አጭር ሙከራ - የኦዲ ቲ ቲ ባልደረባ 2.0 TDI ultra

በ ‹18› ውስጥ ፣ በ R2012 Ultra ውስጥ ሲወዳደር (የኦዲ የመጨረሻ ሁሉም-ናፍጣ መኪና ያለ ዲቃላ ማስተላለፊያ ነበር) ፣ ፍጥነትን ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ኢኮኖሚ ውስጥ የላቀ ደረጃን ይወክላል ፣ ይህም በእሽቅድምድም ውድድር ውስጥ እንደ አፈፃፀም አስፈላጊ ነው። ወደ ነዳጅ ማደያ ጉድጓዶች መሄድ ያለባቸው ብዙ ጊዜ በመንገዱ ላይ ብዙ ጊዜ ያሳልፋሉ - እና ስለዚህ በፍጥነት። ሁሉም ነገር ቀላል ነው አይደል? እርግጥ ነው፣ በዚያን ጊዜም ቢሆን ኦዲ ለመኪናው የ Ultra መለያን የፈጠረው ብቻ እንዳልሆነ ግልጽ ነበር።

ልክ የኦዲ ማምረቻ ኤሌክትሪክ እና ተሰኪ ዲቃላ ሞዴሎች ከ R18 ዲቃላ ውድድር ውድድር ስያሜ ጋር አብሮ የሚሄደውን የኢ-ትሮን ስያሜ እንደሚሸከሙ ሁሉ ፣ ዝቅተኛ የነዳጅ ነዳጅ ሞዴላቸው አልትራ ስያሜ አግኝቷል። ስለዚህ በፈተናው ቲቲ ስም አልትራ ስያሜ እንዳይታለሉ - ይህ በተለይ የዘገየ የቲቲ ስሪት አይደለም ፣ አፈፃፀሙን ከዝቅተኛ የኃይል ፍጆታ ጋር ያጣመረ ቲ ቲ ብቻ ነው። ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱ ቲቲ በሰባት ሰከንዶች ውስጥ ብቻ ወደ 135 ኪ.ሜ በሰዓት ቢፋጠን እና 184 ሊትር ቱርቦ ናፍጣ የኃይል ማመንጫው 380 ኪሎ ዋት ወይም XNUMX ፈረስ ኃይልን የሚያዳብር ቢሆንም እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ የቤተሰብ መኪናን በመደበኛ የፍጆታ ልኬታችን ላይ የሚወዳደር ፍጆታ። ወደ መቀመጫዎች የመገረፍ ባህሪይ የቱርቦዲሴል ስሜትን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል በሚያውቅ በ XNUMX ኒውተን-ሜትር ውስጥ በጣም ወሳኝ torque ያመርቱ።

በመደበኛ ክበብ ላይ የ 4,7 ሊትር ፍጆታ ውጤት በዚህ ቲ ቲ ጀርባ ላይ የአልትራ ፊደልን በግልፅ ያረጋግጣል። የአሉሚኒየም እና ሌሎች ቀላል ክብደት ቁሳቁሶች በስፋት ጥቅም ላይ በመዋሉ የምክንያቱ አካል በትንሽ በትንሹ (ባዶ 1,3 ቶን ብቻ ይመዝናል)። ግን በእርግጥ ፣ ይህ ከጉዳዩ አንድ ወገን ብቻ ነው። በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ለመንዳት ምናልባት ቲቲዎችን የሚገዙ ገዢዎች ይኖሩ ይሆናል ፣ ነገር ግን እንደዚህ ያሉ ሰዎች የሳንቲሙን ሌላ ጎን መታገስ አለባቸው - የናፍጣ ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት ፣ በተለይም በናፍጣ . ድምጽ። ቲዲአይ ዛሬ ጠዋት ሲያሳውቀው ድምፁ የማይናወጥ እና በናፍጣ ሞተር የማይታወቅ ነው ፣ እና የኦዲ መሐንዲሶች ድምፁን የበለጠ የተራቀቀ ወይም ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ለማድረግ ያደረጉት ጥረት እንኳን በትክክል አልከፈለም። ሞተሩ በጭራሽ ዝም አይልም። የኳፓው ስፖርታዊ ባህርይ ይህ አሁንም ተቀባይነት ያለው ነው ፣ ግን ድምፁ ሁል ጊዜ የማይታወቅ ናፍጣ ቢሆንስ?

