አካል: ያማ ኤክስቲ 660 ዚ ቴኔሬ

በዚህ ዓለም ውስጥ በቀለማት ያሸበረቀ ልዩነት ምክንያት ሁሉም አይስማሙም ፣ ግን በግል ፣ በጣም ቆንጆ የሞተርሳይክል ታሪኮች ከትራክተሮች በስተቀር ፣ ኤቲቪዎች እምብዛም የማይጋለጡበት የተጻፉበት እንደሆነ አምናለሁ። አስከሬኑ ላይ ስሙ እምብዛም አይገባውም ፣ ወይም ለስላሳ ግራጫ ወለል የሚያበቃበት እና የተቀደደ ፍርስራሹ በተሸከርካሪው ፊት በሚበራበት ፣ ለዚህም ነው ባለፈው ዓመት የቀረቡት በቴኔሬጅካ የመጀመሪያ ስዕሎች በጣም የተደነቅኩት። አዎ ፣ በመጨረሻ ፣ ግን ይህን ያህል ዓመታት እንድንጠብቅ ከለከለህ ምንድን ነው?

በመጨረሻ (ቢያንስ በውጭው ላይ) እውነተኛ የድጋፍ መኪና፣ እርግጥ ነው በአማካይ ብርቱካናማ ያልሆነ ጀብደኛ ሟች ለመጠቀም የተስማማ። የፈተናውን ውበት ስንመለከት ብዙዎች በ KTM ዳካር ራሊ ቡድን ቀለም መቀባት ቀላል እንደሆነ አስተውለዋል። ከፍ ያለ መቀመጫ ያለው መቀመጫ፣ ቀጥ ያለ ግሪል በጣም ስለታም ስትሮክ፣ ትክክለኛው መጠን ያለው የንፋስ መከላከያ እና ከኋላው ያለው ዳሽቦርድ በአቀማመጥ እና በቅርጽ ከበረሃ ሙከራዎች ከሚመጡ የአሰሳ መርጃዎች ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። እና ሰፊ መሪውን ፣ በጎኖቹ ላይ ሻካራ መከላከያ ፕላስቲክ ፣ የሆድ መከላከያ እና ሌላው ቀርቶ የጎን መከላከያ (የፍሬን ፔዳሉ በሚወድቅበት ጊዜ “ልጃገረዷን” እንዳይሰበር) ፣ ከወፍ እይታ አንፃር ጠባብ ምስል። ፒፎል እና ከኋላ ወንበር በታች ጥንድ ሙፍል - እውነተኛ የእሽቅድምድም መኪና!

ግን ቀድሞውኑ በአለም አቀፍ ድር ላይ ባለው የዝግጅት አቀራረብ ላይ ፣ በዱናዎች ውስጥ የ 800 ኪሎ ሜትር ደረጃዎችን ለማሸነፍ ማሽን መሆን እንደሌለበት እና እንደማይፈልግ ለእኔ ግልፅ ነበር። አህ ፣ በአጋጣሚ አይደለም! ክላሲክ ቴሌስኮፖችን የያዙ የፊት ሹካዎችን እና መስቀሎችን ይመልከቱ። ጠባብ የጎማ ሽፋን ያላቸው ፔዳዎች፣ ባለ ሁለት ደረጃ መቀመጫ ለሁለት፣ ከተጣመመ ቆርቆሮ የተሰራ የፍሬን ፔዳል (ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም መጣል ሳይሆን)። . እርስ በርሳችን እንረዳለን? Ténéré የያማህ አር ፕሮግራም አካል አይደለም እና በዳካር ራሊ ላይ በማንኛውም ቦታ ተስተካክሎ ካልሆነ በስተቀር አናየውም። ግን ሄይ - ያ ​​ደህና ነው ፣ ጀብዱ በአድሬናሊን ሩጫ እና በኋለኛ ተሽከርካሪ ድራይቭ ላይ አይደለም!

