MAZ መጭመቂያ

የኮምፕረር ድራይቭ ቀበቶውን ውጥረት በየቀኑ ያረጋግጡ። ማሰሪያው መዘርጋት አለበት ስለዚህ የጭራሹን አጭር ቅርንጫፍ መሃከል በ 3 ኪ.ግ ኃይል ሲጫኑ, ማዞር ከ5-8 ሚሜ ነው. ቀበቶው ከተጠቀሰው እሴት የበለጠ ወይም ያነሰ የሚታጠፍ ከሆነ ውጥረቱን አስተካክል ምክንያቱም ከውጥረት በታች ወይም ከመጠን በላይ ቀበቶውን ያለጊዜው እንዲለብሱ ሊያደርግ ይችላል።

የማዋቀር ሂደት እንደሚከተለው ነው-

• የጭንቀት መንቀጥቀጡን ፑሊ ዘንግ ነት እና የጭንቀት መቀርቀሪያ ነት;
• የጭንቀት መቀርቀሪያውን በሰዓት አቅጣጫ ማዞር, ቀበቶውን ውጥረት ማስተካከል;
• የጭንቀት መቀርቀሪያውን ዘንግ የሚይዙ ፍሬዎችን ያጥብቁ።

የመጭመቂያው አጠቃላይ የዘይት ፍጆታ የሚወሰነው በመጭመቂያው የኋላ ሽፋን ላይ ባለው የዘይት አቅርቦት ቻናል መታተም አስተማማኝነት ላይ ነው። ስለዚህ, ከመኪናው ከ 10-000 ኪ.ሜ በኋላ, የኋለኛውን ሽፋን ያስወግዱ እና የማኅተሙን አስተማማኝነት ያረጋግጡ.

አስፈላጊ ከሆነ የማተሚያ መሳሪያው ክፍሎች በናፍጣ ነዳጅ ይታጠባሉ እና ከኮክ ዘይት በደንብ ይጸዳሉ.

ከ40-000 ኪ.ሜ ስራ ከሰራ በኋላ የኮምፕረርተሩን ጭንቅላት፣ ንጹህ ፒስተኖች፣ ቫልቮች፣ መቀመጫዎች፣ ምንጮች እና የአየር ምንባቦችን ከካርቦን ክምችቶች ውስጥ ያስወግዱት እና የማስወጫ ቱቦውን ይንፉ። በተመሳሳይ ጊዜ የማራገፊያውን ሁኔታ እና የቫልቮቹን ጥብቅነት ያረጋግጡ. ወደ መቀመጫዎቹ የማይዘጉ ላፕ የሚለብሱ ቫልቮች, እና ይህ ካልተሳካ, በአዲስ ይተኩ. አዲስ ቫልቮች እንዲሁ መታጠፍ አለባቸው።

ማራገፊያውን በሚፈትሹበት ጊዜ በጫካዎቹ ውስጥ ላሉ የፕላስተሮች እንቅስቃሴ ትኩረት ይስጡ ፣ ይህም በምንጮች እርምጃ ስር ሳይታሰሩ ወደ ቀድሞ ቦታቸው መመለስ አለባቸው ። በተጨማሪም በፕላስተር እና በጫካ መካከል ያለውን ግንኙነት ጥብቅነት ማረጋገጥ ያስፈልጋል. በቂ ያልሆነ ጥብቅነት ምክንያት የተለበጠ የጎማ ፒስተን ቀለበት ሊሆን ይችላል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ በአዲስ መተካት አለበት.

ቀለበቶችን በሚፈትሹበት እና በሚተኩበት ጊዜ የኮምፕረር ጭንቅላትን አያስወግዱ, ነገር ግን የአየር አቅርቦት ቱቦን ያስወግዱ, የሮከር ክንድ እና ጸደይ ያስወግዱ. የ plunger ወደ plunger መጨረሻ ላይ በሚገኘው 2,5 ሚሜ አንድ ዲያሜትር ጋር ቀዳዳ ውስጥ ገብቷል, ወይም አየር መርፌ መሣሪያ አግድም ቻናል ላይ የሚቀርብ ነው ይህም ሽቦ መንጠቆ ጋር ሶኬት, ውጭ ተስቦ ነው.

