የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዝ መልሶ ማቋቋም ቫልቭ -አሠራር እና ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶች

የ EGR ቫልቭ በቤንዚን እና በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ጎጂ የኖክስ ልቀቶችን ለመቀነስ የተነደፈ ነው ፣ ይህ የሚሳካው በሞተሩ ውስጥ የቃጠሎውን የሙቀት መጠን በመቀነሱ ነው (ጋዞች አነስተኛ ኦክስጅንን ይይዛሉ እና ፣ ስለዚህ ፣ ማቃጠል የግድ የግድ ያነሰ ሞቃት ነው ፣ ትንሽ እንደ ማጥፋት እሳት). የእሱ መርህ በአንዳንድ መሐንዲሶች ትችት ደርሶበታል ፣ ይህም የመቀበያ ስርዓቱን ወደ መዘጋት እንደሚያመራ ያምናሉ (ያንብቡ -ከ EGR ቫልቭ ጋር የተዛመዱ ውድቀቶች) ...

እባክዎን ያስታውሱ ይህ ቫልቭ በሁሉም ሞተሮች ላይ ፣ በነዳጅ ወይም በናፍጣ (ብዙዎች በፈሳሽ ነዳጅ ላይ ብቻ እንዳለ ያምናሉ)።

ስለምንነጋገርበት መርህ በጣም ቀላል ነው አንዳንድ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ማቃጠያ ክፍሎች እንደገና ያስገቡ... የተከተተ ጋዝ መጠን ከ ይለያያል ከ 5 እስከ 40% በሞተሩ አጠቃቀም ላይ በመመስረት (የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ቫልዩ በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ይሠራል)። የዚህ መዘዝ ነው የቃጠሎ ማቀዝቀዝ በሲሊንደሮች ውስጥ የኦክስጂንን መጠን በመቀነስ ፣ ኖክስን ሜካኒካዊ በሆነ መንገድ የሚቀንስ (

የኋለኛው የተቋቋመው በተለይ የቃጠሎው ሙቀት ከፍተኛ ስለሆነ ነው

).

እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ በሞተሩ ፍጥነት ላይ በመመስረት ቫልዩ በኮምፒተር በሚቆጣጠረው በትንሽ ማነቆ / ተንቀሳቃሽ ቫልቭ በኩል ብዙ ወይም ያነሰ ጋዝ ይመራል። እንደዚሁም ፣ ስርዓቱ በጣም ብዙ በሆነ ጥብስ ሲጨናነቅ (ሞተሩን በጭራሽ ማማዎች ላይ የማይጭኑ እና በአብዛኛው በከተማ አካባቢዎች የታሰሩ ሰዎች ይህንን ክስተት ይደግፋሉ)። ይህ ለማፅዳት ብዙውን ጊዜ በቂ ነው ፣ ግን ብዙ ቅናሾች በጣም አይጨነቁም ፣ መለወጥ ብቻ ነው (ትንሽ ተጨማሪ ፈሳሽ ያመጣል ...)። አንዳንድ አሽከርካሪዎች እንኳን መሪነቱን ይይዛሉ ግንኙነት አቋርጥ (መንቀሳቀሻው) ከእንግዲህ እሱን ላለመቀበል (ይጠንቀቁ ፣ ሆኖም ፣ ይህ የኤሌክትሮኒክ ጉድለቶችን ሊያስከትል ይችላል ፣ ምክንያቱም ኮምፒዩተሩ ከእሱ ጋር አብሮ ለመስራት የተነደፈ ነው ፣ እና ከሥነ ምግባር አንፃር ይህ አማካይ ነው ፣ ምክንያቱም መኪናው ስለሚበክል የበለጠ)።

እባክዎን ያስታውሱ ይህ ስርዓት የአካባቢ ገደቦችን ለማሟላት የ NOx ደረጃዎችን በበቂ ሁኔታ አይቀንስም። ከዚያ ሌሎች ስርዓቶች ይታያሉ ፣ ለምሳሌ ፣ SCR PSA (NOB ን ወደ ደህንነቱ የተጠበቀ ውህዶች ለመቀየር AdBlue ን የሚጠቀም ዓይነት)።

የቃጠሎውን የሙቀት መጠን ለምን ዝቅ ያደርጋሉ?

