የሙከራ አጭር መግለጫ-ሬኖል ክሊዮ ኢ-ቴክ 140 እትም (2020) // ክሊዮ ከዚህ በፊት እንደማያውቅ

ሬኖል ለመኪናዎች የራሱን ድቅል ቴክኖሎጂ ማልማት የጀመረው በአንጻራዊነት ቀደም ብሎ ቢሆንም ፣ የተዳቀሉ ተሽከርካሪዎችን በአንጻራዊ ሁኔታ ዘግይቶ ነበር። በሪል ኢ-ቴክ ቴክኖሎጂው ብዙ ፈጠራዎችን ወደ አውቶሞቲቭ ዓለም ያመጣ በመሆኑ ለ Renault እውነት የሆነ ምንም ስህተት የለውም። እንዲሁም ቀመር 1 በቀጥታ።

የኢ-ቴክ ሥርዓቱ የመጀመሪያ ናሙናዎች እ.ኤ.አ. በ 2010 ለሕዝብ ቀርበው ነበር ፣ እና ያኔ እንኳን የ Renault hybrid መኪናዎች ከሌሎች በጣም እንደሚለዩ አመልክተዋል። በዲዛይኑ ፣ ኢ-ቴክ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ ለማዳቀል ሙሉ በሙሉ አዲስ አቀራረብን አምጥቷል። በድምሩ 150 የባለቤትነት መብቶች ፣ ሦስተኛው ከስርጭቱ ጋር በቀጥታ የተዛመዱ ፣ ይህ በጣም ውስብስብ ከሆኑት ስርጭቶች አንዱ ነው የሚል አስተያየት ይሰጣሉ።እና በመሠረቱ ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች የተጨመሩበት ባለ አራት ፍጥነት ክላች የሌለው ማስተላለፊያ ነው።

አነስ ያለ ኤሌክትሪክ ሞተር እንዲሁ እንደ ሞተር ማስጀመሪያ ሆኖ ጀነሬተርን ይተካዋል እንዲሁም የኪነቲክ እና ብሬኪንግ የኃይል እድሳትን ይሰጣል። ከእነዚህ መሠረታዊ ተግባራት በተጨማሪ በሚሠራበት ጊዜ የበረራ ተሽከርካሪውን ፍጥነት የማስተካከል ኃላፊነት አለበት። ሁለተኛው ፣ ትልቅ እና የበለጠ ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተር ለራስ ገዝ ወይም ለተጨማሪ የመኪና መንዳት የተነደፈ ነው።

የዚህ የማርሽ ሳጥኑ ልዩነቱ አስፈላጊ ስላልሆነ ክላች አለመኖሩ ነው። መኪናው ሁል ጊዜ በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ይጀምራል ፣ ከኤሌክትሪክ ሞተሮች አንዱ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያለውን የማሽከርከሪያ ፍጥነት ከዋናው የሞተር ዘንግ ፍጥነት ጋር በማቀናጀት ፣ ይህ ማለት የነዳጅ ሞተሩ ማለት ይቻላል ውስጥ ሊካተት ይችላል። የኤሌክትሪክ ድራይቭ። ወድያው. ከኤሌክትሪክ ሞተሮች አንዱ ለተገላቢጦሽ ማርሽ ጥቅም ላይ ስለሚውል በመተላለፊያው ውስጥ ምንም የተገላቢጦሽ ማርሽ የለም።

አሁን ያለው ክሊዮ የተገነባው በሞዱል ሲኤምኤፍ-ቢ መድረክ ላይ ነው ፣ እሱም ቀድሞውኑ ለኤሌክትሪፊኬሽን በዋናነት ተስተካክሏል።እና ስለዚህ ክሊዮ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል በኤሌክትሪክ የተመረተውን ዘረመል ይደብቃል። ባትሪዎች በመኪናው ውስጣዊ አካል ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ይቀመጣሉ ፣ ስለሆነም የሻንጣውን መጠን እና ቅርፅ ላይ ተጽዕኖ አያሳርፉም ፣ እና ከኋላው እንኳ ትርፍ ጎማ አለ። በአጠቃላይ ፣ ‹Roult› በዚህ መድረክ በትክክል ሊኮራ የሚችል ይመስለኛል ፣ ምክንያቱም የግብረ-ሰዶማዊነት ሰነድ ክሊዮ ኢ-ቴክ በአንፃራዊነት ተመጣጣኝ በሆነ 1.367 ኪ.ግ ክብደት እንደሚመዘን ስለሚገልጽ። ከተለመደው ነዳጅ ክሊዮ ጋር ሲነፃፀር ክብደቱ ጥሩ 100 ኪሎግራም ብቻ ነው።

