የሙከራ ድራይቭ Renault Koleos

በሬኖል ውስጥ ፣ ኮሎዮዎችን በመሠረቱ ከባዶ እንደገና ማደስ ፣ በንድፍ ላይ ተመኩ። መስቀሉ አሁንም በጃፓን ክፍሎች ላይ ተገንብቷል ፣ ግን አሁን የፈረንሣይ ውበት አለው

በጅራቱ ላይ የአልማዝ አርማ እና ኮለስ በደብዳቤው ላይ ስውር ዴጃ ዎን ያስደምማሉ አዲሱ Renault መሻገሪያ ከቀዳሚው ስም ብቻ የወረሰ ነው - አለበለዚያ ግን ሊታወቅ የማይቻል ነው። ኮለስ ትልቅ ፣ የበለጠ የቅንጦት እና ለአቫር-ጋርድ መልክ ምስጋና ይግባውና የበለጠ ጎልቶ ታይቷል ፡፡ የቀድሞው “ቆልዮስ” ከሁሉም የበለጠ የጎደለው ነው ፡፡

አንድ የፈረንሣይ ልብስ ስፌት ማንኛውንም ነገር ሊያደርግ ይችላል ፡፡ በፊት መከላከያው ላይ በጣም የተለመደውን የአእዋፍ ፊደል ይይዛሉ ፣ ወደ በሩ ያስተላልፉትና ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይለውጡት ፡፡ ከእሱ አንድ የብር መስመር በክንፉ በኩል ወደ የፊት መብራቱ ይሳባል ፣ እና ከፊት መብራቱ ስር የ LED ጺም ይሳባል። ሰፊ የፊት መብራቶች በጅራቱ ላይ ወደ አንድ ሙሉ ለመዋሃድ በመጣር ወደ መስመር ይሳሉ ፡፡ ከህጎች ጋር አወዛጋቢ ፣ እንግዳ ፣ ግን ሁሉም በአንድ ላይ እንደ መነጽር ክፈፍ ይሠራል ፣ የቦክሰሩን ፊት ብልህ እይታ ይሰጣል ፡፡

በቻይና ውስጥ የሆነ ቦታ ፣ በመጀመሪያ ፣ በኦዲ Q7 እና በማዝዳ ሲኤክስ -9 ዘይቤ ውስጥ ለግንባታዎቹ ትኩረት ይሰጣሉ ፣ እና ከዚያ ለቅጥታዊ ደስታዎች ብቻ። ኮሌዮስ ዓለም አቀፋዊ አምሳያ ነው ስለሆነም የተለያዩ ጣዕሞችን ማሟላት አለበት። በአውሮፓ ውስጥ ፊቱ የተለመደ ሆኗል -የሜጋን እና የታሊማን ቤተሰቦች ባህርይ የ LED ፍሬም ይጫወታሉ ፣ ሬኔል አቧራ እና ሎጋን በለመደችው ሩሲያ ውስጥ ፍንዳታ ለማድረግ እድሉ ሁሉ አለው።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ድምር መሠረቱ በታዋቂው የኒሳን ኤክስ-መሄጃ መሻገሪያ የታወቀ ነው-እዚህ አንድ ተመሳሳይ የ CMF-C / D መድረክ 2705 ሚሜ ፣ የ 2,0 እና 2,5 የነዳጅ ሞተሮች እንዲሁም ተለዋዋጭ ነገር ግን የ “ኮሊዮስ” አካል የራሱ ነው - “ፈረንሳዊው” በኋለኛው መደራረብ ምክንያት ከ “ጃፓናዊው” የበለጠ ረጅም ነው ፣ እና ደግሞ ትንሽ ሰፋ ያለ ነው።

ውስጠኛው ክፍል ከውጭው የበለጠ ዘና ያለ ነው ፣ እና አንዳንድ ዝርዝሮች በግልጽ የማይታወቁ ናቸው። በዳሽቦርዱ መሃል ላይ የመልቲሚዲያ ማያ ገጽ እና የተራዘመ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች የፖርሽ ካየን ፣ ባለ ሦስት ክፍል ዳሽቦርዱ በማዕከሉ ውስጥ ክብ የሆነ ምናባዊ መደወያ ያስታውሳል - የቮልቮ እና አስቶን ማርቲን።

