Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ልምድ

ኤኮዳ ዬቲ ትልቅ ጎጆ አግኝቷል። በክፍል ውስጥ ፣ እሱ ከፓንዳ 4 × 4 ጋር የሚመሳሰል ነገር ነው - እሱ ብዙውን ጊዜ በአስቸጋሪ የኑሮ ሁኔታ ውስጥ መንዳት ለሚገጥመው ተራ ሰው መኪና ነው።

ይህ ማለት አሸዋ ፣ ምድር ፣ ጭቃ ማለት ሊሆን ይችላል ፣ ግን ይህ Yeti ብቻ ስለሆነ በረዶ ያድርገው። በተሻለ ጊዜ ወደ ፈተናችን መምጣት አልቻለም። ሰማዩ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ በረዶ ወረወረ። እንደ ያቲ ስለ መኪኖች ጥሩው ነገር እንደ በረዶ ባሉ መንኮራኩሮች በሚመታበት ጊዜ መኪናውን በደንብ ለመጎተት ዘዴን እንዴት ማዘጋጀት እንዳለብዎ ብዙ ማሰብ የለብዎትም።

ድራይቭ ደብዛዛ ነው: በመጎተት ላይ ምንም ችግሮች ባይኖሩም, ሞተሩ አንድ ጥንድ ጎማዎችን ብቻ ነው የሚያሽከረክረው, ነገር ግን መንሸራተት ሲጀምር, ሌላ ጥንድ ለማዳን ይመጣል. ነጂው ማድረግ የሚፈልገው ከእንደዚህ አይነት ሁኔታ ጋር የተያያዘውን አካላዊ አቅም በመቀነስ ላይ ማተኮር ነው. ስለዚህ ተጠንቀቅ.

ከታረሰ መንገድ ወደ ገና ወደሚታረስ እና በበረዶ በተሸፈነው የአስፓልት መንገድ ላይ ቢዞሩ እንደዚህ ያለ ያቲ ያለምንም ችግር ይጎትታል። ሽቅብ እንኳን። አንድ ሰው መሪው እና ብሬክስ ብዙም ምላሽ የማይሰጡ መሆናቸውን ማወቅ አለበት ፣ ምክንያቱም እንደዚህ ያለ ጥሩ ጉዞ እዚህ እንኳን አይረዳም። በእርግጥ በረዶው እንኳን Yeti ን አያስፈራውም ፣ በእርግጥ ፣ በጣም ጥልቅ ካልሆነ በስተቀር።

ሆዱ በበረዶው ላይ እስኪያርፍ ድረስ ጎማዎቹ መኪናውን ወደፊት ለማራመድ ይችላሉ። እና ከፎቶው ማየት እንደሚችሉት የእንደዚህ ዓይነቱ ዬቲ ሆድ በጣም ከፍ ያለ ነው። ከመሬት በ 18 ሴንቲሜትር ርቀት ላይ ቀድሞውኑ ከእውነተኛ SUV ዎች ጋር በጣም ቅርብ ነው።

በተሽከርካሪዎቹ ስር እያሽቆለቆሉ ባሉበት ሁኔታ እንኳን ያቲ በጣም ርቆ መሄድ እንደሚችል ተፈትኗል እና ተረጋግጧል ፣ ግን አሁንም አንዳንድ ትናንሽ ጽሑፎች አሉ። በዳሽቦርዱ ላይ መኪናው ማንሸራተቱን የሚያሳይ መለያ ያለው አዝራር አለ ፣ እና ከሱ በታች ጠፍቷል።

የ ESP ማረጋጊያ ስርዓትን ለማጥፋት እና የራሳቸውን የማሽከርከር ችሎታ ወደ ድራይቭ ቴክኒካዊ ችሎታዎች ለመጨመር ሊያገለግል ይችላል ብሎ የሚጠብቅ ማንኛውም ሰው ተሳስቷል ፣ በዚህም የደስታውን ወጥነት ይጨምራል። ቁልፉ በጥልቅ በረዶ ውስጥ መጎተቻውን በትንሹ የሚያሻሽለው የ ASR ድራይቭን ብቻ ያሰናክላል ፣ ምክንያቱም የ ASR (የትራክሽን መቆጣጠሪያ) ስርዓት ሲነቃ ፣ ኤሌክትሮኒክስ በኤንጂኑ ውስጥ ጣልቃ በመግባት መንኮራኩሮቹ ወደ ገለልተኛ እንዳይገቡ ይከላከላል። ሆኖም ፣ ይህ አሽከርካሪ አንዳንድ ጊዜ በበረዶ (ወይም በጭቃ) ውስጥ የሚፈልገው በትክክል ነው።

