ፈጣን ሙከራ - VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // አሁንም መስፈርቱን ያዋቅራል?

በመጀመሪያ ፣ አዲሱ የስምንተኛ ትውልድ ጎልፍ ከእንግዲህ አዲስ አለመሆኑን ልጥቀስ። እኛ በመጀመሪያ በጥር ወር በይፋ አቀራረብ ላይ በአርታኢው ጽ/ቤት አገኘነው ፣ ከዚያም በመጋቢት ውስጥ ፈተናዎች ላይ ተገለጠ (ፈተናው በ 05/20 ታተመ) ፣ ልክ ከቤት ማቅረቢያ በኋላ ፣ ከዚያ በነዳጅ ሞተር ተሞልቷል። ምንም እንኳን እኛ ደንበኞች በአማራጭ ነዳጆች ወይም ቢያንስ በነዳጅ ሞተሮች ላይ የሚሰሩ መኪናዎችን እያዩ በሚሄዱበት ጊዜ ላይ ቢሆንም ፣ አሁንም ለመምጣት ቢያንስ ጥቂት ጊዜ በናፍጣ የሚምሉ ብዙ ደንበኞች አሉ።

በተመሳሳይ ጊዜ ጠፍጣፋ ይመስለኛል የጎልፍ አቅርቦት ማዕከል የሆነው 110 ኪሎ ዋት አቅም ያለው ባለ ሁለት ሊትር ስሪት, ለእሱ በጣም የሚስማማው። እውነት ነው ፣ ይህ በአዲሱ Škoda Octavia ላይ አስቀድመን የሞከርነው ቀድሞውኑ የታወቀው የቮልስዋገን ሞተር ከ ‹ኢ.ቪ.ኦ› መለያ ጋር የቅርብ ጊዜ ስሪት ነው ፣ እና በዚህ እትም ውስጥ በአዲሱ መቀመጫ ሊዮን ኮፈን ስር ያገኙታል። በቅድሚያ ያንን አም admit ልቀበል እኔ ራሴ በሁሉም ወጪዎች ዲሴልን ከሚጠብቁት ጎን አይደለሁም ፣ ግን ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ለእነሱ ያለኝ ጉጉት ትንሽ እየቀነሰ መምጣቱ እውነት ነው።

ያም ሆነ ይህ በፈተናው መኪና ውስጥ ያለው ማስተላለፊያ በፈተናው ወቅት ቀጥተኛ ሆኖ ተገኘ ፣ እና እኔ በትክክል በመኪናው ውስጥ በጣም ብሩህ ቦታ ብዬ ልጠራው እችላለሁ። ይበልጥ ቆራጥነት ባለው ፍጥነት ፣ ቮልስዋገን በምዝገባ የምስክር ወረቀቱ ውስጥ ከተመዘገቡት 150 “ፈረሶች” በተጨማሪ በመጨረሻው ልቀት ውስጥ አንድ ቺሊ እና አንድ ሁለት ጤናማ ሊፒዛኖች የደበቀ ይመስላል።ስለዚህ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል። እኔ ራሴ አላገኘኋቸውም ፣ ግን ያሉት እንኳን ምግብ የሚያስፈልጋቸው አይመስልም። መደበኛ ክበብ ፍሰት አሳይቷል በ 4,4 ኪሎሜትር 100 ሊትር፣ እንዲሁም በሀይዌይ ላይ በፍጥነት ማሽከርከር ፣ ፍጆታው ከአምስት ሊትር በላይ አልጨመረም።

