ክርስቲያን ቮን ኮኒግሰግ፡ ስለ ስዊድናዊው የስፖርት መኪና አምራች ኩባንያ በቁም ነገር የምንመለከትበት ጊዜ ነው።

ዴንማርክ እና ስዊድንን ከሚያገናኘው አስደናቂው የሊምሃም ድልድይ ስንወርድ ፣ የፖሊስ ፍተሻ ድንበር ላይ ይጠብቀናል። ከሌሊቱ ስምንት ሰዓት ነው ፣ ከዜሮ ውጭ ሁለት ዲግሪዎች በታች ነው ፣ እና የአርክቲክ ነፋስ ወደ ጎኖቹ እየነፋ ፣ መኪናችንን ያናውጣል። ለማቆም ምልክቱን የሚሰጠን ፖሊስ በጣም መጥፎ ስሜት ውስጥ ነው ፣ እና ያንን ተረድቻለሁ። መስኮቱን ዝቅ አደርጋለሁ።

"ዜግነት?" ብሎ እየጠየቀ ነው። ዩኬ ፣ እመልስለታለሁ ።

"ወዴት እየሄድክ ነው?" ብሎ በድጋሚ ይጠይቃል። ”ኮይኒግግግግእኔ በደመ ነፍስ እመልሳለሁ ፣ ከዚያ ምን ማለት እንዳለብኝ አውቃለሁ Elngelholm።, የትውልድ ከተማ Königsegg. ግን ስህተቴ ውጥረትን የሚያስታግስ እና ለፖሊስ በረዷማ ከንፈሮች ፈገግታ የሚያመጣ ይመስላል።

"መኪና ልትገዛ ነው?" ብሎ በድጋሚ ይጠይቃል።

"አይ, ግን እሞክራለሁ" ብዬ እመልሳለሁ.

"ከዚያ አስደሳች ቀን ይሆንልሃል" ሲል በደስታ እና እንድናልፈው በምልክት ሲገልጽ ፓስፖርታችንን መፈተሽ ረስቷል።

ይህ አጭር ከህግ ጋር መገናኘቱ በቅርብ ዓመታት ውስጥ ምን ያህል የኮኒግሰግ ታዋቂነት እያደገ እንደመጣ ሌላ ማረጋገጫ ነው። እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ ትልቅ አድናቂ ካልነበርክ ሱፐርካር Koenigsegg ምን እንደ ሆነ እንኳ አታውቁም ነበር ፣ ግን ለዩቲዩብ እና ለኢንተርኔት ምስጋና ይግባውና አሁን ማን እንደ ሆነ ያውቃል ፣ የስዊድን ድንበር ጠባቂዎችም።

የዛሬው የጉብኝቴ አላማ ኮኒግሴግ ምን ያህል እንዳደገ ለማወቅ ነው፣ ለዚህም ከመጀመሪያዎቹ መኪኖች አንዱን እንነዳለን። CC8S 2003 በ 655 hp አቅም ፣ እና Agera አር ከ 1.140 h.p. (ከዚያ አንድ ስሪት ወደ ጄኔቫ አመጣ S). ነገር ግን ይህንን ያልተለመደ የፊት ለፊት ስብሰባ ከመጀመሬ በፊት ስለ የምክር ቤቱ ፕሮግራሞች የበለጠ ማወቅ እፈልጋለሁ። ወደ ፋብሪካው ስንደርስ ክርስቲያን ቮን ኮይኒግሴግ ምንም እንኳን ውርጭ ቢመጣም እኛን ለመቀበል ሰላም ይወጣል ፣ ከዚያ ወዲያውኑ ወደ ሞቃታማው ቢሮው ይጋብዘናል።

የሃይፐርካር ገበያ ዛሬ እንዴት ነው?

“ሱፐርካርስ እጅግ ጽንፍ እየሆነ መጥቶ ገበያው ዓለም አቀፋዊ እየሆነ መጥቷል። CC8S ሲነሳ ዩናይትድ ስቴትስ ቁጥር አንድ ገበያ ነበረች። አሁን ቻይና የእኛን ቦታ 40 በመቶ ድርሻችን ወስዳለች። ከቅርብ ወራት ወዲህ ግን አሜሪካ ወደ ማዳን የተመለሰች ይመስላል።

ሞዴሎችዎ በማንኛውም መንገድ የቻይና ገበያ ፍላጎቶችን ቀይረዋል?

