ኪሎሜትር በመጀመሪያ - ፕሮቶታይፕ HM CRM 50 Derapage ውድድር EK

(ኢዝ Avto መጽሔት 04/2013)

ጽሑፍ: Matevž Gribar, ፎቶ: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

የመክፈቻ ቁልፉን ለመጀመሪያ ጊዜ ስዞር ምንም ነገር አልተፈጠረም። "መሳሪያዎቹ ማብራት አለባቸው?" ጠየቀሁ. እና በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ኢንተለጀንስ ጌታ የሆነው ቲን አንድ ተጨማሪ ማገናኛ መያያዝ እንዳለበት አስታውሷል። እዚህ ፣ አሁን ይሰራል። አየህ ባትሪው 99 በመቶ ቻርጅ አድርጓል።” ቦሪስ የነዳጅ ታንክ ቆብ ወዳለችበት ትንሽ ኤልኢዲ ማሳያ እያመለከተ ሞተሩ ካልተሳካ ክላቹን እንድመታ አስጠነቀቀኝ። ይህ ከዚህ በፊት ሆኖ አያውቅም ነገር ግን በፕሮቶታይፕ ደረጃ ላይ በመኪናዎች ጥንቃቄ መደረግ አለበት. ተመልከት አንባቢዎች፣ ሁላችንም ልናደርግልህ የተዘጋጀን! ለአንድ ጊዜ፣ ስለ መጀመሪያው ግልቢያ በኤሌክትሪክ ሞፔድ ከማርሽ ሳጥን ጋር በማንበብ ቢያንስ ትንሽ ኩራት ሊሰማዎት ይችላል።

ሀሳቡ ይህ ነው - ክፈፉ አልተለወጠም ፣ እንደ እገዳው ፣ መንኮራኩሮች ፣ የፊት መብራቶች ፣ መቀመጫ (ይህ ወደ ‹ሙከራ› ኤችኤም የተቀየረው በአቶ ራዶስ ሲምሲ ነፃ ፈቃድ ብቻ ነው ፣ አለበለዚያ የባትሪ ክፍሉን ባደረገው)። የሞተር መኖሪያ ቤት (ማገጃ) ከውስጣዊ አካላት ጋር ፣ ማለትም ፣ ክላቹ እና የማርሽ ሳጥኑ እንዲሁ አልተለወጡም።

ሲሊንደር ፣ ፒስተን ፣ ማገናኛ ዘንግ ፣ የጭስ ማውጫ ስርዓት ፣ ካርቡረተር ፣ የነዳጅ ታንክ - ሩቅ! በምትኩ፣ ሞፔዱ (በጣሊያን ኤችኤምኤም ሱፐርሞቶ ማሽን ላይ የተመሰረተ) ከአሁን በኋላ ለመንቀሳቀስ ነዳጅ የሚያስፈልጋቸው ክፍሎች ኤሌክትሪክ እንጂ። ቀላል ይመስላል, ትክክል? ይህ (ቀላል የማምረት ወይም የማቀነባበር ቀላልነት) የሊቶራል ፈጠራ ፈጣሪ ለሆነው ሚስተር ቦሪስ ፒፌፈር ለውድድር ቡድኖች ፍላጎት የማስታወቂያ መስመሮችን የፈለሰፈው እና ወደ ሌሎች በርካታ የፈጠራ ባለቤትነት ማረጋገጫዎች ህይወትን የሰጠ መፍትሄ ለማግኘት ዋናው መመሪያ ነበር።

ስለዚህ -ለሞፔድ ወይም ለሞተር ብስክሌት አንድ የምርት መስመርን አቅርቧል ፣ በመጨረሻ አምራቹ መኪናው በነዳጅ ወይም በኤሌክትሪክ ይሰራ እንደሆነ ይወስናል።

በትልቅ የመኪና ማቆሚያ ቦታ የመጀመሪያዎቹን መቶ ሜትሮች ካሽከረከርኩ በኋላ, ጥያቄው በጭንቅላቴ ውስጥ ተነሳ, ለምን ክላቹ እና ማርሽ ሳጥኑ ይሠራሉ. ኤሌክትሪክ ሞተሩ ስራ ፈት አይልም (ወይም የስራ ፈት ፍጥነቱ ቋሚ ነው) ስለዚህ መኪናው በማርሽ ውስጥ ሊሆን ይችላል እና ክላቹን ሳይጠቀም ይጀምራል. እና በመጀመሪያ ማርሽ ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሁለተኛው ፣ በሦስተኛው ፣ በአራተኛው ፣ በአምስተኛው ወይም በስድስተኛው የበለጠ እና የበለጠ ማመንታት። ከ50ሲሲ ቤንዚን ጋር ተመሳሳይ ኃይል ያለው ኤሌክትሪክ ሞተር የበለጠ ጉልበት አለው፣ እና ከ"ዜሮ ስትሮክ" በኋላ ይገኛል። "ትልቁ ልዩነቱ በዳገት ላይ ነው። እዚያ፣ የማርሽ ሳጥን ያለው መኪና በፍጥነት ያፋጥናል፣” ቦሪስ መልስ ለመስጠት ዝግጁ ነው። በጉዞው ወቅት እና በኋላ ያሉ ስሜቶች በጣም የተደባለቁ ናቸው።

