Kia Niro Hybrid Plug-in - ከሳምንት መጨረሻ ጉዞ በኋላ ግንዛቤዎች። 8,9 ኪ.ወ በሰአት አቅም ያለው ባትሪ አለው!

ከ Kia Niro Plug-in (አምራቹ በአሁኑ ጊዜ Niro Hybrid Plug-in የሚለውን ስም ይጠቀማል) ጋር ያለንን የመጀመሪያ ግንዛቤ አስቀድመን ገልፀነዋል። በዚህ ጊዜ፣ ረጅም ጉዞ ሄድን፣ የኃይል ፍጆታን፣ የነዳጅ ፍጆታን ለካ እና የመኪናው ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ከራዳር ጋር እንዴት እንደሚሰራ ሞከርን።

ግን በአንድ አስፈላጊ ግኝት እንጀምር፡-

[የሚከተለው ጽሑፍ ከመኪናው ጋር የመገናኘት ግንዛቤ ቀጣይ ነው። ሁሉም ነገር በታዘዘ ቁሳቁስ ውስጥ ይሰበሰባል]

ኪያ ለተዳቀሉ ሰዎች ጠቃሚ የባትሪ አቅምም ይሰጣል!

ሊሰራ የሚችል የባትሪ አቅም ስላሳየ ሃዩንዳይ ኪያን አዘውትረን እናወድሳለን። የኤሌክትሪክ ባለሙያዎች... ይህ አሠራር ቀስ በቀስ ከሌሎች አምራቾች (ለምሳሌ ቮልስዋገን ወይም መርሴዲስ) መካከል እየታየ በመሆኑ ደስ ብሎናል ምክንያቱም እንደሚታወቀው ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል አቅም ለመኪና ገዢ የበለጠ አስፈላጊ ነው. የመኪናውን የኃይል ማጠራቀሚያ የሚወስነው እሷ ነች.

እርግጥ ነው, ኩባንያዎች ጠቅላላ አቅምን (= ​​የማይጠቅም) ለማመልከት ይፈተናሉ, ምክንያቱም ይህ ቁጥር ሁልጊዜ ጠቃሚ ከሆነው እሴት የበለጠ ይሆናል. ነገር ግን፣ ከተራ ሰው እይታ፣ ይህ ጠቅላላ ገቢን እንደመስጠት ነው። ይህ ጥሩ እና ብዙ ነው, ግን ከዚህ መጠን ውስጥ አንዳንዶቹ ወደ እኛ የማይሄዱ ከሆነስ?

> ጠቅላላ የባትሪ አቅም እና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የባትሪ አቅም - ስለ ምን ነው? [ እንመልሳለን ]

በከፋ መልኩ፣ በኤሌክትሪካል ኢንጂነሪንግ ውስጥ ሊጠቅም የሚችል አቅም መጠቀማቸውን የሚያምኑ አምራቾች፣ በተሰኪ ዲቃላዎች ውስጥ፣ ሙሉ አቅማቸውን አጥብቀው ይጠይቃሉ። ይህ የተለመደ የገበያ አሠራር ነው ብለን ስላሰብን ከአምራቹ ካታሎግ ዋጋ 2-3 ኪ.ወ.

እና ያንን ብቻ አውቀናል የኪያ ተሰኪ ዲቃላዎች እንዲሁ ጥርት ብለው ይሰማሉ እና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል አቅም ይሰጣሉ።... ከ9 በመቶ ወደ ሙሉ ክፍያ በመሙላት ብቻ ይመልከቱ፡-

መኪናው አዲስ ነው, ከ 5 ኪሎ ሜትር ያነሰ ማይል ርቀት ያለው, ስለዚህ ማለፊያ ንብርብር በኤሌክትሮዶች ላይ አልተፈጠረም. በዚህም የNiro Hybrid Plug-in ባትሪው አቅም ከተገለጸው 8,9 ኪ.ወ በሰአት ከፍ ያለ እና ቢያንስ 9,3 ኪ.ወ በሰአት ነው!