ቴኔሬ በተሳሳተ መንገድ ወደ ቤትዎ ለመውሰድ በስራ ቦታዎ ፊት ለፊት ባለው የመኪና ማቆሚያ ቦታ በኩራት የሚጠብቅ ፈረስ ነው። በነጥብ A እና B መካከል በ Ténéré በሦስቱም ልኬቶች ውስጥ መስመሮችን እንጂ መስመሮችን አይፈልጉም ፣ እና በሆነ ቦታ በመንገድ ላይ ቢ አስፈላጊ ጉብኝት እንኳን እንዳልሆነ ሊወስኑ ይችላሉ ፣ ግን ወደ C ወይም ወደ C ይመለሳሉ ። በቂ ጊዜ ካለ. ልክ በፈተናው የመጀመሪያ ቀን ላይ እንደጋልብኩ፣ በሊትያ በላባ ፌንጣ ከያዝኩ በኋላ በሉብሊያና ኪቦርዶችን ካሰቃየሁ በኋላ። . ዋዉ!

እርግማን፣ አህያው ከፍ ብሎ ተቀምጧል፣ እና የተሳፋሪው እጀታ ከጉልበቴ በላይ ከፕላስቲክ የተቀረፀ ነው። በተመልካቾች ምክንያት, ጥርሴን ነክሼ, የጉልበት መሸፈኛዎችን እንደማይጠቀሙ እርግማለሁ እና እተወዋለሁ. ከሠላሳ ይልቅ፣ በዚያ ቀን መቶ ሦስተኛው የሚጠጋው በፍርስራሹ፣ የተቀረው ሰማንያ በመቶው በጠባብና ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ወድቋል። የት ነው? እያልኩህ አይደለም፣ ለራስህ ተመልከት፣ (እንዲሁም) የዚህ አይነት ብስክሌት ውበት ነው።

በውሃ የተሞላ ነጠላ ሲሊንደር ሞተር ሁል ጊዜ ጋዝ ወይም የቀዝቃዛ ጅምር ደረጃዎችን ለመሙላት ሳይቸገሩ ከጀማሪው አጭር የፉጨት ድምጽ በኋላ ማብራት ይወዳል። በሁለት ማጋጠሚያዎች (እርስዎ የፕላስቲክ መከለያውን ብቻ ይመለከታሉ) ፣ የተቀላቀለ ከበሮ ያወጣል ፣ አንዳንድ ጊዜ በጋዝ ውስጥ ሲጠባ በባህሪው ነጠላ-ሲሊንደር ፍንዳታ ይጣፍጣል። እኛ አንድ የጋራ ሞተር የምንጋራበትን የ ‹XT ›ኤንዶሮ እና ሱፐርሞቶ ስሪቶችን እንደለመድን ንዝረት ይቀንሳል። እኛ ሊሰማን ይችላል ፣ በተለይም በከፍተኛ ተሃድሶዎች (በሰዓት እስከ 170 ኪ.ሜ!) ፣ ግን ከቀደሙት ትውልዶች የነጠላ ሲሊንደር ሞተሮች (እንደ ቀደመው ትውልድ LC4) ጋር ሲነፃፀር ፣ የያማ ድብቅ ንዝረት ቸልተኛ ነው።

ሞተሩ፣ በህጋዊ መንገድ የታፈነ እና የተገደበ፣ በመጠኑ ስንፍና ምላሽ ይሰጣል፣ ነገር ግን የተረጋጋ እና በጣም የተረጋጋ የኃይል መጨመር። ጋዙን ሲሞሉ ምንም ድንጋጤ የለም፣ በሚነሳበት ጊዜ ስለታም ብሬኪንግ የለም - በአንድ ቃል ሞተሩ በጣም የሰለጠነው ነው። እሱን ማንሳት ምንም ትርጉም የለውም ፣ ግን በመካከለኛው ሪቪ ክልል (በአናሎግ አመልካች ላይ 5.000 ገደማ) ጥሩ ስሜት ይሰማዋል ፣ እና ከእሱ ማፋጠን በማይፈልግበት ጊዜ ፣ ​​እንዲሁም ሁለት ” jur ልንለውጥ እንችላለን። አምስተኛው ማርሽ በሰዓት 120 ኪሎ ሜትር ያህል ጠፍጣፋ መንገድ ላይ ለመንዳት የተሻለ ነው፣ ምንም እንኳን በፍጥነት መሄድ ይችላል።

