የሙከራ ድራይቭ ቶዮታ ሲ-ኤችአር እና ሚትሱቢሺ ኤክሊፕ ክሮስ
ዋና ዋናዎቹን ጀርመኖች ተከትሎም የጅምላ ገበያ SUVs በሾፌ-መስቀለኛ መንገድ ቅርጸት መሞከር ጀመሩ ፡፡ እስካሁን ድረስ ማን በተሻለ ሁኔታ እንደሚያከናውን ማወቅ
የመጀመሪያው ትውልድ BMW X6 ለመጀመሪያ ጊዜ ሲታይ ፣ በገበያው ውስጥ እውነተኛ ግኝት ይሆናል ብለው የጠበቁ ጥቂቶች ነበሩ። ሆኖም ፣ ከጥቂት ዓመታት በኋላ ሁሉም ዋና አምራቾች ማለት ይቻላል እንደዚህ ያሉ መሻገሪያዎችን አግኝተዋል። እና አሁን ይህ አዝማሚያ ወደ የጅምላ ክፍል ገብቷል።
ግርማ ሞገስ ያለውን Renault Arkana እና ፈጣን Skoda Kodiaq GT ን በመጠባበቅ ገበያው ሲቀዘቅዝ ፣ ቶዮታ እና ሚትሱቢሺ ቀድሞውኑ የ C-HR እና Eclipse መስቀልን በኃይል እና በዋናነት እየሸጡ ነው።
ከባህላዊ አካላት ጋር አሰልቺ የክፍል ጓደኞች ዳራ በስተጀርባ እነዚህ ሁለቱም መኪኖች ቢያንስ ያልተለመዱ ይመስላሉ ፡፡ ምንም እንኳን ያለ ሹል አስተያየቶች ባይሆንም እና በአብዛኛው ወደ ሚትሱቢሺ ሄደ ፡፡ የቅጹ አካል ከእሱ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም-ሁሉም ስለ ስሙ ነው ፡፡ ነጋዴዎች ለስፖርት ማዘውተሪያ ሳይሆን ቀላል ያልሆነ መስቀልን የ “Eclipse” ስም ለማደስ ሲወስኑ ተመሳሳይ ምላሽ ሊጠብቁ ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ቶዮታ የሚለው ስም እንዲሁ ፍንጭ ያለው ክፍል አለው-ሲ-ኤችአር / ምህፃረ ቃል "Сoup High Rider" ማለት ነው ፡፡
ኤክሊፕስ መስቀልን በኃይል ሞተር ማስደሰት ያለበት ይመስላል። ቢያንስ ባህሪያቱ ጥሩ መነሳት ቃል ገብቷል ፡፡ በሚትሱቢሺ ኮፈኑ ስር 1,5 ቮልት የሚያመነጨው አዲስ 150 ሊትር ተርባይር ክፍል አለ ፡፡ እና 250 ናም ፣ ግን በእውነቱ መኪናው አዲስ ይነዳል ፡፡ ሁሉም “ፈረሶች” በደንብ ባልተስተካከለ ልዩነት ውስጥ ተጣብቀው ይመስላል። በተጨማሪም የ Eclipse ክብደት በጣም ትልቅ ነው - 1600 ኪ.ግ. የታወጀው 11,4 ሴ እስከ “መቶዎች” በወረቀት ላይ ብቻ ሳይሆን በመንገድም እንዲሁ በጣም አስደሳች አይደለም ፡፡
የ Eclipse ውስጣዊ ማስጌጫ ትንሽ የበለጠ ያስደስታል ፣ ግን አሁንም በዚህ ደማቅ ቀይ ቀለም ውስጥ እንደ ውስጡ ደስታን አያመጣም ፡፡ ቢያንስ ergonomic የተሳሳተ ስሌቶች አሉ-በጣም ውጤታማ ያልሆነ የመልቲሚዲያ ስርዓት የማያ ገጽ ማያ ገጽ ብቻ ተስፋ ያስቆርጣል ፡፡
አለበለዚያ ሚትሱቢሺ ጠንካራ መካከለኛ ገበሬ ነው ፡፡ ኃይል-ጠንከር ያሉ እገዳዎች ፣ ለመረዳት የሚቻል እና ሊገመት የሚችል አያያዝ ፣ በክፍል ደረጃዎች አማካይ የድምፅ መከላከያ እና በፍጥነት ምላሽ ክላች ላይ የተመሠረተ የሁሉም ጎማ ድራይቭ አለው ፡፡