ስለዚህ ሌላውን ተሰኪ ሃይብሪድ ዘዴ እዚህ ብንጠቀም የኒሮ ፕለጊን ባትሪ አጠቃላይ አቅም ከ10,5-12 ኪ.ወ. ይህ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ዋጋ ~ 9 ኪሎዋት በሰአት ብቻ ነው።

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) እንደገና ታይቷል፡ ይበልጥ ማራኪ መልክ፣ መተግበሪያ እና ኢኮኖሚ

መልክ

የአሁኑ የኪያ ኒሮ ሃይብሪድ፣ Plug-in Hybrid እና ኢ-ኒሮ ሞዴል አመት በትንሹ የዘመነ የመኪናውን ምስል ያሳያል። የራዲያተሩ ፍርግርግ የላይኛው ክፍል ተዘግቷልአምራቹ "ሄይ እዩ፣ አዲሱ ኒሮ ኤሌክትሪክ/ኤሌክትሪክ ነው!"

የኪያ ኒሮ ዲቃላ ተሰኪ በገበያ ላይ እንግዳ ተቀባይ ፒቼ

እንዲህ ዓይነቱ ዓይነ ስውር ዳሚ ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ጓጉተናል፣ ነገር ግን በሙቀት ውስጥ በፍጥነት ስንነዳ እንኳ ይህን የመሰለ ነገር አላየንም። የሙቀት መጠኑ ከ90 ዲግሪ ፋራናይት በታች ሆኖ ቀርቷል።

ወደ ቅጹ ስንመለስ: የመኪናው ምስል አንድ አይነት ነው, ክላሲክ እና የማይረብሽ ነው, ግን ለዓይን ደስ የሚል ነው.

Kia Niro Plug-in Weekend Ride በ2020 እና Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride በ2018። ልጆች አደጉ, መኪናው እንዲሁ ማደግ ነበረበት 🙂

የኋላ መብራቶችም ታድሰዋል: የበለጠ ገላጭ እና የበለጠ ዘመናዊ ናቸው. ደግሞም ሰዎች ዓይኖቻቸው ከእሱ ጋር የተገናኘውን የኃይል መሙያ ገመድ እስኪያዩ ድረስ መኪናውን ችላ ይላሉ።

ተሰኪው ኪያ ኒሮ ከፖስታ ቤት ጋር በፒዝ ከተማ ባህር ዳርቻ ተገናኝቷል። መኪናው "መሙላት" ዘግቧል, ምንም እንኳን ይህ ማለት ከማገጃው ጋር መገናኘት ብቻ ነው - የኃይል መሙያ ነጥቡ በቴክኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ገና አልተወሰደም.

ከዚያ አስተያየቶቹ “አንተ ፣ ይህ አዲሱ ኪያ ነው!” ወይም “ወይ፣ ያ ኒሮ ከማስታወቂያው ከዚህ ተዋናይ ጋር፣ አሪፍ!” ምንም እንኳን እውነቱን ለመናገር ፣ የኃይል መሙያ አሞሌው ከመኪናው በበለጠ መግለጫዎች ውስጥ መገኘቱን ማከል ጠቃሚ ነው ("በመጨረሻ ከቴስላ ጋር ወደ ባህር ዳርቻ መምጣት እንችላለን!" ወዘተ.)

እንዴት እንደሚነዳ

በደንብ ይጋልባል... በእርግጠኝነት በኤሌክትሪክ ሞድ ውስጥ ፣ በጆሮው ውስጥ ምንም ድምጽ በማይሰማበት ጊዜ ፣ ​​ምክንያቱም በማቃጠያ ሁኔታ ውስጥ መኪናው ከ2-2,5 ሺህ ራምፒኤም ርቀት ይወዳል ፣ በዚህ ውስጥ የሞተር ጫጫታ ሊታለፍ የማይችል። እውነቱን ለመናገር ዛሬ ማሳለፍ የምችለው 130+ ሺህ ዝሎቲስ ቢኖረኝ ኖሮ ወደ ሳሎን ሄጄ ... የኤሌክትሪክ ኢ-ኒሮ ለመውሰድ አላመነታም።

