በ Audi ተሽከርካሪዎች ውስጥ ባለ ብዙ ትሮኒክ ስርጭት. ይህንን መፍራት ሁል ጊዜ አስፈላጊ ነው?

አውቶማቲክ እና ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት ማልቲትሮኒክ በኦዲ በቁመት በተሰቀሉ የፊት ጎማ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይገኛል። ብዙ ሰዎች ይህንን ንድፍ ይፈራሉ, ምክንያቱም በዋነኛነት ስለ ከፍተኛ ውድቀቱ እና ከፍተኛ የጥገና ወጪዎች ባለው የጋራ ግንዛቤ ምክንያት. ትክክል ነው?

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። መሰረታዊ ነገሮች

ግን ከመጀመሪያው እንጀምር። በጥንታዊ የእጅ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ የማርሽዎች ብዛት የተገደበ ነው። ይህ ሁኔታ በዕለት ተዕለት ጥቅም ላይ በሚውል ምርት ፣ ክብደት ፣ መጠን እና ምቾት መካከል ባለው ውጤት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ሲቪቲዎች ይህ ችግር አይገጥማቸውም ምክንያቱም ገደብ የለሽ የማርሽ ቁጥር ስላላቸው እና አሁን ካሉት ፍላጎቶች ጋር በማጣጣም ነው። መልቲትሮኒክ እንደ አመራረቱ ስሪት እና አመት ከ310 እስከ 400 Nm የማሽከርከር አቅም ነበረው ይህ ማለት እያንዳንዱ ሞተር ሊጣመር አይችልም ወይም አንዳንድ ክፍሎች የማርሽ ሳጥኑ አብሮ እንዲሰራ ልዩ ሃይል ነበራቸው ማለት ነው።

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። የአሠራር መርህ

የአሠራሩ መርህ ከብስክሌት ማርሽ ስርዓት ጋር ሊመሳሰል ይችላል, ልዩነቱም የመኪና ማርሽ ሳጥኖች ጊርስ የማይጠቀሙበት, ነገር ግን የሾጣጣ ቅርጽ ያላቸው ዘንጎች. ግንኙነቱ የሚካሄደው በቀበቶ ወይም በሰንሰለት ሲሆን ተሽከርካሪዎቹ ሲንሸራተቱ ወይም ሲወገዱ ጊርስ ይለወጣሉ።

መቆጣጠሪያው የማስተላለፊያው አስፈላጊ አካል ነው, እንደ ወቅታዊ ፍላጎቶች ፍጥነቱን ይቆጣጠራል. የፍጥነት መጨመሪያውን ፔዳል በትንሹ በመጨፍለቅ, ሪቭስ በቋሚ (ዝቅተኛ) ደረጃ ይጠበቃሉ እና ተሽከርካሪው ፍጥነት ይጨምራል. በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ፣ የሚፈለገው ፍጥነት እስኪደርስ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል እስኪለቀቅ ድረስ RPM በከፍተኛው የሃይል ክልል ውስጥ ይለዋወጣል። ከዚያም ፍጥነቱ ወደ ዝቅተኛ ደረጃ ይወርዳል, ለምሳሌ, በእጅ ማስተላለፊያ ሁኔታ. በ Multitronic, torque ያለማቋረጥ ይተላለፋል, የጀልባዎች አለመኖር እና ለስላሳ ጉዞዎች መኪናውን በእርጋታ የሚነዳውን አሽከርካሪ የሚያረካ ምልክቶች ናቸው.  

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። ምናባዊ የማርሽ ሬሾዎች

ሌሎች ተጠቃሚዎች በቋሚ እና አንዳንዴም በከፍተኛ ፍጥነት በሚሰራው ሞተሩ ቋሚ ጫጫታ ሊበሳጩ ይችላሉ። በዚህ መሠረት መሐንዲሶቹ አንድ ዓይነት ምቾት ይዘው መጥተዋል, ማለትም በኤሌክትሮኒክስ ፕሮግራም ሊሠሩ የሚችሉ ማርሾችን በእጅ መቀየር ይቻላል. በተጨማሪም፣ ከ2002 በኋላ ጥቅም ላይ የዋለው መልቲትሮኒክ ቨርቹዋል ጊርስ በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚቀያየርበት የስፖርት ሞድ አለው።

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። ክዋኔ እና ብልሽቶች

የመልቲትሮኒክ ማርሽ ቦክስ የአገልግሎት ህይወት እስከ 200 ኪ.ሜ. ኪ.ሜ, ምንም እንኳን ለዚህ ደንብ ልዩ ሁኔታዎች ቢኖሩም. በዚህ ጉዳይ ላይ ብዙ የሚወሰነው በስራው ዘዴ እና በጣቢያው ጥራት ላይ ነው. የማርሽ ሳጥኑ ከ 100 300 በታች በደንብ ያልተሳካባቸው ሁኔታዎች አሉ። ኪሜ, እና በቀላሉ የ XNUMX ሺህ ድንበር ላይ የደረሰባቸው አሉ. ኪ.ሜ, እና ጥገናው ወደ መደበኛ የዘይት ለውጦች ብቻ ተቀንሷል.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ አዲስ መኪና ምን ያህል ያስከፍላል?

በማርሽ ሳጥኑ ላይ የሆነ ችግር እንዳለ የሚጠቁመው የመጀመሪያው ምልክት ይንቀጠቀጣል (በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት) እንዲሁም መኪናው ከጃኪው ጋር በገለልተኛ ቦታ ላይ "መጎተት" ነው, ማለትም. "N" ብዙውን ጊዜ ማስጠንቀቂያ በዳሽቦርዱ ላይ ይታያል, ይህም ችላ ባይባል ይሻላል.