ወደ ስፖርተኛ ቅንብር (Audi Drive Select) መቀየርም ይህን አይቀንስም። ድምፁ ትንሽ እየጮኸ፣ ትንሽ እያንጎራጎረ አልፎ ተርፎም ከበሮ ይወጣል፣ ነገር ግን የሞተርን ባህሪ መደበቅ አይችልም። ወይም ምናልባት እሱ እንኳን አይፈልግም. ያም ሆነ ይህ የዲዝል ሞተርን ድምጽ ማስተካከል እንደ ነዳጅ ሞተር ተመሳሳይ ውጤት አያስገኝም. እና ለቲቲ, ባለ ሁለት ሊትር TFSI በዚህ ረገድ በጣም ጥሩ ምርጫ እንደሆነ ጥርጥር የለውም. አልትራ ባጅድ ቲቲ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ያለመ ስለሆነ ከፊት ዊል ድራይቭ ጋር ብቻ መገኘቱ ምንም አያስደንቅም። ኃይልን ወደ መንኮራኩሮች በማስተላለፍ ላይ ያለው ውስጣዊ ኪሳራ አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ማለት ነው. እና ምንም እንኳን በጣም ጠንካራ ቻሲሲስ (በቲቲ ፈተና ውስጥ ከኤስ መስመር ስፖርት ጥቅል ጋር የበለጠ ጠንካራ ነበር) ፣ እንዲህ ዓይነቱ ቲቲ ሁሉንም ማሽከርከር ወደ መሬት ለማስተላለፍ ብዙ ችግሮች አሉት። በእግረኛ መንገድ ላይ መጎተቱ ደካማ ከሆነ፣ የኢኤስፒ ማስጠንቀቂያ መብራት በዝቅተኛ ጊርስ ላይ በብዛት ይበራል፣ እና በጭራሽ እርጥብ በሆኑ መንገዶች ላይ አይደለም።

በእርግጥ ይህ ለምቾት የኦዲ ድራይቭ ምረጥን ለማስተካከል ይረዳል ፣ ግን ተአምራት እዚህ አይጠበቁም። በተጨማሪም ፣ ቲቲው በሐንኮክ ጎማዎች ተጭኖ ነበር ፣ በሌላ መንገድ በጠጠር አስፋልት ላይ በጣም ጥሩ ነው ፣ ቲ ቲ በጣም ከፍተኛ ድንበሮችን እና በመንገድ ላይ በጣም ገለልተኛ አቋምን በሚያሳይበት ፣ ግን ለስላሳው የስሎቬኒያ አስፋልት ድንበሮቹ ይቀየራሉ። ያልተጠበቀ ዝቅተኛ። በእውነቱ የሚንሸራተት ከሆነ (ለምሳሌ ዝናብን ለመጨመር) ፣ TT (እንዲሁም ከፊት-ጎማ ድራይቭ የተነሳ ብቻ) የመንገዱ ቅልጥፍና በመካከል የሆነ ቦታ ካለ (ደረቅ የኢስትሪያን መንገዶች ወይም ጫፎቻችን ላይ ለስላሳ ክፍሎች ያስቡ)። እሷ በጣም ቆራጥ በሆነ አህያ ውስጥ መንሸራተት ትችላለች። አሽከርካሪው ትንሽ ተጨማሪ ስሮትል እንደሚያስፈልጋቸው ሲያውቅ እና ያ ጠንካራ መሪ መሪ መልሶች አላስፈላጊ እንደሆኑ ሲያውቁ ማሽከርከር አስደሳች ሊሆን ይችላል ፣ ነገር ግን ቲቲ ሁል ጊዜ በእነዚህ መንገዶች ላይ ከጎማዎቹ ጋር እንደማይስማማ እንዲሰማው አድርጎታል።