በቦታው ላይ ከመጫንዎ በፊት ፕለገሮችን በ CIATIM-201 GOST 6267-59 ቅባት ይቀቡ።

ከጭንቅላቱ እና ከመጭመቂያው ሲሊንደር ማገጃ ሙሉ የውሃ ፍሳሽ የሚከናወነው በመጭመቂያው መውጫ ቱቦ ጉልበቱ ውስጥ ባለው የቫልቭ ቫልቭ በኩል ነው። በማገናኛ ዘንግ ተሸካሚዎች እና በክራንች ጆርናሎች መካከል ባለው ክፍተት መጨመር ምክንያት በመጭመቂያው ውስጥ ማንኳኳት ከተከሰተ የኮምፕረሰር ማያያዣ ዘንግ ተሸካሚዎችን ይተኩ ።

በተጨማሪ ያንብቡ መኪና መንዳት ZIL-131

መጭመቂያው በሲስተሙ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ካላቀረበ በመጀመሪያ ደረጃ የቧንቧዎችን ሁኔታ እና ግንኙነቶቻቸውን እንዲሁም የቫልቮቹን ጥብቅነት እና የግፊት መቆጣጠሪያውን ያረጋግጡ. ጥብቅነት በጆሮ ወይም, የአየር ዝውውሩ ትንሽ ከሆነ, በሳሙና መፍትሄ ይመረመራል. የአየር ማራዘሚያ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች የዲያፍራም ፍንጣቂዎች ሊሆኑ ይችላሉ, ይህም በሰውነት የላይኛው ክፍል ላይ ባሉት በክር የተደረጉ ግንኙነቶች ወይም ቫልቭው ጥብቅ ካልሆነ በሰውነት የታችኛው ክፍል ላይ ባለው ቀዳዳ በኩል ይታያል. የሚፈሱ ክፍሎችን ይተኩ.

MAZ መጭመቂያ መሳሪያ

መጭመቂያው (ምስል 102) ሁለት-ሲሊንደር ፒስተን በቪ-ቀበቶ የሚንቀሳቀሰው ከማራገቢያ ፑልሊ ነው። የሲሊንደር ጭንቅላት እና ክራንክኬዝ በሲሊንደሩ እገዳ ላይ ተጣብቀዋል, እና ክራንክ መያዣው በሞተሩ ላይ ተጣብቋል. በሲሊንደ ማገጃው መካከለኛ ክፍል ውስጥ የኮምፕረር ማራገፊያው የሚገኝበት ክፍተት አለ.

ሩዝ. 102.MAZ መጭመቂያ፡

1 - የኮምፕረር ክራንክኬዝ ማጓጓዣ መሰኪያ; 2 - መጭመቂያ ክራንክኬዝ; 3 እና 11 - ተሸካሚዎች; 4 - የመጭመቂያው የፊት ሽፋን; 5 - የመሙያ ሳጥን; 6 - ፑሊ; 7 - መጭመቂያ ሲሊንደር እገዳ; 8 - ፒስተን ከማገናኛ ዘንግ ጋር; 9 - የመጭመቂያው የሲሊንደሮች እገዳ ራስ; 10 - የማቆያ ቀለበት; 12 - የግፊት ፍሬ; 13 - የኮምፕረር ክራንክ መያዣ የኋላ ሽፋን; 14 - ማሸጊያ; 15 - የፀደይ ማኅተም; 16 - የክራንክ ዘንግ; 17 - የመቀበያ ቫልቭ ምንጭ; 18 - ማስገቢያ ቫልቭ; 19 - የመቀበያ ቫልቭ መመሪያ; 20 - የሮከር ክንድ መመሪያ ጸደይ; 21 - የሮከር ምንጭ; 22 - የመግቢያ ቫልቭ ግንድ; 23 - ሮከር; 24 - ፕላስተር; 25 - የማተም ቀለበት

የኮምፕረር ቅባት ስርዓት ድብልቅ ነው. ዘይት የሚቀርበው ከኤንጅኑ ዘይት መስመር ወደ መገናኛው ዘንግ መያዣዎች ግፊት ነው. ከማገናኛ ዘንግ ማሰሪያዎች የሚፈሰው ዘይት ይረጫል, ወደ ዘይት ጭጋግ ይለወጣል እና የሲሊንደሩን መስተዋት ይቀባል.