“አዎ ፣ ቻይናውያን የበለጠ ኢ -አክራሪ ናቸው። እነሱ ቴክኒኮችን እና መኪኖቻቸውን እንደወደዱት የማበጀት ችሎታን ይወዳሉ። እኛ እኛ አውሮፓውያን ከሚጠቀሙት በተለየ መንገድ መኪናውን ይጠቀማሉ - በከተማው ውስጥ ብዙ ጊዜ ይሽከረከራሉ እና ብዙውን ጊዜ ወደ ሀይዌይ ይሄዳሉ። በቻይና የሚገኘው ጽ / ቤታችን በዓመት ሰባት የትራክ ቀናትን ያደራጃል ፣ እና ሁሉም ደንበኞች ከመኪናዎቻቸው ጋር ይሳተፋሉ።

እንደ ፖርሽ 918 ያሉ የተዳቀሉ ሱፐርካሮች ምን ይመስልዎታል?

እኔ የእነሱን ዋና ፍልስፍና አልወድም - በእውነቱ ፣ ክብደትን እና ውስብስብነትን ከመጠን በላይ በመጨመር የሚችሉትን ሁሉ እንዲኖራቸው ይፈልጋሉ። በእኛ ቴክኖሎጂ "ነፃ ቫልቭ"(የአየር ግፊት ቫልቮች ካምፎቹን እና ተለዋዋጭ ማንሻውን የማይጠቅም የሚያደርግ የኮምፒተር ቁጥጥር) ፣ እኛ በጣም ጥሩውን መፍትሄ እናዘጋጃለን። ይህንን Pneubrid ወይም Airbrid ብለን እንጠራዋለን። በኃይል ማገገሚያ በኩል ኤሌክትሪክን ከማመንጨት ይልቅ ፣ ቴክኖሎጂያችን ፍሬን በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩን ወደ አየር ፓምፕ እንድንለውጥ ያስችለናል። አየሩ በ 40 ሊትር ታንክ ውስጥ ይመገባል ፣ እዚያም እስከ 20 ባር ድረስ ግፊት ይደረግበታል። ኤል 'አየር በዚህ መንገድ ተከማችቶ ፣ ከዚያም ይለቀቃል ፣ ተጨማሪ አፈፃፀም በሁለት መንገዶች ይሰጣል - የሞተር መጨመርን በመጨመር ወይም ነዳጅ ሳይጠቀሙ በከተማው ውስጥ መኪናውን በመሙላት (ሞተሩን በተቃራኒው የአየር ፓምፕ በመጠቀም)። በሁለተኛው ጉዳይራስን በራስ ማስተዳደር ነው ሁለት ኪሎሜትር.

ኤርብሪድን በጣም ወድጄዋለሁ ምክንያቱም አየር ነፃ የሃይል ምንጭ ስለሆነ እና መቼም ስለማይጠፋ በጣም ከባድ የሆኑ ባትሪዎችን ከመጠቀም የተሻለ መፍትሄ ያደርገዋል።

ይህንን ቴክኖሎጂ ለመኪናዎች ለመተግበር ምን ያህል ጊዜ ጠፍተዋል?

በሚቀጥሉት ሁለት ወይም ሶስት ዓመታት ውስጥ በአፈፃፀሙ ላይ ምንም ችግር አይታየኝም። እኛ ግን አውቶቡሶችን ከሚሠራ ኩባንያ ጋር እየሠራን ነው - እሱን ለመጠቀም የመጀመሪያው ይሆናሉ።

ይህ ውሳኔ ወደ ሞተሩ መጠን መቀነስ ያስከትላል?

“አይመስለኝም ፣ ምክንያቱም ገዢዎች የበለጠ ኃይለኛ መኪናዎችን ይፈልጋሉ! ሆኖም ፣ ለወደፊቱ ፣ ነፃ ቫልቭ ሲሊንደር የማጥፋት ቴክኖሎጂን እንድንጠቀም ያስችለናል ፣ ስለዚህ ከዚያ አንፃር መጠኑ ይቀንሳል።

አሁንም “አብዮት ሳይሆን አብዮት” ለሚለው ማንትራዎ እውነት ነዎት?

