KTM 950 R Super Enduro

ዝግጁ ነዎት? 5 ፣ 4 ፣ 3 ፣ 2 ፣ 1 ፣ ይጀምሩ! በዚያች ቅጽበት ከአንድ ሀሳብ በስተቀር ሁሉም ከጭንቅላቴ ጠፋ - “ጋዝ እስከመጨረሻው! ስሮትልን እስከማስወግድ ድረስ KTM Superenduro በጥልቅ ባለ ሁለት ሲሊንደር ድምጽ ከእኔ በታች ያበራል። በጭካኔው 98 “ፈረሶች” ሊቋቋሙት የማይችለውን ሸክም እየተሰቃየ የኋላውን ጎማ በሹል አለቶች ላይ ሲቀደድ ይሰማኛል። በተቀመጠው መስመር ላይ ለመጣበቅ ፣ የብስክሌቱን የኋላውን በተቻለ መጠን በትንሹ በማሰር እና በአሰቃቂው አውሬ ወንበር ላይ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ወደፊት ለማቆየት የተቻለኝን ሁሉ እሞክራለሁ።

ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ እና ወደ አራተኛው ማርሽ ከመቀየሬ በፊት ፣ ዲጂታል የፍጥነት መለኪያው ቀድሞውኑ እዚያ በሰዓት 100 ኪሎሜትር አካባቢ ያሳያል። የመጀመሪያው ተራ ፣ ቁልቁል ወደ ግራ ፣ እስከመጨረሻው ብሬክ ፣ የኋላ ተሽከርካሪው በጠጠር ላይ ይንሸራተታል ፣ እና በጣም ሩቅ ባለመውሰዴ የጠነከረውን “ንጣፍ” ማመስገን እችላለሁ። በተንሸራታች ወለል ምክንያት ወደ መሬት እንዳይወድቅ ለመከላከል KTM ን አዘንብያለሁ ፣ ግን በጣም ከባድ አይደለም። በአጭሩ ከነዳጅ በስተቀር በሁሉም ፈሳሾች 190 ኪ.ግ በምቀኝነት ዝቅተኛ ክብደት ቢኖረውም አሁንም ከመንገድ ውጭ ፈላጊ እና አስቸጋሪ በመሆኑ በእውነቱ ይታወቃል። ማፋጠን እንደገና ይከተላል። ሦስተኛው ፣ አራተኛው ፣ የኋላ ተሽከርካሪው አሁንም በጠጠር ላይ ሥራ ፈትቶ እየተሽከረከረ ነው ፣ እና ፍጥነቱ ቀድሞውኑ በሰዓት ከ 120 ኪሎ ሜትር አል thatል ብዬ አላምንም። ይህ በትንሽ ቀኝ ይከተላል ፣ ግን በጣም ረጅም ተራ። እዚህ መንሸራተት አለብን!

ራሴን ከመሪው መንኮራኩር ቀድሜ ወደ ማጥቃት ቦታ እገባለሁ ፣ የፊት ተሽከርካሪዬ በዚያ ፍጥነት እንዲንሸራተት አልፈልግም። ትክክለኛውን ኃይል ወደ የኋላ ተሽከርካሪ ለማግኘት ከአምስተኛ ወደ አራተኛ እቀያለሁ ፣ እና እኛ ቀድሞውኑ በ 130 ማይል በሰዓት ቅስት ውስጥ እየተንሸራተትን ነው። እንደ የታዋቂው ዳካር ራሊል ጀግና ይሰማኛል! በመደበኛ የኢንዶሮ ሞተርሳይክል ላይ ሊቀርብ አይችልም። የብስክሌቱ የኋላ ክፍል በመያዣው ጠርዝ ላይ በቀስታ ሲጨፍር ፣ በትላልቅ ማዕድን የጭነት መኪናዎች በተተወው የድንጋይ ማደፊያው የተተዉ ተከታታይ አጫጭር ጉብታዎች አስተውያለሁ። ገሃነም ፣ የኋላው ጎማ ከጉልበቶቹ ላይ ብቻ ይወጣል ፣ ከዚያ መላው ብስክሌት ከአንድ ሜትር ባነሰ ወደ ግራ ይቀየራል። እኔ እሺ እንደሰጠሁ እመሰክራለሁ ... ግን በጥሩ ሁኔታ አበቃ እና አውሮፕላኑ ከፊት ለፊቴ ዞረ።