ከፍተኛ የማቃጠል ሙቀት ሁለቱንም ፈጣን የሞተር መጥፋት እና የ NOx ምስረታ ያስከትላል ፣ ምክንያቱም ናይትሮጅን በጣም ሞቃት በሚሆንበት ጊዜ (አየር 80% ያህል እንደሚይዝ አስታውሳለሁ) ፣ በኦክሳይድ ምክንያት ወደ ናይትሮጂን ኦክሳይዶች ይቀየራል (ደንቦቹ ግልፅ ናቸው) ). እና ኖክስ ብለን የምንጠራው እነዚህ ናይትሮጅን ኦክሳይዶች ናቸው, በጣም የተለያዩ እና የተለያዩ ናቸው (x ተለዋዋጭ ነው ምክንያቱም ብዙ የተለያዩ ኦክሳይድ: NO2, NO, N2O3, ወዘተ.). በውጤቱም, ወደ ልዩ ቀመር እንከፋፍላቸዋለን. አይx).

ግን ለምን የሙቀት መጠኑ በተለይ ከፍ ያለ መሆን አለበት? ቀላል ነው ፣ ምክንያቱም በዘመናዊ ሞተሮች የነዳጅ ፍጆታን በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ለማድረግ እንሞክራለን። እናም ለዚህ ፣ ሲሊንደሮችን በተቻለ መጠን ትንሽ ነዳጅ ማቅረብ አመክንዮአዊ ነው ፣ ስለሆነም ወደ ቀላ ያለ ድብልቅ ይመራል -ከአየር ጋር ሲነፃፀር የነዳጅ እጥረት። እና ለቀጥተኛ መርፌ ምስጋና ይግባው ፣ የቀዘቀዘ ድብልቅ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ተመራጭ ነው ... ዘንበል ያለ ድብልቅ ፣ የበለጠ የሚቃጠል ፣ እና ስለሆነም የበለጠ NOx (በጣም የሚያበሳጭ) ማመልከት እፈልጋለሁ።

ብዙውን ጊዜ አንድ የ EGR ቫልቭ ብቻ ነው (አሁን ሁለት ቫልቮች የተለመዱ እየሆኑ መጥተዋል), ስዕሉ እንደሚያሳየው ሁለቱ በተቻለ መጠን የተሟላ መሆን አለባቸው. በቀይ ውስጥ የጭስ ማውጫው ነው, እና በሰማያዊ ውስጥ የአየር ማስገቢያ ነው. እዚህ ላይ የ EGR ቫልቭ ከአየር ማስወጫ ጋዞች ጋር በተገናኘ በሶት መፈጠር ግንባር ቀደም መሆኑን በግልጽ ማየት እንችላለን. በነዳጅ ወይም በዘይት ላይ የተጨመረው ምርት መሰካትን ለማስወገድ ይረዳል ይህም የስሮትል እንቅስቃሴን ይከላከላል ነገር ግን በዝቅተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው በመሆኑ ለመዝጋት አስተዋፅኦ የሚኖረው የቧንቧ አይነት ነው. የፍጥነት መቆጣጠሪያውን የሚጠቀሙ የነርቭ አሽከርካሪዎች መጨነቅ በጣም ያነሰ ነው (ትንሽ መደበኛ ጽዳት ማድረግ የሚችሉት የመንዳት ዘይቤ መዘጋትን የሚወድ ከሆነ በጣም ረጅም ጊዜ እንዲቆይ ያደርገዋል)። ይህ ቫልቭ (ምርጫው በኮምፒዩተር ነው) የጋዞቹን ክፍል ወደ አየር ቅበላ ፣ በናፍጣ ላይ ቆሻሻ ተሸካሚ የሆኑትን ጋዞች የማዞር ችሎታ አለው ፣ ምክንያቱም ጥላሹ ዘይት እና ወፍራም ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ብዙ የተለያዩ ግንባታዎች (በተለይ ዝቅተኛ ግፊት ዑደት, በሁሉም ቦታ የማይገኝ), ስለዚህ በመኪናዎ ላይ በሚያዩት እና እዚህ በሚያዩት መካከል ትንሽ ልዩነት ቢፈጠር አትደነቁ.