ቶዮታ በበኩሉ አስገራሚ ነገር ነው ፡፡ የእሷ አስቂኝ እና ትንሽ የካርቱን መልክ እንኳን በኢንጂነሮች ከተተከለው የሾፌር ባህሪ ጋር ይጋጫል ፡፡ ሽያጮች በተጀመሩበት በበጋው መጀመሪያ ላይ ይህንን መኪና ነዳሁ ፣ እና ከዚያ በኋላ እንኳን የ C-HR ብልሹ አያያዝን አስተውያለሁ ፡፡
አሁን ግን ከኤክሊፕስ መስቀል ዳራ አንጻር የሻሲው ሥራው በአውሮፓዊ መንገድ ብቻ የተጣራ ሳይሆን የቁማር ጨዋታም ይመስላል ፡፡ የሁሉም ጎማ ድራይቭ በ 1,2 ሊትር “ቱርቦ አራት” በከፍተኛው መጨረሻ ማሻሻያ ላይ ብቻ የሚመረኮዝ መሆኑ በጣም ያሳዝናል። የ C-HR መካከለኛ ስሪት በሁለት-ሊትር ተመራጭ በ 21 ዶላር ተመረጠ ፡፡ እንኳን ፈጣን እና ሹል። ግን ድራይቷ የፊት ብቻ ነው ፡፡
ሁለቱም የቶዮታ ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መቼቶች ባሏቸው ተለዋዋጮች ይረዳሉ ፡፡ ምንም እንኳን በፓስፖርቱ መሠረት እስከ 11,4 ኪ.ሜ በሰዓት ለማፋጠን ተመሳሳይ XNUMX ሰከንድ የሚወስድ ቢሆንም ሲ-ኤች.አር. ከኤክሊፕስ መስቀል የበለጠ ተለዋዋጭ መኪና ይሰማዋል ፡፡
በሌላ በኩል የቶዮታ ውስጠኛው ክፍል ከ “ኤክሊፕስ” መስቀል የበለጠ ጥብቅ ነው ፣ እና ግንዱ በሚታይ ሁኔታ አነስተኛ ነው ፡፡ ግን መሪውን ለመታዘዝ እና በድጋሜ ወደ መልሶ ማጫዎቻ ለመግባት ችሎታ ፣ ይህንን መኪና ለሁሉም ጉድለቶች ይቅር ለማለት ዝግጁ ነኝ ፡፡ ሲ-ኤች.አር. በሩስያ ውስጥ እስካሁን ድረስ የተሸጠው በጣም አስቂኝ ቶዮታ ይመስላል። ስለ GT86 ከረሱ ፡፡
አዲሱ ሚትሱቢሺ መስቀለኛ ምስላዊ ተለዋዋጭ ፣ የተገለበጠ ከባድ እና አስደሳች ስም ወዲያውኑ ግኝት ካልሆነ ፣ ከዚያ በእርግጥ ወደፊት አንድ ትልቅ እርምጃ ይመስላል። የምርት ስሙ ድንገት ራሱን እንዳያጣ ፈርቶ ፣ በጥንታዊ SUVs ክፍል ውስጥ እንደቆመ እና በጣም ትክክለኛው ክፍል ውስጥ ዘመናዊ ፣ ቆንጆ እና በሚገባ የታጠቀ መኪና ያመረተ ስሜት ነበር ፡፡
መጀመሪያ በጃፓን በሚገኘው በሚትሱቢሺ ሞተርስ ፋብሪካ ውስጥ ቅድመ-ምርት ኤክሊፕስ ክሮስን ሞክረናል ፡፡ እናም ከዚያ በኋላ በስፔን ውስጥ በአለም አቀፍ ማቅረቢያ ከመኪናው ተከታታይ ስሪት ጋር ተዋወቅን ፡፡
ከሁለት ሙከራዎች በኋላ እርሱ ለእኛ መደበኛ ያልሆነ መስሎን ነበር ፡፡ ዘመናዊ ፣ ምንም እንኳን እጅግ ዘመናዊ መፍትሄዎች ባይኖሩም ፣ ሳሎን ፣ ስልጣኔ ያለው ፣ ቀለል ያለ ተስማሚ እና ጠንካራ የዘመናዊ ኤሌክትሮኒክስ ስብስብ ፣ መሐንዲሶችን ለመጠየቅ በምንም መንገድ የማይመች ነበር ፣ ምክንያቱም በ 2018 ነባሪው መሆን ነበረበት ፡፡ በመጨረሻም ፣ ለጃፓን የጅምላ ገበያ ሞዴሎች የቱርቦ ሞተር አሁንም በጣም ያልተለመደ ነገር ነው ፡፡