“አዎ ፣ የአሁኑን መኪናችንን ማሻሻል እንቀጥላለን ፣ ምክንያቱም ይህ ሁሉንም ነገር ከመናድ እና ከባዶ ከመጀመር የተሻለ ዘዴ ነው።”

ስለ ዋጋዎች እንነጋገር።

“ኤግራራ 1,2 ሚሊዮን ዶላር (906.000 1,45 ዩሮ) ያስከፍላል ፣ ይህም ወደ ኤጅራ 1,1 ሚሊዮን (12 ሚሊዮን ዩሮ እና ታክስ) ይተረጉማል እኛ በዓመት ከ 14 እስከ XNUMX አሃዶች ውስጥ ምርቱን ለማቆየት አስበናል።

ስለ ጥቅምስ?

“በቀጥታ ከፋብሪካው ለተሸጡ ያገለገሉ ተሽከርካሪዎች የሁለት ዓመት ዋስትና ያለው ኦፊሴላዊ የምስክር ወረቀት መርሃ ግብር አስተዋውቄያለሁ። ይህ ጠቃሚ ሆኖ ተገኘ። ዛሬ የሚነዱት CC8S በዚህ ፕሮግራም ላይ የተመሠረተ ነው።

በመጨረሻ መንዳት ...

ከመንኮራኩሩ ጀርባ መሄድ ስለፈለግን ይህንን አስደሳች ውይይት ለማቆም ወስነናል እና በክርስቲያን ቮን ኮኒግሴግ ቢሮ አቅራቢያ በሚገኝ ሌላ ሕንፃ ውስጥ የሚገኘውን የምርት ቦታን ለመጎብኘት ወሰንን ። ወደ ውስጥ እንደገባን በርካታ አገሮች በማምረቻው መስመር ላይ ሰላምታ ሰጡን። ከነሱ ቀጥሎ የአገራ ልማት ፕሮቶታይፕ በብርብር እና አንድ ነው። CCXR በእውነቱ ዓይንን የሚስብ ብርቱካን ፣ ግን በ R ስሪት ተሸፍኗል ፣ ለወደፊቱ ባለቤት ሊሰጥ ዝግጁ ነው። ይህ እውነተኛ የዓይን ማግኔት ነው!

እሱ በሐምራዊ ቀለም በተሸፈነ ሕይወት ውስጥ የሚያምር ነው። ወርቅ e ክበቦች in ካርቦን (ደረጃው በ Agera R ላይ ይመጣል) እና በሩን ከፍተው ውስጡ 24 ኪ ወርቅ መሆኑን ሲያገኙ የበለጠ አስደናቂ ይሆናል። ባለቤቱ ቻይናዊ ነው ፣ እና ለምን እንደማያስደንቀኝ ያውቃል። ሆኖም ፣ የሚገርመኝ አዲሱን መጫወቻውን በእጃችን ከመግባቱ በፊት እንኳን 1,3 ሚሊዮን ዩሮ ለመንዳት ፈቃድ መስጠቱ ነው።

መካኒኮች በአካባቢያዊ መንገዶች ላይ ለመንዳት ኤጄራ አር ለእኛ ከማቅረባችን በፊት በተሽከርካሪው አካል ላይ ለስላሳ አካባቢዎች የመከላከያ ቴፕ ይተገብራሉ። በጣም የመጀመሪያ በሆነው ኮይኒግግግ (CC8S) ውብ (በቀኝ በኩል) ቅጅ ውስጥ እኛን ለመምራት አንዳንድ ተወዳጅ መንገዶቹን እንዲያሳየን ክርስቲያን ቮን ኮይኔግሴግን ጠየቅሁት። የድንበር ጠባቂው ትክክል ነበር - ከሁኔታዎች አንፃር ፣ ቀኑ ድንቅ እንደሚሆን ቃል ገብቷል።

ለመክፈት አቀባበል እርስዎ የሚጫኑት Koenigsegg (ማንኛውም ሞዴል) አዝራር። በአየር ማስገቢያ ውስጥ ተደብቋል። ይህ ውስጣዊውን ሶኖይድ ያነቃቃል ፣ መስኮቱ ዝቅ ይላል እና ባህሪው ባለ ሁለት ጠርዝ በር ይከፈታል። በጣም መልክዓ ምድራዊ ነው ፣ ግን በሮቹ በከፊል መግቢያውን በመዝጋት ፣ በቅንጦት ተሳፍረው መግባት ቀላል አይደለም። ልክ እንደ ሎተስ ኤክስጅ ጠባብ አይደለም ፣ ግን ከስድስት-ስምንት ከፍ ካሉ ፣ ትንሽ የመንቀሳቀስ ችሎታ ያስፈልግዎታል እና አስቀድመው ያቅዱ።

