አጭር ሙከራ-ሱባሩ ኢምፕሬዛ ኢ-ቦክሰኛ (2020) // ሳሞሶ vo ያ ጥምረት

ሱባሩ በ ‹XNUMX› ውስጥ (እና በኋላ) በዓለም ዙሪያ ታዋቂነትን ካገኙ እጅግ በጣም ጥሩ አምራቾች ውስጥ አንዱ ነው ፣ በዋነኝነት በሞተር ስፖርት ውስጥ ሁሉንም ጎማ ድራይቭ በተሳካ ሁኔታ በማስተዋወቅ።... እኔ እያወራሁት ያለሁት ፣ ስለ መጨረሻው ስብሰባ ፣ የመጨረሻዎቹ ስኬቶች በክፍለ -ዘመኑ መጀመሪያ ላይ ስለነበሩ ፣ ባለቀለም ድምፅ እና የወርቅ ጠርዞች ያሉት ሰማያዊ ኢምፓሬዛ። ሆኖም ፣ አሁንም በእውቀኞች እና በስፖርት አፍቃሪዎች ልብ ውስጥ አዶ ሆኖ ይቆያል።

ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ብዙ ውሃ አለፈ ፣ በስፖርት ውስጥ ያሉ ኢንቨስትመንቶች ቀንሰዋል ፣ ጊዜዎች ተለውጠዋል ፣ በቂ ስኬት አልነበረም እና ... ሱባሩ ከአሥር ዓመታት በላይ ስፖርቱን ለቅቆ እንዲኖር አስችሏል።

በተጨማሪም ፣ ይህንን የምርት ስም ለዓለም ያመጣው መኪና ለተወሰነ ጊዜ ጠፍቷል። እና ለአዲሱ ሕግ ከተሰጠ ፣ በቅርቡ እንደዚህ ያለ ነገር የሚመስል አይመስልም። እኔ የሚገርመኝ አንዳንድ ጊዜ ብራንዶች በሚሊዮኖች ያፈሰሱበትን ስም በቀላሉ እንዴት እንደሚተው ይገርማሉ ...

ደህና ፣ እነሱ በመጨረሻ በስፖርቱ ተጠናቀዋል ይላሉ።... ሱባሩ አሁን ከደህንነት ፣ ከአጠቃቀም እና ከምቾት ጋር ተመሳሳይ ነው። እና በእርግጥ ፣ ሥነ ምህዳራዊ አቀራረብን በማዳቀል። ከናፍጣ መያዣው በኋላ ሱባሩ እንዲሁ ስለወሰነ ይህ ትንሽ በጥቁር ተደብቋል በችግር በናፍጣ ሞተር (ቀድሞውኑ በአውሮፓ ውስጥ ብቻ ታዋቂ የነበረው) ማቋረጥ እና ወደ ኤሌክትሪፊኬሽን ማዞር ይመርጣሉ... ምንም እንኳን ከቶዮታ ጋር የጠበቀ ግንኙነት ቢኖራቸውም እንደገና መንገዳቸውን ቢያደርጉም ኢ-ቦክሰኛው እንደ መጀመሪያው ግን የመጨረሻው የኤሌክትሪፊኬሽን ደረጃው እንዲህ ሆነ።

በትርጓሜ ፣ እሱ መለስተኛ ድቅል መሆን አለበት ፣ ማለትም ፣ በተከታታይ ክራንች እና የፍጥነት ድጋፍ ፣ በብቃት መልሶ ማቋቋም እና በኤንጂኑ ጠፍቶ ረዘም ላለ ጊዜ የሚቆይ (በማቆሚያ እና በመነሻ ደረጃ ላይ መዋኘት) ላይ የሚደገፍ ድቅል። በታዋቂው የሲ.ቪ.ቲ የማርሽ ሳጥን ውስጥ 12,3 ኪ.ቮ (16,7 hp) እና በተለይም 66 ኤንኤም ያለው የኤሌክትሪክ ሞተር ተጭኗል።ሞተሩን የሚረዳ እና የሊቲየም-አዮን ባትሪ ከኋላ መቀመጫው ስር ተጭኗል። ይህ በጣም መጠነኛ ኃይል አለው (ጥሩ ግማሽ kWh)።

80 ፐርሰንት አዲስ ነው የተባለው ባለ ሁለት ሊትር ባለአራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተርም ከድብልቅ አሠራሩ ጋር ተስተካክሏል። እና ሁሉም በመጠን ላይ እስከ 133 ፓውንድ ድረስ ይጨምራል። ደህና ፣ ባለ አራት ሲሊንደር አሁንም 110 ኪ.ቮ (150 hp) የማዳበር ችሎታ አለው እና የማሽከርከሪያው መጠነኛ 194 Nm ነው ፣ ግን በከፍተኛ 4000 ራፒኤም።በእርግጥ የኤሌክትሪክ ሞተር በዝቅተኛ የአሠራር ክልል ውስጥ ስለሚረዳ እነሱ ሊገዙት ይችሉ ነበር።