በሩሲያ ውስጥ ኤክሊፕስ ክሮስ በሌላ ነገር አስገረመኝ - ከሁሉም ወገኖች ፍላጎት ያላቸው እይታዎች ብዛት ፡፡ እዚህ የምርት ስሙን በደንብ ያውቃሉ ፣ መስቀሎችን ይወዳሉ እና ብሩህ ገጽታን ያደንቃሉ ፣ ግን ስለ መኪናው ውይይቱ በብስጭት በተጠናቀቀ ቁጥር። ሁሉም ስለ ዋጋው ነው ፣ ምክንያቱም በስነልቦናዊ ሰዎች ለተመጣጠነ ለሚትሱቢሺ መስቀለኛ መንገድ 25 ዶላር ለመክፈል ዝግጁ አይደሉም ፣ ምንም እንኳን ለምሳሌ ታዋቂው የኪያ ስፖርትጌጅ በተመሳሳይ ልኬቶች ተመሳሳይ ዋጋ አለው ፡፡ ከኤክሊፕስ ቀጥሎ ባለው ሻጭ ውስጥ አንድ ትልቅ የውጭ አገር ሰው ሊኖር ይችላል ፣ ይህም እንኳን ርካሽ ነው?
በእርግጥ በሁለቱ ሚትሱቢሺ መስቀሎች መካከል ያለው ልዩነት በመጠን ብቻ ሳይሆን በትውልድም ጭምር ነው ፡፡ ቀጥተኛ ንፅፅር ፣ Outlander ምንም እንኳን ልክ እንደ ኤክሊፕስ መስቀል ሁሉን አቀፍ ካሜራዎች ፣ የመኪና ማቆሚያ እገዛዎች እና ከላይኛው ስሪት ውስጥ የሌን ቁጥጥር ስርዓቶች ቢኖሩትም ጊዜ ያለፈበት ይመስላል ፡፡ እሱ ስለ መግጠም ፣ ስለ አቀማመጥ እና በመጨረሻም ስለ ግልቢያ ባህሪዎች ነው ፣ ይህም የታናሹን መሻገሪያ ይበልጥ ዘመናዊ ያደርገዋል።
በማእዘኖች ውስጥ አይሽከረከርም ፣ በጥሩ ሁኔታ ይመራል እንዲሁም በመንገድ ላይ በጣም ጠንከር ያለ ነው ተብሎ ይታሰባል ፣ ምንም እንኳን በምንም ዓይነት መልኩ ከ 10 ሰከንዶች ያህል በፍጥነት ወደ “መቶዎች” አይተወውም ፡፡ ስሜቶች በቱርቦ ሞተር ባህርይ የተሰጡ ናቸው ፣ ምንም እንኳን ከተለዋጭ ጋር ሲጣመሩ እንኳን በፍጥነት ይሽከረከራሉ እና መኪናውን በጣም በብርቱ እና በግምት ያሽከረክራል። እና ኤክሊፕስ መስቀልም እንዲሁ በመጥፎ መንገዶች ላይ ለስላሳነት ቢዳረግም በመንገዶቹ ላይ የመለጠጥ እና የመረጋጋት አንፃር ሙሉ በሙሉ ቀላል የሻሲ አለው ፡፡
በመጨረሻም ፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በእውነቱ ጎን ለጎን በሚያምር ሁኔታ እንዲነዱ ያስችሉዎታል ፣ ምንም እንኳን አሁንም የቅ ofቶች የምርት ስም ሥረቶችን በተመለከተ መገንባት ጠቃሚ አይደለም ፡፡ ባለአራት ጎማ ድራይቭን እንዴት ማሽከርከር እንዳለበት የሚያውቅ ማንኛውም ሰው የኋላውን ዘንግ በማገናኘት እና ወደ አሽከርካሪ አሽከርካሪ አያያዝ በሚሸጋገርበት ጊዜ በቀላሉ የማይታወቅ መዘግየት ለማንኛውም ማቋረጫ በጣም መደበኛ ደረጃውን ያስተውላል ፡፡ ድምቀቱ ሚትሱቢሺ በእንደዚህ ዓይነት ሁነቶች ውስጥ ደስታን እንዴት እንደሚሰጥ በእውነቱ ያውቃል ፡፡
በመጨረሻ ከመኪናው ጋር እስኪላመዱ ድረስ ይህ ሁሉ በጣም የሚስብ ይመስላል። በተወሰነ ጊዜ ፣ ተለዋዋጭ የሆኑት መስመሮች እና ወደ ኋላ የተመለሰው የኋላ መስመር ማበሳጨት ይጀምራሉ ፣ አላስፈላጊ መስለው ይታያሉ ፣ በቤቱ ውስጥ በጣም ብዙ ርካሽ ፕላስቲክ እና ቀላል ቆዳ አለ ፣ እና አንዳንድ የቦርድ ላይ ኤሌክትሮኒክስ እንደተጠበቀው አይሰሩም። እና በእንደዚህ ዓይነት ቅጽበት አንድ አዲስ እና ከዚያ ያነሰ ብሩህ የሆነ ነገር ከታየ ወዲያውኑ የድሮውን አሻንጉሊት ይረሳሉ።