ሆኖም ፣ ሁሉም ነገር በቦርዱ ላይ ፍጹም ነው። እዚህ ብዙ የእግረኛ ክፍል እና የጭንቅላት ክፍል አለ ፣ እና ብዙ ማስተካከያዎች ባሉበት (ፔዳል ፣ መሪ መሪ እና መቀመጫዎች ሙሉ በሙሉ ተስተካክለው በኮኔግሴግ ቴክኒሺያኖች ከመላኩ በፊት) ፍጹም የመንዳት ቦታን ለማግኘት አንድ ሰከንድ ይወስዳል።

ለማብራት ሞተር ብሬክውን በመምታት በማዕከሉ ኮንሶል መሃል ላይ አስጀማሪውን ይምቱ። ባለ 8 ሊትር መንታ ቱርቦ ቪ 5 ሞተር ወዲያውኑ ከእንቅልፉ ይነሳል እና የሕልሞቹ ማጀቢያ በፋብሪካ ውስጥ ይጫወታል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ማሳያ ያበራል -የክለሳ ክልል በፍጥነት መለኪያው ውጫዊ ጠርዝ ላይ በሚገኝ በግማሽ ክብ ሰማያዊ ቅስት ውስጥ ይታያል ፣ እና በማዕከሉ ውስጥ እርስዎ የሚያደርጉትን ፍጥነት በቁጥሮች የሚያሳይ ዲጂታል ማያ ገጽ አለ። እየነዱ ነው። እና ማርሽ ተካትቷል። እኔ ማድረግ ያለብኝ የመጀመሪያውን የመጀመሪያውን ለማስገባት እና መኪናውን በእንቅስቃሴ ላይ ለማስቀመጥ ከትንሽ መሪ መሪ በስተጀርባ ትክክለኛውን መቅዘፊያ መንካት እና በ CC8S ውስጥ ውጭ የሚጠብቀንን ክርስቲያን መድረስ ነው።

እነርሱን ጎን ለጎን መመልከት ምን ያህል የተለያዩ እንደሆኑ አስገራሚ ነው። እነርሱን ለመለያየት አሥር ዓመት ልማት ይጠይቃል ፣ እና እርስዎም ሊያዩት ይችላሉ። እ.ኤ.አ. በ 8 ሲ.ሲ.ኤስ. ሲወጣ ፍጥነቱ ከከፍተኛ ቅድሚያ ከሚሰጣቸው ነገሮች አንዱ ነበር ፣ ስለሆነም ግፊቱን ለመቀነስ በቮልቮ የንፋስ ዋሻ ውስጥ ብዙ ልማት ተከናውኗል። በእድገቱ ማብቂያ ላይ የግጭቱ መጠን ወደ 2002 ሲዲ እንዲመጣ ተደርጓል ፣ ይህም ለእንደዚህ ዓይነቱ መኪና በጣም ዝቅተኛ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2004 የቅርብ ጊዜውን ዓለም አቀፍ የመንገደኞች ደህንነት ደንቦችን ለማክበር ብዙ የንድፍ ለውጦች ተደርገዋል። ባህላዊው 5 V8 ተጣጣፊ ስላልሆነ የዩሮ 4.7 ደንቦችን ለማክበር አዲስ ሞተርም ያስፈልጋል። የእነዚህ ለውጦች ውጤት ነው CCXእ.ኤ.አ. በ 2006 ለመጀመሪያ ጊዜ ለኮይኒግሴግ የመቀየሪያ ነጥብ ምልክት ያደረገበት - በእሱ የስዊድን ምርት ወደ አሜሪካ ገበያ ገባ። መኪናው ፣ በአዲሱ 8 ሊትር V4,7 መንትዮች በሚሞላ ሞተር የተጎላበተው ፣ እኔ ከሌለው የመጀመሪያው ትውልድ CC8S እና CCR ጋር ሲወዳደር ከፍ ያለ የፊት መገለጫ እና ትላልቅ መደራረቦች ካለው ከቀድሞው ሙሉ በሙሉ የተለየ ዘይቤ ነበረው። እወቅ። ኦ. እስከዛሬ ድረስ ታዝቤ አላውቅም።

