድ ላይ ይህን ሲያደርጉ የማርሽ ሳጥኑን ወይም የዊልስ መቆለፊያ ዘዴን ለመጉዳት እራስዎን እየጠየቁ ነው።

ቁልቁል ሲነዱ ገለልተኛ አይጠቀሙ.

ቁልቁል ሲወርዱ ኤን ሞድ የሚጠቀሙ አሽከርካሪዎች በዚህ መንገድ ነዳጅ እንደሚቆጥቡ በማመን እናውቃለን። በዚህ ውስጥ ብዙ እውነት የለም, ግን አንዳንድ እውነተኛ አደጋዎች አሉ.

ለምን?

ገለልተኛ ማርሽ የዘይት ፍሰትን በእጅጉ ስለሚገድብ እያንዳንዱ የተሽከርካሪ እንቅስቃሴ የመሞቅ እድልን ይጨምራል እና ስርጭቱን በፍጥነት ያዳክማል።

የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በድንገት አይጫኑ።

አንዳንድ ሰዎች በሚነሳበት ጊዜም ሆነ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳሉን በጣም ይጭኑታል። ይህ ወደ ማርሽ ሳጥኑ ያለጊዜው እንዲለብስ ያደርጋል። በተለይም ወደ መጫዎቻው ቁልፍ ሲመጣ።

ይህ ምንድን ነው?

ጋዝ ሙሉ በሙሉ ሲጫን "ኪክ-ታች" ይሠራል. ውጤቱ በፍጥነት ጊዜ የማርሽ ሬሾው ከፍተኛው መቀነስ ሲሆን ይህም በማርሽ ሳጥኑ ላይ ያለውን ጭነት ይጨምራል። ይህንን ባህሪ በጥበብ ይጠቀሙ።

ስለ ታዋቂው የኩራት ማስጀመሪያ ዘዴ እርሳ።

በእጅ ማስተላለፊያ ውስጥ የሚሰራው ሁልጊዜ በአውቶማቲክ ውስጥ አይሰራም። እንዲሁም በተከለከሉ ነገሮች ዝርዝር ውስጥ የታወቀው የመነሻ "ኩራት" ነው.

የአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ንድፍ ይህንን የማይቻል ያደርገዋል. ይህንን ለማድረግ ከመረጡ ጊዜውን ወይም ስርጭቱን ሊጎዱ ይችላሉ.

ብሬክ በተገጠመለት ጊዜ አትፍጠን።

ስሮትልን ወደ ብሬክ ካከሉ ሰኮናው ይነዳሉ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማርሽ ሳጥኑን በፍጥነት ይጎዳሉ። ይህንን አሰራር ላለመጠቀም እንመክራለን.

ወደ Drive ሁነታ ከመግባትዎ በፊት ስሮትል አይጨምሩ።

ከፍተኛ የስራ ፈት ፍጥነትን ካበሩ እና በድንገት "D" ሁነታን ከገቡ ምን ይከሰታል ብለው ያስባሉ? መልሱ ቀላል ነው በማርሽ ሳጥኑ እና በሞተሩ ላይ ትልቅ ጫና ታደርጋላችሁ።

ስለዚህ, መኪናውን በፍጥነት ለማጥፋት ከፈለጉ, ይህ በጣም ጥሩው መንገድ ነው. ነገር ግን፣ ለማሽከርከር ለመጠቀም ከመረጡ፣ ክላቹን ስለ "መተኮስ" ይረሱ።

የ DSG መኪና እንዴት መንዳት ይቻላል?

DSG ማለት ቀጥታ Shift Gearን ማለትም ቀጥታ ማርሽ መቀየርን ያመለክታል። ይህ የአውቶማቲክ ስርጭት እትም በቮልስዋገን በ2003 ወደ ገበያ ቀርቧል። እንደ Skoda ፣ Seat እና Audi ባሉ ሌሎች አሳሳቢ ምርቶች ውስጥ በፍጥነት ታየ።

ከባህላዊ የቁማር ማሽን የሚለየው እንዴት ነው?