ለምን አስፈላጊ ነው? በዋናነት Renault ለዚህ መድረክ እና ቴክኖሎጂ ምስጋና ይግባው በመኪናው ክብደት ላይ በጣም ጥሩ ቁጥጥር ስላለው ፣ ይህ ማለት የመንዳት አፈፃፀም ከመደበኛ ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀር አነስተኛ ነው ማለት ነው።

በመደበኛ እና በመጠነኛ ተለዋዋጭ መንዳት ወቅት እነዚህ ተጨማሪ ጥሩ መቶ ኪሎግራም ክብደት በሆነ መንገድ እንደተሰማቸው መጻፉ ማጋነን ይሆናል ፣ ግን ተጨማሪው ክብደት አሁንም የተወሰነ አሉታዊ ውጤት አለው። ማለቴ በተለይ ከፍተኛው የሚፈቀደው የክፍያ ጭነት ፣ ይህም ለድብልቅ ክሊዮ በአንፃራዊ ሁኔታ መጠነኛ 390 ኪሎግራም ነው። (ከመደበኛ ሞዴሎች 70 ፓውንድ ያነሱ)። ስለሆነም በትንሹ አኳኋን እና አንዳንድ ሻንጣዎች ያላቸው ሶስት አዋቂዎች ቀድሞውኑ በመኪናው ከፍተኛ አቅም እየነዱ ነው ፣ ግን በእውነቱ በዚህ ውስጥ ማንም በቁም ነገር አይሳተፍም።

ክሊዮ በራሱ የስኬት ታሪክ መሆኑን የተረጋገጠው ለ 30 ዓመታት ከእኛ ጋር አብሮ በመቆየቱ እና በተመሳሳይ ጊዜ በክፍል ውስጥ ካሉ ምርጥ ሽያጭ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ነው። ሆኖም ግን, በእኔ አስተያየት, አምስተኛው ትውልድ Clio (ከ 2019 ጀምሮ) በ ergonomics, በአሰራር እና በጥሩ አጠቃላይ ግንዛቤ ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል. የእኔ ነጥብ ክሎዮ እንዲሁ ራሴን እንደ የተበላሸ አሽከርካሪ የሚቆጥር፣ የበለጠ የላቀ ስሜት ያለው እና ከጃፓን እና ኮሪያውያን ተፎካካሪዎች በጣም የጎደለኝ እንደሆነ የሚሰማኝን አቀረበልኝ።

እንደውም መሐንዲሶቹ አምስተኛውን ትውልድ ክሎዮ ሲነድፉ ምን እንዳሰቡ ምንም ጥርጥር የለውም፣ በተለይም የመኪናው ምንነት ለነሱ የተወለወለ የውጪ እና በውብ ዲዛይን የተደረገ የውስጥ ክፍል ነው። ከትልቅ ጥቅሞቹ መካከል ዲጂታል ማድረግን እና ግንኙነትን እጨምራለሁ. ማዕከላዊው ዲጂታል ቆጣሪ ግልፅ ፣ ዘመናዊ እና መረጃ ሰጭ ነው (tachometer ን ብቻ ነው ያመለጠው)፣ የ EasyLink አቀባዊ መልቲሚዲያ በይነገጽ እጅግ በጣም ምላሽ ሰጭ ፣ ግልፅ እና አስተዋይ ነው ፣ የስሎቬኒያ ቋንቋን በሁሉም ባህሪዎች እና አገልግሎቶች ከመቆጣጠር በተጨማሪ ጥሩ የተጠቃሚ ተሞክሮ ይሰጣል።

የሙከራ ክሊዮ ፣ በእኔ አስተያየት ፣ እንደ 9,3 ኢንች መልቲሚዲያ በይነገጽ ፣ የኋላ እይታ ካሜራ ፣ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ፣ የአቅራቢያ ቁልፍ ፣ ኃይለኛ የኦዲዮ ስርዓት ካሉ አንዳንድ መለዋወጫዎች ጋር በጥሩ ሁኔታ የታጠቀ ነው። ማለቴ በዚህ ክፍል ውስጥ ከዚህ በላይ ምን መጠየቅ ይችላሉ?