ሆኖም ፣ የቲቲው ይዘት በሞተር እና በሻሲው ውስጥ ብቻ አይደለም ፣ እሱ ሁል ጊዜ ለቅርጹ ጎልቶ ይታያል። ኦዲ እ.ኤ.አ. በ 1998 የመጀመሪያውን ትውልድ የቲ.ቲ. የጉዞ አቅጣጫ በእውነቱ በጣሪያው ቅርፅ ብቻ የተመለከተበት በጣም የተመጣጠነ ቅርፅ ፣ ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩት ፣ ግን የሽያጭ ውጤቶቹ ኦዲ ስህተት እንዳልሆነ አሳይተዋል። ቀጣዩ ትውልድ ከዚህ ጽንሰ -ሀሳብ ርቋል ፣ በአዲሱ እና በሦስተኛው ፣ ዲዛይነሮቹ ብዙ ወደ ሥሮቻቸው ተመለሱ። አዲሱ TT የኮርፖሬት ማንነት አለው ፣ በተለይም ጭምብል ፣ እና የጎን መስመሮች ልክ እንደ መጀመሪያው ትውልድ ሁኔታ አግድም ናቸው። ሆኖም ፣ አጠቃላይ ንድፉም የሚያሳየው አዲሱ ቲቲ በንድፍ ውስጥ ከቀዳሚው ይልቅ ለመጀመሪያው ትውልድ ቅርብ ነው ፣ ግን በእርግጥ በዘመናዊ ዘይቤ። ውስጥ ፣ ዋናዎቹ የንድፍ ባህሪዎች ለማጉላት ቀላል ናቸው።

የመሳሪያው ፓኔል ወደ ሾፌሩ ጠመዝማዛ ነው, ከላይ እንደ ክንፍ ቅርጽ, ተመሳሳይ ንክኪዎች በማዕከላዊ ኮንሶል እና በር ላይ ይደጋገማሉ. እና የመጨረሻው ግልጽ እንቅስቃሴ: ደህና ሁኑ, ሁለት ማያ ገጾች, ደህና ሁን, ዝቅተኛ ትእዛዞች - ይህ ሁሉ ንድፍ አውጪዎች ተለውጠዋል. ከዚህ በታች ጥቂት ጥቅም ላይ ያልዋሉ አዝራሮች ብቻ ናቸው (ለምሳሌ፣ የኋለኛውን አጥፊውን በእጅ ለማንቀሳቀስ) እና የኤምኤምአይ መቆጣጠሪያ። ከጥንታዊ መሳሪያዎች ይልቅ፣ አሽከርካሪው የሚፈልገውን ሁሉንም መረጃዎች የሚያሳይ አንድ ባለከፍተኛ ጥራት LCD ስክሪን አለ። ደህና ፣ ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል: ምንም እንኳን እንደዚህ ያለ የቴክኖሎጂ ንድፍ ቢኖርም ፣ ከዚህ LCD ማሳያ በታች ፣ ለመረዳት በማይቻል ሁኔታ ፣ የበለጠ ክላሲክ ሆኖ ቆይቷል ፣ እና በዋነኝነት በተከፋፈለ የኋላ መብራት ፣ ትክክለኛ ያልሆነ የሞተር ሙቀት እና የነዳጅ መለኪያዎች። በዘመናዊ መኪኖች በሚቀርቡት ሁሉም ምርጥ የማያ ገጽ ላይ የነዳጅ መለኪያዎች, ይህ መፍትሔ ለመረዳት የማይቻል ነው, ከሞላ ጎደል አስቂኝ ነው. እንደዚህ ያለ ሜትር በሆነ መንገድ በሴት ሊዮን ውስጥ ከተፈጨ ለቲቲ ከአዲሱ LCD አመልካቾች ጋር (ኦዲ ምናባዊ ኮክፒት ብሎ የሚጠራው) ተቀባይነት የለውም።

