:Раткий тест: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

እና ቶዮታ የሽያጭ ክልሉን አረንጓዴ እንዳደረገ ሁሉ ፣ የሌክሰስ ሞዴሎች ብዙ ወይም ባነሰ ሁሉም ድቅል ድራይቭዎችን ይኩራራሉ። የኤን ኤክስ ማቋረጫ እንዲሁ የተለየ አይደለም። ግን እንዴት ሊሆን ይችላል ፣ እሱ ከተወለደ ብዙም ሳይቆይ (እ.ኤ.አ. በ 2014) ወዲያውኑ ደንበኞችን አሸንፎ በጣም የተሸጠ ሌክሰስ ሆነ። እንደ ዋና ተጫዋች ፣ ከሁሉም የ Lexus ሽያጮች 30 በመቶ ያህል ክሬዲት ይወስዳል ፣ በእርግጥ ፣ በእሱ ቅርፅ እና በክፍል ተፈላጊነት ምክንያት በጣም ያልተለመደ አይደለም። በተመሳሳይ ጊዜ ከድብልቅ ድራይቭ በተጨማሪ በቤንዚን ሞተር የሚገኝ በመሆኑ ደንበኞችም በአራት ጎማ ድራይቭ ወይም በሁለት ጎማ ድራይቭ ብቻ መምረጥ ይችላሉ። ጃፓናውያን በእውነቱ ሙሉ በሙሉ እንደመቱት ማረጋገጫ ፣ ግን በእሱም ከዚህ በፊት የምርት ስያቸውን ያላዩ ደንበኞችን እየሳቡ ነው። በግልጽ እንደሚታየው መኪናው በእውነቱ የንድፍ ይግባኝ ፣ ክብር እና የጃፓን ምክንያታዊነት እውነተኛ ድብልቅ ነው።

የ NX ፈተናም ከዚህ የተለየ አልነበረም። ምናልባት በዚህ ጊዜ በዋጋው መጀመር ይሻላል። ሌክሰስ በጣም የሚሸጥ ቢሆንም ፣ ያ በእርግጥ በጣም ተመጣጣኝ ነው ማለት አይደለም። ዋጋዎቹ በጥሩ አርባ ሺህ ስለሚጀምሩ ይህ ከጉዳዩ በጣም የራቀ ነው ፣ ግን ድራይቭ ባለአራት ጎማ ድራይቭ ከሆነ ወደ 50.000 ዩሮ ያስፈልጋል። የቤንዚን ስሪቶች ግን ለማንኛውም የበለጠ ውድ ናቸው። እና ሌክሰስ እንዲሁ በቅንጦት እንዴት እንደሚንከባከብ ስለሚያውቅ የመኪናው የመጨረሻ ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ከፍ ሊል ይችላል። ልክ የሙከራ መኪናው ዋጋ እንደነበረው።

ሙሉ ስሙ ብቻ NX ሊያቀርበው የሚችለውን ሁሉ ያጣምራል-Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless። እኛ በቅደም ተከተል ከሄድን እና በጣም አስፈላጊ የሆነውን ብቻ አጉልተን ከሆንን-300h ለድብሪድ ድራይቭ መሰየሚያ ፣ AWD ለአራት ጎማ ድራይቭ ፣ ለኤቪቪቲ ማለቂያ የሌለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ፣ እና ኤፍ ስፖርት ፕሪሚየም የመሣሪያ ጥቅል ነው። ማርክ ሌቪንሰን እና ፒቪኤም በመኪናው ዙሪያ ከመኪናው ዙሪያ እንዲመለከቱ የሚያደርገውን ፓኖራሚክ ዕይታ መቆጣጠሪያን የሚያመለክተው ምህፃረ ቃል ኤም ኤል ፒቪኤም ልዩ መጠቀስ አለበት። ይመኑኝ ፣ አንድ ጉዳይ በጣም የሚረዳበት አንድ ጊዜ ብዙ ጊዜ ይከሰታል።