ስለዚህ መሐንዲሶቹ በውስጥም ሆነ በአካል በራሱ ጥሩ ሥራ ሠርተዋል ፣ ስለሆነም ለወደፊቱ የመንዳት አፈፃፀም እና የመንዳት ተለዋዋጭነት ላይ እንዲያተኩሩ እመክራለሁ። ክሊዮን ለማንኛውም ግልፅ ጥሰቶች ወይም ጉድለቶች ከመውቀስ የራቀ ፣ ዋና ተፎካካሪዎቹ አያያዝ ፣ ከጎማዎቹ እስከ ሹፌሩ የተሰጡ ግብረመልሶች ፣ እገዳው እና የፊት እና የኋላ ዘንግ ቅንጅት ከፊት ለፊቱ በተወሰነ ደረጃ ላይ ናቸው።

ይህ በምቾት እና በጸጥታ ማሽከርከር ለሚወዱ አያስቸግራቸውም እና እገዳው የመንገዱን እብጠቶች ማለስለስ ምን ያህል ምቾት የማይሰማቸው ሁሉ የ Clio ትንሽ ሰነፍ የሻሲ ምላሽ እና ትክክለኛ አያያዝ በከፍተኛ ፍጥነት መጠበቅ አለባቸው። ይህ በዋነኝነት ያናድደኛል ምክንያቱም የሬኖ ስፖርት ዲፓርትመንት ከላይ ከተጠቀሱት ውስጥ በጣም ጥሩ ስራ እንደሚሰራ ግልፅ ነው። ጥቂት ተጨማሪ ትብብር እባክህ። በጣም የሚያሳዝን ነገር ነው ክሊዮ በጣም ግልጽ በሆነ መንገድ ካደገ እና ካደገ በኋላ፣ ክሊዮ እርስዎን የሚያንቀሳቅስ መሳሪያ ብቻ አለመሆኑን ማረጋገጥ አለመቻላቸው ነው።

እና በመጨረሻ - ኢ-ቴክ በጉዞ ላይ። ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው እና ሊተነብይ የሚችል ቴክኖሎጂ ብዙ ቃል ገብቷል, ቢያንስ በወረቀት ላይ. ባለአራት ፍጥነት አውቶማቲክ እና ሁለት የኤሌክትሪክ ሞተሮች በአንድ ላይ እስከ 15 የተለያዩ የማርሽ ጥምርታዎችን ይሰጣሉ።ስለዚህ የዚህ መኪና ብሩህነት እና ምላሽ ሰጪነት በእውነት ጉዳይ መሆን የለበትም። ክሊዮ ከከተማው ውጭ ማለት ይቻላል የማይሰማ ድምጽ በሚያሰማበት እና በተወሰኑ ትዕግስት በሰዓት ወደ 80 ኪሎ ሜትር ያህል ፍጥነት ሊደርስ ይችላል ፣ በተግባር ግን የነዳጅ ሞተሩን አያበራም። ሆኖም ፣ እሱ በችኮላ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን በመጠቀም ለተወሰነ ጊዜም ከፍተኛ ፍጥነትን መጠበቅ ይችላል።

