በክረምት ወቅት ምን ዓይነት ሽቦዎች መኪናን በደህና "ማብራት" ይችላሉ
በህይወት ዘመን ቢያንስ አንድ ጊዜ፣ አብዛኛዎቹ የመኪና ባለቤቶች ለመጀመር ፈቃደኛ ያልሆነውን የጎረቤትን መኪና "ማብራት" ነበረባቸው። ይሁን እንጂ ከመካከላቸው ጥቂቶቹ እንዲህ ዓይነቱ እርዳታ አንድ ቀን በመኪናቸው ኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ወደ ተከታይ ችግሮች ሊለወጥ እንደሚችል ይጠራጠራሉ. በተለይም የተሳሳቱ የጁፐር ሽቦዎችን ከተጠቀሙ.
በክረምት ወቅት የአንድን አሽከርካሪ መኪና "ማብራት" ጥሩ ነገር ነው. ግን እንደምናውቀው መልካም ሥራዎች ብዙውን ጊዜ “ሳይቀጣ አይቀሩም። ለ "አዳኝ" በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ያለው ዋነኛው አደጋ የ "ማብራት" አሠራር ከተጠናቀቀ በኋላ በራሱ መኪና ውስጥ ያለው ኤሌክትሮኒክስ ችግር ነው. በሶቪየት የግዛት ዘመን የዚጉሊ መኪናዎች እንደዚህ "መብራታቸውን" እናስታውስ. ሌላ Zhiguli ለመጀመር ፈቃደኛ ባለመሆኑ ወደ መኪናው ሄደ። ባትሪው በቤት ውስጥ የተሰሩ ሽቦዎችን በመጠቀም ከጀመረው መኪና ባትሪ ጋር ተገናኝቷል። የ "ማዳኑ" አሽከርካሪው የነዳጅ ፔዳሉን ተጭኖ, በ 2000-3000 ሺህ አካባቢ ውስጥ የሞተር ፍጥነትን በደቂቃ በመጠበቅ, የሥራ ባልደረባው መኪናውን በ "ሞተ" ባትሪ ለመጀመር ሞከረ. ይህ አሰራር ለማንኛውም ተሳታፊዎች ምንም አይነት ቴክኒካዊ ችግር አልፈጠረም, ምክንያቱም በዚያን ጊዜ ሞተሮች ሁሉም የካርበሪተር ሞተሮች ነበሩ, እና ብቸኛው የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች በተሻለ ሁኔታ, የካሴት ቴፕ መቅጃ ነበር.
አሁን, በመኪናዎች ውስጥ, በጥሬው ሁሉም ተግባራት ከኤሌክትሮኒካዊ ክፍሎች ጋር "የተሳሰሩ" ናቸው, በእውነቱ, ትናንሽ ኮምፒተሮች. እና በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ አሽከርካሪዎች ከ30 ዓመታት በፊት ካደረጉት ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ በኤሌክትሮኒክስ የተሞሉ መኪኖቻቸውን "ያበራሉ"። በዚህ ምክንያት የለጋሽ ማሽኑ ኤሌክትሮኒክስ ኃይለኛ የኃይል መጨመር እንደሚያጋጥመው አያውቁም - በሚነሳበት ጊዜ የኃይል መቀበያው ራስ-“ተቀባይ” የኃይል ፍርግርግ በትክክል “መብላት” ሲጀምር። እዚህ በጣም ደስ የማይል ነገር እነዚህ አስደንጋጭ ሸክሞች ብዙ ጊዜ ወዲያውኑ አይነኩም, ነገር ግን ከበርካታ "ማብራት" በኋላ. እና ጥሩ ተፈጥሮ ያለው ባለቤቱ አልገባውም-የሱ "ዋጥ" የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል ለምን ብዙ "ስህተቶችን" ማውጣት ጀመረ ወይንስ ሪሌይ ወይም አጠቃላይ የኤሌክትሮኒክስ ክፍል አልተሳካም? ስለዚህ, በሚነሳበት ጊዜ የተሽከርካሪውን የኤሌክትሪክ ስርዓት "በማብራት" ጎረቤትዎን ለመርዳት ከወሰኑ, የራስዎን, አስቀድመው የተገዙ የመነሻ ሽቦዎችን መጠቀም የተሻለ ነው.
