ካታሎግ የነዳጅ ፍጆታ እና እውነታ - እነዚህ ልዩነቶች ከየት መጡ?

በአምራቾች የታወጀው የነዳጅ ፍጆታ ከእውነተኛው አንድ ሦስተኛ እንኳ ያነሰ ነው. ምንም አያስደንቅም - የሚለካው ከትራፊክ ጋር እምብዛም ግንኙነት በሌላቸው ሁኔታዎች ነው.

የነዳጅ ፍጆታን ለመለካት መርሆዎች በአውሮፓ ህብረት ደንቦች በጥብቅ የተገለጹ ናቸው. በመመሪያው መሰረት የመኪና አምራቾች መለኪያዎችን የሚወስዱት በእውነተኛ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ሳይሆን በቤተ ሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ ነው.

ሙቀት እና የቤት ውስጥ

ተሽከርካሪው የዲኖ ሙከራ ይደረግበታል። መለኪያውን ከመጀመርዎ በፊት, ክፍሉ እስከ 20-30 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ይሞቃል. መመሪያው አስፈላጊውን የአየር እርጥበት እና ግፊት ይገልጻል. የሙከራው ተሽከርካሪው ታንክ በነዳጅ እስከ 90 በመቶ ድረስ ይሞላል.

እነዚህ ሁኔታዎች ከተሟሉ በኋላ ብቻ ወደ ፈተናው መቀጠል ይችላሉ. በዲኖው ላይ መኪናው 11 ኪሎ ሜትር "ያልፋል". እንደ እውነቱ ከሆነ, መንኮራኩሮቹ ብቻ ይሽከረከራሉ, እና አካሉ አይንቀሳቀስም. የመጀመሪያው ደረጃ መኪናውን በከፍተኛ ፍጥነት 50 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ነው. መኪና በአማካይ በሰአት 4 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ 19 ኪሎ ሜትር ይጓዛል። ይህንን ርቀት በማሸነፍ አሽከርካሪው ወደ 120 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል እና በሚቀጥሉት 7 ኪሎሜትሮች አማካይ ፍጥነት 33,6 ኪ.ሜ መድረስ አለበት ። የላብራቶሪ ሁኔታዎች ውስጥ, መኪናው ያፋጥናል እና በጣም በእርጋታ ብሬክስ, ነጂው ወደ ታች ስለታም ፔዳል ያስወግዳል. የነዳጅ ፍጆታ ውጤቱ በኮምፒዩተር ንባብ ላይ ተመስርቶ ወይም ተሽከርካሪውን ከሞላ በኋላ አይሰላም. በተሰበሰበው የጭስ ማውጫ ጋዝ ትንተና ደረጃ ላይ ተቀምጧል.

ትልቅ ልዩነቶች

ውጤቱ? አምራቾች ስለ መኪናው ቴክኒካዊ መረጃ በሚያሳውቅ ካታሎጎች ውስጥ ስሜት ቀስቃሽ የነዳጅ ፍጆታ ውጤቶችን አቅርበዋል. በሚያሳዝን ሁኔታ, እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, በተለመደው የትራፊክ ሁኔታ, በዕለት ተዕለት የመኪና አጠቃቀም, መረጃው ሊደረስበት የማይችል ነው. በሬጂዮሞቶ ጋዜጠኞች በተደረጉት ሙከራዎች እንደታየው ትክክለኛው የነዳጅ ፍጆታ በአምራቾች ከተገለጸው በአማካይ ከ20-30 በመቶ ከፍ ያለ ነው። እንዴት? እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, ልዩነቱ በበርካታ ምክንያቶች የተነሳ ነው.

- በመጀመሪያ, እነዚህ ፍጹም የተለያዩ የመንዳት ሁኔታዎች ናቸው. የዳይናሞሜትር ሙከራ ከፍተኛ የአየር ሙቀት ነው, ስለዚህ ሞተሩ በፍጥነት ይሞቃል. ይህ ማለት አውቶማቲክ ማነቆው ቀደም ብሎ ጠፍቷል እና የነዳጅ ፍጆታው በራስ-ሰር ይቀንሳል ሲል የፖላንድ የተራራ ውድድር ሻምፒዮን ሮማን ባራን ተናግሯል።

ምንም የትራፊክ መጨናነቅ ወይም ፍጥነት አይቀንስም።

ሌላው አስተያየት የመለኪያ ዘዴን ይመለከታል. በአምራቹ ሙከራ ውስጥ መኪናው ሁል ጊዜ ያሽከረክራል። በመንገድ ሁኔታዎች, ብዙ ጊዜ ይቆማል. እና በፍጥነት እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በቆመበት ወቅት ነው ሞተሩ ተጨማሪ ነዳጅ የሚበላው።