እዚህ ዝቅተኛ ግፊት ያለው የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማገገሚያ ቫልቭ ነው

እዚህ ከፍተኛ የደም ግፊት ይመጣል

1.6 HDI EGR ቫልቭ

(Wanu1966 ምስሎች)

ጎልፍ IV ላይ 1.9 TDI

ሚክራ ላይ 1.5 ዲሲ

ሁለት ዓይነት EGR

በሁሉም ተሽከርካሪዎች ላይ የግድ አለመኖራቸውን በማወቅ ሁለት ስርዓቶች አሉ-

• ከፍተኛ ግፊት : እሱ በጣም የተለመደው እና ቀላሉ ነው ፣ ምክንያቱም ከጭስ ማውጫው ብዙ እስከ መቀበያ ማከፋፈያ ማለፊያ መፍጠርን ያካትታል። ጋዞቹ ከኤንጅኑ ውስጥ በሚወጡበት ባለ ብዙ ማከፋፈያው መውጫ ላይ ስለሆንን ግፊቱ ከፍ ያለ ነው።
• ዝቅተኛ ግፊት ከጭስ ማውጫው መስመር በታች የሚገኝ ፣ ይህ ቫልቭ ከዚያ በቀጥታ ወደ ተቀባዩ (ብዙ) ከመሆን ይልቅ በሙቀት ማስተላለፊያው የቀዘቀዙትን ጋዞች ወደ ኃይል መሙያ ስርዓት (ቱርቦርገር) ይመልሳል።

እንዲሁም በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ጋዞችን ወደ ሞተሩ ለመመለስ ከማቀዝቀዣው ተጠቃሚ ሊሆኑ እንደሚችሉ ልብ ይበሉ። በመጨረሻም አሮጌዎቹ (ከ 2000 ዎቹ በፊት) ነበሩ ጎማዎች የመጨረሻው እያለ የኃይል ፍጆታ (ስለዚህ በመክፈት ወይም በመዝጋት ላይ ያሉ ችግሮች በእርግጠኝነት በኤሌክትሮኒክስ በቀላሉ ተገኝተዋል)

ከላምዳ ምርመራ እና ስሮትል ጋር ሪፖርት ያድርጉ?

Lambda ዳሳሾች እና የስሮትል አካል ዳሳሾች (ስሮትል አካል) ብዙውን ጊዜ ለነዳጅ ሞተሮች ብቻ ያገለግላሉ። ሆኖም ፣ የ EGR ቫልቭ መምጣት በናፍጣዎች መከለያ ስር እንዲኖሩ ምክንያት ሆኗል። በእርግጥ ፣ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልዩ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ማስገባቱ በሚመልስበት ጊዜ የመጠጫውን ስሮትሉን በትንሹ በመዝጋት ይካሳል። ለቤንዚን ሞተሮች (እንደ በናፍጣዎች ከመጠን በላይ አየር የማይሠሩ) ተስማሚ የ stoichiometric ድብልቅን ለማግኘት የሚያገለግለው የላምዳ ምርመራ ፣ የ EGR ቫልቭን በተሻለ ለመቆጣጠር የጭስ ማውጫ ጋዞችን ስብጥር ለመለካት እዚህ ሚና ይጫወታል። በሁኔታው ላይ)። በውጤቱም ፣ ECU ብዙ ወይም ያነሰ የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ቅበላ ይልካል)።

ጋዞችን መቼ ያስገባል?

ይህ በዋነኝነት የሚከሰተው በስራ ፈት ፍጥነት እና በዝቅተኛ ፣ በተረጋጋ የሞተር ፍጥነቶች ላይ ነው። በሙሉ ጭነት (ከባድ ማፋጠን) እንቅስቃሴ -አልባ ነው። ሲቆለፍ ሁል ጊዜ ክፍት ሆኖ ይቆያል ፣ ይህም በተሳሳተ ሰዓት እንዲሮጥ ያደርገዋል ፣ ማለትም ፣ በጣም ብዙ ጋዝ ወደ ሞተሩ ውስጥ እንደገና ተተክሏል ፣ ይህም ጉልህ ጥቁር ጭስ ወይም የሞተር መንቀጥቀጥን ያስከትላል (ምክንያታዊ ነው) .