እዚህ ያለው ዋናው ነገር የቅጡ ደስታ አይደለም ፣ ግን ተጨባጭ የቅንጦት ነው ፡፡ የ “ዳሽቦርዱ” ስርጭቱ በማስተላለፊያው መምረጫ ጎኖች ላይ የ “ጓንት” ሣጥን ክዳን እና “ጉብታዎችን” ጨምሮ ለስላሳ ሲሆን በእውነተኛ ክሮች የተሰፋ ነው ፡፡ የእንጨት ማስገቢያዎች ተፈጥሮአዊነት አጠራጣሪ ነው ፣ ግን በ chrome ክፈፎች ውስጥ ውድ ይመስላሉ። የመስመር ላይ Initiale ፓሪስ በስም ሰሌዳዎች እና በተቀረጹ መደረቢያዎች የበለጠ ደመቅ ያለ ሲሆን ባለ ሁለት ቀለም ወንበሮቻቸውም በናፕ ቆዳ ተሸፍነዋል ፡፡

ከኒሳን በተቃራኒ ሬኖል የመቀመጫ ቦታዎችን በመፍጠር ረገድ የቦታ ቴክኖሎጂዎችን ተጠቅሜያለሁ አይልም ፣ ግን በቆሎስ ውስጥ መቀመጥ በጣም ምቹ ነው ፡፡ ጥልቅው ጀርባ የአካል ቅርጽ ያለው መገለጫ አለው እንዲሁም የኋላ ወገብ ድጋፍ አለ ፣ የራስጌውን ጭንቅላት ዝንባሌ እንኳን መለወጥ ይችላሉ። ከማሞቂያው በተጨማሪ የፊት መቀመጫ አየር ማናፈሻ እንዲሁ ይገኛል ፡፡

አዲሱ leልዮስ ከስኪኒክ እና እስፓስ ሞኖካብ የኋላ ተሳፋሪዎችን ትኩረት እንደወረደ ሬኖልት አፅንዖት ይሰጣል ፡፡ ሁለተኛው ረድፍ በእውነቱ እንግዳ ተቀባይ ነው-በሮቹ ሰፋ ያሉ እና በትልቅ አንግል ክፍት ሆነው እየተወዛወዙ ነው ፡፡ የፊት መቀመጫዎች የኋላ መቀመጫዎች የጭንቅላት ክፍሉን ወደ ጉልበቶች ለመጨመር በጥሩ ሁኔታ የታጠቁ ናቸው ፣ ይህም እግሮችዎን ለማቋረጥ ቀላል ያደርገዋል ፡፡

የኋላ ተሳፋሪዎች ከፊት ከፊቶቹ ትንሽ ከፍ ብለው ይቀመጣሉ ፣ በፓኖራሚክ ጣሪያ ባለው ሥሪት ውስጥ እንኳን በአናት ቦታ ላይ ህዳግ አለ ፡፡ ሶፋው ሰፊ ነው ፣ ማዕከላዊ ዋሻው እምብዛም ከወለሉ በላይ ይወጣል ፣ ግን በመሃል ላይ ያለው ጋላቢ ያን ያህል ምቾት አይኖረውም - ግዙፍ ትራስ ለሁለት ተቀርጾ በማዕከሉ ውስጥ ጎልቶ የሚወጣ ነው ፡፡

የኋላ ረድፍ መሣሪያው መጥፎ አይደለም-ተጨማሪ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ፣ የጦፈ መቀመጫዎች ፣ ሁለት የዩኤስቢ ሶኬቶች እና ሌላው ቀርቶ የድምጽ መሰኪያ። እንደ ቀዳሚው ቆልዮስ ሁሉ ጠረጴዛዎችን ማጠፍ እና እንደ ሶፕላፕቶፕራክስ ኤክስ-ትራይል ሁሉ የኋላዎችን ዘንበል ማስተካከል ነው የጎደለው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የ “ፈረንሳዊው” ግንድ ከኒሳን አንድ - 538 ሊትር የበለጠ ድምቀት ያለው ሲሆን የኋላ ወንበሮቹን ጀርባ በማጠፍ አስደናቂ 1690 ሊትር ይወጣል ፡፡ ሶፋው በቀጥታ ከግንዱ ውስጥ ሊታጠፍ ይችላል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ በ “ቆልዮስ” ውስጥ ምንም ተንኮለኛ መደርደሪያዎች የሉም ፣ ወይም ረዘም ላሉት ነገሮች እንኳን መፈልፈያ የሉም ፡፡