ለዚህ ፣ ማለትም በበረዶ ላይ ለመንዳት (ወይም ፣ እደግመዋለሁ ፣ በሌሎች ሁኔታዎች ፣ ከመሬት ጋር ያለው ግንኙነት ሲሰበር) ፣ ሞተር ፣ ዬቲ ፈተናውን የጋለበው በጣም ዝግጁ። የፔትሮል ቱርቦ ሞተር ብዙ ጉልበትን ያዳብራል እና እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ እንደዚህ ባሉ ተደጋጋሚ ቱርቦ ጉድጓዶች መጨነቅ አላስፈለገም - ያለማቋረጥ ይጎትታል እናም በበረዶ ላይ ድራይቭን በሁሉም ፍጥነት ለመጠቀም ቀላል ያደርገዋል።

ስለዚህ ይህ ያቲ ሞቃት መቀመጫዎች ቢኖሩት ፍጹም የተጠናቀቀ የክረምት መኪና ሊሆን ይችላል። ግን ያለዚህ እንኳን ፣ መቀመጫዎች ፣ እንደ እድል ሆኖ ፣ ቆዳ አልባ ስለሆኑ የጉዞውን የመጀመሪያ አስር ደቂቃዎች ማሳለፍ ይችላሉ። እኛ ከእነሱ ጋር ስንሆን ምንም አስተያየቶች የሉንም - እሱ በረጅም ጉዞዎች ላይ እንደማይደክሙ ይናገራል ፣ ግን እነሱ ደግሞ ትንሽ ወደ ጎን ናቸው ፣ ግን ከሁሉም በላይ ትክክለኛ መጠን እና ምቹ ናቸው።

እና በግምት የተፃፈው ለሁሉም ነገር ይሠራል የውስጥ ክፍል እዚህ ክብርን ለመግለጽ እንደማይፈልግ በግልፅ ግልፅ ነው ፣ ግን በዲዛይን ፣ በአሠራር እና በቁሶች ውስጥ የላቀ ጥራት ያለው ግንዛቤን ይሰጣል። ስለዚህ ኢኮዳ በዚህ ቡድን ውስጥ ካሉ ሌሎች ተሽከርካሪዎች በጥራት ላይ ሳይጎዳ ራሱን ይለያል። እና ለእነሱ በጣም ጥሩ ይሰራል።

ሲመጣ ergonomics ፣ ዬቲ ምንም ዋና ጉድለቶች የሉትም። የኦዲዮ ስርዓቱ በጣም ዝግጁ ነው (ለስድስት ሲዲዎች ቦታ አለው ፣ MP3 ፋይሎችንም ያነባል ፣ የኤስዲ ካርድ ማስገቢያ እና ለድምጽ ማጫዎቻዎች AUX ግብዓት አለው ፣ ግን የዩኤስቢ ግቤት ብቻ ነው የጠፋው) ፣ ጥሩ ድምጽ ይሰጣል ፣ ትልቅ ቁልፎች እና ለመጠቀም የሚታወቅ ነው። የአየር ኮንዲሽነሩ ማብሪያ / ማጥፊያዎች በመጠኑ የተለያዩ ናቸው - ትናንሽ ምልክቶች ያሏቸው ትናንሽ አዝራሮች ፣ ስለዚህ እነሱን መልመድ አለብዎት።

ዳሳሾቹ እንዲሁ እንከን የለሽ ፣ ትክክለኛ እና ያለ አስተያየቶች ናቸው ፣ ግን እነሱ ደግሞ ደረቅ ነጭ እና መኳንንት የላቸውም። ፕ የመንዳት አቀማመጥ የሚታየው ብቸኛው ነገር የመንኮራኩሩ ከፍ ያለ ቦታ ነው, ይህም ረጅም ጉዞ ላይ የአሽከርካሪውን ትከሻ ሊጎዳ ይችላል.

ጥራትን ለመገንባት በሚመጣበት ጊዜ እንኳን ፣ ያቲ እጅግ በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል ፣ እና በሙከራ መኪናው ሁኔታ ፣ ይህ ችግር እንዲሁ ከፕላስቲክ ክፍሎች ደካማነት የማይድን መሆኑ ተገለፀ - አመድ ይሸፍናል (እንደዚያ ከሆነ ፣ እኛ መወሰን አልቻልንም) ወደ ላይ ወጣ እና እራሳቸውን እንዲከፍቱ አልፈቀዱም ... ሆኖም ፣ ይህ የሆነው ከዬት ከ 18 ኪሎ ሜትር በላይ በማሳየቱ ከፊታችን መኪናውን በተጠቀመበት አንዳንድ “ጡብ ሰሪ” እጅ ምክንያት ሊሆን ይችላል።

የመጨረሻው ክፍል ዬቲ ጥሩ እና ብልሃተኛ መላመድ ፍጹም ምሳሌ ነው። ሙሉው መቀመጫው በተናጠል ሊንቀሳቀስ እና ሊወገድ የሚችል ሶስት ክፍሎችን (40፡20፡40) ያካትታል። ከትንሽ ሙከራ በኋላ, ያለ መመሪያ ቡክሌት እንኳን መቀመጫው በፍጥነት ሊወገድ ይችላል, እና ተጨማሪ መውሰድ ካለብዎት 15 ኪሎ ግራም ክብደቱ በጣም ደስ አይልም.