ክርስቲያን በ CC8S ይጀምራል እኔም በ Agera R. CC8S እከተለዋለሁ በስተጀርባ ቆንጆ እና ውስብስብ አውታረመረብ አለው። አልሙኒየም የሚቀበለው ፍጥነት ግን እርስዎ ያስተውሉት በቂ ቁጭ ብለው ከተቀመጡ ብቻ ነው። እኔም እወዳለሁ የንፋስ መከላከያ ስለዚህ ኤጀር ይሸፍናል። በመገናኛ ቦታዎች ላይ በጣም ጥሩ ባይሆንም እንኳ ዓለምን በ 16/9 እንደማየት ነው ፣ ምክንያቱም ትልቁ የኤ-ምሰሶ እና የጎን መስታወት ባለ ሁለት ፎቅ አውቶቡስ በውስጡ ሊደበቅበት የሚችል ትልቅ ዓይነ ስውር ቦታን ይፈጥራል። ከጎኑ ያለው እይታ እንዲሁ ጥሩ አይደለም የኋላ መስኮት የደብዳቤ ሳጥን አይነት የኋላ፡ የኋለኛውን አጥፊውን የመጨረሻውን ክፍል ከሞላ ጎደል ማየት ይችላሉ፣ ነገር ግን ከኋላዎ ያሉትን መኪኖች ብቻ ይመልከቱ። የትኛው ግን አጄራ የጎኑ እሾህ ስለሆነ ለረጅም ጊዜ ከእርስዎ ጋር አይቆይም።

ታንኩ በአሁኑ ጊዜ በ RON 95 ቤንዚን ስለሚሞላ ፣ በራሱ ኮይኒግግግግ የተገነባው መንትያ-ቱርቦ V8 5.0 “960 hp” ን ብቻ ያውርዳል። እና 1.100 Nm torque (በ 1.140 hp እና 1.200 Nm ፋንታ ፣ እሱ በኤታኖል E85 ላይ ሲሠራ ይሰጣል)። ግን የ 1.330 ኪ.ግ ክብደትን ከግምት ውስጥ አናገባም።

ለመግለጥ እድሉ መቼ ነው ሁለት ተርባይኖች እና ፍጥነቱ መነሳት ይጀምራል፣ አፈፃፀሙ የስትራቶስፈሪክ ይሆናል (ይህ ጭራቅ በሰአት ከ0-320 ኪ.ሜ በሰአት በ17,68 ሰከንድ ይመታል ፣ይህም ጊዜ በተመሳሳይ የጊነስ ወርልድ ሪከርድስ ሪከርዶች የተረጋገጠ ነው) እና ድምፃዊው እብድ ነው። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ይህ አስፈሪ ኃይልም መቆጣጠር የሚችል መሆኑ ነው። ሞተሩ በቀጥታ ከካርቦን ፋይበር ተሳፋሪ ክፍል ጀርባ ላይ ይጫናል፣ ነገር ግን በጓዳው ውስጥ ምንም ንዝረት አይሰማም (ከፌራሪ F50 በተቃራኒ)። ከኤንጂን ፣ መሪ እና በሻሲው የሚመጡ ብዙ መረጃዎች በድርጊቱ መሃል ላይ እንደሆኑ ይሰማዎታል እና በዙሪያዎ ምን እየተከሰተ እንዳለ መረዳት ይችላሉ ፣ ከውጪው ዓለም “በተለዩ” መኪኖች ውስጥ።

ሌላው የሚያስደንቀው የጉዞ ጥራት ነው። ልክ ስዊድን ከመግባቴ በፊት ላምቦርጊኒ ጋላርዶን ነዳሁ፡ በኋለኛው መንገድ አገራ አር ከጣሊያን ጋር ሲወዳደር ሊሙዚን ይመስላል። በእሱ ውስጥ አስማታዊ ነገር አለ እገዳዎች እና እኔ ፍሬሙን ጉሩ ባውቅም ሎሪስ ቢቺቺቺ ተሽከርካሪው በጣም ጠንካራ የሆነ የድንጋጤ መምጠጫ መሳሪያ ያለው በመሆኑ አርአያነት ያለው የማሽከርከር ስራ ስለሚሰጥ ለብዙ አመታት የኮኒግሰግ ቋሚ አማካሪ ሆኖ ቆይቷል። አብዛኛው ይህ ወደ አዲሱ ሙሉ የካርበን ሪም (5,9kg የፊት እና 6,5 ኪሎ ግራም የኋላ የሚመዝነው) እና የእገዳ መሸፈኛዎች ናቸው፣ ነገር ግን እስከመጨረሻው የሚጠብቁት እንደ Koenigsegg Agera R ካለው ጽንፍ መኪና የሚጠብቁት ምቹ ጉዞ ነው።