መጭመቂያው ማቀዝቀዣው ከኤንጂን ማቀዝቀዣ ወደ ሲሊንደር ብሎክ በቧንቧው በኩል ይፈስሳል ፣ ከዚያ ወደ ሲሊንደር ራስ እና ወደ የውሃ ፓምፕ መምጠጥ ክፍተት ይወጣል።

እንዲሁም ያንብቡ የ KamaAZ ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት

ወደ መጭመቂያው የሚገባው አየር በሲሊንደሩ ውስጥ ከሚገኙት የሸምበቆ ማስገቢያ ቫልቮች 18 በታች ይገባል. የመግቢያ ቫልቮች በመመሪያዎች 19 ውስጥ ተቀምጠዋል, ይህም የጎን መፈናቀላቸውን ይገድባል. ከላይ ጀምሮ, ቫልቮቹ በመቀመጫው ላይ በመግቢያው ቫልቭ ስፕሪንግ ላይ ተጭነዋል. የቫልቭው ወደ ላይ ያለው እንቅስቃሴ በፀደይ መመሪያ ዘንግ የተገደበ ነው.

ፒስተን ወደ ታች ሲንቀሳቀስ በላዩ ላይ ባለው ሲሊንደር ውስጥ ቫክዩም ይፈጠራል። ሰርጡ ከፒስተን በላይ ያለውን ክፍተት ከመግቢያው ቫልቭ በላይ ካለው ክፍተት ጋር ያስተላልፋል። ስለዚህ ወደ መጭመቂያው የሚገባው አየር የመግቢያውን ቫልቭ 17 የፀደይ ኃይልን በማሸነፍ ከፒስተን ጀርባ ባለው ሲሊንደር ውስጥ በፍጥነት ገባ። ፒስተን ወደ ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አየሩ ይጨመቃል, የዳግም ማስጀመሪያውን የቫልቭ ስፕሪንግ ኃይልን በማሸነፍ, ከመቀመጫው ላይ በማንኳኳት እና በመኪናው የሳንባ ምች ስርዓት ውስጥ ባሉ አፍንጫዎች ውስጥ ከጭንቅላቱ ውስጥ ወደ ውስጥ ይገባል.

በክፍት የመግቢያ ቫልቮች በኩል አየርን በማለፍ ኮምፕረርተሩን ማራገፍ እንደሚከተለው ይከናወናል.

በሳንባ ምች ስርዓት ውስጥ ከ 7-7,5 ኪ.ግ / ሴ.ሜ ከፍተኛው ግፊት ሲደርስ የግፊት መቆጣጠሪያው ይሠራል, ይህም በአንድ ጊዜ የታመቀ አየር ወደ ማራገፊያው አግድም ቻናል ውስጥ ያልፋል.

ጨምሯል ግፊት ያለውን እርምጃ ስር, ፒስቶን 24 አብረው በትሮች 22 ተነሥተው, ቅበላ ቫልቮች መካከል ምንጮች መካከል ያለውን ጫና በማሸነፍ, እና የሮክ አቀንቃኝ ክንዶች 23 በአንድ ጊዜ ከመቀመጧ ሁለቱም ቅበላ ቫልቮች አፈረሰ. አየር ከአንዱ ሲሊንደር ወደ ሌላው በሰርጦቹ በኩል በተፈጠሩት ክፍተቶች ውስጥ ይፈስሳል ፣ ከዚህ ጋር ተያይዞ የታመቀ አየር ወደ መኪናው pneumatic ስርዓት አቅርቦት ይቆማል።

በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት ከቀነሰ በኋላ ከግፊት መቆጣጠሪያው ጋር በተገናኘው አግድም ቻናል ውስጥ ያለው ግፊት ይቀንሳል ፣ ምንጮቹ እና ማራገፊያዎቹ በምንጮች እንቅስቃሴ ስር ዝቅ ይላሉ ፣ የመግቢያ ቫልቮች በመቀመጫቸው ላይ ይቀመጣሉ ፣ እና አየርን የማስገደድ ሂደት። የሳንባ ምች ስርዓቱ እንደገና ይደገማል.

አብዛኛውን ጊዜ ኮምፕረርተሩ ሳይጫን ይሠራል, አየር ከአንድ ሲሊንደር ወደ ሌላ ያመነጫል. አየር ወደ pneumatic ስርዓት ውስጥ የሚያስገባው ግፊቱ ከ 6,5-6,8 ኪ.ግ / ሴ.ሜ በታች ሲወርድ ብቻ ነው. ይህ በሳንባ ምች ስርዓት ውስጥ ያለው ግፊት የተገደበ እና በኮምፕረር ክፍሎቹ ላይ የሚለብሱትን ልብሶች ይቀንሳል.