ዋጋዎችን ስንወያይ እና ውጤቱን ስናጠቃልል ወደዚህ እንመለሳለን።

> Kia e-Niro በወር ከPLN 1 የደንበኝነት ምዝገባ (የተጣራ)? አዎ, ግን በተወሰኑ ሁኔታዎች

ይህ በመንገድ ላይም የተለመደ ነው, ምክንያቱም ጎማዎቹ ጫጫታ ቢያደርጉም (በኤሌክትሪክ ሁነታም ቢሆን), የተጠለፈው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በፍጥነት ይቀላቀላል. ነገር ግን በራዳር (ACC) እና በሌይን አጋዥ (LKA) የሚሰራው ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ እጆችዎ ቢያንስ በደንብ በተለጠፈ የፍጥነት መንገድ ላይ እንዲያርፉ ያስችላቸዋል። ልጆቼ መኪናው ብቻውን ሄዳ፣ ፍጥነት በመቀነሱ እና ሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎችን ማስተናገድ እና እንዲሁም መሪውን መዞር በመቻሉ ተደስተው ነበር (የራስ ገዝ ደረጃ 2)

በእርግጥ "ጉዞው" በስልኮች እና ታብሌቶች በ 30 ሰከንድ ውስጥ ጠፍቷል, ነገር ግን አስገራሚው ጊዜ መጣ. 🙂

ከላይ ያለው ፎቶ ትንሽ ስብስብ መሆኑን እንጨምር. እጆችዎ በመሪው ላይ መሆን አለባቸው, አለበለዚያ መኪናው እነሱን መጠየቅ ይጀምራል. መለኪያዎቹ መኪናው እያየች ያለውን ነገር የማየት ችሎታ የላቸውም።... ቴስላ በምልክቶች፣ በትራፊክ መብራቶች፣ በቆሻሻ ማጠራቀሚያዎች፣ በመንገዶች ላይ ባሉ ወረፋዎች አበላሽቶናል ... እንደዚህ አይነት ነገር እዚህ አይኖርም። አስዛኝ.

ምንም እንኳን ሌሎች ባህሪያትን መጠቀም ቢችልም የ UVO መተግበሪያ ጥሩ ነው።

ለሞዴል አመት (2020) ለተሽከርካሪው ጠቃሚ ተጨማሪ የ Uvo መተግበሪያ ነው (በእውነቱ፡ UVO Connect)። የኪን ቦታ በርቀት እንዲፈትሹ፣ ወደ እሱ መንገድ እንዲልኩ፣ የባትሪውን ደረጃ እና ክልል እንዲመለከቱ፣ የአየር ማቀዝቀዣውን ወይም የሞተሩን ሁኔታ እንዲፈትሹ ይፈቅድልዎታል፡

በሚያሳዝን ሁኔታ, በክበቦች ውስጥ ባሉ አዶዎች ግራ አትጋቡ... ከመተግበሪያው ሞተር ወይም አየር ማቀዝቀዣ አይበራም / አያጠፋም... ክፍያን መርሐግብር ማስያዝ፣ ባትሪ መሙላት መጀመር ወይም ማቆም፣ እና ተሽከርካሪውን መክፈት ወይም መዝጋት ይችላሉ።

መጀመሪያ ላይ ይህ አየር ማቀዝቀዣ ከባትሪው ደረጃ ጋር ሊዛመድ ይችላል ብዬ አስቤ ነበር, ግን አይደለም. በተሞሉ ባትሪዎች እንኳን, ከመውጣትዎ በፊት ካቢኔውን አያቀዘቅዙትም.... እና በክረምት ውስጥ ማሞቅ አይችሉም. እንደዚህ አይነት አማራጭ የለም, ቢያንስ በዚህ ሞዴል ውስጥ የለም.

በኡቮ ላይ ሁለት ተጨማሪ ችግሮች አሉ. በመጀመሪያ, ያ በነባሪ፣ መተግበሪያው የመጨረሻውን የተመዘገበውን ያሳያል እንጂ የመኪናውን ወቅታዊ ሁኔታ አያሳይም።... ከላይ ያለውን መካከለኛ ቅጽበታዊ ገጽ እይታ ይመልከቱ። ከመኪናው ጥቂት መቶ ሜትሮች ርቀት ላይ ነበርኩ፣ አይኗን ጠፋሁ፣ ኡቮን አስነሳሁ፣ እና አፕሊኬሽኑ "መኪናውን ማግኘት አልቻልኩም" የሚል መልእክት አስገረመኝ። እሷም መኪናው ከፖሊው ጋር እንዳልተገናኘ (ልክ ገባሁት!) እና ሞተሩ እና አየር ማቀዝቀዣው እየሰሩ መሆናቸውን ዘግቧል.