ለተሳፋሪ መኪኖች የቦርግ ዋርነር ማስወጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ስርዓት

በጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልዩ ላይ ምልክቶች እና ችግሮች

የተዘጋ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልዩ ምልክቶች ሊለያዩ ይችላሉ። በደካማ ማቃጠል ምክንያት ፍጆታ ሊጨምር ይችላል። ከመጠን በላይ ጋዝ ወደ ሞተሩ የተመለሰው ኦክሳይደር / ነዳጅ ድብልቅ በጣም ሀብታም እየሆነ በመምጣቱ (ስለዚህ በአየር ውስጥ እየተሟጠጠ) በመጣበት ጋዝ ውስጥ ከፍተኛ ጭስ ሊያስከትል ይችላል።

የጢስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልዩ ተጣብቆ ከተከፈተ ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞች ያለማቋረጥ ወደ የመቀበያ ወደብ ይመለሳሉ። ይህ ጉልህ ጥቁር ጭስ ያስከትላል ፣ ነገር ግን እንደ መዘጋት ጥቃቅን ማጣሪያዎች እና ማነቃቂያዎችን የመሳሰሉ ሌሎች መዘዞችን ያስከትላል ፣ ይህም በመጋገሪያ ውስጥ ወደ turbocharging ችግሮች ሊያመራ ይችላል ...

በተዘጋው ቦታ ላይ ተጣብቆ ከቀጠለ መዘዙ የበለጠ ስውር ይሆናል ... አንዳንድ ሰዎች ሆን ብለው የሚያደርጉትን የ EGR ቫልቭዎን እንደሚኮንኑ ያህል ነው ... ሆኖም ኮምፒዩተሩ መኖሩን ያምናሉ ፣ ስለሆነም ረዘም ያለ ሥራ ሲሠራ ፣ ይህንን ልብ ሊል ይችላል ፣ ከዚያ የማስጠንቀቂያ መብራቱ ሊበራ ይችላል። እንዲሁም የ EGR ቫልቭ በዋነኝነት የ NOx ምርትን ለመቀነስ የተነደፈ በመሆኑ የሞተርዎ NOx ምርት እንዲሁ ከፍ እንደሚል ልብ ይበሉ።

በኬብሉ ላይ የተጎተተው ቫልቭ እዚህ አለ ... ሶት ከእሱ ይወጣል ፣ ይህም የንፅህናው መጥፎ ምልክት (የመደናቀፍ አደጋ) ነው።

ማጽዳት ወይም መተካት?

በብዙ አጋጣሚዎች “የምድጃ ማያያዣ” ን በመጠቀም የጭስ ማውጫውን የጋዝ ማገገሚያ ቫልዩ መበታተን እና ማጽዳት በቂ ነው። ሆኖም ፣ ቢላ መጨናነቅ በእርጥበት / ቫልቭ አንቀሳቃሹ ላይ ጉዳት ያደረሰበት ጊዜ ሊኖር ይችላል። ምንም ይሁን ምን ፣ ብዙ መካኒኮች እንደገና መገንባት ሲያስፈልግ በኤችኤስ ቫልዩ የተጠናቀቁ ይመስላል…

የ EGR ቫልቭን ማጽዳት - መበታተን እና እንደገና መሰብሰብ, ደረጃ በደረጃ

የቆሸሸ የ EGR ቫልቭ እዚህ አለ

የ EGR እና DPF ቫልቮች ፀረ-ብክለት

በዚህ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ የማገገሚያ ቫልቭ ችግር ላይ አንዳንድ ግብረመልሶች

ፔጁ 207 (2006-2012)