“ስለዚህ 11 ኪሎ ሜትር በዳይናሞሜትር መንዳት 11 ኪሎ ሜትር ህዝብ በሚበዛባት ከተማ እና በተጨናነቀ የብሄራዊ መንገድ ክፍል ከማሽከርከር ጋር እኩል ነው ለማለት ይከብዳል” ይላል ባራን።

በከተማ ዑደት ውስጥ ከ10-15 ኪሎ ሜትር የሚጓዙ ሰዎች የመኪናው የአሠራር ሁኔታ በነዳጅ ፍጆታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የቦርዱ ኮምፒዩተር ንባብ በመቶው ከ10-15 ሊትር ይደርሳል, በከተማው ውስጥ በአምራቹ የተገለፀው ፍጆታ አብዛኛውን ጊዜ 6-9 ሊ / 100 ኪ.ሜ. በረዥም ርቀት፣ ሞቃታማ ሞተር ያለው መኪና በአብዛኛው በአምራቹ በተገለጹት ዋጋዎች ውስጥ ነው። ጥቂት ሰዎች በከተማው ውስጥ በአንድ ጊዜ 50 ኪ.ሜ.

ብዙ የሚወሰነው በሞተሩ ላይ ነው።

ይሁን እንጂ እንደ ሮማን ባራን አባባል ይህ የሚያስገርም አይደለም. ከአምራቾች መለኪያዎች ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ውጤቶችን ማግኘት ይቻላል, እና ብዙ እንደ ሞተር አይነት ይወሰናል. “አንድ ምሳሌ ልስጥህ። Alfa Romeo 156 በ 140 hp 1.9 JTD በናፍጣ ሞተር መንዳት። የማሽከርከር ዘይቤ የነዳጅ ፍጆታን በትንሹ እንደሚነካ አስተውያለሁ። በከተማው ውስጥ ለስላሳ ጉዞ የተደረገው በ 7 ሊትር ውጤት ነው ፣ በጣም ከባድው አንድ ሊትር። ለማነፃፀር፣ ቤንዚን Passat 2.0 FSI በከተማው ውስጥ 11 ሊትር ማቃጠል ይችላል፣ ነገር ግን የነዳጅ ፔዳሉን ወደ ታች በመጫን የኮምፒዩተር ንባቡን በ3-4 ሊትር ከፍ ማድረግ ቀላል ነው። በአንድ ቃል መኪናው መሰማት አለበት ይላል ባራን።

ልምዶችዎን ይቀይሩ

በአምራቾቹ ወደተገለጸው ውጤት ለመቅረብ, የመኪናውን ክብደት መቀነስ ማስታወስም ጠቃሚ ነው. ተጨማሪ ፓውንድ በመሳሪያ ሳጥን ፣የመኪና መዋቢያዎች እና የተለዋዋጭ ጣሳ ነዳጅ ጋራዡ ውስጥ ቢቀሩ ይሻላል። በዛሬው የነዳጅ ማደያዎች እና አውደ ጥናቶች, አብዛኛዎቹ አያስፈልጉም. በሚፈልጉበት ጊዜ ብቻ የሳጥን ወይም የጣሪያ መደርደሪያን ይጠቀሙ. - ቦክስ የአየር መከላከያን ይጨምራል. ስለዚህ በናፍጣ የተገጠመለት ሞተር በአውራ ጎዳና ላይ ከ7 ይልቅ 10 ሊትር ሲቃጠል ልትደነቅ አይገባም ሲል ባራን አክሏል።

በከተማ ውስጥ የሞተር ብሬኪንግ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ መሰረት ነው. በተለይ መንታ መንገድ ላይ ስንደርስ ይህንን ማስታወስ አለብን። "ገለልተኛ" ውስጥ ከመጣል ይልቅ በማርሽ ውስጥ ወደ ምልክት መድረስ የተሻለ ነው. ይህ የኢኮ-መንዳት መሰረት ነው! በመጨረሻም አንድ ተጨማሪ ምክር. መኪና ሲገዙ በመጀመሪያ መንዳት አለብዎት. ዛሬ እያንዳንዱ ነጋዴ ማለት ይቻላል ብዙ የሙከራ ተሽከርካሪዎች አሉት። ሞተር ከመምረጥዎ በፊት የቦርድ ኮምፒዩተሩን እንደገና ማስጀመር እና መኪናውን በተጨናነቁ መንገዶች ላይ መሞከር ጥሩ ሀሳብ ነው። የኮምፒዩተር ንባቦች XNUMX% የነዳጅ ፍጆታ ባይሆኑም, ከካታሎግ መረጃ ይልቅ ለአሽከርካሪው የበለጠ ትክክለኛ የሆነ የእውነታ መግለጫ ይሰጣሉ.