የመርከብ መቆጣጠሪያ. በክሩዝ መቆጣጠሪያ ማሽከርከር የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል?

እያንዳንዱ አሽከርካሪ መኪናው በተቻለ መጠን ትንሽ ነዳጅ እንድትበላ ይፈልጋል። የእሱ ፍጆታ በአሽከርካሪነት ዘይቤ ብቻ ሳይሆን የጉዞ ምቾትን የሚጨምሩ ብዙ መለዋወጫዎችን በመጠቀምም ተጽዕኖ ያሳድራል። የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እግርዎን ከጋዝ ላይ ማውጣት ሁልጊዜ በቂ አይደለም. የመርከብ መቆጣጠሪያን መጠቀም የነዳጅ ፍጆታን እንዴት ይጎዳል? እንደ ተለወጠ, ምንም ግልጽ መልስ የለም.

ኢኮ መንዳት - አያት ለሁለት ተናግራለች።

በአንድ በኩል, ኢኮኖሚያዊ ማሽከርከር ያን ያህል አስቸጋሪ አይደለም, እና ከጥቂት ልምዶች ጋር, ጥሩ ውጤቶችን ማግኘት ይችላሉ - አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና በአንድ ነዳጅ ማደያ ላይ መጨመር. በሌላ በኩል, በቀላሉ መዝለል እና በተለመደው ማሽከርከር ለመዳን መታገል ይችላሉ.

ለምሳሌ የአየር ማቀዝቀዣ የነዳጅ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ በአንድ, ሁለት ወይም ሶስት ሊትር ነዳጅ ሊጨምር ይችላል. እርግጥ ነው, ፍጆታን ለመቀነስ በጥበብ መጠቀም ተገቢ ነው, ነገር ግን በሞቃት ቀን ደስ የሚል ቅዝቃዜን መተው በ 5 ኪሎ ሜትር 10-100 ዝሎቲስ ለመቆጠብ ትልቅ ማጋነን ነው, ምክንያቱም የራሳችንን ምቾት እና ተሳፋሪዎችን ብቻ መቀነስ ብቻ ሳይሆን, ነገር ግን በተጨማሪም ደህንነታችንን አደጋ ላይ ይጥላል - ሙቀት የአሽከርካሪውን ምላሽ, ደህንነትን ይነካል, በአስጊ ሁኔታ ውስጥ ደግሞ ራስን መሳት ሊያስከትል ይችላል, ወዘተ. እንደ ሬዲዮ, ድምጽ ሲስተም, መብራት, ወዘተ የመሳሰሉ ሌሎች መሳሪያዎች የነዳጅ ፍጆታን ይጎዳሉ. መተው አለብህ ማለት ነው?

በተጨማሪ ይመልከቱ ዲስኮች እንዴት እነሱን መንከባከብ?

መኪናዎን በጥሩ ሁኔታ ማቆየት፣ ባህሪያቱን እና ስርዓቶቹን በጥበብ መጠቀም እና ጥቂት ግልጽ ህጎችን መከተል በጣም የተሻለ ነው። ተለዋዋጭ ማሽከርከር የነዳጅ ፍጆታን ይጨምራል, ነገር ግን ይህ ማለት በ 50 ኛ ወይም 60 ኛ ማርሽ በ 5-6 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት መዘርጋት እና መንዳት ያስፈልግዎታል ማለት አይደለም - ትርጉም አይሰጥም. በአንፃራዊነት በፍጥነት የተቀመጠውን ፍጥነት መድረስ በተመረጠው ማርሽ ውስጥ በቋሚ ፍጥነት ለረጅም ጊዜ እንዲነዱ ያስችልዎታል ፣ እና ይህ ፍጆታን በእጅጉ ይቀንሳል። በተጨማሪም ሁሉንም መስኮቶች መዝጋት ተገቢ ነው (የተከፈቱ መስኮቶች የአየር መከላከያን ይጨምራሉ) ፣ ከመጠን በላይ የቦላስትን ግንድ ባዶ ያድርጉ ፣ የአየር ማቀዝቀዣውን በጥበብ ይጠቀሙ (ከፍተኛውን ኃይል እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያስወግዱ) ፣ የጎማ ግፊትን በቂ ያድርጉት እና ከተቻለ ሞተሩን ያቁሙ። ለምሳሌ, ወደ የትራፊክ መብራቱ ሲገቡ. በሌላ በኩል የክሩዝ መቆጣጠሪያ በመንገድ ላይ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል. ግን ሁልጊዜ ነው?

