KTM EXC / SX ፣ የሞዴል ዓመት 2008

የኢንዶሮ ዓለምን የተቆጣጠረውን የ EXC ተከታታይ መጀመሪያ ለማስታወስ ፣ ወደ ኋላ መመልከት አያስፈልግም። KTM በቅርቡ ከተገዛው ሁበርበርግ ጋር ለኤንዶሮ እና ለሞቶክሮስ ውድድር ብስክሌቶች አዲስ መግብር ሲያስተዋውቅ 1999 ነበር። ዛሬ እያንዳንዱ የሞተር ስፖርት አፍቃሪ ብርቱካናማ ቀለም ያለው የስኬት ታሪክን ያውቃል።

ግን ጊዜዎች እየተለወጡ ናቸው ፣ እና ከእነሱ (በተለይም) የአካባቢ መስፈርቶች። አሮጌው እና የተሞከረው እና እውነተኛው አሃድ መሰናበት ነበረበት እና አዲሱ XC4 አሁን ዩሮ 3 ን የሚያሟጥጥ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት ያለው እና እንዲሁም ቀያሪ መለወጫ አለው።

ባለፈው ዓመት ሙሉ በሙሉ ከተሻሻለ የሞቶክሮስ ሰልፍ እና ለኤስኤክስ-ኤፍ ሞዴሎች ሁለት ሞተር ካምፖች ካላቸው በኋላ በጣም የተለመደው ጥያቄ ኬቲኤም በቀላሉ ጸጥ ያለ የጭስ ማውጫ እና አስገዳጅ የኤንዶሮ መሳሪያዎችን (የፊት እና የኋላ መብራቶችን) ማሟላት ይችል ነበር። የሞቶክሮስ ነባር የሞዴል ክልል። ፣ ሜትር ...)። ያ ግን አልሆነም።

የሞተር ክሮስ እና ኢንዱሮ ሞዴሎች አሁን ፍሬምን፣ አንዳንድ የፕላስቲክ ክፍሎችን እና ስዊንጋሪምን ይጋራሉ፣ እና ያ ነው። ሞተሩ አሁን በሁለት መጠኖች ብቻ - 449 ሲ.ሲ. CM ከቦረ እና ስትሮክ 3×63ሚሜ እና 4ሲሲ። ከ 95 × 510 ሚሜ ይመልከቱ. ሁለቱም የተፈጠሩት እና የተገነቡት ለኤንዱሮ አሽከርካሪዎች ፍላጎት ብቻ ነው።

በአዲሱ ክፍል ራስ ላይ እያንዳንዳቸው አራት የታይታኒየም ቫልቮች ያሉት አንድ ካምፋፍ ብቻ አለ ፣ ይህም ለሞቶክሮስ የሚያስፈልገውን ጠበኝነት ይቀንሳል። የሲሊንደሩ ራስ ራሱ እንዲሁ ለፈጣን ተደራሽነት እና ለቀላል ቫልቭ ማስተካከያ አዲስ ግድየለሽ መቁረጥ አለው። እንዲሁም በዋናው ዘንግ ፣ በቅባት እና በማስተላለፍ ውስጥ ልዩነት አለ። የኋላው ጎማ (የማይነቃነቅ) ላይ በተሻለ የመያዝ አስፈላጊነት ምክንያት ዘንግ ከባድ ነው ፣ ግን ስለ ምቾት አልረሱም እና ንዝረትን ለማርገብ ክብደትን ዘንግ ጨመሩ። የማርሽ ሳጥኑ እና ሲሊንደሩ ዘይት አንድ ነው ፣ ግን በሁለት የተለያዩ ክፍሎች እና ሶስት ፓምፖች ውስጥ ፍሰቱን ይንከባከባሉ። የማርሽ ሳጥኑ በእርግጥ የተለመደ ስድስት-ፍጥነት enduro ነው። መሣሪያው ግማሽ ኪሎግራም ቀላል ሆኗል።