ችግሩ ያለው የንፋስ መከላከያ (መስታወት) መዘጋጀቱ በአማካይ ቁመት ላለው የሞተር ሳይክል አሽከርካሪ የራስ ቁር ዙሪያውን የንፋስ አዙሪት እንዲኖረው ማድረግ ነው። በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከመቀመጫዎ ከወጡ ይህ በተሻለ ሁኔታ ይለማመዳል - የህይወት ንፋስ መቋቋም ከፍ ያለ ይሆናል (የበለጠ ኃይለኛ) ፣ ነገር ግን የራስ ቁር ዙሪያ ጫጫታ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። እርግጥ ነው, ችግሩን የሚያስተካክለው ተጓዳኝ አቅራቢዎች ማራዘሚያ ማግኘት ይቻላል, እና ጥሩ የራስ ቁር ሁልጊዜ እንደ መፍትሄ ይሠራል.

መቀመጫው በቂ ኪሎሜትሮች ሲኖሩት እና ቁጭ ብለው ወደ በግራ እና በትክክል ፣ ትንሽ ወደ ፊት እና ወደኋላ። በኮርቻው አጽንዖት በተሰጠው ቅርፅ ምክንያት ቦርሳ እንኳን ያበሳጫል! በምቾት ላይ ምንም አስተያየቶች የሉም ፣ ንዝረት በሌለው ሞተር 200 ኪሎሜትር በሚሮጥበት ጊዜ ችግር መሆን የለበትም። የሚለካውን ፍጆታ (በ 5 ኪሎ ሜትር ሩጫ 3 ሊትር) በነዳጅ ታንክ መጠን ብናባዛው የኃይል ማጠራቀሚያ 100 ኪሎ ሜትር ይሆናል! በማይመሰገኑ መስፋፋቶች መካከል የሚያስመሰግነው ፣ የነዳጅ አቅርቦት አስፈላጊ ነው።

በመንገድ ላይ፣ አቅጣጫ ሲቀይሩ፣ ይህ Yamaha ከፍተኛ የስበት ማእከል እንዳለው ሊሰማዎት ይችላል። ምንም አይደለም, ልዩነቱ በፍጥነት ወደ ደም ይጠፋል, እና በማእዘኖች ዙሪያ ቀላል እና አስደሳች ነው. አስፈላጊ ከሆነም ያልፋል. ብስክሌቱ ልክ እቤት ውስጥ በሚሰማው ጠጠር ላይ መንገዱን ማጥፋት እውነተኛ ደስታ ነው። ቀደም ሲል እንደተገለፀው ይህ የመኪና ውድድር አይደለም, ነገር ግን ህጋዊ በሆነበት ቦታ ሁሉ ለመንዳት እንዲችል ከመንገድ ውጭ ፕሮግራም ውስጥ በቂ አካላት አሉት. እና ትንሽ ተጨማሪ። ፍሬኑ ጥሩ ነው፣ ምንም እንኳን ከሁለት ዲስኮች የበለጠ ሹልነት ብጠብቅም፣ እገዳው ለስላሳ እና ትንሽ ተንሳፋፊ ነው፣ ስርጭቱ በአማካይ ፍጥነት እና የጉዞ ደረጃ ታዛዥ ነው።

Tenere በአሁኑ ጊዜ ምንም እውነተኛ ተወዳዳሪዎች የሉትም። BMW F 800 GS ተመሳሳይ ዝርያ ነው, ነገር ግን ቢያንስ ከሶስት ሺህ በላይ ውድ ነው, KTM ቀድሞውኑ ነጠላ-ሲሊንደር አድቬንቸር ከፕሮግራሙ ጡረታ ወጥቷል, ነገር ግን አዲሱ, ኤፕሪልያ ፔጋሶ መሄጃ አይደለም - አዎ, ይህ ነው. ወደ እሱ እንኳን ቅርብ ፣ ግን እንደ ታዳጊ ድሆች ይሰራል (ምንም ጥፋት የለም)። ከመግቢያው ጀምሮ ዓለምን በሁለት ጎማዎች ላይ የማሰስ ዘዴን የምታውቁ ከሆነ እና ሲረል ዴስፕሬስን ለመምሰል ካልሄዱ ምርጫው ትክክል ይሆናል. አሁን ሱፐር ከሚለው ቅጽል ጋር ስሪቱን እየጠበቅን ነው። ምናልባት በ2010 ተመልሷል?