ከእንደዚህ አይነት ሞተር ጋር አብሮ መስራት ለቀሪዎቹ አካላት ከባድ ስራ እንደሆነ ግልጽ ነው, እና የሚጎዳው የመጀመሪያው ነገር የማርሽ ሳጥን ነው. እሱ አውቶማቲክ ነበር፣ ወይም ይልቁንም ሁለት ክላች ያለው ሮቦት፣ አዲሱን የ Shift-by-Wire ቴክኖሎጂን በመጠቀም ከሞተር ጋር ተገናኝቷል፣ በመያዣው እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ያለውን ሜካኒካዊ ግንኙነት የሰረዘው። በመሰረቱ በእውነቱ እሱን ልወቅሰው አልችልም ምክንያቱም እሱ በግምት ሥራውን እየሠራ ነው ፣ ግን እሱ አሁንም በግፊት ውስጥ እንዴት እንደሚሰጥ ያውቃል ፣ ይህ ማለት በጾም ወቅት ለአፍታ ወይም ለሁለት በጣም ዝቅተኛ በሆነ ማርሽ ውስጥ መቆየት ይችላል ማለት ነው። ይጀምሩ ፣ ግን በአንዳንድ ቦታዎች ትንሽ ግራ የሚያጋባ ነው።

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አዲሱ ጎልፍ ሁሉንም ወይም ቢያንስ የአሽከርካሪውን የሚጠብቁትን ለማሳመን እና ለማሟላት ያስተዳድራል። የመኪናው የማሽከርከር ዘዴ ትክክለኛ ነው ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ አሽከርካሪው ከፊት ተሽከርካሪዎች በታች ምን እየተደረገ እንዳለ አያውቅም። በተጨማሪም ፣ ተጣጣፊ የዲሲሲ የእርጥበት ማስወገጃ ሥርዓት የተገጠመለት ሲሆን ፣ ሆኖም ፣ ለጉዞው ጉልህ ለውጥ አያመጣም።... ተለዋዋጭው ሾፌሮችን ለማስደሰት እርግጠኛ የሆነው ሻሲው በአንፃራዊነት ግትር ነው ፣ እና የኋላ ተሳፋሪዎች ትንሽ ያረካሉ። ያለበለዚያ የኋላው መጥረቢያ ከፊል ግትር ነው ፣ ስለዚህ የኋላ መጥረቢያ እዚያ በተናጠል ስለሚጫን የስፖርቱ ስሪቶች ስሜት የበለጠ የተሻለ እንደሚሆን ይጠበቃል።

ጎልፍን ለመያዝ ውድድር ብዙ መሥራት እንዳለበት በመግቢያው ላይ ጻፍኩ። ሞተሩ ይህንን መግለጫ ያረጋግጣል ፣ እና ውስጣዊው በእኔ አስተያየት ቢያንስ ትንሽ ትንሽ ነው። ማለትም መሐንዲሶቹ የጥንታዊውን የሮክ መቀያየሪያዎችን ሙሉ በሙሉ ለመተው እና በሚነኩ ንክኪ ቦታዎች ለመተካት አስበው ነበር።

በመጀመሪያ ሲታይ ስርዓቱ በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ የአሰሳ ስርዓቱ ግልፅ ነው እና ተመሳሳይ የካርታ ምስል እንዲሁ ሙሉ በሙሉ ዲጂታል በሆነ ፓነል ላይ ሊታይ ይችላል. የነዳጅ ሁኔታ ማሳያው እንኳን ዲጂታይዝ ተደርጓል እና ያለምንም ጥርጥር ማሳያውን ለግል ለማበጀት ብዙ አማራጮች ሊመሰገኑ ይገባል ምክንያቱም በአንድ በኩል በነዳጅ ፍጆታ ፣ በፍጥነት ፣ ወዘተ መካከል መምረጥ ይቻላል ፣ በሌላ በኩል ደግሞ መፈተሽ የእርዳታ ስርዓቱ ሁኔታ.

በጎልፍ ውስጥ ልዩ ምዕራፍ የማሽከርከር አውቶማቲክ ነው። አዲሱ ጎልፍ ታጥቋል መኪናው ወደ ቀርፋፋ ተሽከርካሪ በሚጠጋበት ጊዜ ፍሬን የሚያደርግ ብቻ ሳይሆን የፍጥነት ገደቦችን እና በተመረጠው መንገድ እንኳን ፍጥነቱን ማስተካከል የሚችል የራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ... ለምሳሌ ፣ እሱ የሚመከረው የማዞሪያ ፍጥነት ለምሳሌ በሰዓት 65 ኪሎ ሜትር መሆኑን መገመት እና ገደቡ በሰዓት 90 ኪሎ ሜትር ቢሆን እንኳን ያስተካክለዋል። ስርዓቱ በሚያስደንቅ ሁኔታ በብቃት ይሠራል ፣ እና ምንም እንኳን መጀመሪያ ስለ ሥራው ትንሽ ተጠራጣሪ ብሆንም ፣ ብዙም ሳይቆይ የእሱ ግምገማ ትክክል መሆኑን አገኘሁ።