ዛሬ በአውቶሞቲቭ ገበያ ላይ ብዙ የጃምፐር ኬብሎች አሉ። በሚመርጡበት ጊዜ ዋናው ነገር ትኩረት መስጠት ነው ቴክኒካዊ ባህሪያት እንደ ርዝመት, ከፍተኛው የአሁኑ, የንፅህና ጥራት እና ተርሚናሎች እራሳቸው. ለ "ለጋሽ" መኪና በሽቦዎቹ ላይ የመመርመሪያ ሞጁል መኖሩም ጥሩ ይሆናል, ለምሳሌ, በቤርኩት ብራንድ በስማርት ፓወር ተከታታይ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ማገጃው በተለይም ሞተሩን ከመጀመሩ በፊት እና በሚነሳበት ጊዜ የዚህን ሂደት የኤሌክትሪክ መለኪያዎችን ለመቆጣጠር ያስፈልጋል. ይህንን ለማድረግ ከ "ስህተቱ" ማሳያ በተጨማሪ የእነዚህ ገመዶች ሞጁል ዲጂታል ቮልቲሜትር አለው, ይህም በባትሪው ውስጥ ያለውን ቮልቴጅ ያሳያል, ይህም የባትሪውን ሁኔታ ያሳያል.
"የሞተ" ባትሪ ያለው መኪና ለመጀመር ሂደቱ ጥቂት አሽከርካሪዎች የሚያስቡት ሌላ ረቂቅ ነገር አለው. ተጠርቷል - የመነሻ ሽቦዎች ውጤታማ የመስቀለኛ ክፍል ወይም በቀላል መንገድ, ውፍረታቸው. የሽቦው የኤሌክትሪክ መከላከያ በቀጥታ በመስቀለኛ መንገድ እና በርዝመቱ ይወሰናል. ሽቦው ቀጭን በሄደ ቁጥር ከለጋሽ ማሽኑ የሚተላለፈው ሃይል አነስተኛ ነው። ይህ ልዩነት በተለይ ባለ ብዙ ሊትር ሞተር ያለው መኪና "ማብራት" ሲኖርብዎት እና በይበልጥ ደግሞ በናፍጣ ስር ካለው የናፍታ ሞተር ጋር በጣም አስፈላጊ ነው። የእንደዚህ ዓይነቱን ክፍል ክራንች ለማንጠፍጠፍ ፣ 1 ሊትር በሚሰራ መጠን አንዳንድ ፋሽን የሚመስሉ ሶስት-ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር ከመጀመር የበለጠ ኤሌክትሪክ ያስፈልጋል ።
የ BERKUT Smart Power SP-400 3 ሜትር ርዝመት አለው እና የሽቦ መስቀለኛ ክፍል 16 ሚሜ² ነው፣ እና እስከ 400 Amps ለሚደርሱ ጅረቶች ለመስራት የተነደፈ ነው፣ ይህም በእውነቱ በእነዚህ የመነሻ ሽቦዎች ስም ነው። ለበለጠ ጉልበት ለሚጠይቁ ጅምር ጉዳዮች፣ Smart Power SP-500 ሽቦዎች አሉ። እዚህ ፣ እንደምናየው ፣ የሚፈቀደው ጅረት ከፍ ያለ ነው ፣ 500 Amperes - በሽቦው ትልቅ መስቀለኛ መንገድ ምክንያት ፣ ቀድሞውኑ 20 ሚሜ ² ያለው ቦታ ፣ እና የእነዚህ ገመዶች ርዝመት 3,5 ሜትር ነው . ይህ ሞዴል የተጠናከረ የመቆንጠጫ ተርሚናሎች እና የበለጠ በረዶ-ተከላካይ የሙቀት መከላከያ እስከ -45 ° ሴ.
ለማጠቃለል ያህል, የሌላ ሰው መኪና "ማብራት" ትክክለኛው ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ነው ሊባል ይገባል. የሁለቱም ማሽኖች ባትሪዎች ከሽቦዎች ጋር እናገናኛለን - "ፕላስ" ወደ "ፕላስ", "መቀነስ" ወደ "መቀነስ". የ "ለጋሽ" ሞተርን እንጀምራለን እና የሞተውን ባትሪ ለ 10-15 ደቂቃዎች እንሞላለን, የዚህን ሂደት የኤሌክትሪክ መለኪያዎችን በመቆጣጠር በመነሻ ገመዶች ውስጥ በተሰራው እገዳ ላይ. ከዚህ ጊዜ በኋላ የለጋሾቹን መኪና ሞተሩን እናጠፋለን, በዚህም ሁሉንም የኤሌትሪክ ስርአቶችን እናስወግዳለን. እና ከዚያ በኋላ ብቻ መኪናውን በሞተ ባትሪ ለመጀመር ሙከራ እናደርጋለን.
ለዚህ ዘዴ ምስጋና ይግባውና የመኪናውን ሞተር በ "ሞተ" ባትሪ በሚጀምርበት ጊዜ የማዳኛ ተሽከርካሪው ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ሊከሰቱ በሚችሉ የቮልቴጅ እና የወቅቱ መጨናነቅ አይጎዱም.
