የሞተር ሞገድ

በጣም አስፈላጊ ስለ አውቶሞቲቭ አሃድ ሲናገር: ሞተሩ, ከሌሎች መለኪያዎች በላይ ኃይልን ከፍ ማድረግ የተለመደ ሆኗል. ይህ በእንዲህ እንዳለ የኃይል ማመንጫው ዋና ዋና ባህሪያት የኃይል አቅሞች አይደሉም, ነገር ግን ቶርኬ ተብሎ የሚጠራ ክስተት ነው. የማንኛውም አውቶሞቢል ሞተር አቅም በቀጥታ የሚወሰነው በዚህ ዋጋ ነው።

የሞተር ጉልበት ጽንሰ-ሐሳብ. በቀላል ቃላት ስለ ውስብስብ

ከአውቶሞቢል ሞተሮች ጋር በተያያዘ ቶርኪ የጥረቱ መጠን እና የሊቨር ክንድ ወይም በቀላል መንገድ ፒስተን በማገናኛ ዘንግ ላይ ያለው የግፊት ኃይል ውጤት ነው። ይህ ኃይል የሚለካው በኒውተን ሜትሮች ነው, እና ዋጋው ከፍ ባለ መጠን መኪናው ፈጣን ይሆናል.

በተጨማሪም የሞተር ኃይል, በዋትስ ውስጥ የተገለጸው, በኒውተን ሜትር ውስጥ ካለው የሞተር ሞተሩ ዋጋ የበለጠ አይደለም, በ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነት ተባዝቷል.

አንድ ፈረስ ከባድ ስላይድ እየጎተተ ጉድጓድ ውስጥ ሲገባ አስብ። ፈረሱ በሩጫው ላይ ከጉድጓዱ ውስጥ ለመዝለል ቢሞክር ሸርተቴውን መሳብ አይሰራም. እዚህ የተወሰነ ጥረትን መተግበር አስፈላጊ ነው, ይህም ጉልበት (ኪሜ) ይሆናል.

Torque ብዙውን ጊዜ ከ crankshaft ፍጥነት ጋር ግራ ይጋባል። እንደ እውነቱ ከሆነ, እነዚህ ሁለት ፍጹም የተለያዩ ጽንሰ-ሐሳቦች ናቸው. በጉድጓዱ ውስጥ ተጣብቆ ወደነበረው ፈረስ ምሳሌ ስንመለስ ፣ የሂደቱ ድግግሞሽ የሞተርን ፍጥነት ይወክላል ፣ እና በእግረኛው ወቅት እንስሳው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የሚገፋፋው ኃይል በዚህ ሁኔታ ውስጥ ጉልበቱን ይወክላል።

የቶርኮችን መጠን የሚነኩ ምክንያቶች

በፈረስ ምሳሌ ላይ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ የኤስኤምኤስ ዋጋ በአብዛኛው የሚወሰነው በእንስሳቱ ጡንቻ ስብስብ እንደሆነ መገመት ቀላል ነው. የመኪናውን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በተመለከተ ይህ ዋጋ በኃይል ማመንጫው የሥራ መጠን ላይ እንዲሁም በሚከተሉት ላይ የተመሰረተ ነው-

• በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው የሥራ ግፊት ደረጃ;
• የፒስተን መጠን;
• የክራንክ ዘንግ ዲያሜትር.

ቶርክ በኃይል ማመንጫው ውስጥ ባለው መፈናቀል እና ግፊት ላይ በጣም ጥገኛ ነው ፣ እና ይህ ጥገኝነት በቀጥታ ተመጣጣኝ ነው። በሌላ አገላለጽ ከፍተኛ መጠን እና ግፊት ያላቸው ሞተሮች በተመሳሳይ ከፍተኛ ጉልበት አላቸው.

በተጨማሪም በ KM እና በ crankshaft ክራንክ ራዲየስ መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት አለ. ሆኖም የዘመናዊ አውቶሞቢል ሞተሮች ዲዛይን የማሽከርከር እሴቶቹ በስፋት እንዲለያዩ የማይፈቅድ ነው ፣ ስለሆነም የ ICE ዲዛይነሮች በክራንች ዘንግ ጠመዝማዛ ምክንያት ከፍተኛ የማሽከርከር እድልን ለማግኘት እድሉ የላቸውም ። በምትኩ፣ ገንቢዎች የማሽከርከር አቅምን ወደ ሚጨምሩ መንገዶች ማለትም ቱርቦቻርጂንግ ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም፣የመጭመቂያ ሬሾን መጨመር፣የቃጠሎውን ሂደት ማመቻቸት፣በተለይ የተነደፉ የመቀበያ ማኒፎልዶችን በመጠቀም ወዘተ.