ሱባሩ ግን እሱ ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ድራይቭ በጥሩ ሁኔታ ውስጥ ስለሚፈቅድ ልዩ መለስተኛ ዲቃላ ነው ብሎ መኩራራትን ይወዳል ፣ በሌላ መልኩ በንድፈ ሀሳብ የሚቻል ነገር ግን በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ለመድረስ አስቸጋሪ ነው። በመሠረቱ ፣ የብሬኪንግ ደረጃ በትንሽ ቁልቁለት ሲታከል ፣ እና መጠነኛ ፍጥነትን ብቻ መጠበቅ ያስፈልግዎታል። እና በእርግጥ ፣ ይህ ከትራፊክ መብራቱ ፊት ለፊት ባለው የአምድ ዘገምተኛ እንቅስቃሴ ይቻላል ...

ስርዓቱ በኤሌክትሮኒክ መኪናው ኃይል ብቻ መጀመር ይፈልጋል ፣ ግን ከአንድ ሜትር ወይም ከሁለት በኋላ (ከመውረዱ በስተቀር) ኮምፒዩተሩ እንደማይሰራ ይገነዘባል ፣ እና አራቱ ሲሊንደር ያንን ሚና በጥብቅ ይይዛል።. ነገር ግን ይህ የሚጠበቅ ነው, ምክንያቱም ሁለቱም ሞተሩ እና ባትሪው በመጠኑ ኃይለኛ ናቸው, እና Impreza ቀላል ማሽን (1.514 ኪ.ግ) አይደለም.

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የኢ-ሞተር እና የአራት-ሲሊንደር አብሮ መኖር የበለጠ በጥልቀት የተስተካከለ ነው ፣ እና ድክመቶቹ (እኔ ቢያንስ በሱባሩ ውስጥ እቀበላለሁ) ባለው የሲቪቲ ማስተላለፊያው ምስጋና ይግባው ፣ የኤሌክትሪክ ሞተር እርዳታን በማፋጠን ላይ ነው። የበለጠ እንኳን ደህና መጡ። ሆኖም ፣ እነሱ በስፖርታዊ እና ብልህ (እንደ እነሱ እንደሚሉት) በማሽከርከር ማስተላለፊያ መካከል ለመቀያየር ወደዚህ ሞዴል መቀየሪያ አክለዋል።

ደህና ፣ ውስጡ በጣም አዲስ ነው ፣ ግን በኢምፔዛ ውስጥ የሱባሩ ዲዛይነሮች ዘመናዊ አዝማሚያዎችን ሙሉ በሙሉ እየሸሹ ያሉ ይመስላል።

በስፖርት ሞድ ውስጥ ፣ አጽንዖቱ የሚገኘው የኤሌክትሮኒክ ኃይልን እና የማሽከርከሪያውን ክፍል ከሌላው የመኪና ክፍል ጋር በከፍተኛ ሁኔታ መጠቀም ላይ ነው። እና በዝግታ ማሽከርከር ፣ የተፋጠነውን ፔዳል ለመጫን የሚሰጠው ምላሽ በእውነቱ በጣም የተሻለ ነው። በስማርት ፣ ይህ በዋነኝነት ስለ ፍጆታ እና ምቾት ነው ፣ ስለሆነም መጎተት እምብዛም ኃይለኛ አይደለም ፣ ግን ረዘም ይላል ፣ ባትሪው በእድሳት (ብሬኪንግ) ወቅት ብቻ ነው የሚከፈለው።

በእርግጥ ፣ የሁለቱም ክፍሎች ሥራ እና የኤሌክትሮኒክ ማሽኑ እገዛ በዝግታ ማሽከርከር የበለጠ ጎልቶ ይታያል።፣ በተለይም በከተማው እና በአከባቢው ውስጥ ፣ ማንኛውም ድብልቅነት በእውነቱ ሙሉ በሙሉ ሲገለጥ። በመንገዶቹ ላይ ፣ ግን በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት በሚፋጠኑበት ጊዜ አሁንም ትንሽ ታጋሽ መሆን አለብዎት ፣ ምንም እንኳን ያንን ወዲያውኑ በእጅ መቆጣጠሪያ (በመሪው መሽከርከሪያ ላይ) እና በሰባት ምናባዊ ጊርስ መካከል መቀያየር ይህንን የሚያበሳጭ ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል የማያቋርጥ የማርሽ መቀየሪያ ቅንብር።

አለበለዚያ እነሱ ያደረጉትን ማለት አለበት ኢኮኖሚያዊ መንዳት እና ቋሚ የሁሉም ጎማ ድራይቭ እጅ ለእጅ የማይሄዱ ቢሆኑም ሱራሩ በዚህ ስሪት ውስጥ ባህላዊ እሴቶችን ለመጠበቅ ጥረት አድርጓል።. እና ከዚህ አንፃር ይህንን ኢምፕሬዛን መረዳቱ አስፈላጊ ነው - ፍጆታ ዝቅተኛ ነው ፣ ግን ማዳቀል ለተጨማሪ ጉልበት እና ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህ ደግሞ ይረዳል ወይም በተለይም ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ወደ ፊት ሲመጣ ፣ ስለሆነም በቀስታ መንዳት እና እብጠቶችን ማሸነፍ.