ስርዓቱ ትችት ይገባዋል፣ ግን ሁኔታዊ በሆነ መልኩ፣ በመንገዱ ላይ ባለው ስራ ምክንያት ብቻ። ይኸውም፣ ሥርዓቱ (ይችላል) ከተወሰነ ጊዜ በፊት በሥራ ላይ የነበሩ ግን አሁን ያልሆኑትን ቅድመ-ቅምጥ ገደቦችን ሊጠቀም ይችላል። አንድ የተለየ ምሳሌ የቀድሞ የክፍያ ጣቢያዎች አካባቢዎች ነው ፣ አዲሱ ጎልፍ በሰዓት ወደ 40 ኪሎሜትር ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ የፈለገበት... የማይመች እና አደገኛ ነው ፣ በተለይም ያልታሰበ የ 40 ቶን ከፊል ተጎታች አሽከርካሪ ከኋላ ከተቀመጠ። የምልክት ማወቂያ ካሜራ እዚህም አይረዳም ፣ አልፎ አልፎ ከሀይዌይ መውጫ ጋር የተዛመዱ የመንገድ ምልክቶች እንዲሁ በስርዓቱ ላይ ችግር ይፈጥራሉ።

የኢንፎቴይንመንት ስርዓቱን በመጠቀም ፣ ትክክለኛውን ምናሌ በምፈልግበት ጊዜ ለእኔ ብዙ ጊዜ ተከስቷል - ይህ ሂደት አንዳንድ ጊዜ ምክንያታዊ ባልሆነ የንጥረ ነገሮች አቀማመጥ ምክንያት ትንሽ ተጨማሪ መማር እና ማሰስ የሚፈልግ ነው - በስህተት ምናባዊ በይነገጽ የድምፅ መቆጣጠሪያ ቁልፍን ወይም ከምናባዊ የአየር ማቀዝቀዣ ቁልፎች አንዱን ተጫን... በዚያ ላይ ፣ ተግባራቸውን በተገለጸው ማያ ገጽ ላይ በሚያበሩ እና በግልጽ በሚያንፀባርቁ በማንኛውም ረዳት ስርዓቶች ውስጥ ተግባሮችን ማግኘት አስቸጋሪ እና የተወሳሰበ ሊሆን ይችላል።

በጉዞው መጀመሪያ ላይ ብዙ ጊዜ “ስለሚቀዘቅዝ” በፈተናው ወቅት በስርዓቱ ላይ አንዳንድ ጥቃቅን ችግሮች ነበሩኝ ፣ በዚህም ምክንያት በአሁኑ ጊዜ በማያ ገጹ ላይ የታዩትን ተግባራት ብቻ ለመጠቀም “ተፈርዶብኛል”። የሙከራ አምሳያው በመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ውስጥ እንደተሠራ መታወቅ አለበት ፣ ስለሆነም ቮልስዋገን ችግሩን በጊዜ እንደሚፈታው እና በአዲሱ አሠራር እንደሚያደርገው ስርዓቱን ያዘምናል ተብሎ ሊጠበቅ ይችላል።

የለም ፡፡ ሆኖም የኢንፎቴይንመንት ሲስተም እና ዳሽቦርዱ የካቢኑ ሁለት አካላት ናቸው፣ ግን በምንም መንገድ ብቻ።... በዳሽቦርዱ ውስጥ በተጫነው መብራት እንዲሁም በፊት እና በሮች በሮች በጣም ተገርሜ ነበር። ውስጡ ያለው ስሜት የበለጠ የሚያረጋጋ እና ዘና ያለ ይሆናል።

