የካርታ ስራ እና ኢ-መርፌ፣ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ የህይወት ዘመን

የካርበሪንግ ማሽን, እንዴት ነው የሚሰራው?

የመመገቢያ

የዶዚንግ ትክክለኛነት የመርፌ ጥንካሬ እና ከካርቦረተር የሚለየው ነው. በእርግጥ አንድ ግራም ቤንዚን ለማቃጠል 14,5 ግራም አየር ያስፈልጋል ምክንያቱም ከናፍጣ ነዳጅ በተለየ የነዳጅ ሞተር በቋሚ ሀብት ይሰራል። ይህ ማለት የአየር ዝውውሩ ሲጨምር ወይም ሲቀንስ, የነዳጅ ፍሰቱ ማስተካከል አለበት. ያለበለዚያ ፣ የተቃጠሉ ሁኔታዎች አልተሟሉም እና ሻማው ድብልቁን አያቃጥለውም። ከዚህም በላይ ለቃጠሎው የተሟላ እንዲሆን፣ ይህም የብክለት ልቀትን የሚቀንስ፣ ከጠቆምነው መጠን ጋር በጣም ተቀራራቢ ሆኖ መቆየት ያስፈልጋል። ይህ በካታሊቲክ ሕክምና ላይ የበለጠ እውነት ነው ፣ ይህም በጣም ጠባብ በሆነ የበለፀገ ክልል ውስጥ ብቻ ነው የሚሰራው ፣ በካርቦረተር ለማቆየት የማይቻል ፣ ካልሆነ ግን ውጤታማ አይደለም። እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች መርፌውን በመደገፍ የካርበሪተርን መጥፋት ያብራራሉ.

ክፍት ወይም የተዘጋ ዑደት?

የአየር / ቤንዚን የጅምላ ሬሾን መግለጽ እምብዛም አያስደንቅም ፣ ግን ጋዝ እንዳለን ከግምት ውስጥ ካስገባን ፣ በሌላ በኩል ፣ ፈሳሽ ፣ እና በድምጽ የምንናገረው ፣ ከዚያ 10 ሊትር አየር እንደሚያስፈልገን እናገኘዋለን ። ሊትር ነዳጅ ማቃጠል! በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ, ይህ የንጹህ አየር ማጣሪያ አስፈላጊነትን ያብራራል, ይህም በቀላሉ 000 ሊትር አየር ሙሉ በሙሉ ታንክ ለማቃጠል በቀላሉ ሲያልፍ ያያል! ነገር ግን የአየር እፍጋት ቋሚ አይደለም. ሞቃት ወይም ቀዝቃዛ, እርጥብ ወይም ደረቅ, ወይም ከፍታ ወይም የባህር ከፍታ ላይ ሲሆኑ ይለያያል. እነዚህን ልዩነቶች ለማስተናገድ መረጃን ከ100 እስከ 000 ቮልት ወደ ኤሌክትሪክ ምልክቶች የሚቀይሩ ዳሳሾች ጥቅም ላይ ይውላሉ። ይህ የአየር ሙቀት መጠንን ይመለከታል, ነገር ግን የኩላንት ሙቀት, የከባቢ አየር ግፊት, ወይም በአየር ሳጥን ውስጥ, ወዘተ. ሴንሰሮቹ የተነደፉትም የአብራሪው ፍላጎት በፍጥነት መቆጣጠሪያው በኩል ነው. ይህ ሚና ወደ ታዋቂው TPS "(ስሮትል ፖዚሽን ዳሳሽ" ወይም ሞሊየር የቢራቢሮ አቀማመጥ ዳሳሽ) ተላልፏል.