አብዛኛዎቹ የመተላለፊያ ጥፋቶች እራስን የመመርመሪያ ፕሮግራም ተብሎ የሚጠራውን በመጠቀም በራሳቸው ይመረምራሉ. ሁሉንም የመንዳት ሁነታ አዶዎችን በተመሳሳይ ጊዜ ማሳየት ማለት የአገልግሎት ማእከሉን ማግኘት ያስፈልግዎታል ማለት ነው. ቀይ ሣጥንም ከታየ ስህተቱ ከባድ ነው፣ ምልክቶቹም መብረቅ ከጀመሩ፣ ይህ ማለት ካቆሙ በኋላ እንደገና መጀመር አይችሉም ማለት ነው።

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። አስተያየቶችን እና ወጪዎችን "ማሰራጨት".

በገዢዎች እና በተጠቃሚዎች መካከል ብዙ አስተያየቶች አሉ Multitronic ለህልማቸው ኦዲ ምርጥ ምርጫ አይደለም, ነገር ግን በዚህ መንገድ የተዋቀረውን የኃይል አሃድ የሚያወድሱ ሰዎች አሉ. ይበልጥ ዘመናዊ ባለ ሁለት ክላች ማርሽ ሳጥን እንዲሁ በተፈጥሮው እንደሚደክም ማስታወስ ጠቃሚ ነው ፣ እና የክላቹን እሽግ የመተካት ዋጋ ዝቅተኛ አይሆንም።

በ Multitronic ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ አንድ ሰንሰለት እየተሠራ ነው, ዋጋው በግምት 1200-1300 zł ነው. ማዞሪያዎቹ ብዙ ጊዜ አይሳኩም፣ እና መልሶ ማቋቋም ፒኤልኤን 1000 ያህል ያስከፍላል። ከጥገና ውጭ ከሆኑ መተካት አለባቸው, እና አዲሶቹ ከ PLN 2000 በላይ ያስከፍላሉ. በተጨማሪም በኤሌክትሮኒክስ እና በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ለሚፈጠሩ ብልሽቶች ትኩረት እንሰጣለን. የተገለጸው የማርሽ ሳጥን በሜካኒኮች ዘንድ የታወቀ ነው፣ የመለዋወጫ እቃዎች እጥረት የለም፣ ይህም ትልቅ ፕላስ ነው፣ ምክንያቱም ሊጠገን በሚችለው የመጨረሻ ሂሳብ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል። የማርሽ ሳጥኑ ለዓመታት ተሻሽሏል፣ ስለዚህ አዲሱ መልቲትሮኒክ የተሻለ ይሆናል።

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። የመልቲትሮኒክ ስርጭት በየትኞቹ ሞዴሎች ውስጥ ይገኛል?

አምራቹ የማርሽ ሳጥኑን በሚከተሉት ሞዴሎች እና ሞተሮች ላይ ጭኗል።

1. Audi A4 B6 (1.8T፣ 2.0፣ 2.0 FSI፣ 2.4 V6፣ 3.0 V6፣ 1.9 TDI፣ 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8ቲ፣ 2.0፣ 2.0 TFSI፣ 3.2 V6 FSI፣ 2.0 TDI፣ 2.5 V6 TDI፣ 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI፣ 2.0 TFSI፣ 3.2 V6 FSI፣ 2.0 TDI፣ 2.7 V6 TDI፣ 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T፣ 2.0፣ 2.4 V6፣ 2.8 V6፣ 3.0 V6፣ 2.7 V6፣ 1.9 TDI፣ 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI፣ 2.4 V6፣ 2.8 V6 FSI፣ 3.2 V6 FSI፣ 2.0 TDI፣ 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI፣ 2.8 FSI፣ 2.0 TDI፣ 3.0 TDI)፣ እና A7 C7።
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI፣ 3.0 V6፣ 3.2 V6 FSI) እና A8 D4 (2.8 V6 FSI)

የሚገርመው፣ Multitronica በተለዋዋጭ ዕቃዎች ውስጥ አልተገኘም፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ማምረት በመጨረሻ በ 2016 ቆሟል።

ባለብዙ ትሮኒክ ሳጥን። የራስ መግለጫ

የሚሰራውን መልቲትሮኒክ ስርጭት ለመደሰት (በተቻለ መጠን) ለመደሰት በመጀመሪያ በተፈቀደ ዎርክሾፕ በመደበኛነት አገልግሎት መሰጠቱን እና ተገቢውን እንክብካቤ ማድረግ ያስፈልጋል። ኤክስፐርቶች ዘይቱን በየ 60 XNUMX እንዲቀይሩ ይመክራሉ. ኪ.ሜ. ከጠዋቱ ጅምር በኋላ የመጀመሪያዎቹ ኪሎሜትሮች በተረጋጋ ሁኔታ በተለይም በክረምት መንዳት አለባቸው. ድንገተኛ ጅምር እና ረጅም መንዳትን ያስወግዱ በከፍተኛ ፍጥነት ይህም የማርሽ ሳጥኑ በጣም ሞቃት ይሆናል። እነዚህን ጥቂት ደንቦች ከተከተሉ, ሳጥኑ አላስፈላጊ ወጪዎችን እንደማያመጣ እና ለብዙ አመታት ሊቆይ የሚችልበት ከፍተኛ ዕድል አለ.

በተጨማሪ ይመልከቱ: ስለ ባትሪው ማወቅ ያለብዎት