አር አለው ድርብ ክላች ከላይ በሰባት ጊርስ ልዩ ፅንሰ-ሀሳብ እና በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ ፣ ይህም መኪናው በተረጋጋ ሁኔታ እንዲጀምር እና ጊርስ በሚያስደንቅ ፍጥነት እንዲቀይር ያስችለዋል። በከፍተኛ RPM ላይ በሚቀያየርበት ጊዜ አንድ አይነት ማንኳኳት አለ፣ ነገር ግን ይህ በአብዛኛው የተመካው እርስዎ በሚያደርጉት ከፍተኛ የማሽከርከር አቅም ላይ እንጂ የማስተላለፊያ ብልሽት አይደለም። ሆኖም፣ ድርብ ክላች ብሎ መጥራት ትክክል አይደለም። ነጠላ ደረቅ ክላች በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ያለውን ኃይል ይቆጣጠራል; ሌላው ክላቹ ትንሽ ፣ በዘይት የታጠበ ዲስክ በፒንዮን ዘንግ ላይ በፍጥነት መቀያየርን ያፋጥናል ፣ ይህም የተመረጡ ጊርስ በፍጥነት እንዲሰምሩ ያስችላቸዋል። አንጎል.

ወደ ጫካው የሚያስገባ እና የሚወጣ ለስላሳ ኩርባዎች በተሞላ መንገድ ላይ ነን። በአንድ ወቅት, አንድ ሀይቅ ከዛፎች በስተጀርባ ከየትኛውም ቦታ ይታያል. መኪና ለመቀየር እንድንቆም ክርስቲያናዊ ምልክቶች። ከአጄራ በኋላ፣ CC8S በሚገርም ሁኔታ ሰፊ ሆኖ ይሰማዋል። ክርስቲያን በአሮጌው ሞዴል ላይ ሁሉም ነገር ከሞላ ጎደል የተለየ እንደሆነ ያብራራል-ለጀማሪዎች የንፋስ መከላከያው ከፍ ያለ ነው, ምንም እንኳን የጣሪያው መስመር ከአጌራ 5 ሴ.ሜ ያነሰ ነው. ወንበሮቹም በጣም የተቀመጡ ናቸው። በሹፌሩ ወንበር ላይ ስትሆን በፀሃይ ማረፊያ ውስጥ እንደተኛህ ይሰማሃል - ትንሽ እንደ ላምቦርጊኒ ካውንታች - ግን በተለይ ጥቂት ኢንች ለማግኝት እና የጣሪያውን መስመር ዝቅ ለማድረግ ታስቦ ነው (ይህም ከመሬት በ106 ሴ.ሜ ርቀት ላይ ብቻ ነው ያለው)። ). ይህ መለኪያ ብቻውን ለ CC8S የበለጠ ስፖርታዊ እና የእሽቅድምድም እይታ ለመስጠት በቂ ነው።