የ KM እየጨመረ የሞተር ፍጥነት መጨመር አስፈላጊ ነው, ሆኖም ግን, በተወሰነ ክልል ውስጥ ከፍተኛውን ከደረሰ በኋላ, የማሽከርከሪያው ፍጥነት ቀጣይነት ያለው ጭማሪ ቢኖረውም, ጥንካሬው ይቀንሳል.

በተሽከርካሪ አፈጻጸም ላይ የ ICE torque ተጽእኖ

የማሽከርከር መጠን የመኪናውን የፍጥነት ተለዋዋጭነት በቀጥታ የሚያዘጋጀው በጣም ምክንያት ነው። ቀናተኛ የመኪና አድናቂ ከሆንክ፣ የተለያዩ መኪኖች፣ ግን ተመሳሳይ የኃይል አሃድ ያላቸው፣ በመንገድ ላይ የተለየ ባህሪ እንዳላቸው አስተውለህ ይሆናል። ወይም በመንገዱ ላይ ያለው የክብደት መጠን ያነሰ ኃይል ያለው መኪና ከኮፈኑ ስር ብዙ የፈረስ ጉልበት ካለው፣ በተነጻጻሪ የመኪና መጠንና ክብደትም ቢሆን የላቀ ነው። ምክንያቱ በትክክል በማሽከርከር ልዩነት ውስጥ ነው.

የፈረስ ጉልበት የሞተርን ጽናት መለኪያ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። የመኪናውን የፍጥነት ችሎታዎች የሚወስነው ይህ አመላካች ነው. ነገር ግን ቶርኪው የኃይል ዓይነት ስለሆነ, በ "ፈረሶች" ብዛት ላይ ሳይሆን በትልቅነቱ ላይ የተመሰረተ ነው, መኪናው በፍጥነት ወደ ከፍተኛው የፍጥነት ገደብ ሊደርስ ይችላል. በዚህ ምክንያት, ሁሉም ኃይለኛ መኪኖች ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት የላቸውም, እና ከሌሎች በበለጠ ፍጥነት ማፋጠን የሚችሉት የግድ ኃይለኛ ሞተር የተገጠመላቸው አይደሉም.

ይሁን እንጂ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ብቻ እጅግ በጣም ጥሩ የማሽን ተለዋዋጭነት ዋስትና አይሰጥም. ደግሞስ, ሌሎች ነገሮች መካከል, ተለዋዋጭ ፍጥነት መጨመር, እንዲሁም Avto ችሎታ በፍጥነት ክፍሎች vыyavlyayuts vыyavlyayuts vыyavlyayuts vыsvobozhdennыh sredstva raspolozhennыh ኃይል ማመንጫ, ማስተላለፍ ratsyon እና ምላሽ accelerator. ከዚህ ጋር ተያይዞ በበርካታ የተቃውሞ ክስተቶች ምክንያት ጊዜው በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ እንደሚሄድ ልብ ሊባል ይገባል-የመንኮራኩሮች ተንከባላይ ኃይሎች እና በመኪናው የተለያዩ ክፍሎች ውስጥ ግጭት ፣ በኤሮዳይናሚክስ እና በሌሎች ክስተቶች።

ቶርክ vs ኃይል ከተሽከርካሪ ተለዋዋጭነት ጋር ግንኙነት

ኃይል እንደ ማሽከርከር የመሰለ ክስተት የተገኘ ነው, እሱ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የተከናወነውን የኃይል ማመንጫውን ሥራ ይገልጻል. እና KM የሞተርን ቀጥተኛ አሠራር የሚያመለክት ስለሆነ በተዛማጅ ጊዜ ውስጥ ያለው የጊዜ መጠን በኃይል መልክ ይገለጻል.