በሚንሸራተቱበት ጊዜ ሊኖሩት የሚገባውን ትንሽ ስሮትል ፣ ያንን ትንሽ ተጨማሪ የእጅ አንጓ እንቅስቃሴን እጨምራለሁ። ኬቲኤም አሁንም ብዙ እያፋጠነ ነው። ወደ ስድስተኛው ማርሽ እሸጋገራለሁ ከዚያም በፍርስራሽ ላይ አዲስ የግል የፍጥነት ሪኮርድ እከተላለሁ። ወደ ረጅሙ ፣ ምቹ መቀመጫው ሙሉ በሙሉ ተመልሶ ወደ ዝቅተኛ አቋም ተጎንብሷል ፣ በየጥቂት ሰከንዶች የፍጥነት መለኪያውን እመለከታለሁ ፣ ቁጥሮቹ በቀስታ ግን በቋሚነት የሚነሱበትን - 158 ፣ 164 ፣ 167 ፣ 169 ፣ 171 ፣ 173 ፣ 178 ፣ ያ በቂ ነው! ብሬክ ፣ ተራው እየቀረበ ነው። በጠጠር ላይ የሚጾም ሞተር ብስክሌት በጭራሽ አልጋልኩም። በፍጥነት ሊሄድ ይችላል ፣ ግን ብዙ አደጋን ከመውሰድ ብዙ ምክንያቶች አሉ -ማንም ወደ ኋላ እንደማይጎትተኝ 100% እርግጠኛ ከሆንኩ (በዚህ ዓመት ውድድሩ ከመጀመሩ ከአንድ ሳምንት በፊት በኤንዶሮ ብስክሌቶች ላይ ያሉ ወንዶች ሰልጥነዋል ፣ እና አንዳንድ ክፍሎችን አጨናነቁ። የኤርበርግ) ፣ እና በመንገድ ላይ ያሉት ድንጋዮች በጣም ስለታም እና ከባድ ካልሆኑ ... ስለዚህ ወደ ተራ ወደ ተራ እመጣለሁ። ልክ ከጉባኤው በታች ፣ የመጨረሻዎቹ 50 ሜትር ከፍታ ላይ ፣ ወደ ጥቅጥቅ ያለ ጭጋግ ውስጥ ገባሁ ፣ እና ብዙ ፍጥነት መቀነስ አለበት። በመጨረሻ አናት ላይ!

እና አሁን ሁለተኛው ክፍል. የመውጣት መንገድ ብቻ ነበር፡ አሁን ኬቲኤም መካኒኮች ያሉበት ጉድጓዶች ላይ ከመድረሴ በፊት ጭኑን በዳገታማ ቁልቁል፣ በዝግታ ግን በቴክኒካል አስቸጋሪ ስራ እና በአጭር አገር አቋራጭ የጣፋጭ ምግብ ማጠናቀቅ አለብኝ። ጠመዝማዛውን እና ይልቁንም ጠባብ የፍርስራሹን ጋሪ መንገድ መውረድ ቀላል ነው፣ እና በመጨረሻም ከጭጋግ ወጥቼ ትልቅ ቀይ ነጥብ ወዳለበት ምልክት ወጣሁ። ያም ማለት መንገዱ የሚመከር ልምድ ላላቸው አሽከርካሪዎች ብቻ ነው። ገደላማ በሆነው፣ በዓለት የተወጠረ ኮረብታ ላይ፣ በትንሹ ትልልቅ ዓይኖች እና ጉሮሮዬ ውስጥ፣ KTM superenduroን ቀስ ብዬ ዝቅ አድርጌ በብስክሌት ለመቆየት እሞክራለሁ። በደሜ ውስጥ ባለው ብዙ አድሬናሊን ፣ ወደ ታችኛው ክፍል ለመድረስ እና ከዚያ ወደ ኢንዱሮ ገነት ገባሁ! ብዙም ባልዳበረ ጫካ ውስጥ የሚፈሰው ጠማማ ጅረት በቀላሉ ራሴን እንዳድስ ጋበዘኝ። በማሞቂያው ዑደት ውስጥ ከመጀመሪያው ትውውቅ በኋላ, ሁሉም ጭፍን ጥላቻዎች ተወግደዋል, አሁን እሱ የበለጠ ዘና ያለ ነው.