በተጨማሪም ፣ የኋላ መቀመጫውን መጫን እንደ ማስወገድ ቀላል እና ቀጥተኛ አይደለም። ... ሆኖም ከ 400 ሊት የመሠረት ግንድ በትንሹ በዚህ መንገድ ወደ 1 ሜትር ኩብ ቀዳዳ ሊቀየር ስለሚችል አፈፃፀሙ የሚያስመሰግን ነው። ትላልቅ የኋላ በሮች እና የቦታው ትክክለኛ ቅርፅ እንኳን ይህንን መኪና ስለመጠቀም ምቾት ይናገራሉ።

አብዛኛዎቹ ባለቤቶች እንዲህ ዓይነቱን ዬቲ በዋናነት በደንብ በተንከባከቡ መንገዶች ላይ የመጠቀም ዕድላቸው ሰፊ ነው ፣ ስለሆነም ባለ 1 ሊትር ነዳጅ ሞተር በተለይ ተስማሚ ነው። ለመንዳት ቀላል እና ምቹ ያደርገዋል ፣ ከማርሽ ማንሻ በስተጀርባ ትንሽ ሰነፍ (ነገር ግን የማርሽ ሳጥኑ ለረጅም ጊዜ የተነደፈ ስለሚመስል) ፣ ግን በሌላ በኩል ደግሞ ሊሆን ይችላል ጨካኝ።

የእሱ ሩጫ ሁል ጊዜ የተረጋጋ ፣ በዝቅተኛ እና መካከለኛ እርከኖች እንኳን ጸጥ ያለ ነው ፣ ግን ከዚያ በጣም ይጮኻል። በሚፋጠኑበት ጊዜ የፍጥነት መለኪያ መርፌ ሞተሩን ወደ ቾፕለር (7.000 ራፒኤም) ወይም ወደ ቀይ መስክ (6.400) መንዳት ሳያስፈልግ በፍጥነት ሁለት መቶዎችን ይነካል። እስከ 5.000 ሩብልስ ድረስ መሮጥን የሚመርጥ ይመስላል ፣ እና ወደ ከፍተኛ ለውጦች ሲቀየር እንደገና በደንብ ማፋጠን ሲጀምር ወደ ሞተሩ ተቀባይነት ባለው የማሽከርከሪያ ክልል ውስጥ ይወድቃል።

ምናልባት የዚህ ሞተር ብቸኛ ጉድለት ሊሆን ይችላል የእሱ ፍጆታ, ምንም እንኳን ትላልቅ የማርሽ ሬሾዎች ቢኖሩም - በአራተኛው ማርሽ በብሬከር ላይ ይሽከረከራል, በአምስተኛው እስከ 6.000 ሩብ / ደቂቃ, እና ስድስተኛው ማርሽ ቀድሞውኑ በዚህ ፍጥነት ኃይል የለውም.

በሰዓት 100 ኪሎሜትር ላይ በቦርድ ኮምፒተርን በመጠቀም የእኛ ግምታዊ መለኪያዎች በአራተኛው ማርሽ ያሳያሉ። ፍሰት መጠን 8 ፣ 1 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ ፣ በአምስተኛው 7 ፣ 1 እና በስድስተኛው 6 ፣ 7. ለ 160 ኪ.ሜ በሰዓት የፍሰት እሴቶች (4.) 14 ፣ 5 ፣ (5.) 12 ፣ 5 እና (6. 12, 0.

ልምምድ የሚከተለውን ያሳያል -ከዚህ ሞተር ጋር ባዶ የሆነ ዬቲ በእውነተኛ መንገዶች ላይ በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት በሚነዳበት ጊዜ 10 ሊትር ይበላል (ይህ ደግሞ በልዩ ገደቦች ምክንያት የፍጥነት ገደቡን ማንሳት እና ዝቅ ማድረግ እና መቀነስ ነው ፣ ግን ሁል ጊዜ በጋዝ ይጠንቀቁ) .). 5 ኪ.ሜ. በእርግጥ ይህ ከእንግዲህ በ TDI የተፃፈ ታሪክ አይደለም።