ከዚያ ቀዝቃዛ ላብ በላዬ ላይ ፈሰሰ ፣ ሰማያዊ ትቶ የእኔ ያልሆነ የኪያ ራዕይ ቀድሞውኑ ነበረኝ…

እና ከጥቂት ቆይታ በኋላ በብቅ ባዩ መስኮቱ ላይ የተመለከተው ሰአት መልእክቶቹን እንዳነበብኩኝ ከ19 ደቂቃ በፊት ከ21.38፡XNUMX ጀምሮ ወደ ባትሪ መሙያ ነጥቡ እየተቃረብኩ መሆኑን ተረዳሁ። ራሴን አደስኩ። ኡፍ

> Peugeot e-208 - አውቶሞቲቭ ግምገማ

ሁለተኛው ነጥብ ከዚህ ያነሰ አስፈላጊ አይደለም. ከጁላይ 6-7 ምሽት, የመኪናውን ሁኔታ ለመፈተሽ ማመልከቻውን ብዙ ጊዜ እሮጥ ነበር. የመጎተት ባትሪው ለመልቀቅ ተቃርቦ ነበር (~ 12%)፣ ስለዚህ በማግስቱ መኪናው የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ወዲያውኑ ጀመረ። ያልተለመደ ነገር አያለሁ እና... ውስጥ እንደምገባ ግልጽ ያልሆነ ስሜት ነበረኝ። ሰላምታ የተደረገልኝ መልእክት እነሆ (8ኛ ሰከንድ)፡-

የማስጀመሪያ ባትሪ በውጫዊ መሳሪያዎች ተለቅቋል። ኤሌክትሪክ. ስለዚህ ከኡቮ/ኪይ አገልጋዮች ጋር የመገናኘት ኃላፊነት ያለባቸው ኤሌክትሮኒክስ የ12V ባትሪ እየተጠቀሙ ነው? ምክንያታዊ ይመስላል። ዋናው ባትሪ ተለቅቋል, ስለዚህ መኪናው የ 12 ቮልት ባትሪ ላለመሙላት ወሰነ? ይህ ደግሞ ምክንያታዊ ይመስላል.

ነገር ግን ይህ ማለት መኪናው በክረምት ውስጥ የርቀት ፍተሻ ባትሪው በመውጣቱ ምክንያት እንዳይንቀሳቀስ ያደርገዋል ማለት ነው?

በነገራችን ላይ, በቆጣሪው ላይ ስንሆን: ፊት ለፊት ከመታየቱ በፊት እና አሁን ባለው ስሪት ውስጥ መልካቸውን ያወዳድሩ. ቀዳሚዎቹ ዘግይተው ሜሶዞይክ ነበሩ ፣ በቀላሉ ከነዳጅ ሥሪት ሜትሮች የተቆረጡ ናቸው ።

የኪይ ኒሮ ተሰኪ ዳሳሾች የፊት ማንሻ ከመደረጉ በፊት፣ የአሜሪካ ስሪት። እርግጥ ነው፣ አውሮፓውያን የአውሮፓ ክፍሎች ነበሯቸው፣ ከዚህም በተጨማሪ፣ ምንም የተለየ አልነበረም (ሐ) አሌክስ በአውቶስ / YouTube

እውነተኛዎቹ ለማስተዋል በጣም ደስተኞች ናቸው እና በአውቶሞቢል ሙዚየም ውስጥ አይተነፍሱም። ያበሳጨኝ ብቸኛው ነገር የፍጥነት መለኪያው ነው, ምክንያቱም ምቹ በሆነ መሪ ቦታ, የመጨረሻውን አሃዝ አላየሁም. በመጀመሪያ፣ እነዚህ የኢኮ - ፓወር - ቻርጅ መለያዎች ለምን በጣም የተበታተኑ እንደሆኑ ሙሉ በሙሉ አልገባኝም ፣ ምክንያቱም በአጠገባቸው ያሉት አራት ማዕዘኖች በቀለም አይለያዩም (ሰማያዊ እና ጥቁር ሰማያዊ)።

ግን ለማየት በቂ ነው። ወደ ቁጥሮች እንሂድ።

የኃይል ፍጆታ እና ማቃጠል

የኃይል መሙያ ጣቢያው የመኪናውን ባትሪ አቅም አወቀ። በተሰበሰበው መረጃ ላይ በመመስረት፣ በጥሩ የአየር ሁኔታ ምን ያህል ሃይል ጥቅም ላይ እንደዋለ በጊዜያዊነት ማስላት እንችላለን፡-

• በትራፊክ 15,4 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ.
• 24,2 kWh / 100 ኪ.ሜ ከከተማ ሲወጡ እና የክሩዝ መቆጣጠሪያ 120 ኪ.ሜ በሰዓት (ከታች ያለው ካርታ).

