Kia EV6፣ GT-መስመር ፈተና 531 ኪሜ እና 504-528 WLTP ክፍሎች፣ ግን ሊደገም የማይችል ሙከራ

ኤዥያን ፔትሮልሄድ በኪኢ ኢቪ6 ላይ ሙሉ በሙሉ በተሞላ ባትሪ የክልሎች ሙከራ አድርጓል። መኪናው 475 ኪሎ ሜትር እንደሚሸፍን ተንብዮ ነበር እና 531 ኪሎ ሜትር በመውረድ ወደ 0. ይህ ጥሩ ውጤት ነው, በዚህ ውቅር ውስጥ ለ Kia EV6 ከ WLTP አሠራር እንደገና ትንሽ የተሻለ ነው.

Kia EV6 GT-Line፣ የተፈተነ የሞዴል መግለጫዎች፡-

ክፍል፡ D,

አካል፡ የተኩስ ብሬክ / ፉርጎ፣

ርዝመት፡ 4,68 ሜትር;

የተሽከርካሪ ወንበር፡ 2,9 ሜትር;

ባትሪ፡ 77,4 ኪ.ወ.

መቀበያ፡ 504-528 የWLTP ክፍሎች፣ ማለትም እ.ኤ.አ. 430-450 ኪሜ በአይነት [ስሌቶች www.elektrowoz.pl]፣

መንዳት፡ የኋላ (RWD፣ 0 + 1)፣

ኃይል፡- 168 ኪ.ቮ (229 hp)

ዋጋ ፦ ከ 237 900 ፒኤልኤን ፣

አዋቅር እዚህ

ውድድር፡ Tesla ሞዴል 3 ረጅም ክልል፣ Tesla ሞዴል Y ረጅም ክልል፣ Hyundai Ioniq 5፣ Jaguar I-Pace።

Kia EV6፡ እውነተኛው የ531 ኪሜ ክልል፣ ግን በከተማ እና በከተማ ዳርቻዎች ሲነዱ ቀርፋፋ

ውጭ ያለው የሙቀት መጠን 26-27 ዲግሪ ሴልሺየስ ነበር፣ ስለዚህ ከፖላንድኛ የበጋ ወቅት ጋር እንገናኝ ነበር። በቤቱ ውስጥ ሶስት ሰዎች ነበሩ ፣ ምንም የተረጋጋ ፍጥነት አልተመሠረተም, የሚመለከታቸውን ገደቦች ለማክበር ፍላጎት ብቻ ነው የታወጀው... ካለፉ በኋላ የመጀመሪያው 234,6 ኪ.ሜ በአማካኝ በ 49,2 ኪ.ሜ / ሰ, ፍጆታው 13,3 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ. በጣም ቀርፋፋ።

በጣም የሚያስደንቀው እውነታ ፈተናው ትንሽ ካፕሱል ቡና ማሽን፣ ማንቆርቆሪያ እና ማይክሮዌቭ ምድጃ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር፣ ከቻርጅ ወደብ ጋር በV2L አስማሚ ተገናኝቷል። ሁሉም መሳሪያዎች የሚፈጁት 1 ኪሎ ሜትር ርዝመት ብቻ ነው, ይህም ከ 0,16 ኪሎ ዋት ኃይል ጋር ይዛመዳል. ከሙከራው ማብቂያ በኋላ፣ በመጀመሪያው ላይ ሃይልን ለመሙላት ሁለተኛ ቀይ ኪያ ኢቪ6 ጥቅም ላይ ውሏል፡

የማሽከርከር ልምድ እና የግል ምርጫ፡ ሞዴል Y፣ Ioniq 5 ...

Kia EV6 እየነዳች ያለች ይመስላል ሕያውነገር ግን ከቴስላ ሞዴል Y. Asian Petrolhead የበለጠ ምቹ በሆነ የእገዳ ዝግጅት ምንም እንኳን ሞዴል Yን ይመርጥ የነበረ ቢሆንም የመኪናውን ውጫዊ ገጽታ አወድሷል... ጓደኛው በተራው በሃዩንዳይ ኢዮኒክ 5 ላይ ተመርኩዞ በጉዞው ወቅት, መረጃ ሰማ, ለምን Kia EV6 ከ Ioniq 5 ይልቅ አጠር ያለ የጎማ መቀመጫ አለው።... የመኪናው ዲዛይነሮች መኪናው በተሻለ ሁኔታ እንዲይዝ (ለጂቲ ልዩነት በመዘጋጀት ላይ) እና ስፖርታዊ ጨዋነት እንዲኖረው ይፈልጋሉ ተብሏል።