ለነዳጅ ሞተር የመረጠ ማንኛውም ሰው ምን እና ለምን እንደሆነ በትክክል ያውቃል ፣ ምክንያቱም ከነዳጅ ፍጆታ በስተቀር - ከነዳጅ ፍጆታ በስተቀር ያለው ጥቅም ጠቃሚ ነው። ነገር ግን ዬቲ የቮልስዋገን ግሩፕ አባል ስለሆነ ከተለያዩ (ሌሎች) የሚነዱ ተሽከርካሪዎች መምረጥ ይችላሉ (እንዲሁም)። የሞተር ምርጫ ምንም ይሁን ምን፣ ዬቲ ቴክኒካል ምንም አይነት ቀጥተኛ ተወዳዳሪ እንደሌለው ማወቅ ጠቃሚ ነው።

በገበያ ላይ በርካታ ተመሳሳይ መኪኖች አሉ (3008 ፣ ቃሽካይ…) ፣ ግን እዚህ ፣ ከተለዋዋጭነት እና ከመንዳት በተጨማሪ ሌሎች ብዙ ነገሮች አስፈላጊ ናቸው። ለምሳሌ ፣ ከላይ የተጠቀሰው የአሠራር እና የቁሳቁሶች ፣ የመኪና መንዳት እና ተጨማሪ መሣሪያዎች (በነገራችን ላይ ፈተናው Yeti ከአሰሳ እና ከመቀመጫ ማሞቂያ በስተቀር በእውነቱ በመሣሪያው ውስጥ የሚፈልጉትን ሁሉ እና ብዙ) እና በተወሰነ ደረጃም በገቢያ ላይ ያለው ገጽታ እና ምስል።

በቅርብ ዓመታት ውስጥ ጉዳቱ በፍጥነት እያደገ ነው ፣ ወይም ቢያንስ ወደ እሱ በጣም ቅርብ ነው። እንዲሁም በዬቲ ምክንያት። የኤኮዳ ሕያው አፈ ታሪክ ማን ሊሆን ይችላል። ብቸኛው የሚያሳዝነው ፣ ምናልባት ፣ ሁሉም ሰው ሊገዛው አይችልም።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ ፣ አሌሽ ፓቭሌቲች

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 ልምድ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	24.663 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	26.217 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	118 ኪ.ወ (160 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,4 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 200 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - መስመር ውስጥ - ተርቦቻርድ ቤንዚን - መፈናቀል 1.798 ሴ.ሜ? - ከፍተኛው ኃይል 118 kW (160 hp) በ 4.500-6.200 ሩብ - ከፍተኛው 250 Nm በ 1.500-4.500 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/50 R 17 ዋ (ኮንቲኔንታል ኮንቲዊንተር ኮንታክት M + S)።
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,4 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 10,1 / 6,9 / 8,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 189 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.520 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.065 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.223 ሚሜ - ስፋት 1.793 ሚሜ - ቁመት 1.691 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
ሣጥን	405-1.760 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = -2 ° ሴ / ገጽ = 947 ሜባ / ሬል። ቁ. = 63% / የማይል ሁኔታ 18.067 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,4s
ከከተማው 402 ሜ	16,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 137 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,7/10,3 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	11,2/13,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	200 ኪ.ሜ / ሰ (ቪ.)
የሙከራ ፍጆታ;	11,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	42,8m
AM ጠረጴዛ:	40m
የሙከራ ስህተቶች;	በጀርባ አግዳሚ ወንበር ላይ የተሰበረ አመድ

ግምገማ

• በእያንዳንዱ ሞዴል Škoda የተሻለ እና የተሻለ ነው የሚለውን መልመድ አለብዎት። ሆኖም ፣ ይህ ያቲ እጅግ በጣም ጥሩ ጥራት ያለው ግንዛቤን ብቻ ሳይሆን እንደ የቤተሰብ መኪና ወይም በመሬት ላይ ለመንዳት እንደ መኪና ጥሩ ነው። እና በጣም ትክክል ይመስላል ፣ ቆንጆም። ዋጋው ብቻ ...

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የንድፍ ፣ የአሠራር እና የቁሳቁሶች ጥራት

የሞተር ችሎታዎች እና ባህሪ

የማርሽ ሳጥን

መሪ መሪ ፣ ሻሲ

ማሽከርከር (በበረዶ ውስጥ)

ergonomics

የኋላ ተጣጣፊነት

መሣሪያዎች

ዋጋ

ከባድ የኋላ መቀመጫዎች ፣ ከተወገደ በኋላ የማይመች ጭነት

ከ 5.500 ራፒኤም በላይ የሞተር ድምጽ

ESP አይቀየርም

የማርሽ ሳጥን በጣም ረጅም

አሰሳ የለም ፣ የጦፈ መቀመጫዎች

በመስኮቶች ውስጥ መስተዋቶች አይበራሉም

የኦዲዮ ስርዓቱ የዩኤስቢ ግብዓት የለውም