KTM ዱክ 690 አር
እ.ኤ.አ. በ1994 አካባቢ በዘመናዊ ነጠላ ሲሊንደር ባለአራት-ስትሮክ ሞተር የተሰጠውን እድል ከተገነዘቡት መካከል ኦስትሪያውያን የመጀመሪያዎቹ ነበሩ። ከመንገድ ውጪ ሞተር ሳይክሎችን የማሽከርከር ልምድ ያለው በመሆኑ፣ በወቅቱ በአዲሱ የዱክ 620 ሞዴል ውስጥ በማቲግሆፍን ተጭኗል፣ ይህም ምርጥ ሻጭ ሆኗል። በ 22 ዓመታት ውስጥ ከ 50.000 በላይ ቁርጥራጮች ተሸጠዋል! የክፍሉ መጠን ለዓመታት አድጓል-የመጀመሪያው 620 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ፣ ሁለተኛው 640 ነበረው ፣ እና በ 2008 ውስጥ የመጨረሻው 690 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ነበረው ። የቅርብ ጊዜው '2016 ዱክ 25 በመቶ አዳዲስ ክፍሎች አሉት, L4 ሞተር ግን ግማሽ ያህሉን አለው. የተለየ ጭንቅላት ያለው ፣የተጭበረበረው ፒስተን ከተሻሻለው የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ጋር አጭር ምት ያለው የክፍሉ መታጠፊያ በመጠኑ ያድጋል ፣ ግን እውነታው ይበልጥ ወሳኝ በሆነ ሽክርክሪት ፣ ሞተሩ በጣም ይሽከረከራል ። ነገር ግን አጠቃላይ ጥቅሉ ጠብ አጫሪነትን አይታገስም፡ ለንቁ መንዳት እና/ወይም መጠነኛ ጉዞ ለማድረግ የተነደፈ ነው። ለዚህም የቤቱ ባህላዊ የብረት ባር ፍሬም እና የፊት ብሬምቦ ነጠላ ብሬክ ባለሁለት ቻናል Bosch ABS ተስተካክለዋል። ልክ እንደ ትላልቅ ወንድሞቹ ዱከም ኤሌክትሮኒክስ የተገጠመለት ስለሆነ ነጂው ከሶስት የመንዳት ሁነታዎች ማለትም ስፖርት፣ ጎዳና እና ዝናብ መምረጥ ይችላል። የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ ተመሳሳይ የኃይል ጫፍ አላቸው, ነገር ግን የኃይል አቅርቦቱ ከቤት ውጭ ትንሽ ለስላሳ ነው.
ከኮፐር በላይ ባለው የመንገዱ ሰፊ ሸንተረሮች ላይ ማistጨት ጥሩ ነበር ፣ ነገር ግን ዱኩ በበለጠ ጠመዝማዛ እና በተዘጉ መንገዶች ላይ እራሱን አረጋገጠ። እዚህ የእሱ ንድፍ ወደ ፊት ይመጣል; በእጆች ውስጥ ቀላል ፣ በተራ እና በተረጋጋ ሁኔታ የተረጋጋ። እውነት ነው ፣ እሱ ቀጥ ያለ ሀይዌይ ከሚወዱት የበለጠ ጠመዝማዛ የሀገር መንገዶችን እና የከተማ ማዞሪያዎችን ይመርጣል። ከመደበኛ አምሳያ ጋር ሲነፃፀር ፣ የ R አምሳያው በትንሹ ስፖርታዊ ነው ፣ ግን አሁንም በመጠኑ በማካካሻ እግሮች እና በተለየ የተስተካከለ እገዳ ምክንያት አሁንም “ከመንገድ ውጭ” ነው። ሁለቱ ሞዴሎች በዋናነት በሃርድዌር (በኤሌክትሮኒክ) ይለያያሉ። በተለይ ወጣቶችን የሚማርክ ፣ ስለታም ስለታም መልክው ይማርካል። እና ዱክ በመጀመሪያ የተነደፈው በትክክል ይህ ነው።
ጽሑፍ: Primož Ûrman, ፎቶ: Petr Kavčič