ድቅል ድራይቭ ቀድሞውኑ የታወቀ ነው። Lexus NX 2,5 ‘ፈረስ’ ከሚሰጥ 155 ሊትር የነዳጅ ሞተር ጋር ተገናኝቷል ፣ በአጠቃላይ ለ 197 ‘ፈረስ’ የሥርዓት ኃይል። ምንም እንኳን ኃይሉ ከአንዳንድ የቡድኑ ወንድሞች የበለጠ ቢሆንም ፣ ኤን ኤክስ ከእነሱ ብዙም አይለይም። ለመደበኛ እና ለተረጋጋ ጉዞ በቂ ኃይል አለ ፣ ግን ሁል ጊዜ የበለጠ የሚያስፈልግዎት ጊዜ አለ። ወይም በሌላ መንገድ ለማስቀመጥ - አውቶማቲክ ስርጭቱ ሥራውን በተሻለ ሁኔታ ከሠራ ከእንግዲህ ላያስፈልጉት ይችላሉ። እኔ ማለቂያ በሌለው ተለዋዋጭ ስርጭትን ከሚደግፉ ከነዚያ አሽከርካሪዎች መካከል እኔ ደረጃ እሰጣለሁ። ከቶሞስ አውቶማቲክ ቀናት ጀምሮ እኔን ያበሳጨኝ ነበር ፣ እና በ 21 ኛው ክፍለዘመን የተለየ አይደለም። በእርግጥ ፣ ይህ እውነት ነው - መኪናውን በአብዛኛው በከተማ ትራፊክ ውስጥ የሚጠቀሙ ከሆነ ፣ ይህ የማርሽ ሳጥኑ በአምራቾቹ እንደሚደገፍ ሁሉ ውጤታማም ይሆናል።

የታደሰው ኤን ኤክስ ብዙ ፈጠራን አያመጣም ፣ ሆኖም -በቅርቡ ተሃድሶ ፣ ጃፓኖች አዲስ የፊት ፍርግርግ ፣ የተለየ መከላከያ እና ትልቅ የቅይጥ ጎማዎች ምርጫን አቅርበዋል። እንዲሁም አዲስ የፊት መብራቶች ናቸው ፣ እነሱ ልክ ልክ በሙከራ ኤንኤች ውስጥ እንደነበሩ አሁን ሙሉ በሙሉ እንደ ዳዮድ ሊመስል ይችላል። የእነሱ ብሩህነት ሊከራከር አይችልም ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ ከመጠን በላይ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት በመሮጥ ይረበሻል ፣ ይህም ለብዙ ‹ብልጥ› የ LED የፊት መብራቶች ችግር ነው።

ከጃፓናዊ ወግ በተቃራኒ ሊክስክስ ኤን ኤ እንደ ቀይ የውስጥ ክፍል ተደርጎ ሊታሰብበት የሚችል ነው ፣ ይህም በሙከራ መኪና ውስጥ በጭራሽ ስህተት አልነበረም።

ግን እንደ አብዛኛዎቹ ሌክሰስ ፣ ኤን ኤክስ ለሁሉም አይደለም። በእሱ ውስጥ የሚተው ነገር አለ ለማለት ይከብዳል ፣ ግን መኪናው በእርግጠኝነት የዓለምን የተለየ እይታ ይሰጣል። ስለዚህ ፣ የተለየ ለመሆን ለሚፈልጉ ወይም በአከባቢው መሠረት መደበኛ (አንብብ በዋናነት ጀርመንኛ) መኪና እንዲደርስበት ለሚፈልጉት ገዢዎች ጥሩ ነው።

ከመጀመሪያው ግንኙነት መኪናው የተለየ መሆኑን ያመለክታል። ደህና ፣ መሪው ተሽከርካሪው በተቀሩት መኪኖች ውስጥ የሚገኝበት ነው ፣ እና ከሌላው ሁሉ ጋር ፣ ቀድሞውኑ አሻሚዎች ሊኖሩ ይችላሉ። በማዕከሉ ኮንሶል ወይም በአሠራሩ ላይ ያለው ማዕከላዊ ማሳያ በተለይ ከባድ ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የንክኪ ማያ ገጾችን የምናውቅ ከሆነ ፣ በተጨማሪ (በ rotary) ቁልፍ ሊሠራ የሚችል ፣ በ Lexus NX ውስጥ ለአሽከርካሪው ወይም ለተሳፋሪው ለዚህ ተግባር የመዳፊት ዓይነት አለ። እኛ በኮምፒተር ዓለም ውስጥ እንደምናውቀው። ግን እርስዎ እንደሚያውቁት አንዳንድ ጊዜ ‹ጠቋሚው› በኮምፒተር ማያ ገጹ ላይ ያመልጥዎታል ፣ እንዴት እየነዱ እያለ በመኪናዎ ውስጥ አይሆንም? አለበለዚያ አይጥ በራስ -ሰር ወደ ምናባዊ አዝራሮች እንዲዘል ጃፓናውያን ጥረት አደረጉ እና ስርዓቱን አሻሽለዋል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ ኦፕሬተሩ ወደማይፈልጉት ይዘላል። በእርግጥ ፣ የተጠቀሰው የእጅ መጨባበጥ ለጋራ ሾፌሩ ምን ያህል ከባድ እንደሆነ ቃላትን ማጣት ምንም ፋይዳ የለውም ፣ በተለይም ሥራው በቅርብ ከሆነ ፣ ማለትም በግራ እጅ ከተሰራ። ለእሱ ትንሽ ቀላል ይሆናል ፣ በእርግጥ ፣ እሱ ግራኝ ከሆነ።