ቀላል የቁልል መሣሪያ ማሳያ በእሽቅድምድም መኪና ውስጥ የመሆን ስሜትን ያሻሽላል። ያ አስፈሪ ሬዲዮ ብቻ ፣ እና ተናጋሪው በዳሽቦርዱ ጎኖች ላይ የሚንፀባረቀው ፣ ይህ የኮይኒግግግግ የቤት ውስጥ ዲዛይን የመጀመሪያ ሙከራ መሆኑን ይከዳዋል። ከመካከለኛው መnelለኪያ እርስዎ ሊዝናኑበት የሚችል ተከታታይ ባለ ስድስት-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን የሚነዳ ቀጭን የአሉሚኒየም ማርሽ ማንሻ ይወጣል። ግን በመጀመሪያ ፣ ሞተሩን መጀመር ያስፈልግዎታል ፣ እና ለዚህም በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ያለው ይህ ያልተለመደ የስልክ ቁልፍ ሰሌዳ እንዴት እንደሚሠራ ማወቅ አለብዎት። የማብራት ስርዓቱን ለማግበር በተመሳሳይ ጊዜ በስድስት እና በአምስት ሰዓት ላይ አዝራሩን መጫን አለብዎት ፣ ከዚያ ማስጀመሪያውን ለመጀመር በስድስት እና በሰባት ሰዓት ላይ ቁልፎቹን ይጫኑ። እንግዳ ፣ ግን እንደ 8 hp V4.7 655 ይሠራል። (በአንዱ የተጠናከረ compressor ቀበቶ የሚነዳ ሴንትሪፉጅ) ይነቃል። በዚህ ቅጽበት ፣ ልክ እንደ ኤግራ ፣ ወዲያውኑ በድርጊቱ መሃል ላይ ይሰማዎታል። ኤል 'አጣዳፊ እሱ በጣም ስሜታዊ ነው ፣ እና ያለ ጫጫታ ከእሱ ለመራቅ አስቸጋሪ ነው ፣ ግን በእንቅስቃሴ ላይ ሁሉም ነገር ለስላሳ ይሆናል። የመንዳት ጥራት ሁል ጊዜ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው ፣ የክብደት ለውጦች ብቻ መሪነት: በጣም ስሜታዊ እና የድሮ TVRs ያስታውሰኛል። በከፍተኛ ፍጥነት በጣም ፈጣን ምላሽ ስለሰጠ ክርስቲያን ከጊዜ በኋላ CCX ትንሽ ማለስለስ እንዳለበት ይነግረኛል።

ሌላው ትልቅ ልዩነት ሞተሩ አስደናቂ አፈፃፀምን እንዴት እንደሚያቀርብ ነው. Agera R በማንኛውም ፍጥነት ብዙ የማሽከርከር ኃይል አለው ነገር ግን ከ4.500 ሩብ ሰአት ጀምሮ ልክ እንደ ኒውክሌር ፍንዳታ ነው፣ ​​CC8S ግን ቀስ በቀስ፣ በመስመር ላይ ይገነባል። ብዙ ጉልበት አለ - በ 750 Nm በ 5.000 ሩብ ደቂቃ - ግን ከ Agera R. በ 1.200 Nm ቀላል ዓመታት ነን። በተግባር ፣ ጥቅሙ ስሮትሉን በመተካት እና በሌላ መካከል ረዘም ላለ ጊዜ እንዲከፈት ማድረግ ነው። , ብዙ ጊዜ እጅዎን በአስደናቂው ፈረቃ ላይ ማድረግ (ይህም ከተጠበቀው ያነሰ እንቅስቃሴ አለው).

እኔ ከምገምተው በላይ CC8S ን እወዳለሁ። እሱ ከእብዱ Agera R ትንሽ ቀርፋፋ ነው ፣ እውነት ነው ፣ ግን ሻሲው በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው እና አፈፃፀሙ በ 10 ኪ.ሜ በሰዓት በ 217 ሰከንዶች ውስጥ ሩብ ማይል ነው ፣ ይህ በእርግጥ ቀላል ጉዳይ አይደለም። በተጨማሪም ፣ በ 1.175 ኪ.ግ ከኤግራ አር በ 155 ኪ.ግ ቀላል ነው እኔ በኤ-ምሰሶ እና በጎን መስተዋት የተፈጠረው የአግራ ዓይነ ሥውር እዚህ ብዙም ችግር የሌለበት ሆኖ በማግኘቴ ደስተኛ ነኝ። አንድ የተወሰነ የማሽከርከሪያ ቦታ ከለመዱ በኋላ ፣ CC8S በትራፊክ ውስጥም ቢሆን ለማንቀሳቀስ ቀላል ይሆናል።

መኪናዎችን ለመቀየር እንደገና እናቆማለን። ኤግሬ አርን ለመንዳት ይህ የመጨረሻ ዕድሉ ከሞተር መጀመሪያ ጀምሮ የዚህ መኪና ውህደት አስደናቂ ነው። እሱ ጠንካራ ይመስላል እና ምንም እንኳን የጎን የጎን ታይነት ቢኖርም ፣ ወደ ውስጥ ለመግባት እና ለመውጣት ያስችላል። ይልቁንም ፊውዝ እስኪያበሩ ድረስ ይቀጥሉ ፣ ምክንያቱም ከአሁን በኋላ ሁሉንም ትኩረትዎን ይፈልጋሉ። 1.000 hp በሚያመርት የውድድር መኪና ውስጥ መገኘቱ ሁል ጊዜ ደስታ ነው። በአንድ መጥረቢያ (የበለጠ የኋላ ከሆነ) ፣ ግን ከቡጋቲ ቬሮን ግማሽ ቶን ለሚመዝን መኪና ይህ ምን ማለት ሊሆን እንደሚችል አስብ።

