KTM 790 ጀብዱ / // ለሁሉም የ KTM ጀብዱ

በአድሪያቲክ ሀይዌይ ጠመዝማዛ ዙሪያ ከተጓዝኩ በኋላ ይህንን ለመናገር እደፍራለሁ ፣ እና ስጓዝ ፣ እኔ እንደዚህ ቀላል ክብደት ያለው የመካከለኛ ክልል ጀብዱ ሞተር ብስክሌት በጭራሽ አልጋልኩም ብዬ አሰብኩ። እነሱ የተለመዱ የጋራ አካላት ስላሏቸው ፣ በመንገድ ላይ በጥሩ ሁኔታ መጓዛቸው አያስገርምም። በማዕዘኖች ዙሪያ በተለዋዋጭ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እንኳን ክብደቱ ቀላል ፣ በጥሩ ሁኔታ የሚቆጣጠር እና በአስተያየቶቹ ውስጥ በጣም ሊገመት የሚችል ነው።... ደፋር ንድፍ በግልጽ ትንሽ መገደብ ስላለበት አሁንም ስለ መልክዎቹ ሙሉ በሙሉ እርግጠኛ አይደለሁም ፣ ግን እኔ ከተጠቃሚው እይታ እነሱ አልጠፉትም ማለት እችላለሁ። ከቦታ ደረጃው የ LED መብራት ጋር እንደ አጠቃላይ የንፋስ መከላከያ ሆኖ የሚያገለግለው ረጅሙ ፕሌክስግላስ ጥቂት ማስተካከያዎችን ብቻ ሊያቀርብ ይችላል ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ሁሉም ነገር ተስተካክሏል።

ነገር ግን በረጅም አውሮፕላኖች ላይ ከ 130 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ፍጥነት በሚጓዙበት ጊዜ ፣ ​​እሱ በተራ ያሳምናል። ክፈፉ እና ከሁሉም በላይ ፣ ከጉልበት በታች ዝቅተኛ የነዳጅ ደረጃዎችን የሚያቀርብ የፈጠራ የነዳጅ ታንክ እጅግ ቀልጣፋ እና በቀላሉ ለመያዝ ያደርገዋል። መቀመጫው (በሚያስደንቅ ሁኔታ ምቹ) ዝቅተኛ እና የተነደፈ ማንም ሰው ሁለቱም እግሮች መሬትን በመንካት ችግር እንዳይኖርባቸው ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በጀብድ ብስክሌቶች ላይ ለብዙዎች ችግር ነው።

ደህና አሁን መኪና አለዎት መቀመጫው ከመሬት ወደ 850 እና 830 ሚሜ ቁመት በቅደም ተከተል ይነሳል እና 95-ፈረስ መንትያ-ሲሊንደር ከሰፊ መሪው በስተጀርባ በጭራሽ አሰልቺ ፍጥነት አለመኖሩን ስለሚያረጋግጥ ሕያው ነው። ከእነዚህ ፍጥነቶች ጋር ፣ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ መሣሪያዎች ከአራት የሞተር ሥራ መርሃ ግብሮች ጋር ፣ የኋላ ተሽከርካሪ መጎተቻ መቆጣጠሪያ ከዘንበል ዳሳሾች እና ከኤቢኤስ ኮርነሪንግ ጋር መደበኛ ናቸው። ከመሠረቱ ከመንገድ ውጭ ለመንገድ የተሠራ ክፈፍ ከመሆኑ በተጨማሪ ፣ በኢንዶሮ መጠን ያላቸው ጎማዎች ፣ ማለትም ከፊት ለፊት 21 ኢንች እና ከኋላ 18 ኢንች ፣ ከመንገድ በተጨማሪ በጠጠር ላይ ለመሥራትም ጥሩ ነው። . በእውነቱ ፣ ይህ ሞዴል በመንገድ ላይ ወደ የትኛውም ቦታ ሊወስድዎት እና ከዚያ ፍርስራሹ ላይ ለመቀጠል ዝግጁ ነው።

ከ R ስሪት ጋር ስናነፃፅረው ፣ ትልቁ ልዩነት በእገዳው ውስጥ መሆኑን እናገኛለን።ይህም ከ 200 ሚሊ ሜትር ያነሰ የጉዞ እና ከመሬት 40 ሚሜ ያነሰ የሞተር ርቀት አለው። እርስዎ በደንብ ማርክ ኮማ ካልሆኑ ፣ ይህ ተንጠልጣይ አልፎ አልፎ የፍርስራሽ ጀብዱዎ ወይም በአፍሪካ ውስጥ በሆነ ቦታ እንኳን በቂ ይሆናል። ስለ ዝቅተኛ ክንፍ የሚጨነቁ ከሆነ አሁንም እንደ አር ላይ እንደተነሳው ክንፍ ማሰብ ይችላሉ።

በዋነኝነት ከ 12 ኪ በላይ በሆነ ዋጋ ፣ እጅግ በጣም ሁለገብ እና ከሁሉም በላይ በከፍተኛ ጥራት ክፍሎች ፣ በኤሌክትሮኒክስ እና ማንኛውንም ጉዞ ደህንነቱ የተጠበቀ ተሞክሮ የሚያደርግ የ TFT ማያ ገጽ ያለው በጣም ጥሩ ብስክሌት ያገኛሉ።