የቶዮታ ሲ-ኤችአር መስቀለኛ መንገድ እንዲሁ በጭካኔ ያልተለመደ መልክ ነው-ተንኮለኛ ፣ ስኩዊድ እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም አስመሳይ ፡፡ በዝርዝሮችም ሆነ በጠቅላላው ስዕል ጥሩ ነው ፣ ስለሆነም በሆነ መንገድ ስለ ገንዘብ ማውራት እንኳን አይመጣም - ትንሽ ልከኛን እንኳን ከግምት ውስጥ በማስገባት የዚህ ቅርጸት መኪና ርካሽ ሊሆን እንደማይችል አስቀድሞ ግልጽ ይመስላል። መጠን
ከእውነተኛ ፕሪሚየም አጨራረስ ጋር በሚመሳሰል በጣቶችዎ ጫፍ ላይ እስከሚሰማው ስሜት ድረስ በጣም ቀላል ግን በጣም ሸካራ ከሆኑ ቁሳቁሶች በተሰበሰበ ውስጠኛው ክፍል የበለጠ የበለጠ የሚያነቃቃ ተሞክሮ ይሰጣል። ባልተከፈተ ኮንሶል እና በጠባብ መቀመጫ በሾፌሩ ኮኮን ውስጥ ተቀምጠው ለአሽከርካሪ ባህሪዎች ትኩረት መስጠትን ሙሉ በሙሉ ያቆማሉ ፣ ግን አሁንም C-HR በኃይል አሃዱ አቅም ሙሉ በሙሉ ተስፋ አስቆራጭ እንደሆነ እና በግልፅ እና የማሽከርከር ምላሾችን ትክክለኛነት ማለት ይቻላል ፡፡
እሱ በእውነቱ መሄድ ይፈልጋል ፣ እና በፍጥነት ፣ እና ለዚህ ነው የበለጠ ምላሽ ሰጪ ሞተር በጣም የጎደለው። እናም ሲ-ኤችአር ከኤክሊፕስ መስቀል የበለጠ ወጣት እንደሆነ በግልጽ ተገንዝቧል ፣ ምንም እንኳን በተግባራዊ ሁኔታ ሚትሱቢሺ ቢሆንም በእርግጥ ተወዳዳሪ አይደለም ፡፡
| ሚትሱቢሺ ኤክሊፕስ መስቀል | ቶዮታ C-HR | |
| ይተይቡ | ተሻጋሪ | ተሻጋሪ |
| ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| የጎማ መሠረት, ሚሜ | 2670 | 2640 |
| የመሬት ማጽጃ, ሚሜ | 183 | 160 |
| ክብደትን ፣ ኪ.ግ. | 1600 | 1460 |
| የሞተር ዓይነት | ቤንዚን ፣ አር 4 | ቤንዚን ፣ አር 4 |
| የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ. | 1499 | 1197 |
| ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| ማስተላለፍ, መንዳት | CVT ሙሉ | CVT ሙሉ |
| ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ. | 195 | 180 |
| 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ | 11,4 | 11,4 |
| የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ) ፣ l | 7,7 | 6,3 |
| ግንድ ድምፅ ፣ l | 341 | 298 |
| ዋጋ ፣ ከ $። | 25 703 | 27 717 |