የ DSG አውቶማቲክ ስርጭት ሁለት ክላችቶች አሉት. አንደኛው ለእኩል ሩጫዎች (2፣ 4፣ 6)፣ ሌላኛው ለጎዶሎ ሩጫዎች (1፣ 3፣ 5) ነው።

ሌላው ልዩነት በ DSG ውስጥ አምራቹ "እርጥብ" ባለ ብዙ ፕላት ክላችዎችን ማለትም በዘይት ውስጥ የሚሮጡ ክላችዎችን ተጠቅሟል. እና የማርሽ ሳጥኑ የሚሰራው በኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ባለው ሁለት ጊርስ መሰረት ነው፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ፈጣን የማርሽ ለውጥ አለ።

በመንዳት ላይ ልዩነት አለ? አዎ ፣ ግን ትንሽ።

የ DSG መኪና ስትነዱ "ክሪፕ" ከሚባለው ተጠንቀቅ። ጋዙን ሳይጫኑ መንዳት ነው። ከተለምዷዊ አውቶማቲክ ስርጭት በተለየ ይህ አሰራር በ DSG ውስጥ ጎጂ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት የማርሽ ሳጥኑ በክላች ግማሽ ላይ ካለው “በእጅ” ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ስለሚሠራ ነው።

ተደጋጋሚ የ DSG ሸርተቴ በቀላሉ ክላች መልበስን ያፋጥናል እና የውድቀት አደጋን ይጨምራል።

ክረምት - በዚህ ጊዜ ውስጥ ማሽን እንዴት እንደሚነዳ?

እያንዳንዱ አሽከርካሪ በክረምት ወቅት በመሬት ላይ ያለው የመንኮራኩሮች መያዣ በጣም ዝቅተኛ እና ለመንሸራተት ቀላል እንደሆነ ያውቃል. ማሽን በሚሰሩበት ጊዜ, እንደዚህ ያሉ ሁኔታዎች ተጨማሪ አደጋዎችን ይፈጥራሉ.

ለምን?

መኪናው ተንሸራቶ 180 ° ሲዞር እና በዲ ሁነታ ወደ ኋላ የሚሄድበትን ሁኔታ አስብ። ድራይቭ ወደ ፊት ለመንዳት የተቀየሰ ስለሆነ ስርጭቱን ሊጎዳ ስለሚችል ውድ የሆነ ወርክሾፕ ጉብኝት ያደርጋል።

እንደዚህ አይነት ነገር ካጋጠመዎት የቀድሞውን ምክር ችላ ማለት እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከ "D" ወደ "N" መቀየር የተሻለ ነው. ገለልተኛውን ሲያበሩ የመውደቅ አደጋን ይቀንሳሉ.

አንድ ተጨማሪ መፍትሔ አለ. የትኛው?

እስከሚሄድ ድረስ የፍሬን ፔዳሉን ይጫኑ። ይህ ስርጭቱን ይከላከላል, ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ ዘዴ ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ መቆጣጠር ስለሚያስችል የራሱ ችግሮች አሉት. በውጤቱም, ከእንቅፋት ጋር የመገናኘት አደጋን ይጨምራሉ.

ከቦታ ወደ መጀመር ሲመጣ፣ ከ"ማንዋል" ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ያደርጉታል። ፔዳሉን በጣም መግፋት መንኮራኩሮቹ ወደ ቦታው እንዲንሸራተቱ ስለሚያደርጉ ቀስ በቀስ ያፋጥኑ። እንዲሁም ሁነታዎች 1, 2 እና 3ን ይገንዘቡ - በተለይ ወደ በረዶው ውስጥ ሲገቡ. ወደ ውጭ ለመውጣት ቀላል ያደርጉታል እና ሞተሩን አያሞቁም።

በመጨረሻም "W" ወይም "Winter" ሁነታን እንጠቅሳለን. በመኪናዎ ውስጥ ይህ አማራጭ ካለዎት ይጠቀሙበት እና ወደ ጎማዎቹ የተላከውን ኃይል ይቀንሳሉ. በዚህ መንገድ በጥንቃቄ መጀመር እና ብሬክ ማድረግ ይችላሉ። ይሁን እንጂ ደረትን ስለሚጭን የ "W" ሁነታን ከመጠን በላይ አይጠቀሙ.

ከዚህም በላይ የተሽከርካሪዎችን አፈፃፀም ስለሚቀንስ እና የነዳጅ ፍጆታን ስለሚጨምር ነዳጅ ቆጣቢ የመንዳት ተቃራኒ ነው.

ስለዚህ…

ለጥያቄው በአንድ ዓረፍተ ነገር ውስጥ የእኛ መልስ ምን ይሆናል-የማሽኑ ቁጥጥር እንዴት ይታያል?

ወደ ፊት ይሂዱ እና ህጎቹን ይከተሉ እንላለን። ለዚህም ምስጋና ይግባውና አውቶማቲክ ስርጭቱ ለብዙ አመታት አሽከርካሪውን ያለምንም ውድቀቶች ያገለግላል.