የመኪና ዋጋ ዋጋ; € 6.990 (ልዩ ዋጋ € 6.390)

ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ አራት-ምት ፣ 660 ሴ.ሜ? , አራት ቫልቮች, ኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ.

ከፍተኛ ኃይል; 35 ኪ.ቮ (48 ኪ.ሜ) በ 6.000/ደቂቃ።

ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ; 58 Nm @ 5.500 rpm

የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 5-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

ፍሬም ፦ የብረት ቱቦ.

ብሬክስ ሁለት ጥቅልሎች ወደፊት? 298 ሚሜ ፣ የኋላ ሽቦ? 245 ሚሜ።

እገዳ የፊት ክላሲክ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ 210 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ ነጠላ አስደንጋጭ መሳቢያ ፣ 200 ሚሜ ጉዞ።

ጎማዎች 90/90-21, 130/80-17.

የመቀመጫ ቁመት ከመሬት; 895 ሚሜ.

የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 23 l.

የዊልቤዝ: 1.505 ሚሜ.

ከፈሳሽ ጋር ክብደት; 206 ኪ.ግ.

ተወካይ የዴልታ ቡድን ፣ ሲስታ krških žrtev 135a ፣ ክርሽኮ ፣ 07/4921444 ፣ www.delta-team.com።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

+ ስፖርታዊ ፣ ዘላቂ ገጽታ

+ ጠቃሚ ፣ ተጣጣፊ ሞተር

+ በቀላል የመሬት አቀማመጥ ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል

+ ዋጋ

+ የነዳጅ ፍጆታ

- ለበለጠ ከባድ ከመንገድ ዉጭ ጀብዱዎች መታገድ በጣም ደካማ

- የተለየ ኮርቻ መቀመጫ

- የትኛው ፈረስ ከእንግዲህ አይጎዳም።

- በራስ ቁር ዙሪያ የሚሽከረከር አየር

Matevj Hribar

ፎቶ: Aleš Pavletič, Simon Dular

• መሠረታዊ መረጃዎች

  የሙከራ ሞዴል ዋጋ; .6.990 6.390 (ልዩ ዋጋ € XNUMX) €

• ቴክኒካዊ መረጃ

  ሞተር ነጠላ-ሲሊንደር ፣ ባለአራት ምት ፣ 660 ሴ.ሜ ፣ አራት ቫልቮች ፣ የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ መርፌ።

  ቶርኩ 58 Nm @ 5.500 rpm

  የኃይል ማስተላለፊያ; ማስተላለፊያ 5-ፍጥነት ፣ ሰንሰለት።

  ፍሬም ፦ የብረት ቱቦ.

  ብሬክስ የፊት ስፖል Ø 298 ሚሜ ፣ የኋላ ሽክርክሪት Ø 245 ሚሜ።

  እገዳ የፊት ክላሲክ ቴሌስኮፒ ሹካ ፣ 210 ሚሜ ጉዞ ፣ የኋላ ነጠላ አስደንጋጭ መሳቢያ ፣ 200 ሚሜ ጉዞ።

  የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 23 l.

  የዊልቤዝ: 1.505 ሚሜ.

  ክብደት: 206 ኪ.ግ.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ስፖርታዊ ፣ አስተማማኝ እይታ

ጠቃሚ ፣ ተጣጣፊ ሞተር

በቀላል መሬት ላይ የአጠቃቀም ቀላልነት

ዋጋ

የነዳጅ ፍጆታ

ለከባድ የጎዳና ላይ ጀብዱዎች በጣም ደካማ እገዳ

በተለየ የመቀመጫ ኮርቻ

የትኛው ፈረስ ከእንግዲህ አይጎዳውም

የራስ ቁር ዙሪያ አየርን ማወዛወዝ