በክረምት ውስጥ መኪና እንዴት እንደሚነሳ?
የክረምት ሞተር ጅምር ሁል ጊዜ ከአንዳንድ ደስ የማይል ሁኔታዎች ጋር አብሮ ይመጣል። እፅዋቱ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን የሚሰራበት ጊዜ በእርግጠኝነት በጣም ረጅም ነው።
የክረምት ሞተር ጅምር ሁል ጊዜ ከአንዳንድ ደስ የማይል ሁኔታዎች ጋር አብሮ ይመጣል። እፅዋቱ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን የሚሰራበት ጊዜ በእርግጠኝነት በጣም ረጅም ነው።
እንደ እውነቱ ከሆነ የእኛ የመኪና ሞተሮች ሁል ጊዜ በጥሩ የሙቀት መጠን የሚሰሩ ከሆነ ፣ የሚለበስበት ጊዜ አነስተኛ እና የሚጠገን (ወይም የሚተካው) ማይሎች በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ማይል ይሆናል። የሞተሩ የሙቀት መጠን በግምት 90 - 100 ° ሴ ነው. ግን ይህ ደግሞ ማቅለል ነው.
በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ እንዲህ ዓይነት የሰውነት እና የቀዘቀዘ ሙቀት አለው - ይህ የሙቀት መጠን በሚለካባቸው ቦታዎች. ነገር ግን በቃጠሎው ክፍል እና በጭስ ማውጫው አካባቢ ፣ የሙቀት መጠኑ በእርግጥ ከፍ ያለ ነው። በሌላ በኩል, በመግቢያው በኩል ያለው የሙቀት መጠን በእርግጠኝነት ዝቅተኛ ነው. በኩምቢው ውስጥ ያለው የዘይት ሙቀት ይለወጣል. በጥሩ ሁኔታ, ወደ 90 ° ሴ አካባቢ መሆን አለበት, ነገር ግን መጫኑ በትንሹ ከተጫነ ይህ ዋጋ በአብዛኛው በቀዝቃዛ ቀናት ውስጥ አይደርስም.
ዘይቱ በትክክለኛው ቦታ ላይ እንዲደርስ ቀዝቃዛ ሞተር በተቻለ ፍጥነት የሙቀት መጠን መድረስ አለበት. ከዚህም በላይ በሞተሩ ውስጥ የሚከናወኑ ሁሉም ሂደቶች (በዋነኝነት ነዳጅ ከአየር ጋር መቀላቀል) የሙቀት መጠኑ ሲፈጠር በትክክል ይከናወናሉ.
አሽከርካሪዎች በተለይ በክረምት ወቅት ሞተራቸውን በተቻለ ፍጥነት ማሞቅ አለባቸው. ምንም እንኳን ተስማሚ ቴርሞስታት በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ሞተሩን በትክክል የማሞቅ ሃላፊነት ቢኖረውም, በጭነት ውስጥ በሚሰራ ሞተር ላይ ፈጣን እና ስራ ፈትቶ ቀርፋፋ ይሆናል. አንዳንድ ጊዜ - በእርግጠኝነት በጣም በዝግታ ፣ ስለሆነም በገለልተኛ ውስጥ ያለው ሞተሩ በጭራሽ አይሞቅም።
ስለዚህ, በመኪና ማቆሚያ ቦታ ውስጥ ሞተሩን "ማሞቅ" ስህተት ነው. በጣም የተሻለው ዘዴ ከጀመረ በኋላ ደርዘን ወይም ከዚያ በላይ ሰከንዶች ብቻ መጠበቅ ነው (አሁንም የሞቀው ዘይት የሚገባውን መቀባት ይጀምራል) እና ከዚያም በመጠነኛ ጭነት በሞተሩ ላይ ይጀምሩ እና ይንዱ። ይህ ማለት ያለ ደረቅ ፍጥነት እና ከፍተኛ የሞተር ፍጥነት መንዳት, ግን አሁንም ተወስኗል. ስለዚህ የሞተሩ ቀዝቃዛ ጊዜ ይቀንሳል እና ቁጥጥር ያልተደረገበት የንጥሉ ልብስ ዝቅተኛ ይሆናል.
በተመሳሳይ ጊዜ, ሞተሩ ከመጠን በላይ ነዳጅ የሚጠቀምበት ጊዜ (በመነሻ መሳሪያው ውስጥ ምንም ሊሰራ በሚችል መጠን የተሰጠው) እንዲሁ ትንሽ ይሆናል. እንዲሁም እጅግ በጣም መርዛማ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞች ያለው የአካባቢ ብክለት ይቀንሳል (የመቀየሪያው መቀየሪያ በቀዝቃዛ የጭስ ማውጫ ጋዝ መቀየሪያ ላይ አይሰራም)።