እንዲሁም የአሽከርካሪውን ደህንነት ይንከባከባሉ። በኤሌክትሪክ የሚስተካከል የአሽከርካሪ ወንበር ፣ በተከታታይ ውስጥ በጣም ጥሩ ፣ እሱም የማሸት ችሎታም አለው, እና እጅግ በጣም ጥሩ ergonomics ፣ ምቹ ቁሳቁሶች ... ከእነዚህ ንጥሎች መካከል አንዳንዶቹ የአንደኛው እትም መሣሪያዎች ጥቅል አካል ናቸው ፣ ግን የመንዳት ልምድን ያሻሽላሉ ፣ ስለዚህ አቅም ላለው ለማንኛውም እመክራቸዋለሁ።

ግንዱስ? በእውነቱ ፣ ይህ እኔ ቢያንስ ስለ እሱ የምጽፈው አካባቢ ነው። ማለትም ፣ ከቀዳሚው አንድ ሊትር ብቻ ይበልጣል። በፈተናው ወቅት እኛ አምስት ጎልፍ ጎልፍ ውስጥ ወደ ቼክ ሪ Republicብሊክ እንደሚሄዱ እያሰብን ነበር ፣ ከዚያ ግን በሁለት መኪናዎች ለመልቀቅ ወሰንን ፣ በእርግጠኝነት ትክክለኛው ምርጫ ነበር። በእርግጥ ጎልፍ በምንም መንገድ ተጓዥ ወይም አንድ ትልቅ ቤተሰብን ወደ ባህር የሚወስድ ሙሉ የቤተሰብ መኪና አይደለም። ካራቫንን መጠበቅ አለብዎት።

ስለዚህ ጎልፍ አሁንም ለሲ-ክፍል መመዘኛ ነው? የመኪና የውስጥ ለውስጥ ዲጂታዜሽን ደጋፊ ከሆንክ ይህ ነው እንበል።. በዚህ ሁኔታ, እሱ በእርግጠኝነት ይደነቃል. ነገር ግን የጥንታዊ እና አካላዊ አዝራሮች አፍቃሪዎች ያነሰ ይወዳሉ። ሆኖም የጎልፍ መካኒኮች ያለ ምንም ማመንታት አሁንም ለውርርድ ይችላሉ።

VW ጎልፍ 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	33.334 €
የዋጋ ቅናሽ ያለው የመሠረት ሞዴል ዋጋ -	30.066 €
የሙከራ ሞዴል የዋጋ ቅናሽ;	33.334 €
ኃይል	110 ኪ.ወ (150 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 223 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	3,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - in-line - turbodiesel - መፈናቀል 1.968 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 110 kW (150 hp) በ 3.500-4.000 ራፒኤም - ከፍተኛው 360 Nm በ 1.600-2.750 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ከፊት ተሽከርካሪዎች - 7-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫ.
አቅም ፦	223 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 8,8 ሴኮንድ - የተጣመረ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 3,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 99 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.459 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.960 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.284 ሚሜ - ስፋት 1.789 ሚሜ - ቁመት 1.491 ሚሜ - ዊልስ 2.619 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 50 ሊ.
ሣጥን	381-1.237 ሊ

ግምገማ

• እኛ እንደገለጽነው አዲሱ ጎልፍ በዲጂታላይዜሽን ውስጥ ትልቅ እርምጃን ወስዷል ፣ ይህም በደንበኞች መካከል ወደ ተከታይ እና ሊያዝኑ በሚችሉ ሰዎች መካከል መከፋፈልን ያስከትላል። ነገር ግን ወደ ሞተር ምርጫዎች ሲመጣ ፣ አብዛኛውን ጊዜ ከከተማ የሚነዱ ሰዎች አንድ ምርጫ ብቻ አላቸው - ናፍጣ! ከውድድሩ ጋር ሲነፃፀር ይህ ብዙውን ጊዜ የጎልፍ ጎልፍ ሚዛኑን እንዲጠቅም ሊረዳ ይችላል።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

የአሽከርካሪ ወንበር / የመንዳት ቦታ

ዲጂታል ዳሽቦርድ

የ LED ማትሪክስ የፊት መብራቶች

የመረጃ መረጃ ስርዓት አሠራር

ንቁ የራዳር የመርከብ መቆጣጠሪያ