የሚከተለው ቀመር በኃይል እና በ KM መካከል ያለውን ግንኙነት በእይታ እንዲመለከቱ ያስችልዎታል።

P=M*N/9549

የት፡ በቀመር ውስጥ ፒ ሃይል ነው፣ ኤም ጉልበት ነው፣ N የሞተር ሩብ ደቂቃ ነው፣ እና 9549 የ N ወደ ራዲያን በሰከንድ የመቀየር ምክንያት ነው። ይህንን ቀመር በመጠቀም የስሌቶች ውጤት በኪሎዋት ውስጥ ቁጥር ይሆናል. ውጤቱን ወደ ፈረስ ጉልበት መተርጎም ሲፈልጉ, የተገኘው ቁጥር በ 1,36 ተባዝቷል.

በመሠረቱ, torque በከፊል ፍጥነቶች ላይ ኃይል ነው, ለምሳሌ እንደ ማለፍ. ጉልበት እየጨመረ ሲሄድ ሃይል ይጨምራል, እና ይህ ግቤት ከፍ ባለ መጠን የኪነቲክ ሃይል ክምችት እየጨመረ በሄደ መጠን መኪናው በእሱ ላይ የሚንቀሳቀሱትን ኃይሎች በቀላሉ ያሸንፋል, እና ተለዋዋጭ ባህሪያቱ የተሻለ ይሆናል.

ኃይሉ ከፍተኛውን እሴቶቹን ወዲያውኑ ሳይሆን ቀስ በቀስ እንደሚደርስ ማስታወስ አስፈላጊ ነው. ከሁሉም በላይ መኪናው በትንሹ ፍጥነት ይጀምራል, ከዚያም ፍጥነቱ ይጨምራል. ይህ ጉልበት ተብሎ የሚጠራው ኃይል የሚመጣበት ነው, እና መኪናው ከፍተኛውን ኃይል የሚደርስበትን ጊዜ የሚወስነው ይህ ነው, ወይም, በሌላ አነጋገር, ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተለዋዋጭ.

ከዚህ በመነሳት የበለጠ ኃይለኛ የኃይል አሃድ ያለው መኪና ግን በቂ ያልሆነ ከፍተኛ ጉልበት ካለው ሞተር ካለው ሞዴል ጋር ሲነፃፀር ዝቅተኛ ይሆናል ፣ በተቃራኒው በጥሩ ኃይል መኩራራት የማይችል ፣ ግን ከተወዳዳሪው ጥንድ ጥንድ ይበልጣል። . ግፊቱ የበለጠ, ኃይሉ ወደ ድራይቭ ዊልስ ይተላለፋል, እና የኃይል ማመንጫው የፍጥነት መጠን እየጨመረ በሄደ መጠን, ከፍተኛ ኪ.ሜ ሲደርስ, መኪናው በፍጥነት ይጨምራል.

በተመሳሳይ ጊዜ የማሽከርከር ሕልውና ያለ ኃይል ሊኖር ይችላል, ነገር ግን ኃይል ከሌለ ኃይል መኖር አይቻልም. እስቲ አስቡት ፈረሳችን እና ተንሸራታች ጭቃው ውስጥ ተጣብቀዋል። በዚያን ጊዜ በፈረስ የሚፈጠረው ኃይል ዜሮ ይሆናል, ነገር ግን ጉልበቱ (ለመውጣት መሞከር, መሳብ), ለመንቀሳቀስ በቂ ባይሆንም, ግን ይኖራል.

የናፍጣ አፍታ

የቤንዚን ኃይል ማመንጫዎችን ከናፍጣ ጋር ካነፃፅር የኋለኛው መለያ ባህሪ (ሁሉም ያለ ምንም ልዩነት) በትንሽ ኃይል ከፍ ያለ ነው።

የቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር በደቂቃ ከሶስት እስከ አራት ሺህ አብዮቶች ከፍተኛውን የ KM እሴት ይደርሳል ፣ ግን ከዚያ በፍጥነት ኃይልን ይጨምራል ፣ በደቂቃ ከሰባት እስከ ስምንት ሺህ አብዮቶችን ያደርጋል። የናፍጣ ሞተር crankshaft አብዮት ብዙውን ጊዜ ከሦስት እስከ አምስት ሺህ የተገደበ ነው። ይሁን እንጂ, በናፍጣ ዩኒቶች ውስጥ, ፒስቶን ስትሮክ ረዘም ያለ ነው, ወደ መጭመቂያ ውድር እና ነዳጅ ለቃጠሎ ሌሎች የተወሰኑ ባህርያት, ቤንዚን ዩኒቶች ጋር በተያያዘ ተጨማሪ torque, ነገር ግን ደግሞ በተግባር ፈት ከ ይህ ጥረት ፊት ብቻ ሳይሆን ይሰጣል ይህም ከፍተኛ ናቸው.