የመርከብ መቆጣጠሪያ ነዳጅ ይቆጥባል? አዎ እና አይደለም

በጥቅሉ. የክሩዝ መቆጣጠሪያ አጠቃቀም እርግጥ የጉዞውን ምቾት ይጨምራል, ከከተማ ውጭ በሚደረጉ አጭር ጉዞዎች ውስጥ እንኳን እግሮቹን እረፍት ይሰጣል. በከተማ ውስጥ, ይህን ተጨማሪ መጠቀም በጣም አስፈላጊ አይደለም, እና በአንዳንድ ሁኔታዎችም አደገኛ ነው. ያም ሆነ ይህ, ብዙ ለሚጓዙ ሰዎች, የመርከብ መቆጣጠሪያ ምንም ጥርጥር የለውም በጣም ጥሩ እና በጣም ጠቃሚ መለዋወጫ ነው. ግን የነዳጅ ፍጆታን ሊቀንስ ይችላል?

ሁሉም እንደ የመርከብ መቆጣጠሪያ አይነት እና መንገድ, ወይም ይልቁንም በምንጓዝበት የመሬት አቀማመጥ ላይ ይወሰናል. በጣም ቀላሉ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ያለ ምንም ተጨማሪ “አምፕሊፋየር”፣ ጠፍጣፋ መሬት ላይ ያለ ተዳፋት እና መጠነኛ ትራፊክ ማሽከርከር፣ የነዳጅ ፍጆታ በመጠኑ ሊቀንስ ይችላል። እንዴት? የመርከብ መቆጣጠሪያው አላስፈላጊ ማጣደፍ፣ ብሬኪንግ ወዘተ ሳያስፈልግ ቋሚ ፍጥነትን ይይዛል። ትንሽ እንኳን የፍጥነት መለዋወጥን ይገነዘባል እና ወዲያውኑ ምላሽ ሊሰጥ ይችላል፣ ይህም ፍጥነትን በከፍተኛ ደረጃ ይቀንሳል። በመደበኛ ማሽከርከር, አሽከርካሪው የፍጥነት መለኪያውን ያለማቋረጥ ሳያይ ቋሚ ፍጥነትን መጠበቅ አይችልም.

የመርከብ መቆጣጠሪያ የፍጥነት ማረጋጊያ እና የሞተር አሠራር ያለ ተለዋዋጭ ጭነቶች ያቀርባል, ይህም በበርካታ መቶ ኪሎሜትር ርቀት ላይ የነዳጅ ፍጆታ ላይ የተወሰነ ልዩነት ይፈጥራል.

በተጨማሪም, የስነ-ልቦናዊ ገጽታም ይሠራል. በመርከብ መቆጣጠሪያ, ብዙ ጊዜ ማለፍ አይፈልጉም, ጋዙን ወደ ወለሉ ላይ በመጫን, ፍጥነቱ ከገደቡ ትንሽ በታች ቢሆንም, ጉዞውን እንደ ዘና እንይዛለን. እንግዳ ቢመስልም በተግባር ግን ይሰራል። ፍጥነቶን ሁል ጊዜ ከመቆጣጠር ይልቅ በማለፍ፣ ሌላው ሹፌር ለምሳሌ 110 በ 120 ኪ.ሜ በሰአት እየነዳ ቢሆንም፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያውን ፍጥነት ዝቅ ማድረግ፣ መዝናናት እና በጉዞው መደሰት የተሻለ ነው።

ቢያንስ በንድፈ ሀሳብ

ብዙ መውረጃዎች፣ አቀበት፣ ወዘተ ባሉበት ባሕላዊ የክሩዝ መቆጣጠሪያን በጥቂቱ በተለዩ ቦታዎች ላይ ስንጠቀም ፍጹም የተለየ ይሆናል። የክሩዝ መቆጣጠሪያው በሚወጣበት ጊዜ የተቀመጠውን ፍጥነት ለመጠበቅ በማንኛውም መንገድ ይሞክራል ፣ ምንም እንኳን ከፍተኛው ስሮትል ወጪን ጨምሮ ፣ በእርግጥ ፣ ከነዳጅ ፍጆታ ጋር የተቆራኘ ነው። ነገር ግን፣ በመውረድ ላይ፣ ፍጥነትን ለመቀነስ ብሬክ ሊጀምር ይችላል። ብቸኛ ሹፌር በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ እንዴት ባህሪን እንደሚያውቅ ያውቃል, ለምሳሌ ከኮረብታ በፊት መፋጠን, ኮረብታ ላይ ፍጥነት መቀነስ, ኮረብታ ሲወርድ ሞተር ብሬኪንግ, ወዘተ.

ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ ባለው መኪና ውስጥ ሌላ ልዩነት ይታያል ፣ በተጨማሪ ይደገፋል ፣ ለምሳሌ ፣ በሳተላይት ዳሰሳ ንባቦች። በዚህ አጋጣሚ ኮምፒዩተሩ በመንገድ ላይ ለውጦችን አስቀድሞ መገመት እና ለትራፊክ መለኪያዎች የማይቀር ለውጥ አስቀድሞ ምላሽ መስጠት ይችላል. ለምሳሌ፣ ከፊት ለፊት ያለውን መኪና “ሲያዩ” ንቁ የክሩዝ መቆጣጠሪያ በትንሹ ይቀንሳል እና ወደ ተቀመጠው ፍጥነት ያፋጥናል። በተጨማሪም የከፍታ ዳሰሳ መረጃን በሚያነቡበት ጊዜ ቀደም ብሎ ወደ ታች ይቀየራል እና ተሽከርካሪውን ሳያስገድድ ርቀቱን ይሸፍናል. አንዳንድ ሞዴሎች ደግሞ ብሬክ ሲስተም በኩል ፍጥነት መቆጣጠሪያ ጋር አንድ ኮረብታ ሲወርድ ጊዜ ጠቃሚ ሊሆን ይችላል "ሸራውን" አማራጭ አላቸው, ወዘተ, ሻካራ መልከዓ ምድር ውስጥ እንዲህ ያሉ መፍትሄዎች አሠራር አንተ ባህላዊ የሽርሽር ቁጥጥር ጋር ይልቅ የተሻለ ውጤት ለማሳካት ያስችላል, ነገር ግን የ የአሽከርካሪው ጉጉት ፣ ስሜቱ እና ልምዱ አሁንም ለተሻለ ውጤት ዋስትና ናቸው።

ቲዎሪ ቲዎሪ…

በተግባር እንዴት ነው የሚሰራው? ከራዶም ወደ ዋርሶ (በከተማው ዙሪያ ያለውን አጭር ርቀት ጨምሮ 112 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ) በሌላ ጉዞ ምክንያት ለማየት ወሰንኩ. ሁለቱም ጉዞዎች የተከናወኑት በምሽት, በተመሳሳይ የሙቀት መጠን, ለተመሳሳይ ርቀት ነው. እ.ኤ.አ. በ9 ሳዓብ 3-2005 ኤስኤስ በ1.9hp 150 ቲዲ ሞተር ነዳሁ። እና ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ.

ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ዋርሶ እና ወደ ዋርሶ በሄድኩበት ወቅት የመርከብ መቆጣጠሪያን በጭራሽ አልተጠቀምኩም ፣ በሰዓት ከ110-120 ኪ.ሜ ፍጥነት እየነዳሁ ነበር ፣ ትራፊክ በሀይዌይ እና በከተማው ውስጥ በአጭር ርቀት ላይ በጣም መካከለኛ ነበር - የለም የትራፊክ መጨናነቅ. በዚህ ጉዞ ኮምፒዩተሩ 5,2 ኪ.ሜ ርቀት ከሸፈነ በኋላ በአማካይ 100 ሊት/224 ኪሎ ሜትር የነዳጅ ፍጆታ ዘግቧል። በሁለተኛው ጉዞዬ በተመሳሳይ ሁኔታ (እንዲሁም በምሽት ፣ በተመሳሳይ የሙቀት መጠን እና የአየር ሁኔታ) ፣ በነፃ ዌይ ላይ እየነዱ እያለ በሰዓት ወደ 115 ኪ.ሜ ርቀት ያለውን የክሩዝ መቆጣጠሪያ ተጠቀምኩ ። በተመሳሳይ ርቀት ከተነዱ በኋላ የቦርዱ ኮምፒዩተር በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 4,7 ሊት / 100 ኪ.ሜ. የ 0,5 ሊት / 100 ኪ.ሜ ልዩነት እዚህ ግባ የማይባል እና በጥሩ የመንገድ ሁኔታዎች (በሁለቱም የትራፊክ እና የመሬት አቀማመጥ) የመርከብ መቆጣጠሪያ የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ይረዳል, ነገር ግን በመጠኑም ቢሆን.

የመርከብ መቆጣጠሪያ. ተጠቀም ወይስ አትጠቀም?

በእርግጥ ትጠቀማለህ, ግን ብልህ ሁን! ትንሽ ትራፊክ ባለበት ጠፍጣፋ መንገድ ላይ ሲነዱ የክሩዝ መቆጣጠሪያው ከሞላ ጎደል መዳን ይሆናል፣ እና አጭር ጉዞ እንኳን "በእጅ" ከመንዳት የበለጠ ምቹ ይሆናል። ነገር ግን በተራራማ አካባቢ እየነዳን ከሆነ፣ የፍጥነት መንገድ ወይም አውራ ጎዳና እንኳን ጠመዝማዛ እና ፍጥነታዊ በሆነበት፣ ወይም ትራፊኩ ከበቂ በላይ ከሆነ እና አሽከርካሪው ያለማቋረጥ እንዲጠነቀቅ፣ ፍጥነት እንዲቀንስ፣ እንዲያልፍ፣ እንዲፋጠን፣ ወዘተ. ምንም እንኳን ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ ቢሆንም ያለዚህ እርዳታ ለመንዳት መወሰን የተሻለ ነው። ነዳጅ መቆጠብ ብቻ ሳይሆን የደህንነት ደረጃንም እንጨምራለን.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ Ibiza 1.0 TSI በእኛ ፈተና ውስጥ መቀመጥ