KTM 690 ሱፐርሞቶ
ፀሐይ ፣ ደስ የሚያሰኝ የአየር ሁኔታ እና ድንቅ ተራራ መንገዶች በታራጎንና ዙሪያ XNUMX% ገደማ አስፋልት ይይዛሉ እና በእርግጥ አዲሱ ኬቲኤም ለተመረጠው የጋዜጠኛ ማህበረሰብ ፈገግታ ፊት ዋና ምክንያቶች ነበሩ።
በእርግጥ ፣ ያለ 690 ኤም.ኤም ፣ ይህ ከቱሪስት ወቅቱ ውጭ የጡረታ ጉዞ ይመስላል ፣ ግን ከጠዋት እስከ ማታ ስንነዳ ብዙ አድሬናሊን ነበር።
ኦስትሪያውያን የዛሬውን የሱፐርሞቶ ምድብ ለዕለታዊ አጠቃቀም እንደፈጠሩ ሁሉም የሚያውቅ ይመስላል። በ ‹XNUMX› ውስጥ በአሜሪካ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ውድድሮች ከተደረጉ በኋላ አዝማሚያው ወደ አውሮፓ በተለይም ወደ ፈረንሣይ ተዛወረ ፣ ከዚያም እንደ ማትጊሆፍን በጥብቅ የተተከለ ሲሆን እነሱም እንደ ጥሩ ገበያ ተሰማቸው።
LC4 ከሱፐርሞቶ ጋር በቅርበት የተቆራኘ መለያ ነበር። የድሮውን 640 ስያሜ በ 690 ተክቷል ፣ ይህ ማለት በሁሉም አዲስ 4cc ነጠላ ሲሊንደር ኤልሲ 650 ሞተር የተጎላበተ ነው። ይህ አንዱ ሦስት ኪሎ ግራም የቀለለ እና 20 በመቶ የበለጠ ኃይል ያለው ነው። በ 65 “ፈረስ ኃይል” በአሁኑ ጊዜ በሞተር ብስክሌት በ 186 ኪ.ሜ ፍጥነት ማሽከርከር የሚችል በጣም ኃይለኛ ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር ነው። ከዚያ በላይ ተረጋግጦ እና ተረጋግቶ ሞተሩ እየተሰቃየ እና የመጥፋት አደጋ ላይ ነው የሚል ስሜት አይሰጥም። ከተወዳዳሪዎቹ ውስጥ አንዳቸውም ይህንን በዘዴ አያገኙም!
በተጨማሪም አዲሱ ሞተር "ፀረ-ዝላይ" ክላች ተጭኗል. በተግባር ይህ ማለት ከማእዘኑ በፊት ሲነዱ (በእርግጥ በከፍተኛ ፍጥነት) የፊት ብሬክ ሲተገበር የኋላ ተሽከርካሪው በሚያምር ሁኔታ መንሸራተት ይጀምራል ፣ ይህም ከበፊቱ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው ፣ ለዚህ ክላች ምስጋና ይግባው። . ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች የክላቹድ ማንሻ ሲሰማቸው በግራ እጃቸው ኢንዴክስ እና መሃል ላይ "ፀረ-ስፒንግ" አላቸው ነገር ግን ሁሉም ሰው እንደ ዋና ፈረሰኛ አሌሽ ህላድ ጥሩ አይደለም ። ለአማካይ ተጠቃሚ "ፀረ-ሆፒንግ" ጥሩ ነው!
ሆኖም ቴክኒካዊ ጣፋጮች ገና አልጨረሱም። በጠንካራ የአካባቢ ጥበቃ ደንቦች ምክንያት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት የነዳጅ መርፌ ስርዓት መሟላት ነበረበት። እነሱ የኤሌክትሪክ ገመድ እና ክላሲክ የጋዝ ሽቦ ጥምረት መርጠዋል። ሁለተኛው በመቆጣጠሪያ አሃድ የተገኘ ጋዝ ሲጨምር ከመጠን በላይ ነዳጅ ይከላከላል። በተግባር ግን ፣ ይህ ማለት ኤንጂኑ በተለመደው የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ ሥርዓቶች ውስጥ የተለመደው “ጀርመናዊነት” ሳይኖር በዝቅተኛ አርኤምኤም እንኳን በጥሩ ሁኔታ በተቀላጠፈ እና በጸጥታ ይሠራል ማለት ነው። ሆኖም ፣ ሞተሩ በሕይወት ውስጥ የሚበቅለው ከ 4.000 ሩብ / ደቂቃ በላይ ብቻ ነው ፣ እዚያም ትልቁን የኃይል እና የማሽከርከሪያ ክምችት ይለቀቃል።
በነጠላ ሲሊንደር ሞተሮች ዓለም ውስጥ አዲሱ የሮድ ፍሬም (chrome-molybdenum steel tubes) ብርሃን እየቀረ እና ከአራት ኪሎግራም በታች ክብደት በከፍተኛ ፍጥነት መረጋጋትን የሚሰጥ አብዮታዊ ምርት ነው። በፔንዱለም ውስጥ ያለው ሁኔታ ተመሳሳይ ነው ፣ እሱም በጣም በሚታይ የማጠናከሪያ ፍርግርግ የተጣለ አልሙኒየም ነው። በጣም ግዙፍ ውጫዊ ልኬቶች እና የማኮ መልክ ቢኖሩም መላው ሞተር ብስክሌት ከ 152 ኪሎግራም አይበልጥም። እና ይህ ከሁሉም ፈሳሾች ጋር ብዙ ነው ፣ ነዳጅ ብቻ መሙላት አለበት።
በባህላዊ እና በስፖርት ቁርጠኝነት ምክንያት ሶስት ስሪቶችን ለማቅረብ ወሰኑ ፣ ከእነዚህም ውስጥ ብርቱካናማ እና ጥቁር አንድ ናቸው ፣ ብቸኛው ልዩነት በቀለም ጥምረት ውስጥ ነው። ሦስተኛው ፣ ‹Prestige› የሚል ስያሜ የተሰጠው ፣ ከተለመደው የሽቦ-ተኮር ሱፐርሞቶ ጫፎች ይልቅ የቅይጥ መንኮራኩሮች እና ራዲያል ፓምፕ የፊት ብሬክ እና የበለጠ ኃይለኛ ራዲያል አራት-አገናኝ ጠቋሚ አለው። ሁለቱም በጣሊያን ብሬምቦ ተፈርመዋል።