ከባድ የንክኪ ማያ ገጽ ልክ እንደ ቮልቮ እና ቴስላ በአቀባዊ ተዘርግቷል ፣ እና ምናሌው ዘመናዊ በሆነ የስማርትፎን ዘይቤ የተሠራ ነው ፡፡ በዋናው ማያ ገጽ ላይ ንዑስ ፕሮግራሞችን ማስቀመጥ ይችላሉ-አሰሳ ፣ ኦዲዮ ሲስተም ፣ የአየር ንፅህና ዳሳሽ እንኳን አለ ፡፡ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያውን የአየር ፍሰት ለማስተካከል ልዩ ትርን መክፈት አለብዎት - በኮንሶል ላይ ቢያንስ አካላዊ ቁልፎች እና አዝራሮች አሉ ፡፡

ተሻጋሪ መሳሪያዎች አንድ ነጠላ አውቶማቲክ የኃይል መስኮትን እና የቦስ ኦዲዮ ስርዓትን ከ 12 ድምጽ ማጉያዎች እና ኃይለኛ ንዑስ-ድምጽ ጋር ያጣምራል ፡፡ ኮለስ ጥቂት አዳዲስ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶች አሉት-የመንገዱን ምልክቶች ፣ “ዓይነ ስውር” ዞኖችን እንዴት እንደሚከተል ያውቃል ፣ ከሩቅ ወደ ቅርብ ይቀያይር እና ለማቆም ይረዳል ፡፡ እስካሁን ድረስ ተሻጋሪው ከፊል የራስ-ገዝ ተግባራት ይቅርና እንኳን የማጣጣሚያ የሽርሽር ቁጥጥርም የለውም ፡፡

በሬንት ሩሲያ የምርት አስተዳደር እና ስርጭት ዳይሬክተር የሆኑት አናቶሊ ካሊሴቭ ይህ ሁሉ የቅርብ ጊዜ ጉዳይ መሆኑን ቃል ገብተዋል ፡፡ የዘመነው ኤክስ-ትራይል የሶስተኛ ትውልድ ከፊል ራስ-ገዝ የማሽከርከር ስርዓት ካለው ፣ ፈረንሳዊው ወዲያውኑ እጅግ የላቀ የአራተኛ-ደረጃ አውቶፖት ይቀበላል ፡፡

“ፍጥነትዎን ይቀንሱ - ከፊት ካሜራ አለ። ቀስ ይበሉ - ከፊት ካሜራ አለ ፣ ”የሴቶች ድምፅ አጥብቆ ይጠይቃል። ስለዚህ የ 60 ምልክቱን ከሚገባው እጥፍ ቀርፋፋ እንዳልፍ አጥብቄ እጠይቃለሁ ፡፡ ከ 120 ኪ.ሜ. በሰዓት ወሰን ያለው አውራ ጎዳና በፊንላንድ ውስጥ የመንገዱ ትንሽ ክፍል ብቻ ነው ፣ በአብዛኛው በሰዓት ከ50-60 ኪ.ሜ ፍጥነት መጓዝ ያስፈልግዎታል ፡፡

ሥነምግባር ያላቸው አካባቢያዊ ነጂዎች ሁልጊዜ ከካሜራዎች እይታ ውጭም ቢሆን በዚህ መንገድ ይነዱታል ፡፡ በእንደዚህ ዓይነቱ የማይገታ የመንዳት ዘይቤ እና በማይረባ የነዳጅ ዋጋዎች ፣ 1,6 ናፍጣ ከ 130 hp ጋር ፡፡ - የሚፈልጉትን ብቻ ፡፡ በእሱ አማካኝነት በ ‹መካኒኮች› ላይ የሞኖ-ድራይቭ መሻገሪያ በ 100 ኪሎ ሜትር ከአምስት ሊትር በላይ ብቻ ይወስዳል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ቆሊስ በ 100 ሴኮንድ ውስጥ ወደ 11,4 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል ፣ ግን እምብዛም እንዲህ ዓይነቱን ፍጥነት ያዳብራል ፡፡ ለስድስት ማርሽ የተለየ ፍላጎት የለም ፡፡