በእርግጥ ዛሬ አብዛኛው መርፌ የሚሰራው በ"α / N" ስትራቴጂ መሰረት ነው፣ α የቢራቢሮ መክፈቻ አንግል እና N የሞተር ፍጥነት ነው። ስለዚህ በማንኛውም ሁኔታ ኮምፒዩተሩ ወደ ውስጥ የሚገባውን የነዳጅ መጠን በማስታወስ ውስጥ ይይዛል. ካርታ ወይም ካርታ ተብሎ የሚጠራው ይህ ማህደረ ትውስታ ነው. ኮምፒዩተሩ የበለጠ ኃይለኛ በሆነ መጠን በካርታው ላይ ብዙ ነጥቦች አሉት እና ከተለያዩ ሁኔታዎች (ግፊት ፣ የሙቀት መጠን መለዋወጥ ፣ ወዘተ) ጋር በደንብ መላመድ ይችላል። በእርግጥ አንድ የለም ፣ ግን የመርፌ ጊዜውን የሚመዘግቡ ካርታዎች በ α / N መለኪያዎች ለኤንጂን የሙቀት መጠን X ፣ የአየር ሙቀት Y እና የግፊት Z. በእያንዳንዱ ጊዜ መለኪያው ሲቀየር አዲስ ንፅፅር ወይም ቢያንስ እርማቶች መደረግ አለባቸው። ተቋቋመ።

በቅርብ ክትትል ስር።

ከፍተኛውን የካርበሬን አሠራር ለማረጋገጥ እና ከካታላይት ኦፕሬሽን ጋር በሚስማማ ክልል ውስጥ፣ ላምዳ ዳሳሾች በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን ይለካሉ። በጣም ብዙ ኦክሲጅን ካለ, ድብልቁ በጣም ዘንበል ማለት ነው, እና በእርግጥ ካልኩሌተሩ ድብልቁን ማበልጸግ አለበት. ተጨማሪ ኦክሲጅን ከሌለ, ድብልቅው በጣም የበለፀገ እና ካልኩሌተሩ ተሟጧል. ይህ የድህረ አሂድ ቁጥጥር ስርዓት "ዝግ loop" ይባላል። በጣም በተበከሉ (የመኪና) ሞተሮች ላይ፣ በመግቢያው ላይ ላምዳ ዳሰሳ እና ሌላ በመግቢያው ላይ ያለውን የ loop ዓይነት በመጠቀም የመቀየሪያውን ትክክለኛ አሠራር እንፈትሻለን። ነገር ግን በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ ስለ ፍተሻው መረጃ ጥቅም ላይ አይውልም. ስለዚህ, ቀዝቃዛ, ማነቃቂያው ገና ሳይሠራ ሲቀር እና ቅልቅልው በሞተሩ ቀዝቃዛ ግድግዳዎች ላይ ያለውን የቤንዚን ጤዛ ለማካካስ ማበልፀግ አለበት, ከላምዳ መመርመሪያዎች ነፃ እንሆናለን. ይህንን የመሸጋገሪያ ጊዜ ለመቀነስ እና በተሰራው የኤሌትሪክ ተቋራጭ የሙቀት መጠየቂያ መሳሪያዎች ፈጣን ምላሽ እንዲሰጡ እና እንዳይዘገዩ ለማድረግ እንደ የልቀት መቆጣጠሪያ ደረጃዎች አካል ጥረቶቹ እየተደረጉ ናቸው። ነገር ግን በከፍተኛ ጭነት (አረንጓዴ ጋዞች) በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ወደ "ክፍት ዑደት" የሚገቡት ስለ ላምዳ መመርመሪያዎች ይረሳሉ. በእርግጥ, በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ, ከመደበኛ ፈተናዎች ቁጥጥር በላይ በሆኑት, ሁለቱም አፈፃፀም እና ሞተር ማቆየት ይፈለጋሉ. እንደ እውነቱ ከሆነ የአየር / ቤንዚን ጥምርታ 14,5/1 አይደለም፣ ይልቁንም ወደ 13/1 አካባቢ ይወርዳል። ፈረሶችን ለማሸነፍ እና ሞተሩን ለማቀዝቀዝ እራሳችንን እናበለጽጋለን ምክንያቱም መጥፎ ድብልቆች ሞተሮችን ያሞቁ እና ጉዳት ያደርሳሉ። ስለዚህ በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, የበለጠ ይበላሉ, ነገር ግን በጥራት እይታ የበለጠ ይበክላሉ.