1.4 ቪቲ 95 HP 2007 ወቅታዊ 3-በር ደረጃዎች 1 ከ 158000 እስከ 173000 : EGR ቫልቭ፣ የውሃ ፓምፕ በ 70 ኪ.ሜ ተተካ (የአገልግሎት መጽሐፍን ይመልከቱ) ክላች 000 ኪ.ሜ (የአገልግሎት መጽሐፍን ይመልከቱ) እነዚህ ሁለት ጣልቃ ገብነቶች አመላካች ናቸው ምክንያቱም እኔ ተጠያቂ አይደለሁም። እኔ ከመመለሴ በፊት መኪናው በኦፊሴላዊው ኔትወርክ እንደተከታተለ እገልጻለሁ ፣ ስለዚህ አስተማማኝ የመኪና ታሪክ አለኝ። እኔ በዚህ ላይ አጥብቄ እለምናለሁ ምክንያቱም በየ 150 ሞሉ የሚሳሳት መኪና ሙሉ በሙሉ ያልተለመደ ነው ፣ እናም አንድ ሰው የማይል ለውጥ ወይም ሌላ ምን እንደሚመስል የመጠበቅ መብት ይኖረዋል። ጓደኞቼ ከፍ ያለ ርቀት ባላቸው መኪኖች ፣ ያረጁ እና ትንሹ istorii የላቸውም። አቭቶሞቢል ለ 000 4 ላምዳ ምርመራ ተገዛ + ተስተካክሏል። የማንኳኳት ዳሳሽ (የስህተት ኮድ ያለ ዋና ብልሹነት ወይም የማስጠንቀቂያ መብራት)። ከ 158 ወር በኋላ የዘይት ለውጥ ገና ከአንድ ወር በፊት ሲደረግ መኪናው ዘይት ጠየቀኝ ፣ የዘይት ፓን ተዘጋ እኔ ከ 000 ወራት በኋላ ችግሩ ገና ስላልተፈታ ክራንክኬዝ ጋኬቶችን + ሲሊንደር ጭንቅላትን ለመሥራት እድሉን እወስዳለሁ። ዛሬ የፍሳሽ ማስወገጃው ችግር ብዙ ወይም ያነሰ ተፈትቷል ፣ ግን መኪናው አሁንም 160 ኤል / 000 ኪ.ሜ (በአምራቹ የሚመከር ጠቅላላ 1w2 ዘይት) ይወስዳል። እ.ኤ.አ. Peugeot እና ሌሎች ችግሩን “በጣም ከባድ ፣ ምንም ማድረግ አንችልም” እና በጣም በተሻለ ሁኔታ ለመፍታት አልሞከሩም ፣ ምክንያቱም እነሱ ችግርን ስለማያስከትሉ ፣ ምናልባት ትንሽ የኃይል እጥረት ፣ ግን ሌላ ምንም ነገር የለም። + የኤችኤስ መቋረጥ የብሬክ ልብ በ 1 1000 ኪ.ሜ በአንዱ ሲሊንደሮች ላይ የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የማብራት / የመብራት / መሰኪያዎች መተካት (የፔጁ መካኒክ ለዚያ ምንም ማብራሪያ ሊሰጠኝ እንኳን ሳይችል አንድ ዓመት ሳይሞላው ሻማዎቹ ተተክተው እንደነበር በማወቅ። ክስተት ፣ አንድ ዘይት እና የቤንዚን እገዳ አንድ ዓይነት በመፍጠር ዘይት ከላይኛው ሞተር እየፈሰሰ ነው ብዬ እገምታለሁ ፣ ይህም የአንዱ ብልጭታ መሰኪያዎች 5 30 የሞተር ማስጠንቀቂያ መብራቶች እና የስህተት ኮድ የደጋፊ አከርካሪ GMP P163. በአንድ ዓመት ውስጥ ከ 000 ሳንቲም በላይ እድሳት ላይ ውሏል። እና በጣም የሚያበሳጭ ነገር ጥሩ የረዳኝ ብቸኛው ነገር እኔ ራሴ በማሽኑ ላይ ሥራዎችን ማከናወኔ ነው።

ኦፔል አስትራ 2004-2010 ግ.