በእርግጥ ፣ ድራይቭ በበለጠ ፈጣን ማዕዘኖች ውስጥ አርአያነት ያለው የኃይል ማሰራጨት ከሚገባው በላይ ነው ፣ ነገር ግን የሞተሩ መጠነኛ የማሽከርከሪያ ኃይል መጎተት አሁንም ሊያልቅ እንደማይችል ያደርገዋል።

በተጨማሪም ፣ ተጨማሪው የተዳቀለ ክብደት በመኪናው ውስጥ ሁሉ ተከፋፍሎ (የኋላ 60 ኪ.ግ ፣ ከፊት ለፊት 50 ኪ.ግ ፣ መሃል ላይ በመቆየቱ) ፣ የኢምፕሬዛ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ሁሉ በአመስጋኝነት ተጠብቆ ቆይቷል ፣ የስበት ማዕከል ይታወቃል ዝቅተኛ መሆን። ፣ የሻሲው በእውነቱ ሚዛናዊ ነው እና የመጠምዘዣው ማስተካከያ ከሞላ ጎደል ፍጹም ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በመሪው መሽከርከሪያ ማዕከላዊ ቦታ ላይ ባለው የማሽከርከሪያ ዘዴ ፈጣንነት በጣም ተሸማቀቀኝ።, በተለይም በትራኩ ላይ የሚሰማው። በሌላ በኩል ፣ በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ፣ የማሽከርከሪያ መሳሪያው የበለጠ ቀጥተኛ ያልሆነ ፣ ፈጣን ሊሆን ይችላል። በምሳሌነት የማሽከርከር ተለዋዋጭነት ፣ የበለጠ ኃይለኛ መኪና በሚፈልገው በሻሲው ውስጥ ምን ያህል ክምችት አሁንም ተደብቋል ብዬ ማሰብ አልችልም።

ለማንኛውም የተዋሃደ ሱባሩ ሁል ጊዜ ልዩ የሆነ ነገር ነበር ፣ እና እንደዚያም ሆኖ በራሳቸው መንገድ ሄዱ።. የታመቀ ሞዴል በቋሚ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ እና ማዳቀል እና ትልቅ የመደበኛ መሳሪያዎች ጥቅል ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ (ቢያንስ በተወሰነ ደረጃ) ተጨማሪ እሴት። በእርግጥ ካላወቃችኋት በስተቀር። ለዚህ ሁሉ ፣ በእርጋታ ታዋቂውን ጠንካራነት እና ይህንን የጥንካሬ ስሜት ፣ አስተማማኝነት እና የአጠቃቀም ቀላልነትን ይጨምሩ።

ሱባሩ ኢምፕሬዛ ኢ-ቦክሰኛ (2020 год)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ሱባሩ ጣሊያን
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	35.140 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	35.140 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	35.140 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 1979 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	ሞተር: 4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ቦክሰኛ - ፔትሮል - መፈናቀል 1.995 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 110 kW (150 hp) በ 5.600-6.000 ሩብ - ከፍተኛው 194 Nm በ 4.000 ራም / ደቂቃ. የኤሌክትሪክ ሞተር: ከፍተኛው ኃይል 12,3 kW (16,7 hp) - ከፍተኛ ጉልበት 66 Nm.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ሁሉንም አራት ጎማዎች ያንቀሳቅሳል - ስርጭቱ ተለዋዋጭ ነው.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 197 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 10,0 ሰ - አማካይ ጥምር የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO ልቀት 143 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.514 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት np
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.475 ሚሜ - ስፋት 1.775 ሚሜ - ቁመት 1.480 ሚሜ - ዊልስ 2.670 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 48 ሊ.
ሣጥን	505-1.592 ሊ

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የተጠናቀቀ የሻሲ ፣ ትንሽ ዘንበል

የመቀመጫው ምቾት እና ergonomics

ክላች እና የኃይል ማስተላለፊያ

የበለጠ የሚፈቅድ መለስተኛ ድቅል

የውስጠኛው ክፍል ጥንካሬ እና ልዩ ባህሪዎች

ልክ ጨዋ ወጪ ፣ ይህም እንዲሁ ሊጨምር ይችላል

የሲቪቲ ስርጭት አሁንም "ጥርስን" ማሳየት ይችላል.

ግንድ