ከዋርሶ ወደ ፒዝ በተደረገው ጉዞ፣ በባትሪው ላይ አረንጓዴ መስመር ላይ ደርሰናል፣ እና የተቀረውን መንገድ በድብልቅ ሁነታ ሄድን፡-

ስለዚህ ይህ ማቃጠልስ?

ከላይ ተብራርቷል። በ 199,5 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ሀይዌይ (መረጃ ከሜትር), የነዳጅ ፍጆታ 3,8 ሊት / 100 ኪ.ሜ.... 9 ደቂቃ ደርሷል po የጎግል የመነሻ ጊዜ (2፡28 ደቂቃ ከ2፡17 ደቂቃ፣ + 8%)፣ ነገር ግን ይህ ከትራፊክ መጨናነቅ አንዱ በመንገድ ስራ ላይ የሚያሳድረው ተጽዕኖ ወይም ምናልባት ትንሽ ጸጥ ያለ የማሽከርከር ችሎታ ስለመሆኑ ለመፍረድ ከብዶኛል። የእግረኛ መንገዱ ለዓመታት አዲስ አስፋልት ባላየባቸው ክፍሎች ላይ።

አልዘገየምንም።... እንደማስረጃ፣ የመንገዱን የጂፒኤክስ ፋይል ለማተም እቅድ እንደነበረኝ ሪፖርት ማድረግ እችላለሁ፣ ነገር ግን ስለ መንዳት ሳስብ፣ መንጃ ፍቃዴን መያዝን እንደመረጥኩ ወሰንኩኝ። 🙂 እና Google በዚህ መንገድ ላይ ያለው አማካኝ የበለጠ የተሻለ እንደሆነ ነግሮኛል!

> Polestar 2 - የመጀመሪያ እይታዎች እና ግምገማዎች. ብዙ ፕላስ ፣ ለዲዛይን እና ለዕቃዎች ጥራት ምስጋና።

ከፒስ ወደ ዋርሶ ስንመለስ የክፍሎቹን መጠን ለመውሰድ ወሰንኩ። የሚከተለውን የነዳጅ ፍጆታ ተመልክቷል.

• 1,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ በመጀመሪያዎቹ 50 ኪ.ሜ የቮይቮድሺፕ መንገዶች... አንዳንድ መንደሮች፣ ትንሽ መፋጠን፣ ትንሽ ማለፍ። ሲጀመር፣ የባትሪው ደረጃ 80 በመቶ አካባቢ ነበር፣ ስለዚህ አብዛኛው ዝርጋታ በኤሌክትሪክ ሁነታ ሸፍነናል (ከማለፍ ሳይቆጠር)።
• 4,4 ሊት / 100 ኪ.ሜ በቆጣሪው ላይ ባለው የክሩዝ መቆጣጠሪያ በተሸፈነው ርቀት 125-126 ኪ.ሜ. (119-120 ኪሜ በሰዓት በጂፒኤስ) በድብልቅ ሁነታ፣
• 6,8 ሊ / 100 ኪሜ ለአጭር ርቀት በስፖርት ሁነታ ከ odometer 125-126 ኪ.ሜ በሰዓት በድብልቅ ሁነታ.

እነዚህን አሃዞች እንደ ቅድመ-ይመልከቷቸው—በሳምንቱ መጨረሻ ላይ ያለው ከፍተኛ የትራፊክ ፍሰት የበለጠ ሰፊ የማስታወሻ ሙከራዎችን እንዳላደርግ ከለከለኝ።

Kia Niro Hybrid Plug-in = ተሽከርካሪ ያለ ባትሪ መሙላት ሁነታ፣ ነገር ግን በ ... ባትሪ መሙላት ሁነታ

ወደዚህ ኪ ከሄዱ ያንን ያስተውላሉ መኪናው ውስጣዊ የቃጠሎ ኃይል ማመንጫ ሁነታ የለውም... ከቢኤምደብሊው፣ ቶዮታ እና ከበርካታ ብራንዶች plug-in hybrids በተለየ ኪያ የሚቃጠለው ሞተር እንዲነሳ አይፈቅድም እና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባትሪዎቹ ከበስተጀርባ እንዲሞሉ ይደረጋል። እንደዚህ አይነት አማራጭ የለም, አዝራር, መቀየር.