በፓስፖርቱ መሠረት ኤንጂኑ 320 ናም ያወጣል ፣ ግን በእውነቱ በደን ጫካ መንገድ ላይ ወደ ላይ ሲወጡ በዝቅተኛ ፍጥነት በቂ መጎተት የለም ፡፡ በሩሲያ ውስጥ ኤክስ-ትራይል እንደዚህ ዓይነት የሞተር ሞተር የተገጠመለት ስለሆነ ሬኖል አንድ የናፍጣ ሞተርን ቢሸከሙ የበለጠ ኃይለኛ እንደሚሆን ወሰነ ፣ ባለ አራት ጎማ ድራይቭ እና በእርግጠኝነት ከ “መካኒኮች” ጋር ፡፡ ለቆልዮስ ባለ ሁለት ሊትር አሃድ (175 ኤችፒ እና 380 ናም) ባልተለመደ የመተላለፊያ ዓይነት ቀርቧል - ተለዋዋጭ ፡፡ ከበድ ያለ ጉልበቱን ለማስተናገድ በ 390 ኒውተን ሜትር ደረጃ የተሰጠው የተጠናከረ ሰንሰለት አለው ፡፡

በመሬት ውስጥ ካለው ፔዳል ሲጀመር ስርጭቱ እንደ “አውቶማቲክ” ባህላዊ የማርሽ መለዋወጥን ያስመስላል ፣ ነገር ግን በጣም በተቀላጠፈ እና በቀላሉ በማይታይ ሁኔታ ያደርገዋል። ብዙ ዘመናዊ ባለብዙ መልክት አውቶማቲክ ስርጭቶች በሚታዩ ጀርኮች ማርሾችን ይለውጣሉ ፡፡ ተለዋዋጭው የናፍጣውን “አራት” ግፊት ይለሰልሳል ፣ ፍጥነቱ ለስላሳ ነው ፣ ያለመሳካት። እና ጸጥ ያለ - የሞተር ክፍሉ በጥሩ ሁኔታ በድምጽ የተከለከለ ነው። መኪናውን ለቅቀው ሲወጡ የኃይል አሃዱ ስራ ፈትቶ በጩኸት ሲጮህ ይደነቃሉ ፡፡

ለስላሳ በሚመስሉ ነገሮች ሁሉ ፣ ናፍጣ ኮልዮስ ፈጣን ነው: - “መቶ” ለማግኘት መስቀለኛ መንገድ 9,5 ሴኮንድ ይወስዳል - በ 2,5 ሞተር (171 hp) ያለው በጣም ኃይለኛ የነዳጅ መኪና 0,3 ሰከንድ ቀርፋፋ ነው ፡፡ ተጨማሪ ስፖርቶችን ወደ overclocking ሊታከሉ አይችሉም - ምንም ልዩ ሞድ አልተሰጠም ፣ መራጩን በመጠቀም በእጅ መቀየር ብቻ ነው።

በጠባብ ማእዘን ውስጥ ፣ የማረጋጊያ ስርዓቱ ጥረቶች ቢኖሩም ፣ በከባድ የነዳጅ ሞተር ያለው የሞኖ-ድራይቭ ስሪት ወደ ውጭ ይወጣል ፡፡ በመሪው መሪነት ላይ ያለው ጥረት አለ ፣ ግን በቂ ግብረመልስ የለም - ጎማዎቹ የሚይዙበት ቅጽበት አይሰማዎትም ፡፡

የኮለስ ዓለም አቀፋዊ መቼቶች የብዙ ገበያዎች ልዩነቶችን ከግምት ውስጥ ያስገቡ ናቸው ፣ ግን ሁልጊዜ በስፖርት ላይ ምቾት ይፈጥራሉ ፡፡ በትላልቅ የ 18 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ ተሻጋሪው በቀስታ ይንሸራተታል ፣ ትናንሽ ቀዳዳዎችን እና ቀዳዳዎችን ይሟሟቸዋል ፡፡ እሱ ስለ ሹል መገጣጠሚያዎች እና ለተከታታይ የመንገድ ጉድለቶች ብቻ ምላሽ ይሰጣል ፡፡ በሀገር መንገድ ላይ ቆላዎች እንዲሁ ምቹ እና ጸጥ ያሉ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በማወዛወዝ መንገድ ላይ ለትንሽ ጥቅል የተጋለጠ ቢሆንም ፡፡