በአራቱ ምት የኢንዶሮ ሞዴሎች ውስጥ ሌሎች ፈጠራዎች-የአየር ማጣሪያውን (መንትዮች-አየርን እንደ መደበኛ) ለመተካት የሚያስችል ትልቅ የአየር ሳጥን ፣ መሣሪያዎችን ሳይጠቀሙ አዲስ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ለጥሩ መጎተት። ጉልበቶች እና የባዮኔት ነዳጅ ካፕ (በ SX ሞዴሎች ላይም) ፣ የፊት መብራት ከፊት መብራቶች ጋር ቀለል ያለ ፣ የበለጠ ጭረት እና ተፅእኖን የሚቋቋም እና ከቤት ዲዛይን መመሪያዎች ጋር የሚስማማ ፣ የኋላ መከለያ እና የጎን ፓነሎች በመጨረሻ የተቀረጹት ባለፈው ዓመት በ SX ሞዴሎች ውስጥ ፣ የኋላ መብራት (ኤልኢዲዎች) ) አነስተኛ ፣ አዲስ እና የጎን ማቀዝቀዣዎች ከግራፊክስ ግራፊክስ ጋር ቀለል ያሉ ናቸው ፣ በ EURO III መስፈርት መሠረት የጭስ ማውጫ ስርዓቱ የበለጠ ዘመናዊ ዲዛይን አለው ፣ የጎን እርምጃው አዲስ ነው ፣ የማቀዝቀዝ የበለጠ ቀልጣፋ ነው እና ስለሆነም ያልተለቀቀ ክብደት ፣ የ EXCEL ዲስኮች ቀለል ያሉ ናቸው።

እንዲሁም አዲስ የ PDS የኋላ ድንጋጤ ከአስር ሚሊሜትር ጉዞ እና የበለጠ ተራማጅ የመጠምዘዝ ኩርባ ነው። ከ cromolybdenum ሞላላ ቱቦ ክፈፍ ጋር ሲጣመር ሥራውን ለማቃለል አስፈላጊውን ግትርነት እና ተጣጣፊነት የሚሰጥ የመወዛወዝ መሣሪያ። ስለዚህ ሞተር ብስክሌቱ ከአሽከርካሪው እና ከመሬት ጋር “እንዲተነፍስ”።

250cc EXC-F በሲሊንደሩ ራስ እና በማቀጣጠል ኩርባ ውስጥ አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል ፣ ስለሆነም በዝቅተኛ ማሻሻያዎች ላይ ያለው ምላሽ አሁን የተሻለ ነው።

ባለሁለት ምት ገዥው ጥቃቅን ማስተካከያዎችን አድርጓል። በ EXC እና SX 125 ሞዴሎች ውስጥ ያለው ፒስተን አዲስ ነው ፣ የመቀበያ ወደቦች በዝቅተኛ ሞድ ውስጥ ለበለጠ ኃይል ተመቻችተዋል ፣ እና ሁሉም የሁለት-ምት ሞተሮች እንዲሁ ለተለያዩ የማሽከርከር ሁኔታዎች ሁለት የመቀጣጠል ኩርባዎች አሏቸው። በ EXC 300 ውስጥ አንድ ትልቅ አዲስ ነገር መደበኛ የኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ (በ EXC 250 ላይ አማራጭ ነው) ፣ አዲሱ ሲሊንደር XNUMX ኪሎ ግራም ቀላል ነው።

በ SX-F 450 (የተሻለ የዘይት ፍሰት) ላይ የበለጠ ጠንካራ መያዙን ልብ ይበሉ። በመስክ ውስጥ ፈጠራዎቹ እራሳቸውን በደንብ አረጋግጠዋል። በተለይ በ EXC-R 450 በጣም ተደንቀናል ፣ ይህም ከቀዳሚው (እና ይህ መጥፎ አልነበረም) ለክፍሉ የተሻለ ነው። የመንዳት ልምዱ ቀላል ሆኗል እና ከሁሉም በላይ እኛ ለኢንዶሮ ሁኔታዎች ፍጹም የሆነውን ሞተሩን ማድነቅ አልቻልንም። ከዚህ በታችም ሆነ በሚገፋበት ጊዜ ኃይሉ አያልቅም ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ቁልቁል እና የድንጋይ ቁልቁል መውጣት በጣም አድካሚ ባለመሆኑ በእንደዚህ ዓይነት ጉልበት ይሠራል።