በኤሌክትሪክ አማካኝነት በተረጋጋ እግር ላይ ብዙ ኪሎ ሜትሮችን መጓዝ ይችላሉ። ወደ ተለዋዋጭነት የሚገፋፋው ጥቂቱ በበለጠ ቁጥር እና ሁሉም ማብራት እና ማጥፋት ሙሉ በሙሉ በማይታይበት ጊዜ ሁሉ የነዳጅ ሞተሩ ለማዳን ይመጣል። ያም ሆነ ይህ ፣ የቤንዚን እና ሁለቱም የኤሌክትሪክ ሞተሮች ተመሳሳዩነት ሊመሰገን ይገባል። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ አውቶማቲክ ስርጭቱ በዚህ ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል ፣ ይህም በፀጥታ የመንዳት ሁኔታ እና በከተማ ውስጥ ምንም የሚያማርር ነገር የለውም። በተቃራኒው ፣ በኤሌክትሪክ ሞተሮች እና በመተላለፊያው መካከል ጥሩ አያያዝን ለማረጋገጥ ብዙ ሥራ በየጊዜው እንደሚሠራ ነጂው ሲነዳ ፣ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የእሱ (አራት) የተመጣጠነ ምግብ እጥረት ደረጃው ግልፅ ነው።

ስለሆነም የችኮላ ውጤታማነት በተለይ ችኮላ በማይኖርበት ጊዜ እና በከተማው ውስጥ ይገለጻል። በዚያን ጊዜ በቤንዚን ወይም በኤሌክትሪክ የተጓዙ ኪሎሜትሮች ጥምርታ ለኤሌክትሪክ ሞገስ በከፍተኛ ሁኔታ ተለወጠ። Renault በኤሌክትሪክ ኃይል ብቻ ፣ በጥሩ ሁኔታ እድሳት እና የባትሪዎቹን ኃይል በመሙላት ፣ በከተማው ዙሪያ እስከ 80 በመቶ ድረስ ማሽከርከር እንደምትችሉ ቃል ገብቷል ፣ ግን እኔ ራሴ ፣ በከተማው ውስጥ በተደረጉ ሙከራዎች መሠረት ፣ ወደ 40:60 ያህል ጥምርታ አገኘሁ። ሞገስ. ነዳጅ። ይህ በእንዲህ እንዳለ የከተማዋ የነዳጅ ፍጆታ አኃዝ በአማካይ 5,2 ሊትር ገደማ ፍጆታ አሳይቷል።... ወደ ሚላን በሚወስደው መንገድ እና በሰዓት በ 120 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሲመለስ ክሊዮ 52 ሊትር ነዳጅ ወይም በ 5,5 ኪ.ሜ 100 ሊትር ነበር።

103 ኪሎ ዋት የስርዓት ውፅዓት ያለው ዲቃላ ክሊዮ በጣም ሕያው መኪና ነው። በእርግጥ ይህ የኤሌክትሪክ እስትንፋስ እስኪያበቃ ድረስ ይህ እውነት ነው, ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ በፍጥነት ይከሰታል, በተለይም በሀይዌይ ላይ. በዛን ጊዜ, አዲሱ ክሊዮ, ባለ ስምንት ቫልቭ, ባለአራት-ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር እና ምንም ተርቦቻርጅ የሌለው, ከአራት ፍጥነት አውቶማቲክ (በአፈፃፀም አንፃር), የ xNUMXs አጋማሽ መኪና ነበር. ያም ሆነ ይህ አሽከርካሪው በሀይዌይ ላይ ፈጣን መሆን ከፈለገ በደንብ አስቀድሞ ማወቅ እና የባትሪውን ባትሪ መሙላት እና መሙላት ክፍተቶችን ማወቅ አለበት. ሙሉ ኃይል ባለው ባትሪ ፣ ክሊዮ በፍጥነት በሰዓት ወደ 180 ኪ.ሜ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ እና በተፈታ ባትሪ ፣ በሰዓት 150 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ለመያዝ ለእሱ ከባድ ነው።

የሀይዌይ አሽከርካሪዎችም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታን መጠበቅ የለባቸውም፣ በተቃራኒው በሰአት 130 ኪሎ ሜትር ወይም ከዚያ ባነሰ ፍጥነት የሚጓዙት ከቀላል በላይ ነዳጅ ብቻ ይጠቀማሉ። በትክክል 130 ኪሎ ሜትር በሰአት የሚፈጀው የፍጥነት ገደብ የኃይል መሙያ ስርዓቱ ትክክለኛውን የባትሪ ክፍያ በቀላሉ ጠብቆ ለማቆየት እና የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ለመጠቀም እና ፍጆታን ለመቀነስ ያስችላል።