የአራት ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ ሞድ መምረጫ ከፊት ፓነል ግራ ጥግ የተደበቀ ሲሆን በመልክ ግልፅ ነው ፡፡ ይህ ሁለተኛ ነገር እንደሆነ ያህል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በመቆለፊያ ሞድ ውስጥ ክላቹ ሲገባ እና ግፊቶቹ በእኩልዎቹ መካከል በሚሰራጩበት ጊዜ መሻገሪያው ከመንገድ ውጭ ያለውን መንገድ በቀላሉ ያስተካክላል ፡፡ ኤሌክትሮኒክስ የታገዱትን ዊልስ ፍሬን ያቆማል ፣ ናፍጣ መጎተት ኮረብታውን በቀላሉ ለመውጣት ያስችልዎታል ፡፡ ግን በፍሬን (ብሬክስ) ጋር መውረድ አለብዎት - በሆነ ምክንያት የዘር ግንድ ረዳት አልተሰጠም ፡፡

እዚህ ያለው የመሬት ማጣሪያ ጠንካራ ነው - 210 ሚሊሜትር። መኪኖች ለሩስያ ፣ የብረት ክራንክኬዝ መከላከያ የታጠቁ ይሆናሉ - ይህ ከሁኔታዎቻችን ጋር መላመድ ብቸኛ አካል ነው ፡፡ የአውሮፓው “ቆልዮስ” እንኳን በበሩ ታችኛው ክፍል ላይ የከፍታ ወፎችን ከቆሻሻ የሚከላከል የጎማ ማኅተም አለው ፡፡

የሩሲያ ገበያ ዝርዝር ነገሮች የሞኖ-ድራይቭ ስሪቶችን ለመተው ተገደዋል - የማረጋጊያ ስርዓታቸው እንዳይቋረጥ ተደርጎ የተሠራ ሲሆን ይህም የሀገር አቋራጭ ችሎታን የበለጠ ይገድባል ፡፡ የ Initiale Paris ምርጥ ስሪትም አይኖርም - ባለ 19 ኢንች መንኮራኩሮቹ ለስላሳነት የተሻለው ውጤት የላቸውም።

በሩሲያ ውስጥ መኪኖች በሁለት የቁረጥ ደረጃዎች ውስጥ ይቀርባሉ ፣ እና መሠረቱም አንድ ለ 22 ዶላር ነው ፡፡ የሚቀርበው ከ 408 ሊትር ነዳጅ ሞተር ጋር ብቻ ነው ፡፡ ቀለል ያለ የመረጃ ስርዓት ፣ የ halogen የፊት መብራቶች ፣ በእጅ መቀመጫዎች እና የጨርቅ ማስቀመጫ አለው። የላይኛው ስሪት ዋጋ ከ 2,0 26 ዶላር ይጀምራል - በ 378 ሊትር ሞተር ወይም በ 2,5 ሊትር በናፍጣ ሞተር (በ 2,0 ዶላር የበለጠ ውድ) ይገኛል። ለፓኖራሚክ ጣሪያ ፣ የመከታተያ ስርዓቶች እና የመቀመጫ አየር ማናፈሻ ተጨማሪ መክፈል አለባቸው ፡፡

ከውጭ የመጣው ኮልዎስ በሩሲያ በተሰበሰበው መስቀሎች ደረጃ ላይ ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ለሎገን ወይም ለደስተር ወደ ሬኖል ማሳያ ክፍል ለሄደ ሰው ይህ የማይደረስ ህልም ነው ፡፡ ካፕቱር በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ እጅግ በጣም ውድ የሆነው የፈረንሣይ ምርት ሞዴል ነው ፣ ግን ደግሞ ከቀላል ኮሎዎች ግማሽ ሚሊዮን ርካሽ ነው። Renault መኪናውን በገንዘብ ፕሮግራሞች አማካይነት የበለጠ ተመጣጣኝ ለማድረግ ቃል ገብቷል። ነገር ግን ቆሊስ የምርት ስሙን የማይመኝ አዲስ ታዳሚዎችን የመሳብ ዕድሉ ሰፊ ነው ፣ ግን ከብዙ ተመሳሳይ መስቀሎች ጎልቶ በመውጣት እና በመሳሪያዎች ውስጥ ላለመሸነፍ ፡፡

ይተይቡ	ተሻጋሪ
ልኬቶች ርዝመት / ስፋት / ቁመት ፣ ሚሜ	4672/1843/1673
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2705
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	208
ግንድ ድምፅ ፣ l	538-1795
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1742
አጠቃላይ ክብደት	2280
የሞተር ዓይነት	Turbodiesel
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1995
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)	177/3750
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	380/2000
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ ተለዋዋጭ
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	201
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	9,5
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	5,8
ዋጋ ከ, $.	28 606