እንደ እድል ሆኖ፣ በጉዞ ላይ እያሉ ባትሪዎን ለመሙላት ቀላል መንገድ አለ። በቀላሉ የመንዳት ሁነታ መቀየሪያውን (የቀድሞው: Gear Shift) ወደ S (ስፖርት) ያንሸራትቱ. ብዙ ጫጫታ እና ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ በመኖሩ የባትሪዎቹ መቶኛ መጨመር ይጀምራል፡-

እና ለአንድ ምልከታ ካልሆነ ሁሉም ነገር ይሆናል-

ግጥማዊ መረበሽ፡ ብዙ እትሞች ለምን የኤሌክትሪክ ባለሙያዎችን እንደማይወዱ አስቀድሜ ተረድቻለሁ

በታዋቂው ሚዲያ ውስጥ የኤሌትሪክ ባለሙያዎች ግምገማዎችን በማንበብ በመደበኛነት "ለረጅም ጉዞዎች ሙሉ በሙሉ የማይመቹ ናቸው" የሚለውን መረጃ ያገኛሉ. ይህ ለምን ሆነ ለሚለው መልስ ያገኘሁ ይመስለኛል። ደህና፣ ከአከፋፋዮች የተበደሩት መኪኖች በዋናነት በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ለማሞቅ ያገለግላሉ።... በጥሬው።

አሁን የተጠቀሰውን የነዳጅ ፍጆታ ታስታውሳለህ? የሚከተሉት ቁጥሮች ወደ ተሽከርካሪው ኮምፒዩተር ተቀምጠዋል፡

• ጁላይ 5 - ቀዝቃዛ ከተማ በባትሪ መሙያ ጣቢያ; የስፖርት ሁነታ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 4,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ,
• ጁላይ 4 - ጉዞ ወደ ፒዝ (መጀመሪያ: ባትሪ እስከ ~ 90%) እና እየተንከራተቱ, ከመንገዱ 1/3 ገደማ ፈጣን መንገድ ነው - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 3,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
• ጁላይ 2, ከናዳርዚን መምጣት, በትራፊክ መጨናነቅ ስር የተሞላ ባትሪ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 1,8 ሊት / 100 ኪ.ሜ,
• 30 Jun ሌላ እትም, ረጅም መንገድ, 365 ኪ.ሜ - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 9,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ,
• 13 Jun ሌላ እትም190 ኪሎሜትር (እንደ ዋርሳዋ-ፒዝ ያለ ነገር) - አማካይ የነዳጅ ፍጆታ 5,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - ሞዴል 1,6 ጂዲአይ ሞተር፣ በተፈጥሮ የሚፈለግ የነዳጅ ሞተር። በ 10 ኪ.ሜ ወደ 100 ሊትር የሚጠጋ የነዳጅ ፍጆታን ለማግኘት በብርድ (በሰኔ ውስጥ አይደለም ...) ጠንከር ያለ መንዳት ወይም የባትሪ መሙላትን ሙሉ በሙሉ ችላ ማለት ያስፈልግዎታል ። በሰአት 140+ ኪሜ በመንዳት ሌላውን ሁሉ ደረሰ።

በእንደዚህ ዓይነት ጉዞ የኤሌትሪክ ባለሙያው የኃይል ማጠራቀሚያ ቢያንስ በግማሽ ይቀንሳል. የእሽቅድምድም አርታኢ ምናልባት ሽንት ቤት ላይ ማቆም (እና መጫን) ለእሱ አክብሮት እንደሌለው ያስባል.

የሚያሳፍር ብቸኛው ነገር በሰዓት ከ 140 ኪ.ሜ በታች መሄድ አስፈላጊ ነው ።..

> እኛ እናሳውቃችኋለን እንጋብዝዎታለን፡ Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) ከጁላይ 17-23 የተሻሻለው [ማስታወቂያ፣ አጭር]

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-