1.9 ሲዲቲ ፣ 120 ኤችፒ ፣ 6 የፍጥነት ማኑዋል ፣ 180 ኪ.ሜ ፣ 000 ፣ 2007 ″ ፣ ጂቲሲ ስፖርት ፦ ክላች + የዝንብ መንኮራኩር + EGR ቫልቭ + ኤችኤስ የማርሽ ሳጥን

ፊያት ፓንዳ (1980-2003)

900 40 CH FIAT PANDA 899cc ማለትም ወጣት 1999 133.000 ኪ.ሜ - ያለ አማራጭ። : EGR ቫልቭ፣ ዝገት ፣ ትንሽ የዘይት መጨናነቅ ፣ የኋላ አስደንጋጭ መሳቢያዎች ፣ ሙፍለር እና የኃይል መስኮት።

ኒሳን ጁክ (2010-2019)

1.5 ዲሲ 110 ምዕ 194000 км : የሲሊንደሩ ራስ መከለያ ተሰብሯል እና EGR ቫልቭ በ 194000 ኪ.ሜ እንደ ክላች እና ሞተር። ጎማ። 70 ኪ.ሜ እየነዳ። ግዢዬ ሁለተኛ እጅ ነው

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (መ) 120 ሰርጦች BVM6 270000KMS 2006 የውስጥ መኖሪያ ቤት ጉባኤ ጃንተስ አልዩ። : EGR ቫልቭስ ፣ 1 ጊዜ (- 10000 ኪ.ሜ) የኤሌክትሪክ መስጫ መስመር (130000 2 ኪ.ሜ) በር 160000 ጊዜ (250000 XNUMX KM እና XNUMX XNUMX KM) ይከፍታል

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6 ፣ 42000 ኪ.ሜ / ሰ ፣ ማርች 2018 ገዝቷል ፣ ነሐሴ 2019 ፣ 17 ”ሪምስ ፣ ተለዋዋጭ ትሪም : EGR ቫልቭ, ከኦገስት 2019 1,5 ዓመታት እና 15000 ኪሜ / ሰ እስከ ዛሬ ድረስ ለመግዛት (09) ወይም 10 ዓመት እና 21 ወር እና 3 ኪሜ / ሰ ምንም ልዩ ነገር የለም እና አዲስ መኪና ምስጋና ይግባው. ከ 7 42000 እስከ 150000 200000 ኪ.ሜ በሰከንድ እውነተኛ የመጀመሪያ ግምት ያድርጉ ፣ ግን አዎንታዊ ይሆናል ብዬ አስባለሁ። በእኔ ላይ የሚሆነው ይህ ነው - 2 አገልግሎቶች አንዱ በ2020 ሌላኛው ደግሞ በ2021። - 2 ጊዜ ይምጡ እና እንደገና ይንፉ ፣ ያልተነፈሰ ጎማ ችግር ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ተፈቷል - አንድ ጊዜ ትንሽ መፍሰስ ተጠርጥሮ ነበር ፣ ግን በመጨረሻ ምንም የለም። ስንገዛ የ c/s እና ፎርማን ያላስተዋሉትን ጥቂት ትንንሽ ጭረቶችን እናስተውላለን፣ በእርግጥ በነጻ ይጠግኑታል።

ኦዲ A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 ኪሜ 2006 19 ″ allroad ambition luxe : -pል ሙፍለር-ዜኖን-ቱርቦ- EGR ቫልቭ-ፈጣን መራጭ ወይም አውቶማቲክ ማስተላለፍ? በቅርቡ እናያለን ... -አንዳንድ የማይያዙ አንዳንድ የፕላስቲክ ክፍሎች ፣ የፀሐይ መከላከያ ወይም የፕላስቲክ ፓድ ከፊት መቀመጫዎች በስተጀርባ

ኦፔል ሞካ (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 ኪ.ሜ : - በ 45000 ኪ.ሜ (የቀድሞው ባለቤት) ላይ ዲስኮች እና ፓዶች ይለውጡ. - የራዲያተር መተካት EGR ቫልቭ (55000km) ¤2000 (Icare ዋስትና) - የኢንጀክተር መተካት ¤170 (Icare ዋስትና) - የሃይድሮሊክ ክላች መልቀቂያ ማቀፊያ (+ ክላች + የበረራ ጎማ) በ 80000 ኪ.ሜ. => 1800 ¤ይህ መኪና ካለኝ ብዙ ብልሽት እና የስህተት ኮድ አንፃር የምርመራ ኬዝ ይዛ መምጣት አለባት:: የመጨረሻው P0101 => bp በኤምኤኤፍ ላይ ነው።