በእርግጥ ፣ ስለ ደህንነት መዘንጋት የለብንም። እዚህም ቢሆን ኤን ኤክስ አያሰናክለውም ፣ በዋነኝነት በደህንነት ስርዓት +ውስጥ ለተዋሃዱ ስርዓቶች ስብስብ ምስጋና ይግባው። ነገር ግን በቶኪዮ ውስጥ ያሉት ጃፓናውያን በቅርቡ ቢጠይቁኝ እና እንቅፋት በሚታወቅበት ጊዜ ወደ ኋላ በሚነዱበት ጊዜ አውቶማቲክ ብሬኪንግ ሲስተም ምን ያህል ጥሩ እንደሆነ ቢያሳዩኝም ስርዓቱን ትንሽ አሳደድነው። ቤት ውስጥ ጋራ front ፊት ለፊት ባቆምኩበት ጊዜ በድንገት ቆሞ ነበር እናም እኔ ቀድሞውኑ ጋራrageን በር እንደመታሁ አሰብኩ። እና በእርግጥ እኔ አላደረግኩም ፣ ምክንያቱም መኪናው በራስ -ሰር በጣም ሩቅ ቆሟል። ነገር ግን ስርዓቱ እንዴት እንደሚሠራ ለጎረቤቴ ለመኩራራት ስፈልግ ፣ እሱ አልተሳካም ፣ እና ጋራ door በር… በእኔ ምላሽ ምክንያት ሳይለወጥ ቀረ። ሆኖም ፣ ተመሳሳይ ስርዓቶች ለሌሎች የምርት ስሞች ገና XNUMX% አለመሆናቸው እውነት ነው ፣ እና አምራቾቹ ይህንን እንደ ቅዱስ ገና አላረጋገጡም።

ነገር ግን በየትኛውም መንገድ ፣ Lexus NX ደንበኛው መሳለቂያ ሳያስፈልገው የልዩነት ፍላጎትን በተሳካ ሁኔታ እንደሚያሟላ ጥርጥር የለውም። ከሊክስክስ የሚወጣው ሾፌር ጨዋ ሰው ነው - ወይም እመቤት ፣ በእርግጥ አሽከርካሪው ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ከሆነ አሁንም እውነት ነው። እና ደግሞ በሌክሰስ ላይ ዋጋ ያለው ነገር ሊሆን ይችላል። ከጥሩ መኪና በተጨማሪ ፣ በእርግጥ።

ያንብቡ በ

በአጭሩ - Lexus IS 300h Luxury

እንደዚሁም ፦ Lexus GS F Luxury

ሙከራ: Lexus RX 450h F- ስፖርት ፕሪሚየም

ሙከራ: Lexus NX 300h F- ስፖርት

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	48.950 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	65.300 €
ኃይል	145 ኪ.ወ (197 ኪሜ)

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - ነዳጅ - ማፈናቀል 2.494 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 114 ኪ.ቮ (155 hp) በ 5.700 / ደቂቃ - ከፍተኛው ጉልበት 210 በ 4.200-4.400 / ደቂቃ. የኤሌክትሪክ ሞተር: ከፍተኛ ኃይል 105 kW + 50 kW, ከፍተኛ torque np, ባትሪ: NiMH, 1,31 kWh
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሮቹ በአራቱም ጎማዎች የተጎላበቱ ናቸው - ኢ -ሲቪቲ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - 235/55 R 18 ቪ ጎማዎች (ፒሬሊ ስኮርፒዮን ክረምት)
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 180 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 9,2 ሰ - አማካይ የተቀናጀ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 123 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.785 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.395 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.630 ሚሜ - ስፋት 1.845 ሚሜ - ቁመት 1.645 ሚሜ - ዊልስ 2.660 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 56 ሊ.
ሣጥን	476-1.521 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 7 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / የኦዶሜትር ሁኔታ 5.378 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	9,7s
ከከተማው 402 ሜ	17,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 135 ኪሜ / ሰ)
የሙከራ ፍጆታ;	8,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	6,7 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,1m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	57dB

ግምገማ

• (የበለጠ) እጅግ የሚረብሽውን ሁሉ ወደ ጎን ትቶ ፣ ሌክሰስ ኤን ኤክስ ያለምንም ጥርጥር አስደሳች መኪና ነው። በዋነኝነት የተለየ ስለሆነ። ጎልቶ ለመታየትም ሆነ እንደ ጎረቤት ወይም ሁለቱም ጎረቤቶች ወይም በቀላሉ ጎዳናውን በሙሉ በጭፍን መጓዝ ስለማይፈልጉ ይህ ብዙ አሽከርካሪዎች የሚፈልጉት በጎነት ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ቅጹን

በቤቱ ውስጥ ስሜት

የላቀ የድምፅ ስርዓት

CVT ማስተላለፍ

የራስ-ማስተካከያ የፊት መብራቶች