Ergonomics ፍጹም ናቸው እና አዲሱ የነዳጅ ማጠራቀሚያ በሞተር ሳይክል ውስጥ ጣልቃ አይገባም። ብሬክስ በጣም ሠርቷል ፣ እነሱ አሁንም በኃይል አንፃር በጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው ፣ እና በእገዳው ውስጥ እድገት ተሰማ። ከመንገድ ላይ ትንሽ አፍንጫ (ከመንገድ ውጭ ሙከራዎች ውስጥ በጣም የሚስተዋል) እና ነጂውን ከመንገድ ላይ እንዳይወጣ ያደረገው እገዳ ይህንን KTM ን ከፍጽምና ለየ።

ኬቲኤም አሁንም በከፍተኛ ፍጥነት በሚሽከረከርበት መሬት ላይ ለመንቀጥቀጥ ፈቃደኛ አይደለም ፣ እና የኋላው በከፍተኛ ሁኔታ ይገፋል። እውነት ነው ፣ ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች (በተለይም በአሸዋ እና በጠፍጣፋ መሬት ላይ) ከተለመደው የክራንች ስርዓት በተሻለ ሁኔታ PDS ያከናውናል። እኛ በአነስተኛነት መንፈስ ፣ የተፎካካሪ የኢንዶሮ ተልእኮን ፍጹም የሚያሟሉ ጥሩ መፍትሄዎችን እናገኛለን። በዚህ መንገድ አላስፈላጊ ቆሻሻን ፣ ግዙፍ መቀያየሪያዎችን ወይም ደካማ መሳሪያዎችን በላዩ ላይ አያገኙም። እኛ ያለመቸገር እና ከመጠን በላይ ብንገፋም ያለ መስቀለኛ አሞሌ እና የማይሰበር ጠንካራውን አሞሌ ያለ ዘላቂውን የሬንተል አሞሌ ማሞገስ እፈልጋለሁ።

የ EXC-R 530 ስያሜ ያለው ታላቅ ወንድም ለመንዳት ትንሽ የበለጠ ከባድ እና በደንብ የሰለጠነ አሽከርካሪ ይፈልጋል ፣ በዋነኝነት በሚሽከረከረው የብዙዎች አለመቻቻል ምክንያት። ከ EXC-F 250 ጋር እንዲሁ መሻሻል ተደርጓል ፣ እሱም ከማዕቀፉ ፣ ከፕላስቲክ አካል እና ከማገድ በተጨማሪ ተጣጣፊነትን እና የተራዘመ የሞተር ኦፕሬቲንግ ክልል አግኝቷል።

አስደሳች እና ልዩ ታሪክ EXC 300 E ነው ፣ ማለትም ፣ ሁለት-ምት ከኤሌክትሪክ ማስነሻ ጋር። KTM አሁንም ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮችን (እነሱም የዩሮ III መስፈርቶችን ያሟላሉ) ያምናል እና ያመነጫል ፣ ይህም ለአማተር አሽከርካሪዎች ተመጣጣኝ እና አነስተኛ ጥገናን ከፍ አድርገው ይመለከቱታል እንዲሁም በተቻለ መጠን በቀላሉ የማይቻሉ አቅጣጫዎችን መውጣት ለሚፈልጉ ጽንፈኞች ሁሉ ። አነስተኛ ጭነት. በተመሳሳይ ጊዜ ኃይለኛ ሞተር. እዚህ፣ KTM ለወደዳችሁት መምረጥ የምትችሉት በእውነት የበለፀገ ቤተ-ስዕል አለው እና በጭራሽ ሊያመልጥዎት አይችልም። 200፣ 250 እና 300ሲሲ ሞተሮች ካላቸው የኤክስሲሲዎች ሶስት መቶዎቹ በጣም የሚወዱት ናቸው።

በመጨረሻም ፣ ከ SX ቤተሰብ ከሞቶክሮስ ሞዴሎች አንድ አስገራሚ ቃል። እንደተገለፀው ፣ ኪቲኤም ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ያለፈ ነገር እንዳልሆኑ ያስተውላል ፣ ለዚህም ነው የ 144cc ባለሁለት ስትሮክን ሞተር በይፋ ይፋ ያደረጉት። ከ 144cc አራት-ስትሮክ ሞተሮች ጋር ለመወዳደር የሚሞክር (SX 250) ን ይመልከቱ። አንዳንድ አገሮች። እሱ ከ 125 SX ይልቅ ለመንዳት በጣም የሚጠይቅ ትልቅ 125 ኪዩቢክ ሜትር አሃድ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ቤት ውስጥ ካለው ከአራት-ምት ሞተር ጋር ሲወዳደር እውነተኛ ችሎታዎች የሉትም።