ፎርድ ፎከስ 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP በእጅ ማስተላለፊያ, 120000 - 180000 ኪሜ, 2005 : ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ ብክነት (ቱርቦ) የጀማሪ ግንባር እና የወልና ማንጠልጠያ AR Calorstat እገዳ ሶስት ማእዘን (መልበስ) EGR ቫልቭ

ፔጁ 607 (2000-2011)

2.2 ኤችዲ 136 hp 2006 ሥራ አስፈፃሚ። 237000 ኪ.ሜ : አገልግሎት EGR ቫልቭFAP አገልግሎት ፣ ግን ያ ችግር አይደለም ... ሊገመት የሚችል አገልግሎት ነው ፣ አይደል?

ቶዮታ ራቭ4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 ኪ.ሜ ፣ ሰኔ 2008 ፣ በእጅ ማስተላለፍ ፣ ውሱን እትም : EGR ቫልቭየሲሊንደር ራስ መከለያ (በዋስትና ስር ተወግዷል)

አልፋ ሮሜዮ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : EGR ቫልቭ፣ EGR ተወግዷል (ብክለት የተለመደ ነው) ምንም አመላካች የለም ፣ ለዲፓናርትስ ፣ ለምርመራ ወይም ለሌላ ምስጋና ይግባው ፣ አሃዱ በርካሽ ተተክቷል ፣ የማዞሪያው መከለያ ታግዷል ፣ አሞሌው ለመዝለል አዝማሚያ አለው ፣ እና ይህ እንዲሁ ችግር ነው

BMW 5 ተከታታይ (2010-2016)

518d 150 ch ሴፕቴምበር 2016 ፣ ቢኤ ፣ ላውንጅ ሲደመር ፣ 85000 ኪ.ሜ : EGR ቫልቭ በነጻ በ 63000 ኪ.ሜ በ BMW ተተካ። በተሽከርካሪ መሽከርከሪያው ውስጥ ንዝረት (ጎማዎችን ከማይክሮሚክ ማይክሮሜትሮች ጋር በመለወጥ ይፈታል)።

BMW X5 (2013-2018)

25 ዲ 231 ሸ ኤም ስፖርት : EGR ቫልቭ

ኦፔል አስትራ 2004-2010 ግ.

1.7 ሲዲቲአይ 125 ቻ 230000 : – በጣም የሚያረጅ ፕላስቲክ ጣራ - በጊዜ ሂደት የሚሰበር መከላከያ ተራራ - በጊዜ ሂደት የሚሰበር አንዳንድ የውስጥ ፕላስቲክ ሽፋን - የበር ፕላስቲክ ከሙቀት የሚላቀቅ - ዋና ዋና ጉድለቶች - EGR ቫልቭ የሚቆራረጥ ጥፋት (P0400)፣ ቫልቭ ብዙ ጊዜ ተተክቷል፣ መታጠቂያ ተረጋገጠ (ቀጣይነት)፣ አያያዥ ተረጋግጧል እና ተጸዳ (ኦክሳይድ የለም)። ችግሩ የሚከሰተው ማቀጣጠያው ከተከፈተ በኋላም "ቁልፉ" መብራቱ ሲበራ እና P0400 አስጀምሯል, ምንም አይነት ገዳይ ችግር ሳይገጥመው (ኢሲዩውን ወይም ሙሉውን መታጠቂያውን ከመተካት በስተቀር), ስለዚህ የ EGR ስርዓቱን አጠፋሁ እና አውግዣለሁ. እና ከአሁን በኋላ አይጨነቁ, ምክንያቱም. wear - ሞተር (መለዋወጫ) ስራ ፈት ፑሊ እና ስራ ፈት ፑሊ ልብስ + የውሃ ፓምፕ (200000 ኪሜ) ክላች (200000 ኪሜ) የበረራ ጎማ ችግር