መርፌዎች እና መካኒኮች

ሁሉም ነገር እንዲሰራ ሴንሰሮች እና ካልኩሌተር መኖሩ በቂ አይደለም ... በተጨማሪም ቤንዚን ያስፈልገዋል! ከዚያ የተሻለ, ግፊት ያለው ነዳጅ ያስፈልግዎታል. ስለዚህ የኢንጂነሪንግ ኢንጂነሩ የኤሌክትሪክ ፔትሮል ፓምፑን ያገኛል, ብዙውን ጊዜ በማጠራቀሚያ ውስጥ ይቀመጣል, የመለኪያ ስርዓት. ኢንጄክተሮችን ነዳጅ ያቀርባል. በኤሌክትሪክ ሽክርክሪት የተከበበ መርፌ (መርፌ) ይይዛሉ. ካልኩሌተሩ ጠመዝማዛውን በሚመገብበት ጊዜ መርፌው በመግነጢሳዊ መስክ ይነሳል ፣ ግፊት ያለው ቤንዚን ይለቀቃል ፣ ይህም ወደ ማኒፎልድ ውስጥ ይረጫል። በእርግጥ፣ በብስክሌቶቻችን ላይ "በተዘዋዋሪ" ወደ ማኒፎልድ ወይም አየር ሳጥን ውስጥ እንጠቀማለን። መኪናው "ቀጥታ" መርፌን ይጠቀማል, ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ይህ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል, ነገር ግን ማንኛውም ሜዳልያ የራሱ ችግር አለው, ቀጥተኛ መርፌ ጥቃቅን ቅንጣቶችን ወደ ነዳጅ ሞተሩ ውስጥ ለማውጣት ይሳካል. ስለዚህ በተቻለን መጠን በተዘዋዋሪ መንገድ በጥሩ መርፌ እንቀጥል። ከዚህም በላይ፣ በቅርብ ጊዜ በOFF ON ላይ ባቀረብነው ርዕስ እንደታየው ስርዓቱ ሊሻሻል ይችላል።

የተሻለ ነገር ግን ከባድ

ኢንጀክተሮች፣ ሴንሰሮች፣ የመቆጣጠሪያ አሃዶች፣ ጋዝ ፓምፕ፣ መመርመሪያዎች፣ መርፌዎች ሞተር ሳይክሎቻችንን የበለጠ ውድ እና ከባድ ያደርጉታል። ግን ብዙ እድሎችንም ይከፍትልናል። በተጨማሪም, ስለ መርፌዎች እየተነጋገርን ነው, ነገር ግን ይህ ሁሉ ከማቀጣጠል ጋር የተጣመረ መሆኑን ልብ ይበሉ, እድገቱም ከመርፌ ጋር በተገናኘው ማሳያ ላይ ይለያያል.

የሞተርሳይክል አፈፃፀም እየጨመረ ነው, ፍጆታ እየቀነሰ ነው. ከአሁን በኋላ ማስተካከል የለም, ተራራውን የማይደግፉ ብስክሌቶች, ወዘተ. ከአሁን በኋላ ሁሉም ነገር በራስ-ሰር ቁጥጥር ይደረግበታል, ያለ አብራሪው ወይም መካኒክ ጣልቃ ገብነት. ይህ ጥሩ ነገር ነው, አንድ ሰው ማለት ይቻላል, ምክንያቱም ከአሁን በኋላ ምንም ነገር መንካት አይችሉም, ወይም ማንኛውንም ነገር, ያለ በቂ የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች. ነገር ግን ከሁሉም በላይ, መርፌ ለእኛ አዲስ በሮች ይከፍታል, በተለይ ትራክሽን ቁጥጥር መምጣት. የሞተርን ኃይል መቀየር አሁን የልጆች ጨዋታ ነው። አጠቃላይ ሀኪም ሹፌሮችን ምን እንደሚያስቡ ይጠይቁ እና “ከዚህ በፊት የተሻለ ነበር” ብለው ካሰቡ !!