ዳሳሾቹ በእርግጥ በጣም ግልፅ ናቸው እና የሚፈልጉትን ሁሉ መረጃ በቀላሉ ይሰጣሉ ፣ ግን ተጠቃሚው የግራ እና የቀኝ ቁልፎችን በመሪው ጎማ ወይም በ MMI መቆጣጠሪያ ላይ ልክ እንደ ግራ እና ቀኝ በመጠቀም በተመሳሳይ መንገድ መማር አለበት። አዝራሮች። የመዳፊት አዝራሮች። ኦዲ እዚህ አንድ እርምጃ ወደ ፊት አለመውሰዱ እና ለተጠቃሚው የግለሰባዊነት ዕድል አለመስጠቱ ያሳዝናል። ስለዚህ ፣ ነጂው ፍጥነቱን በሁለቱም በሚታወቀው ዳሳሽ እና በቁጥር እሴቱ ሁል ጊዜ ለማሳየት ተፈርዶበታል ፣ ለምሳሌ ፣ እሱ አንድ ነገር ወይም ሌላ ብቻ እንደሚፈልግ ከመወሰን ይልቅ። ምናልባት ከተለየ የግራ እና የቀኝ ሩፒኤምኤም እና የሪም / ሰዓት ቆጣሪ ይልቅ ፣ በመሃል ፣ በግራ እና በቀኝ ፣ ለምሳሌ ለአሰሳ እና ለሬዲዮ የር / ደቂቃ እና የፍጥነት አመልካች ይመርጣሉ? ደህና ፣ ምናልባት ለወደፊቱ በኦዲ ላይ ያስደስተናል።

ዘመናዊ ስልኮችን ማበጀት ለለመዱ ደንበኞች ትውልዶች ፣ እንደዚህ ያሉ መፍትሄዎች የእንኳን ደህና መጡ ተጨማሪ ባህሪ ብቻ ሳይሆን አስፈላጊ ይሆናሉ። እኛ በኦዲ የተለማመድነው MMI በጣም የላቀ ነው። በእርግጥ የሱ ተቆጣጣሪው የላይኛው የመዳሰሻ ሰሌዳ ነው። ስለዚህ የስልክ ማውጫ አድራሻዎችን ፣ መድረሻን ወይም የሬዲዮ ጣቢያን ስም በጣትዎ በመፃፍ መምረጥ ይችላሉ (ይህ አይንዎን ከመንገድ ላይ ማንሳት የለብዎትም ፣ ምክንያቱም መኪናው እያንዳንዱን የጽሑፍ ምልክት ስለሚያነብ)። መፍትሄው ከተጨማሪ ጋር “በጣም ጥሩ” መለያ ይገባዋል፣ የመቆጣጠሪያው ቦታ ብቻ ትንሽ አሳፋሪ ነው - ሲቀይሩ ትንሽ ሰፊ ከሆነ ከሸሚዝ ወይም ጃኬት እጀታ ጋር መጣበቅ ይችላሉ። TT ስለዚህ አንድ ማያ ገጽ ብቻ ስላለው የአየር ማቀዝቀዣ ማብሪያ (እና ማሳያዎች) ዲዛይነሮች የአየር ማስወጫዎችን ለመቆጣጠር በሶስቱ መካከለኛ አዝራሮች ውስጥ ደብቀውታል, ይህም ፈጠራ, ግልጽ እና ጠቃሚ መፍትሄ ነው.