ኦፔል ኮርሳ 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP በእጅ ማስተላለፍ ፣ 154000 ፣ 2009 ፣ የአሉሚኒየም መንኮራኩሮች ፣ የስፖርት ማጌጫ : - የማርሽ ሣጥን ፣ 6 ኛ ማርሽ (1600) - የበረራ ጎማ (በ 1500 እና 2000 መካከል) - EGR ቫልቭ (500) - የፓምፕ መቆጣጠሪያ (በ 500 ውስጥ ለእኔም ይመስላል ... በተመሳሳይ ጊዜ የራዲያተሩ ፍሳሽ ነበር, 1160 ብቻ) - የአየር ማናፈሻ (160)

ቮልቮ C30 (2006-2012)

1.6 መ 110 ch ሣጥን 5 ፣ 190 ኪ.ሜ ፣ ቀላል-ቅይጥ ጎማዎች ፣ ኪኔቲክ ፣ 000 : DPF ፣ ምርመራዎች ፣ EGR ቫልቭ ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዝ መልሶ ማቀዝቀዝ ማቀዝቀዣ

ቮልስዋገን ፖሎ ቪ (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011 ፣ ኮንስትራክሽን ፣ 155000 ኪ.ሜ ፣ በእጅ ማስተላለፍ : EGR ቫልቭ, የማቀዝቀዣ ፓምፕ EGR ቫልቭ፣ የዘይት ፓምፕ ፣ አፍንጫ

የፔጁ አጋር (1996-2008)

1.6 ኤችዲአይ 90 ቸ ታላቅ ወረራ የተሻሻለው ሞተር 172000 ኪ.ሜ ከ 2009 ጀምሮ : የቀኝ አስደንጋጭ አምጪ ፀደይ በ 2 ዓመታት እንቅስቃሴ -አልባነት ውስጥ 4 ጊዜ ተሰብሯል በአፍንጫው ውስጥ መፍሰስ ፍሳሽ በአደገኛ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ወረዳ ውስጥ የአንቴና ፍሳሽ የጅራት መያዣው ብዙ ያመነጫል እና በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ መጥፎ ሽታ አለው።

ቮልቮ C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch ራስ -ሰር ማስተላለፍ : EGR ቫልቭ ተለውጧል ፣ ዲኤፍኤፍ ያለማቋረጥ ታግዷል (መኪናው በከተማው ውስጥ ሁል ጊዜ ወደ አየር ማናፈሻ ሁኔታ ይቀየራል) ፣ ቀዳዳዎች ያሉት የቱቦ ቱቦ ፣ የንፋስ መከላከያ መስታወቱ (170000 185000) ተላቷል። የመርፌ ችግር ወደ 190000 ገደማ ተዘጋ። ስለ ቅዝቃዜ መጨነቅ እና ሲሞቅ እንኳን የከፋ ፣ ማንም መካኒክ መፍትሄ አላመጣም (205000 ኪ.ሜ)። በመጨረሻ እኔን የሚሰብረኝ 30 አውቶማቲክ ስርጭትን ማግኘት የማይጠገን ነው…. በቮልቮ አስተማማኝነት እጅግ ተስፋ ቆርጧል። ማህደረ ትውስታ (እኔ የማውቀው የፔጁ ሞተር ...) የእኔ C1 ዛሬ ማለዳ የመጀመሪያ እና የመጨረሻ ዲሴል ወደ ቆሻሻ ማጠራቀሚያ ሄደ

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

የሐሰት (ቀን: 2021 ፣ 10:18:19)

ሰላም ለሁሉም ፣ የእኔ 406 2.0 110 hp አለኝ። ወደ ውሃ ጠርሙስ አየር ማጣሪያ ውስጥ ገባሁ እሱ ከመኪናው ውሃ ጠጥቶ በድንገት እንደገና ለመጀመር ሞከርኩ ለመጀመር ጀመርኩ ሰማያዊ ነጭ ፍሪኪ ማጨስ ጀመረ

ኢል I. 2 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• Honda 4 ምርጥ ተሳታፊ (2021-10-19 09:49:04)-ስለዚህ የአየር ማጣሪያዎን ፈትሸው እርጥብ / ቆሽሸዋል ፣ ውሃ አለ?

  ሞተርዎ በውሃ ውስጥ ቢጠባ ፣ ተሰብሯል።

• የሐሰት (2021-10-19 11:11:46)-አዎ እርጥብ

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 123) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