ብስክሌቱ እንዲሁ በሚያስደንቅ ሁኔታ በቴክኒካዊ ከመንገድ ላይ ይቆጣጠራል። እሱ በጭራሽ ቀላል አይደለም ፣ ግን በደንብ የሰለጠነ አሽከርካሪ አንዳንድ በጣም አስቸጋሪ የሆኑ የኢንዶሮ ጀብዱዎችን እንዲያልፍ ያስችለዋል። የብዙ የዓለም ሻምፒዮን የሆነው ጆቫኒ ሳላ እንኳን ፣ በዚህ KTM ብዙውን ጊዜ በእውነተኛ የሃርድ-ኢንዶሮ ጉብኝቶች ላይ ከጓደኞች ጋር እንደሚጓዝ አምኗል። ስለዚህ ፣ የተለመደው ኤንዶሮ እንኳን ሊሽከረከር አይችልም ፣ በትክክለኛው የ WP እገዳ ቅንብር እና በትክክለኛው የ KTM ጎማ ግፊት ፣ በጣም ሩቅ ሊሄድ ይችላል። ኃይልን በትንሹ ወደ ኋላ ተሽከርካሪ ስለሚያስተላልፍ ሁለተኛው ማርሽ ረዘም ላለ ዘሮች የተሻለ ነው። በእሱ ውስጥ በጣም ብዙ ተጫዋችነት አለ ፣ በኋለኛው ጎማ ላይ ጅረት ወይም ትልቅ ኩሬ ማቋረጥ ቀላል ነው። ዲዛይኑ ራሱ (የአረብ ብረት ሞሊብዲነም ቱቦ ፍሬም ፣ የአሉሚኒየም ማወዛወዝ እና የክፈፉ ጀርባ) እና እንደገና ዲዛይን ፣ ሁሉንም ፕላስቲክን ጨምሮ ፣ ንጹህ enduro ናቸው። ማለትም ፣ በመጀመሪያው ውድቀት ላይ አይሰበሩም ፣ ግን ከመሬት ጠንካራ ተጽዕኖዎች ጋር ጥሩ ያደርጋሉ። ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ዕቃዎች ብቻ!

ከዚህ አጭር የቴክኒክ ሥራ በኋላ፣ የመስቀል ፈተና ጊዜው አሁን ነው። ሰፊውን የአሉሚኒየም ሬንታል እጀታውን እንደገና ይዤ 180 ሴ.ሜ ቢሆንም እንኳን በአንድ ጊዜ መሬቱን በሁለቱም እግሮች መንካት በማይችልበት ጊዜ ምን ዓይነት የሞተር ክሮስ ዕውቀት በእንደዚህ አይነት ግዙፍ ላይ ልጠቀምበት እንደምችል ለማወቅ ሞከርኩ (የዳካር ስታኖቭኒክ KTM ብቻ ያን ያህል ከፍ ያለ ነበር) . አውሮፕላኑ እና ፍጥነት, ሁሉም ነገር ያለችግር ይሄዳል, መዞሪያዎች የበለጠ ጥንቃቄ ይፈልጋሉ. አሁን ዝለል - እና ከትልቅ የአሸዋ ክምር የፀደይ ሰሌዳ! ምንም የከፋ ነገር የለም - በመልሶ ማገገሚያ ላይ ተሽከርካሪዎች እና በማረፊያ ላይ ለስላሳ መሬት. ነገር ግን KTM በትንሹ ከክብደት የፊት ጫፍ ጋር በመዝለል ላይም ሚዛናዊ ነው። ሱፐርኤንዱሮ ከመሬት ጋር ሲገናኝ እገዳው ሁሉንም 280 ኪሎ ግራም ክብደት በትክክል ያጠፋል. ምንም እንኳን ጥሩ ቢሰራም, በቴክኒካዊ አስቸጋሪ መሬት ውስጥ እንኳን ምን ያህል ጠቃሚ እንደሆነ እንደገና አስገርሞኛል.