የፊት መቀመጫዎች በመቀመጫው ቅርፅ (እና በጎን መያዣው) እና በእሱ እና በመቀመጫው እና በእግረኞች መካከል ባለው ርቀት ውስጥ አርአያ ናቸው። እነሱ ትንሽ አጠር ያለ የደም ግፊት ሊኖራቸው ይችላል (ያ የድሮ የ VW ቡድን በሽታ ነው) ፣ ግን አሁንም መጠቀም ያስደስታቸዋል። የጎን መስኮቶችን በማቅለል የአየር ማናፈሻውን በመትከል ብዙም ደስተኞች አልነበርንም። ሊዘጋ አይችልም እና ፍንዳታው ከፍ ያሉ አሽከርካሪዎችን ጭንቅላት ሊመታ ይችላል። በእርግጥ ከኋላ ትንሽ ቦታ አለ ፣ ግን ብዙም አይደለም መቀመጫዎቹ ሙሉ በሙሉ ዋጋ ቢስ ናቸው። አማካይ ቁመት ያለው ተሳፋሪ ከፊት ለፊት ከተቀመጠ ፣ ያን ያህል ትንሽ ልጅ ብዙ ችግር ሳይኖር በጀርባው ውስጥ መቀመጥ ይችላል ፣ ግን በእርግጥ ይህ የሚሠራው ሁለቱም TT በጭራሽ A8 እንደማይሆኑ እስከተስማሙ ድረስ ብቻ ነው። ቲቲው ሁሉንም ወደፊት የሚያራምድ እና ወደ ትክክለኛው ቦታ የሚመልሰው የፊት መቀመጫ የመቀየሪያ ስርዓት እንደሌለው ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን የኋላ መቀመጫው ብቻ ወደኋላ ተመልሷል።

ግንድ? በ 305 ሊትር, በጣም ሰፊ ነው. በጣም ጥልቀት የሌለው ነገር ግን ለቤተሰብ ሳምንታዊ ግብይት ወይም ለቤተሰብ ሻንጣዎች በቂ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ ከስፖርት ኩፖ ምንም ተጨማሪ ነገር አትጠብቅ። የአማራጭ የ LED የፊት መብራቶች በጣም ጥሩ ናቸው (ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ንቁ አይደሉም) እንደ ባንግ እና ኦሉፍሰን የድምፅ ሲስተም እና በእርግጥ ለስማርት ቁልፍ ተጨማሪ ክፍያ አለ ፣ ልክ ከላይ በተጠቀሰው የኤምኤምአይ ስርዓት ማሰስ። በተጨማሪም ፣ ከክሩዝ መቆጣጠሪያ በተጨማሪ የፍጥነት መቆጣጠሪያን ያገኛሉ ፣ በእርግጥ እርስዎ ከመለዋወጫ ዝርዝር ውስጥ ሌሎች ብዙ ነገሮችን ማሰብ ይችላሉ። በፈተናው TT ውስጥ ጥሩ ለ 18 ሺህ ነበር, ነገር ግን ከዚህ ዝርዝር ውስጥ ማንኛውንም ነገር በቀላሉ መቃወም ይችላሉ ማለት ከባድ ነው - ምናልባት ከኤስ መስመር ጥቅል እና ምናልባትም ከዳሰሳ በስተቀር የስፖርት በሻሲው. ወደ ሦስት ሺህ የሚጠጉ ማዳን ይቻል ነበር፣ ግን ከዚያ በላይ። የ Ultra ምልክት የተደረገበት TT በእውነቱ በጣም አስደሳች መኪና ነው። ይህ ለመላው ቤተሰብ አይደለም, ነገር ግን ደግሞ አንድ ቆንጆ ጥሩ ሥራ ይሰራል, አንድ አትሌት አይደለም, ነገር ግን በእርግጥ ፈጣን እና በጣም አስደሳች ነው, ነገር ግን ደግሞ ቆጣቢ, ደስ የሚል GT አይደለም, ነገር ግን ራሱን (ሞተሩ ጋር ተጨማሪ እና ያነሰ) ያገኛል. ከሻሲው ጋር) በረጅም ጉዞዎች ላይ። የስፖርት ኩፖን ለሚፈልግ ሁሉ እሷ በጣም ጥሩ አይነት ሴት ነች። እና በእርግጥ, ማን ሊገዛው ይችላል.

ጽሑፍ: ዱዛን ሉኪክ