እኔ የክሊዮ ዲቃላ የበለጠ ዘመናዊ እና ኃይለኛ የቤንዚን ሞተር አይገጥምም አልልም ፣ ግን ከመስመሩ በታች ፣ በግዳጅ ነዳጅ መሙላት ፣ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ ፣ ​​ተጨማሪ ካምፎፍት እና የመሳሰሉት ይህንን አላስፈላጊ የዋጋ ልዩነት ያመጣሉ ፣ ይህም በእርግጥ በአምሳያው ተወዳዳሪነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። ገበያው .... ስለዚህ ፣ የተዳቀለ ድራይቭ ትርጉም ከአፈፃፀም እና ፍጥነት በስተቀር በሁሉም ቦታ ተደብቋል ፣ እኔ ለሬኖል የእራሱን ዲቃላዎች የኃይል ማስተላለፊያ ውቅር በእውነቱ እጅግ በጣም ጥሩ እና ለታለመው የደንበኞች ቡድን የሚስማማ መሆኑን እቀበላለሁ።

እኔ በጻፍኩት መሠረት ፣ ክሊዮ ኢ-ቴክ ዲቃላ በእውነቱ በጣም ጎበዝ ተሽከርካሪ ነው ብዬ እደመድማለሁ። እሱ የሚመረጠው በዋናነት በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ዓለም በሚስቡ ሰዎች ነው ፣ ግን በአምራቾች መሠረተ ልማት እና ተስፋዎች ላይ ያላቸው እምነት ወሰን የለውም። ምክንያታዊነትን ከፍ አድርገው የሚመለከቱት በዋጋቸው ምክንያት በናፍጣዎች (ወይም በተቻላቸው መጠን) የመግዛት ዕድላቸው ከፍተኛ ነው። ሆኖም ፕላኔቷን የሚያድኑ ሰዎች ቀድሞውኑ ዞያ ይገዛሉ።

ሬኖል ክሊዮ ኢ-ቴክ 140 እትም (2020)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	23.490 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	21.650 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	21.490 €
ኃይል	103 ኪ.ወ (140 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	9,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 186 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር, 4-stroke, in-line, petrol, መፈናቀል 1.598 ሴሜ 3, ከፍተኛ ኃይል 67 kW (91 hp), ከፍተኛው 144 Nm በ 3.200 rpm. የኤሌክትሪክ ሞተር: ከፍተኛው ኃይል 36 kW (49 hp), - ከፍተኛ ጉልበት 205 Nm. ስርዓት: 103 ኪሎ ዋት (140 hp) ከፍተኛ ኃይል, ከፍተኛ ጉልበት ለምሳሌ.
ባትሪ	ሊ-አዮን ፣ 1,2 ኪ.ወ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - የማስተላለፊያ ተለዋዋጭ.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 186 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 9,9 ሰ - አማካይ ጥምር የነዳጅ ፍጆታ (WLTP) 4,3 l / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 98 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.336 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.758 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.050 ሚሜ - ስፋት 1.798 ሚሜ - ቁመት 1.440 ሚሜ - ዊልስ 2.583 ሚሜ
ሣጥን	300-1.069 ሊ.

ግምገማ

• የሬኖል ኢ-ቴክ እጅግ በጣም ብዙ የቴክኖሎጂን እንኳን ወደ ድቅል ዓለም ያመጣ ቢመስልም ፣ ኢ-ቴክ በእውነቱ በመጀመሪያው ዙር ብቻ እየሰራ መሆኑን ዛሬ ግልፅ ነው። በሌላ በኩል ክሊዮ በብስለት እና በብስለት በኩል ኢ-ቴክ ለደንበኞች ለማስተዋወቅ አሳማኝ እንክብካቤ ያደረገ ሞዴል ነው።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ውጫዊ ፣ ውጫዊ ፣ ውስጣዊ

መሣሪያዎች

መልቲሚዲያ በይነገጽ ፣ የድምፅ ስርዓት

ተጎታች መጎተት ይፈቀዳል

የማይበራ ማስተላለፊያ ማንሻ

ትንሽ ታንክ

የኋላ እይታ ካሜራ እና ግንድ መልቀቂያ ማብሪያ በጭቃ ውስጥ ይወድቃሉ