ከተጠናቀቀ በኋላ የመጨረሻውን ክፍል ብቻ እና እንደገና በሰዓት እስከ 160 ኪሎ ሜትር "በመሙላት" እና በጉድጓዶች ውስጥ ማቆም. "እሺ ሰዎች፣ ቀጣዩን ዙር በትንሹ ለስለስ ያለ የእገዳ ዝግጅት እሞክራለሁ" ቃላቶቼ ነበር ለደቡብ አፍሪካው ኢንዱሮ እገዳ ዲዛይነር በኬቲኤም ሳስተላልፍ። በኤርዝበርግ ያለው ትራክ በ KTM 950 R Super enduro ላይ የሚሄደው በዚህ መንገድ ነው። የዛን ቀን፣ ቀኑን ሙሉ ዝናብ ቢዘንብም፣ ስድስቱን አደረግሁ እና ለአምስት ሰዓታት ያህል በብስክሌት ላይ ተቀመጥኩ። "ሱፐሬንዱሮ" የሚለው ስም "ሱፐር" የሚለውን ቃል አልያዘም, ግን ደግሞ አንድ ነገር ማለት ነው. በሜዳ ላይ ጥሩ ስሜት ካሳየኝ በኋላ አብሬው ለጉዞ ብወስደው ደስ ይለኛል። በትክክል እንደሚስማማ ይሰማኛል.

አዎን ፣ እና ይህ ፣ ሁሉንም ስህተቶቻችንን እና የአረብ ብረት ፈረሶችን እንከን የለሽ ሁኔታ የጠበቁ ውድ መካኒኮች ፣ ለሁለት ለተቆፈሩት ጓዳዎች ይቅርታ እጠይቃለሁ። አመሻሹ ላይ ቢራ ​​እቀበላለሁ።

KTM 950 R Super Enduro

የመሠረት ሞዴል ዋጋ 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT።

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር 4-ስትሮክ ፣ ቪ ቅርጽ ያለው 75 ° ፣ ሁለት ሲሊንደር ፣ ፈሳሽ ቀዝቅዞ። 942cc ፣ 3x Keihin carburetor 2 ሚሜ

የኃይል ማስተላለፊያ; ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ፣ ሰንሰለት

እገዳ የሚስተካከለው የአሜሪካን ሹካ ፣ የኋላ ነጠላ ተስተካካይ የሃይድሮሊክ ድንጋጤ አምጪ PDS

ጎማዎች ከ 90/90 R21 በፊት ፣ ከኋላ 140/80 R18

ብሬክስ የፊት ዲስክ ዲያሜትር 300 ሚሜ ፣ የኋላ ዲስክ ዲያሜትር 240 ሚሜ

የዊልቤዝ:1.577 ሚሜ

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 965 ሚሜ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 14, 5 ሊ

ያለ ነዳጅ ክብደት; 190 ኪ.ግ

ሽያጮች አክሰል ፣ ዱ ፣ ኮፐር (www.axle.si) ፣ ሃባት ሞቶ ማዕከል ፣ ልጁብጃና (www.hmc-habat.si) ፣ ሞተር ጄት ፣ ዱ ፣ ማሪቦር (www.motorjet.com) ፣ ሞቶ ፓኒጋዝ ፣ ዱ ፣ ክራንጅ .ሞቶላንድ .ሲ)

እናመሰግናለን

አድሬናሊን ፓምፕ

መገልገያ

እኛ እንወቅሳለን

የመቀመጫ ቁመት

ጽሑፍ - ፒተር ካቭቺች

ፎቶ ማንፍሬድ ሃልቫክስ ፣ ሄርቪክ ፖከር ፣ ፍሪማን ጋሪ