በመጀመሪያ ድምጽ የለም። ሁለተኛ ፣ የሞተር ምላሽ ለቤንዚን ለለመዱት አእምሯችን ተፈጥሮአዊ አይደለም ፣ ግን ‹በሽቦ ላይ መጓዝ› ስርዓትን የማቋቋም ጉዳይ ነው (በእውነቱ ‹ጋዝ› በኬብል ቁጥጥር የሚደረግበት ይመስልዎታል?) እና ኮምፒተር። ሦስተኛ -የባትሪዎቹን ክብደት እና (ከፍተኛ) አቀማመጥ 6.000 (!) ክፍያዎች (በዚያ ጊዜ እነሱ አሁንም 80% አቅም አላቸው) ሊሰማዎት ይችላል። በሌላ በኩል ፣ ጋዝ ከጨመሩ በኋላ ወዲያውኑ በማሽከርከሪያው ተደስቻለሁ። እጅግ በጣም ጥሩ በሆነ የማሽከርከሪያ ድራይቭ መስማት በማይችልበት መስክ ውስጥ የኤሌክትሪክ ድራይቭ በጣም ጠቃሚ ሊሆን እንደሚችል አምናለሁ። ሽፋን ላይ ፍላጎት አለዎት? በጠፍጣፋ መሬት ላይ ለሃያ ደቂቃዎች ያህል ሙከራ ከተደረገ በኋላ የባትሪ መለኪያው 87% ክፍያ አሳይቷል።

የ “ቤንዚን” ሞተር ብስክሌት ነጂ አስተያየት - የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ የመሸከም አቅም እና ከፍተኛ ፍጥነት (45 ኪሜ / ሰ) ግምት ውስጥ በማስገባት ሶስት ጊርስ በቂ ይሆናል. የቀረው ሂደት አስደሳች ነው። የቦሪስ ፒፌፈር ተግባር በጅምላ የሚመረተውን መኪና ከቤንዚን የበለጠ ከአንድ ሺህኛ የማይበልጥ ዋጋ ያለው መኪና በማምረት ከዚህ እና ከመሳሰሉት የኃይል ማመንጫዎች መኪኖች ጋር ፉክክር ማደራጀት ሲሆን ይህም ጥገና አያስፈልገውም። ብዙ የምንጽፈው አለን።

ቃለ-መጠይቅ-ቲን አንድሪያሺች ፣ www.rec-bms.com

በነዳጅ ከሚንቀሳቀስ ሞተርሳይክል የሚጎድሉ ዋና ዋና ክፍሎች ምንድን ናቸው?

የኤሌክትሪክ መኪና በኤሌክትሪክ ሞተር (ኤሌክትሪክ ሞተር) የያዘ ሲሆን ይህም በቀበቶ በኩል ከዋናው ዘንግ ፣ ከኤሌክትሪክ ሞተር መቆጣጠሪያ እና ከኃይል ማከማቻ አሃድ ማለትም ከባትሪዎች ጋር የተገናኘ ነው። መቆጣጠሪያው ሞተሩን ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው ፣ ከስሮትል ማንሻው ጋር ተገናኝቶ ወደ ሞተሩ ትዕዛዞችን ያስተላልፋል። አንድ አካል አካል እያንዳንዱን ሕዋስ በተናጠል የሚቆጣጠር የባትሪ አስተዳደር ስርዓት ነው።

በላፕቶፕ ምን መቆጣጠር ይቻላል?

የመርሃግብሩ ዓላማ በዋናነት በአገልግሎት ጊዜ ከኮምፒዩተር ጋር የመገናኘት ችሎታ ነበር። ከግንኙነቱ በኋላ የአገልግሎት ባለሙያው ሁሉንም የስርዓቱን መለኪያዎች ያሳያል ፣ ካለፈው አገልግሎት ጀምሮ ስህተት እንደነበረ ፣ ምን ያህል ክፍያዎች እንደነበሩ እና የባትሪ ህዋሶች በምን ሁኔታ ላይ እንደሆኑ ማረጋገጥ ይችላል። ስርዓቱ ሁሉንም ግዛቶች ከገደብ ውጭ ይመዘግባል ከዚያም በኮምፒተር ማያ ገጹ ላይ ያሳያቸዋል።

ዛሬ የኤሌክትሪክ መኪናን ዲዛይን ማድረግ ዋናው ችግር ምንድነው?

በዋነኛነት በመኪናዎች ልምድ አለን እና እዚህ ዋናው ችግር ሞተሩን እና ስርጭቱን በትክክል ማዛመድ ነው ፣ እና ሌላው ችግር አጠቃላይ ስርዓቱን እንዴት ማገናኘት እንደሚቻል ነው ፣ ይህም በ CAN አውቶብስ በኩል እንዲገናኝ ነው ። ይህ የባትሪ አስተዳደር, የተሽከርካሪ ኤሌክትሮኒክስ እና ኤሌክትሪክ ሞተር እርስ በርስ የተቀናጁ ናቸው. ጠቃሚ እና ምቹ የሆነ ተሽከርካሪ ለማግኘት እና ተጠቃሚው በየእሁዱ እሁድ ወደ ጋራዡ ውስጥ እንዳይገባ በመጠኑ።