በዚህ ምክንያት ፣ ከናፍጣ ሞተሮች የበለጠ ኃይል ማግኘት ምንም ትርጉም የለውም - አስተማማኝ እና ተመጣጣኝ ትራክ “ከታች” ፣ ከፍተኛ ብቃት እና የነዳጅ ቅልጥፍና በእንደዚህ ያሉ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች እና በነዳጅ ሞተሮች መካከል ያለውን ልዩነት ሙሉ በሙሉ ያስተካክላሉ ፣ በሁለቱም የኃይል አመልካቾች እና የፍጥነት አቅም.

የመኪናው ትክክለኛ ማጣደፍ ባህሪያት. ከመኪናዎ ምርጡን እንዴት ማግኘት እንደሚችሉ

ትክክለኛው ማፋጠን ከማርሽ ሳጥኑ ጋር የመሥራት ችሎታ እና "ከከፍተኛ ኃይል ወደ ከፍተኛ ኃይል" የሚለውን መርህ በመከተል ላይ የተመሰረተ ነው. ማለትም ፣ KM ከፍተኛውን ደረጃ ላይ በሚደርስበት የእሴቶች ክልል ውስጥ የ crankshaft ፍጥነትን በመጠበቅ ብቻ ምርጡን የመኪና ማፋጠን ተለዋዋጭነትን ማሳካት የሚቻለው። ፍጥነቱ ከጉልበት ጫፍ ጋር መገናኘቱ በጣም አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ለመጨመር ህዳግ መኖር አለበት. ከከፍተኛው ኃይል በላይ ወደ ፍጥነቶች ከተጣደፉ, የፍጥነት ተለዋዋጭነት ያነሰ ይሆናል.

ከከፍተኛው ጉልበት ጋር የሚዛመደው የፍጥነት መጠን የሚወሰነው በሞተሩ ባህሪያት ነው.

የሞተር ምርጫ. የትኛው የተሻለ ነው - ከፍተኛ ጉልበት ወይም ከፍተኛ ኃይል?

የመጨረሻውን መስመር ከላይ ከተዘረዘሩት ሁሉ ስር ከሳልን ግልፅ ይሆናል፡-

• torque የኃይል ማመንጫውን አቅም የሚያመለክት ቁልፍ ነገር ነው;
• ኃይል የ KM የመነጨ ነው እናም ስለዚህ የሞተሩ ሁለተኛ ደረጃ ባሕርይ ነው ።
• በማሽከርከር ላይ ያለው የኃይል ቀጥተኛ ጥገኛ በፊዚክስ ሊቃውንት ፒ (ኃይል) \uXNUMXd M (torque) * n (የፍጥነት ፍጥነት በደቂቃ) በተገኘው ቀመር ውስጥ ሊታይ ይችላል።

ስለዚህ, የበለጠ ኃይል ባለው ሞተር መካከል ሲመርጡ, ነገር ግን ትንሽ ጉልበት, እና ብዙ ኪሎ ሜትር, ግን ያነሰ ኃይል ያለው ሞተር, ሁለተኛው አማራጭ ያሸንፋል. እንዲህ ያለው ሞተር ብቻ በመኪናው ውስጥ ያለውን እምቅ አቅም ለመጠቀም ያስችላል.

በተመሳሳይ ጊዜ, በመኪናው ተለዋዋጭ ባህሪያት እና እንደ ስሮትል ምላሽ እና ማስተላለፊያ የመሳሰሉ ነገሮች መካከል ስላለው ግንኙነት መዘንጋት የለብንም. በጣም ጥሩው አማራጭ ከፍተኛ-ሞተር ያለው ሞተር ብቻ ሳይሆን የጋዝ ፔዳል እና የሞተር ምላሽን በመጫን መካከል ያለው ትንሹ መዘግየት እና አጭር የማርሽ ሬሾዎች ያለው ማስተላለፍ ነው። የእነዚህ ባህሪያት መገኘት ለኤንጂኑ ዝቅተኛ ኃይል ማካካሻ ነው, ይህም መኪናው ተመሳሳይ ንድፍ ካለው ሞተር ጋር በፍጥነት እንዲፋጠን ያደርገዋል, ነገር ግን አነስተኛ መጎተት.