በ 250cc ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተር ላይ አማተር እሽቅድምድም ሊያደርገው ይችል ይሆን ብለን እንገረምበታለን። ከተመሳሳይ መፈናቀል ጋር ግን አራት ፈረሶችን (ሞተርስ) የሚይዙትን ግን በጣም ፈረሶችን ማጋጠሙን ይመልከቱ? ምናልባት አይደለም. ይቅርታ. ነገር ግን የሁለት-ምት ሞተር (125cc) ወደ የዓለም ሻምፒዮና (MX2 ክፍል) የመመለስ ወሬ ሲሰራጭ ፣ በተለይም ለሞቶክሮስ እና ለዘር ለሚፈልጉ ወጣቶች ተስፋ አለ። እንዲሁም በ KTM ምክንያት ፣ የዘርን አስፈላጊነት በደንብ በሚረዳ። በመጨረሻ ግን ለወጣቶች የእነሱ SX 50 ፣ 65 እና 85 ቀድሞውኑ እውነተኛ የዘር መኪናዎች ፣ የእነዚህ ትልቅ የዘር መኪናዎች ቅጂዎች ናቸው።

KTM 450 EXC-R

የመኪና ዋጋ ዋጋ; 8.500 ዩሮ

ሞተር ነጠላ ሲሊንደር ፣ አራት ምት ፣ 449 ፣ 3 ሴ.ሜ 3 ፣ 6 ጊርስ ፣ ካርቡረተር።

ፍሬም ፣ እገዳ; ክሮ-ሞሊ ሞላላ ቱቦዎች ፣ የአሉሚኒየም ማወዛወዝ ፣ የ 48 ሚሜ የፊት ሹካ ፣ የፒዲኤስ ነጠላ ተስተካካይ የኋላ መከላከያ።

ብሬክስ የፊት ሪል ዲያሜትር 260 ሚሜ ፣ የኋላ ሪል 220 ሚሜ።

የዊልቤዝ: 1.481 ሚሜ

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9 l.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 925 ሚሜ

ክብደት: 113 ኪ.ግ ፣ ነዳጅ የለም

እራት 8.500 ዩሮ

የእውቂያ ሰው: - www.hmc-habat.si ፣ www.axle.si

ማሞገስ እና መተቸት (ለሁሉም ሞዴሎች የተለመደ)

+ ሞተር (450 ፣ 300-ኢ)

+ ergonomics

+ ከፍተኛ ጥራት ያለው ምርት እና አካላት

+ የአየር ማጣሪያ መዳረሻ ፣ ቀላል ጥገና

+ የፊት እገዳ (እንዲሁም በጣም ጥሩ የፕላስቲክ ጥበቃ)

+ ጥራት ያላቸው የፕላስቲክ ክፍሎች

+ የጋዝ ታንክ ካፕ

+ የዲዛይን ፈጠራ

- በጉብታዎች ላይ በከፍተኛ ፍጥነት መጨነቅ

- መደበኛ ክራንክኬዝ መከላከያ የለውም

- ከመታጠፊያው ስር አፍንጫውን በማውጣት (EXC ሞዴሎች)

ፒተር ካቭቺች ፣ ፎቶ - ሄሪግ ፖይከር በሃሪ ፍሪማን ውስጥ

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የመሠረት ሞዴል ዋጋ; 8.500 ፓውንድ

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; , 8.500 XNUMX €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ነጠላ ሲሊንደር ፣ አራት ምት ፣ 449,3 ሴ.ሜ 3 ፣ 6 ጊርስ ፣ ካርቡረተር።

  ፍሬም ፦ ክሮ-ሞሊ ሞላላ ቱቦዎች ፣ የአሉሚኒየም ማወዛወዝ ፣ የ 48 ሚሜ የፊት ሹካ ፣ የፒዲኤስ ነጠላ ተስተካካይ የኋላ መከላከያ።

  ብሬክስ የፊት ሪል ዲያሜትር 260 ሚሜ ፣ የኋላ ሪል 220 ሚሜ።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 9 l.

  የዊልቤዝ: 1.481 ሚሜ

  ክብደት: ያለ ነዳጅ 113,9 ኪ.ግ