እንዴት ነህ? ጉድ ጉድ! በእጁ ውስጥ በማይታመን ሁኔታ ቀላል ነው ፣ እና አጭር ተሽከርካሪ መሰረቱ በማእዘኖች ዙሪያ ከባድ ጥቃትን ይፈቅዳል። የተሟላ ብስክሌት በአስተማማኝ ሁኔታ ሲያከናውን ፣ ትዕዛዞችን በትክክል ይከተላል ፣ እና ከከፍተኛ ፍጥነት በተጨማሪ ውጤታማ ብሬኪንግንም ይሰጣል። እኛ ተሳፋሪው በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ በእሱ ላይ እንደሚነዳ እኛ እንደ ትልቅ እንቆጥረዋለን። እና በአጫጭር ጉዞዎች ላይ ብቻ ሳይሆን በጣም ብዙ ፣ አዲስ SM 690 በመልክቱ ምክንያት ብዙ እይታዎችን የሚስብበት ከተማ ውስጥ ይናገሩ። ከአሮጌው በተለየ ፣ ነጠላ-ሲሊንደር አይንቀጠቀጥም (በንዝረት እርጥበት ምክንያት)። ደህና ፣ ትንሽ ተጨማሪ ፣ ግን አሮጌው ሱፐርሞቶ ከሠራው ጋር ሲነፃፀር ጥሩ ንክኪ ነው።
ባጭሩ ንዝረት አይረብሸውም በሀይዌይ ላይ መንዳት በሰአት ከ120 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት እንኳን ምቹ ነው። የማይታመን ነው ፣ አይደለም! ? ይሁን እንጂ ከመጠን በላይ ዋጋ ያለው አይደለም. እውነት ነው በርካሽ ሱፐርካሮች እዚያ አሉ ነገር ግን በጣም ጥሩ መሳሪያ እና አፈፃፀም የላቸውም እና የመንዳት ደስታን ያን ያህል አይሰጡም። ይህ ደግሞ አስፈላጊ ነው ፣ ምክንያቱም እሱ ስለ ሱፐርሞት - በሁለት ጎማዎች ላይ ያለ ፓርቲ ነው ተብሎ ስለሚታሰብ።
KTM 690 ሱፐርሞቶ
ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ባለአራት ምት ፣ 653 ሴ.ሜ 7 ፣ 3 ኪ.ቮ በ 47 ደቂቃ / ደቂቃ ፣ 5 Nm በ 7.500 ራፒኤም ፣ ኤል። የነዳጅ መርፌ
ፍሬም ፣ እገዳ; ቱቦላር ብረት፣ የአሜሪካ ዶላር የሚስተካከለው የፊት ሹካ፣ ከኋላ የሚስተካከለው (በተቃራኒው ብቻ) ነጠላ ዳምፐር (ክብር - በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚስተካከለው)
ብሬክስ የፊት ራዲያል ብሬክስ ፣ የዲስክ ዲያሜትር 320 ሚሜ (ፕሪዚግ እንዲሁ ራዲያል ፓምፕ) ፣ የኋላ 240 ሚሜ
የዊልቤዝ: 1.460 ሚሜ
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 13, 5 ሊ
የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 875 ሚሜ
ክብደት: ያለ ነዳጅ 152 ኪ.ግ
የሙከራ ተሽከርካሪዎች ዋጋ; 8.250 ዩሮ
የእውቂያ ሰው: - www.hmc-habat.si ፣ www.motorjet.si ፣ www.axle.si
እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን
+ አስቂኝ ፣ ሁለገብ
+ ከፍተኛ የመጨረሻ እና የመርከብ ፍጥነት
+ ሞተር (ጠንካራ ፣ አይጫንም)
+ ልዩ ንድፍ
+ ከፍተኛ ክፍሎች (በተለይም የፕሬስጌ ስሪት)
+ ergonomics
- በ tachometer ላይ ትናንሽ ቁጥሮች
ፒተር ካቭቺች
ፎቶ 😕 Hervig Pojker (KTM)
መሠረታዊ መረጃዎች
የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 8.250 ፓውንድ
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ባለአራት ምት ፣ 653,7 ሴ.ሜ 3 ፣ 47,5 ኪ.ቮ በ 7.500 ደቂቃ / ደቂቃ ፣ 65 Nm በ 6.550 ራፒኤም ፣ ኤል። የነዳጅ መርፌ
ፍሬም ፦ ቱቦላር ብረት፣ የአሜሪካ ዶላር የሚስተካከለው የፊት ሹካ፣ ከኋላ የሚስተካከለው (በተቃራኒው ብቻ) ነጠላ ዳምፐር (ክብር - በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚስተካከለው)
ብሬክስ የፊት ራዲያል ብሬክስ ፣ የዲስክ ዲያሜትር 320 ሚሜ (ፕሪዚግ እንዲሁ ራዲያል ፓምፕ) ፣ የኋላ 240 ሚሜ
የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 13,5
የዊልቤዝ: 1.460 ሚሜ
ክብደት: ያለ ነዳጅ 152 ኪ.ግ