378,1 ኪ.ሜ ካለፉ በኋላ, አማካይ ፍጥነት ወደ 53,9 ኪ.ሜ በሰዓት ጨምሯል, በአንዳንድ ክፈፎች ውስጥ እንቅስቃሴው ፈጣን መንገዶች ላይ እንደሆነ ግልጽ ነበር. አማካይ የኃይል ፍጆታ በዚህ ርቀት ወደ 14,1 kWh / 100 ኪ.ሜ. የመጨረሻዎቹ ኪሎ ሜትሮች በከተማው ትራፊክ ውስጥ ነበሩ ይህም ውጤቱን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል (ቀስ ብሎ መንዳት = ያነሰ ርጅና = ተጨማሪ ክልል) ፣ ግን በመቶኛ ስናሰላ መኪናው ከሚገባው በታች መሮጥ ችሏል።

በስተመጨረሻ የኪያ ኢቪ6 531,3 ኪ.ሜ. በአማካይ በ 13,7 kWh / 100 ኪ.ሜ እና በአማካኝ ፍጥነት 51,3 ኪ.ሜ. ፈተናው የተካሄደው በከተማ ዳርቻዎች ትራፊክ መሆኑን እና ይህ ውጤት በሚከተሉት እሴቶች ውስጥ በግምት መገለጽ አለበት ተብሎ ሊታሰብ ይገባል ( ወደ አስር ቅርብዎች የተጠጋጋ):

• 450 ኪሎሜትር በአካላዊ ሁኔታ በድብልቅ ሁነታ ባትሪው ወደ 0 ሲወጣ,
• 410 ኪሎ ሜትር በአካላዊ ሁኔታ በድብልቅ ሁነታ ከ10 በመቶ የባትሪ ፍሳሽ ጋር,
• በ 340-> 80 ፐርሰንት ሁነታ ሲነዱ 5 ኪሎ ሜትር በድብልቅ ሁነታ,
• 320 ኪ.ሜ በተፈጥሮ መንገድ በሀይዌይ ላይ ሲነዱ "120 ኪ.ሜ በሰዓት ለማቆየት እሞክራለሁ" እና ባትሪውን ወደ 0 መልቀቅ.
• 290 ኪሎ ሜትር በአይነት በሀይዌይ ላይ ያለው ባትሪ እስከ 10 በመቶ ተለቀቀ,
• 240 ኪሎ ሜትር በአካላዊ ሁኔታ በሀይዌይ ላይ በ80-> 5 ፐርሰንት ሁነታ እየነዱ የተሰላ በ www.elektrooz.pl]።

ስለዚህ፣ በሀይዌይ ላይ ካልኖርን (ማለትም ወደ እሱ መድረስ አለብን) እና ከሀይዌይ ለእረፍት ከሄድን ፣ አንድ የኃይል መሙያ ማቆሚያ ከ530 ደቂቃ ያልበለጠ እንደሆነ በማሰብ አብዛኛው የፖላንድ (20 ኪ.ሜ.) ሊደረስበት ይችላል።... አንድ የጥንቃቄ ቃል፡ መዘጋት ቢያንስ 200 kW ባትሪ መሙላትን በሚደግፍ Ionity ወይም ሌላ ጣቢያ መከሰት አለበት።

ለማነፃፀር - ምንም እንኳን ከላይ ያሉት ዋጋዎች ሙሉ በሙሉ በተለያዩ ሁኔታዎች ምክንያት ሙሉ በሙሉ መወዳደር የለባቸውም - Tesla Model Y በቢጆርን ናይላንድ ፈተና በሰአት 493 ኪ.ሜ በ90 ኪ.ሜ እና 359 ኪ.ሜ በ120 ኪ.ሜ ደርሷል በሁለቱም ሁኔታዎች ባትሪው ወደ 0 ይወጣል። ስለዚህም Kia EV6 ከሞዴል Y በጥቂቱ ደካማ ነው።ምንም እንኳን የመኪናው EV6 ቁመት በሞዴል 3 እና በሞዴል Y (1,45 - 1,55 - 1,62 ሜትር) መካከል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ስለ ቴስላ ቴክኖሎጂ ብዙ የሚናገረው።

ሊታይ እና ሊደመጥ የሚገባው፡-

ከ www.elektrwoz.pl አዘጋጆች ማስታወሻ፡ ፈተናው ኒላንድ እንዳደረገው በሰአት በ90 እና 120 ኪሜ በሰአት የሚጠብቁ ሰዎችን ሊያሳዝን ይችላል። ስለዚህ, የተገኙትን እሴቶች እራሳችን ለመለወጥ ወስነናል. የ EV6 ክልል ከቴስላ ትንሽ ደካማ ስለሆነ አሳስቦናል ነገርግን እናምናለን። በመንገድ ላይ ያጋጠሙትን ኪሳራ ባጭሩ የኃይል መሙያ ማቆሚያዎች ማካካስ ይችላሉ።. ጥቅሙ የመኪናው ዝቅተኛ ዋጋ እና ኪያ በ WLTP አሠራር መሠረት ወደተሰሉት እሴቶች ሲመጣ ቃሉን እንደገና መያዙ ነው። አብዛኞቹ መኪኖች ይደርሳሉ ብዙውን ጊዜ ካታሎግ ከሚጠቁመው 15 በመቶ ያነሰ ነው።

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-