ክርስትያን ለእኔ የመጨረሻ መደነቅ አለው። ክበቡ አብቅቶ ወደ ፋብሪካው ልንመለስ ሳስብ ከፊት ለፊቴ የአውሮፕላን መንገድ ታየ። ጠፍቷል። ደህና ፣ እምቢ ማለት ጨካኝ ይሆናል ፣ አይደል? ሁለተኛው ፣ ሦስተኛው ፣ አራተኛው ማለፊያ በቅጽበት ያልፋል ፣ ኤግሬ ማፋጠኑን ቀጥሏል። ኃይሉ ሱስ የሚያስይዝ ነው ፣ እና እንደዚህ ባለው ግዙፍ ባዶ ቦታ ውስጥ እንኳን መኪናው በጣም ፈጣን እንደሆነ ይሰማዋል። ምን ያህል በፍጥነት እንደሚሄዱ የሚረዱት ብሬኪንግ ሲኖር ብቻ ነው። ሱፐርቢስቶችን የሚወዱ ሰዎች ፍጥነቱ በእብደት ፍጥነት እያደገ መሆኑን ስሜቱን ያውቃሉ ፣ የፍጥነት መለኪያው ቁጥሮች በጣም የተጋነኑ ከመሆናቸው የተነሳ ከእውነታው የራቀ ነው ብለው እስከሚያስቡ ድረስ ... እስከሚቆምበት ጊዜ ድረስ። ኤግሬ አር እዚህ ተመሳሳይ ነው።

ግሩም ቀን ነበር። CC8S ልዩ ውበት አለው ፣ በመልክ ቀጭን እና ግዙፍ ኃይሉን ወደ መሬት በሚያወርድበት መንገድ ፣ ግን ከተተኪው ያነሰ ትክክለኛ እና ዝርዝር ቢሆንም እንኳ አይዘገይም። ይህ የግድ ኪሳራ አይደለም - ይልቁንም ከኤግሬ አር ጋር ማወዳደሩ የማይቀር ውጤት ነው። እሱ እጅግ በጣም ጥሩ የሱፐርካር አቅም አለው ፣ እናም ይሰማዋል። ክርስትያን ቮን ኮይነግግግግ ሁል ጊዜ ፍላጎቱ የፖርሽ በ 911. እንዳደረገው የዚህ የመጀመሪያ ፍጡር ልማት ለመቀጠል እንደሆነ ተናግሯል እናም ሀሳቡ የሚሰራ ይመስላል። እነዚህን ሁለት መኪኖች እርስ በእርስ ቢነዱ ፣ ብዙ የሚያመሳስሏቸው እንደሆኑ ይሰማዎታል ፣ ምንም እንኳን አግራ በጣም ዘመናዊ ቢሆንም።

እኔ የሚገርመኝ አግራው ከፓጋኒ ሁዬራ ወይም ከቡጋቲ ቬሮን ጋር እንዴት እንደሚጋጭ ነው። ሁሉም በጣም ተሰጥኦ እና ተሰጥኦ ያላቸው በመሆናቸው በእንደዚህ ዓይነት ፊት-ለፊት ጦርነት አሸናፊውን መምረጥ ከተጠበቀው በላይ ከባድ ሊሆን ይችላል። ኮይኒግግግግ ከፓጋኒ የበለጠ ፈጣን እና ከኃያለኛው ቡጋቲ ጋር ሊዛመድ ይችላል። የአግራ ሞተር ከሁለቱ ተፎካካሪዎቹ የበለጠ ለማስተካከል ቀላል ነው ፣ ግን ሁዋይራ ስለ እሱ የበለጠ ጥርት ያለ እና የበለጠ የሚተዳደር ነገር አለው ማሰማት... የትኛው የተሻለ እንደሆነ በእርግጠኝነት ለማወቅ አንድ መንገድ ብቻ አለ። ይሞክሯቸው። በቅርቡ ተስፋ አደርጋለሁ…